Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Авизо типа Bougainville

Авизо типа Bougainville

Перейти к: навигация, поиск
Bougainville
Amiral_Charner_SLV_Green.jpg
Постройка и служба
10 ед. Заказано
ед. Построено
1929 – 1939 гг. Годы постройки
1933 – 1959 гг. Годы службы
ACP[1], CMSO[2], FCG[3] Место строительства
Общие данные
1969 / 2600 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
98 / 12,7 / 4,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 х ДД 3 200 л.с. Энергетическая установка
15,5 узл. Скорость хода
9 000 миль Дальность плавания
Экипаж
135 - 183 чел. Общая численность
14 чел. Офицеры
20 чел. Мичманы
89 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитное вооружение

Минно-торпедное вооружение

Авиационное вооружение

Построенные корабли
ТипBOUGAINVILLE.gif
Авизо типа Bougainville (рус. «Бугенвиль») — серия авизо ВМС Франции. Строились для службы в районах колониальных владений, в связи с чем были приспособлены для службы в тропиках. Должны были выполнять функции штабных кораблей, а так же осуществлять демонстрацию флага и участвовать в десантных операциях. В серии планировалась 10 кораблей, 8 из них были достроены и принимали участие во Второй Мировой войне.

Общие сведения

Авизо типа Bougainville предполагались для службы в составе военных флотов колониальных тропических владений. Их конструкция предполагала повышенную защищённость от высоких температур и влажности. Силовая установка была построена на дизельных двигателях, обеспечивающих высокую экономичность и большую дальность плавания. Постройка велась в рамках программ 1927, 1929, 1931 и 1937 годов, из 10 планировавшихся кораблей 8 было введено в строй как боевые единицы, в связи с началом Второй Мировой Войны постройка La Pérouse была отменена, а Beautemps-Beaupré затоплен в доках.

Bougainville, служивший под флагом Виши, был потоплен 9 ноября 1940 в Либревиле однотипным кораблём союзников Savorgnan de Brazza. Amiral Charner участвовал во франко-тайской войне не стороне правительства Виши и был затоплен 10 марта 1945 года. Dumont D`Urville был сдан на лом 26 марта 1958. D`Entrecasteaux был сильно повреждён во время боя 6 мая 1942 с британским линкором HMS Ramillies и 19 октября 1948 списан на лом. Ville D`Ys был переименован во время постройки в La Grandière, списан на лом 20 мая 1959. D`Iberville затоплен с другими кораблями французского флота в Тулоне 27 ноября 1942. Rigault de Genouilly затоплен британской подводной лодкой HMS Pandora 4 июля 1940 года у побережья Алжира. Savorgnan de Brazza в 1940 году покинул Францию и участвовал в боевых действиях на стороне союзников, 20 марта 1957 сдан на лом. Beautemps-Beaupré разобран на стапеле 24 июня 1940, года, постройка La Pérouse отменена.

История создания

Предшественники

Авизо 1 класса Yser (1917)

Флот Франции в составе колониальных сил имел особый класс кораблей — авизо, характеристики которых отличались от общепринятых и соответствовали классификации шлюпов. В отличии от других флотов, в составе которых авизо использовались для патрулирования и посыльной службы, французские авизо могли выполнять более широкий спектр задач и являлись развитием парусных корветов. Класс зародился в XIX веке как лёгкие парусно-паровые корабли, а в годы Первой Мировой войны в составе французского флота действовало несколько различных типов авизо. Они имели водоизмещение от 600 до 1 000 т и несли в качестве вооружения два-три орудия калибра 120—150 мм. Отличительной особенностью французских авизо была малая осадка, которая позволяла им действовать на мелководье, характерном для тропических берегов. В начале ХХ века были построены серии авизо Aldébaran и более лёгкие типов Ardent, Friponne и Marne. Однако все они обладали недостаточным для полноценной замены крейсеров водоизмещением, в связи с чем было принято решение о постройке более тяжелых кораблей, относящихся к типу колониальных авизо.

Предпосылки к созданию

Авизо La Dragonne

Вашингтонское морское соглашение 1922 года наложило жёсткие ограничения на постройку военных кораблей. Прежде всего ограничения касались линкоров, авианосцев и тяжёлых крейсеров, однако ограничение суммарного тоннажа военного флота повлияло так же на разработку программ постройки лёгких кораблей. Франция и Великобритания являлись единственными странами, имевшими колонии в глобальном масштабе, расположенные по всему миру и нуждались в колониальном флоте.

Колониальный военный флот традиционно состоял из крейсеров, которые обеспечивали защиту морских торговых путей и выполняли задачи демонстрации флага. После принятия условий по ограничению морских вооружений постройка новых крейсеров для колоний вызывала значительные трудности, а направлять к колониям линейные корабли в мирное время не имело смысла. Требовались лёгкие корабли, обладающие большим радиусом действия, способные выполнять задачи патрульной службы, осуществлять переброску войск между колониями и проводить демонстрацию флага. Таким образом были сформированы требования к новому классу кораблей, которые сочетали бы в себе характеристики канонерских лодок, лёгких крейсеров, сторожевых кораблей и корветов.

Исходя из требований французского флота, вновь строящиеся корабли должны были на протяжении 25-дневного плавания поддерживать скорость не менее 10 узлов, иметь дальность плавания не менее 10 000 миль, иметь размерности, позволяющие проводить ремонт в колониальных портах, обеспечивать приемлемые условия обитаемости и иметь адмиральские апартаменты и нести достаточное вооружение. В качестве дополнительной опции рассматривалась возможность оснащения кораблей катапультным гидросамолётом.

Проектирование

Планировка авизо типа Bougainville

Решение о постройке было принято в 1922 году, заказ классифицировал корабли как колониальные авизо, хотя фактически требования к кораблям соответствовали лёгким крейсерам. Во время Женевской конференции 1927 года были приняты международные ограничения для лёгких кораблей, которые должны были иметь водоизмещение не более 2 000 т, нести вооружение калибром менее 127 мм, не нести торпедных аппаратов и развивать скорость не более 19 узлов. Позднее ограничения калибра были увеличены до 155 мм по настоянию итальянской и французской делегаций и утверждены Лондонской конференцией 1930 года. При проектировании требовалось выполнить целый ряд противоречивых требований. Для обеспечения необходимой дальности хода требовалось использовать экономичную силовую установку, поэтому было решено использовать дизельные двигатели, а не более традиционные паровые двигатели или турбины. В качестве артиллерийского вооружения было решено установить полуавтоматические пушки 139-мм Mle 1927, а также обеспечить надёжную защиту от авиации. Большое внимание было уделено обеспечению условий для размещения экипажа в условиях тропического климата, а так же защите корпуса от обрастания.

В результате проект приобрёл черты, типичные для лёгких крейсеров, а не традиционных авизо и корветов. При этом скорость было решено ограничить 16 узлами, что помогло соблюсти требования международных ограничений и корабли формально не были отнесены к классу крейсеров.

В связи с изменением политической обстановки Beautemps-Beaupré и La Pérouse планировалось строить по модернизированному проекту, с 100-мм орудиями главного калибра, в связи с чем эти два корабля иногда выделяются в отдельный тип.

Постройка и испытания

Спуск на воду D’Entrecasteaux

Постройка кораблей была распределена на несколько финансовых годов, что облегчило нагрузку на бюджет и позволило провести полноценные испытания. Перед постройкой кораблям были присвоены идентификационные строительные индексы, от А1 до А10. По программе финансирования флота 1927 года предусматривалась постройка двух кораблей, ещё по два — по программам 1929 и 1930 годов, седьмой корабль должен был строиться по программе 1931 года. В связи с проблемами, возникшими при постройке линкоров типа Dunkerque и крейсеров типа La Galissonnière постройка колониальных авизо было перенесена и финансирование закладки двух кораблей было предусмотрено по программе 1937 финансового года, а последнего корабля серии — в 1938 финансовом году.

Контрактная стоимость постройки составила 36,5 миллионов франков. Все корабли получили имена в честь французских мореплавателей: Луи Антуана де Бугенвиля (фр. Louis Antoine comte de Bougainville), Жюля Дюмон-Дюрвиля (фр. Jules Dumont d'Urville), Пьера Саворньяна де Бразза (фр. Pierre Savorgnan de Brazza), Жозефа Антуана де Брюни Д’Антркасто (фр. Antoine Bruni d'Entrecasteaux), Шарля Риго де Женуилли (фр. Charles Rigault de Genouilly), Леонара Виктора Жозефа Шарне (фр. Léonard Charner), Пьера Лемуана д’Ибервиля (фр. Pierre Le Moyne d'Iberville), Пьер-Поля де Ла Грандиэра (фр. Pierre-Paul de La Grandière), Чарльза-Франсуа Бото-Бопре (фр. Charles-François Beautemps-Beaupré) и Жан-Франсуа де Лаперуза (фр. Jean-François de Galaup, comte de Lapérouse)

Финансовый год Строительный номер Корабль Верфь Заложен Спущен на воду В строю Тактический номер
1927 А1 Bougainville FC de la Gironde, Бордо 25 ноября 1929 21 апреля 1931 13 февраля 1933
А2 Dumont d’Urville AC Maritime de Sud-Ouest, Бордо 19 ноября 1929 21 марта 1931 4 июня 1932 A02, с 1950 — F732
1929 А3 Savorgnan de Brazza AC Maritime de Sud-Ouest, Бордо 6 декабря 1929 18 июня 1931 21 февраля 1933 A03, с 1950- F733
А4 D’Entrecasteaux AC de Provence, Пор-де-Бук 29 января 1930 21 июня 1931 6 мая 1933
1930 А5 Rigault de Genouilly FC de la Gironde, Бордо 7 июля 1931 18 сентября 1932 14 марта 1934
А6 Amiral Charner AC Maritime de Sud-Ouest, Бордо 27 мая 1931 1 октября 1932 20 апреля 1934
1931 А7 D’Iberville AC de Provence, Пор-де-Бук 13 июня 1932 23 сентября 1934 22 сентября 1934
1937 А8 La Grandière[5] AC de Provence, Пор-де-Бук 23 февраля 1938 22 июня 1939 20 июня 1940 A01, A61, с 1950 — F731
А9 Beautemps-Beaupré FC de la Gironde, Бордо 3 мая 1938 20 июня 1939 затоплен 24 июня 1940
1938 А10 La Pérouse FC de la Gironde, Бордо Отменен постройкой 24 июня 1940

На испытаниях в июле 1932 года Bougainville развил скорость 17,5 узла под двумя машинами и 12,5 под одной. В сентябре того же года удалось показать более высокие скорости: 17,3 и 14,7 соответственно, что было связано с более прохладной погодой, что повышало мощность силовой установки. Максимальная скорость достигалась при 170—200 оборотах валов в минуту, однако в диапазоне 120—140 оборотов отмечалась вибрация, от которой так и не удалось избавиться в годы службы. Подготовка машин к пуску занимало 40 минут на холодных дизелях и 20 минут на горячих.

Во время испытаний Dumont d’Urville развил скорость 17,2 узла, Amiral Charner 18,9 узла.

Описание конструкции

Корпус

План авизо типа Bougainville

Корпус французских кораблей как правило изготавливался из стали марки 50kg. Силовой набор корпуса авизо типа Bougainville был изготовлен из стали 60kg, имевшей более высокую прочность на растяжение. Размерности корпуса были выбраны из расчёта проведения ремонта в сухих доках колониальных владений. Поперечный набор состоял из шпангоутов, установленных с шагом 1,8 м. Для защиты корпуса от коррозии по стальной обшивке бортов снаружи были закреплены доски из сиамского тика толщиной 40 — 50 мм. Для этой же цели служило линолеумное покрытие палуб и пола во внутренних помещениях, закрепленное латунными скобами.

Для обеспечения защиты палубы от захлёста волн и обеспечения высоких мореходных качеств корпус кораблей имел высокий и протяжённый полубак, на котором размещалась надстройка с рубками, а так же два носовых орудия. За рубкой размещались шканцы и дымовые трубы, палуба вдоль шканцев была закрыта навесом, схожим на прогулочную палубу лайнера. Кормовая боевая рубка и кормовое орудие были расположены со смещением к миделю, так как в кормовой части были расположены механизмы сброса мин.

Артиллерийские погреба орудий главного калибра были размещены в трюме под рубками, между 13 — 16 и 40 — 43 шпангоутами, рядом были расположены погреба боеприпасов зенитной артиллерии. Носовая дымовая труба использовалась для отвода выхлопных газов от дизель-генераторов, кормовая — для главных машин.

Балансирный руль площадью 13,33 м2 имел максимальный угол отклонения 32°, номинальный 20 — 25° и рулевая машина имела привод от двух сервомоторов Sautter-Harlé.

Бронирование

Из пуленепробиваемой хром-кобальт-молибденовой стали были выполнены орудийные щиты, боевая рубка, перегородки машинного отделения и палуба, а так же нижняя часть дымовых труб. Толщина брони в 5 — 6 мм обеспечивала защиту от пуль и осколков, что было достаточно при отводящейся кораблям роли.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабельный дизель Sulzer

Силовая установка кораблей была построена по двухвальной схеме, с дизельными 6-цилиндровыми двигателями Sulzer (Dumont d’Urville, Savorgnan de Brazza, D’Iberville и La Grandière) или Burmeister & Wain (Bougainville, D’Entrecasteaux, Rigault de Genouilly, Amiral Charner, Beautemps-Beaupré и La Pérouse). Двухтактные дизели Sulzer SRK4 имели мощность по 1600 л. с., четырёхтактные Burmeister & Wain Type 655 MTF — 1800 л. с. Максимальная длительно поддерживаемая скорость под двумя машинами составляла от 15,5 до 16,4 узла, при экономичном ходе под одним двигателем — 9,7 — 10,9 узла. В тропических условиях скорость уменьшалась примерно на 0,75 узла из за высокой температуры воздуха.

На кораблях устанавливалось по два трёхлопастных винта диаметром 2,8 м с дизелями Burmeister & Wain и диаметром 3,15 м с дизелями Sulzer.

Топливные танки для дизельного топлива общей ёмкостью 260 тонн располагались вдоль бортов, что значительно повышало пожароопасность во время боя. Дополнительно на кораблях имелась угольная яма на 5 тонн и бак для мазута на 60 тонн, который был необходим для работы бойлеров. По правому борту на главной палубе находились два топливных бака общим объёмом 900 литров для резервных дизель-генераторов. Авиационное топливо хранилось в кормовом баке объёмом 1 000 л. Максимально возможная дальность плавания составляла 12 700 миль, при скорости 10 узлов дальность составляла 9 700 миль.

Вспомогательное оборудование

Спуск вельбота с борта La Grandière

Авизо типа Bougainville были оборудованы гирокомпасом, размещённым в трюме рубкой. Шлюпочное оборудование состояло из трёх 7-метровых моторных вельботов, одного 7-метрового куттера, одной 5-метровой динги и 3-метрового плоскодонной шлюпки-пунта.

В общем машинном отделении кроме главных машин было установлено три основных дизель-генератора, которые обеспечивали питанием электрооборудование корабля. В качестве двигателей дизель-генераторов на кораблях с дизелями Burmeister & Wain использовались двигатели MAN 6 GVU 33 Ricardo и генераторы Schneider мощностью 85 КВт (120 В 700 А). С главными дизелями Sulzer устанавливались дизель-генераторы Sulzer 5 RKH мощностью 120 КВт (118 В 1017 А). Для аварийного электроснабжения было предусмотрено два дизель-генератора Bettus-Loire мощностью по 22 КВт, установленные за носовой рубкой на верхней палубе. Помимо основных машин и дизель-генераторов на кораблях было установлено по два вертикальных бойлерных котла Riley, вырабатывавшие пар давлением до 10 кг/см2, который подавался в различные пневматические машины и использовался для привода установок кондиционирования.

Для откачки воды из трюмов на кораблях было установлено 5 помп производительностью 100 тонн в час. Эти же помпы могли использоваться в качестве противопожарных.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Savorgnan de Brazza под флагом Свободной Франции

Экипаж кораблей по мирному расписанию состоял из 14 офицеров и 121 нижнего чина. Командир корабля должен был иметь звание фрегат-капитан (фр. Capitaine de frégate), помощник капитана — корвет-капитан (фр. Capitaine de corvette). Так как служба планировалась в условиях тропического климата, размещению экипажа было уделено повышенное внимание. Корабли были оснащены двумя установками кондиционирования для помещений рядового и офицерского состава, а жилые помещения были оборудованы дополнительной внутренней теплоизолирующей обшивкой.

Кубрики нижних чинов располагались на полубаке, под орудийными установками, на уровнях главной и нижней палуб. Под кубриками находились складские помещения и танки с пресной водой. В платформе носового орудия были размещены каюты унтер-офицеров, лазарет и матросские камбузы. Офицерские каюты и адмиральские апартаменты находились в кормовой части надстройки, за машинным отделением, а над ним располагались офицерские камбузы. Как для рядовых чинов, так и для офицеров были предусмотрены душевые кабины, вода в которые подавалась из кормовых водяных танков.

Запас продовольствия был рассчитан на 35 — 90 дней исходя из численности команды 130 человек. Как транспорт авизо могли перевозить до 500 человек.

Вооружение

Главный калибр

Носовые орудийные установки

В качестве артиллерии главного калибра на кораблях было установлено три 139-мм орудия Mle 1927 с винтовым замком Велина. Два были расположены на полубаке, ещё одно — за кормовой рубкой. Орудия устанавливались в полузакрытых башнях, имевших противопульное бронирование толщиной 6 мм. Орудия имели длину ствола 40 калибров и максимальную дальность стрельбы 40-килограммовыми снарядами 20 000 м при вертикальном угле наведения 30°, фактическая дальность составляла 16 600 м при ограничении угла вертикального наведения 28°. Скорострельность составляла 7 — 12 выстрелов в минуту. Боезапас на каждое из орудий насчитывал 200 выстрелов раздельного заряжания. В качестве снарядов использовались бронебойные OPFA Mle 1924 и фугасные OEA Mle 1928 и гильзовые метательные заряды. Башни орудий были сконструированы на базе башен, устанавливавшихся на эсминцах типа Aigle.

La Grandière был вооружён тремя орудиями 100-мм/45 Mle 1933, такие же орудия планировалось установить на Beautemps-Beaupré и La Pérouse.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитный расчёт

В качестве противоминного и зенитного вооружения на штыревых станках с противоосколочными щитами на главной палубе по проекту были установлены четыре орудия 37-мм/50 Mle 1925. Они имели скорострельность 30 выстрелов в минуту снарядами весом 0,725 кг при углах наведения от −15° до +80°, дальность стрельбы составляла 5 000 м.

Помимо артиллерии, на кораблях так же было установлено 6 пулемётов Hotchkiss Mle 1929 калибра 13,2 мм. Пулемёты устанавливались попарно, в трёх установках, две из которых находились на полубаке и одна в кормовой части надстройки. Пулеметы имели воздушное охлаждение и скорострельность до 700 выстрелов в минуту. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 6 500 м, прицельная — 2 500 м, высота поражения воздушных целей до 1 500 м.

La Grandière вместо пушек 37-мм/50 Mle 1925 был вооружён орудиями 40-мм/60 Bofors, а вместо пулемётов — тринадцатью автоматическими пушками 20-мм/70 Oerlikon Mark 4, аналогичное вооружение планировалось установить на Beautemps-Beaupré и La Pérouse.

Минно-торпедное вооружение

Бомбомёт Thornycroft

Для сброса глубинных бомб корабли оснащались штоковыми бомбометами Thornycroft. Бомбомёты были рассчитаны на применение глубинных бомб, несущих 180-килограмовый заряд взрывчатого вещества, запас бомб на борту составлял 66 шт.

Постановка мин осуществлялась с помощью рельсовых минных аппаратов. Запас составлял 25 мин для каждого борта. Корабли могли использовать контактные цилиндрические мины Bréguet B4 и B4M весом 535 кг с зарядом 60 кг и 600-метровым тросом или сферические Sautter-Harlé H4 и H4AR весом 1100 кг с зарядом 200 кг и 200-метровым тросом.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для защиты от якорных контактных мин вдоль бортов у шканцев были установлены параваны Mle 1935 с механизмами траления. Параваны обеспечивали проходы шириной до 50 метров и позволяли вести траление на скорости до 10 узлов.

Авиационное вооружение

Gourdou-Leseurre GL-832 HY

Авизо типа Bougainville в годы Второй Мировой войны были вооружены двухместным поплавковым самолётом-разведчиком Gourdou-Leseurre GL-832 HY с дальностью полета 550 км. Этот самолёт являлся уменьшенной версией Gourdou-Leseurre GL-810/811/812, которые использовались на линкорах и крейсерах. La Grandière оборудовался разведчиком Potez 452. этот же тип должен был использоваться на Beautemps-Beaupré и La Pérouse. В походном положении самолёт размещался в складном ангаре, находившемся позади кормовой дымовой трубы, при необходимости он поднимался специальной лебёдкой, размещённой на мачте.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Под носовыми орудийными башнями находился механический гидрофон Walser CET Mle 1931 с дальностью обнаружения 2 000 м, а на бортовую обшивку выведены его приёмные пластины. На фок-мачте и кормовой рубке находились боевые прожекторы 75 BBT Mle 1933 диаметром 75 см и мощностью 190 КВт, которые обеспечивали дальность обнаружения до 4 500 м.

Система управления артиллерийским огнём позволяла вести прицельную стрельбу на дальности до 13 000 м, дальность ограничивалось возможностями трехметрового дальномера OPL Mle 1932.

Модернизации и переоборудования

20-мм/70 Oerlikon Mark 4 на борту Savorgnan de Brazza

На момент постройки первых авизо типа Bougainville они не имели авиационного вооружения, однако в ходе модернизаций на них были установлены поплавковые самолёты-разведчики Gourdou-Leseurre GL-832 HY. В годы Второй Мировой войны вместо бомбомётов Thornycroft были установлены бомбомёты, переделанные из полевых мортир Stokes-Brandt Mle 1918, адаптированные для сброса глубинных бомб F28.

До капитуляции Франции на корабли планировалось установить активные гидролокационные системы Asdic Type 128, однако фактически ей успели оборудовать только Savorgnan de Brazza, который так же был довооружён четырьмя одиночными зенитными орудиями 37-мм/50 Mle 1933, шестью 20-мм/70 Oerlikon Mark 4 и оснащён боевым прожектором и радарами Type 286 для поиска воздушных и Type 271 для надводных целей. В 1944 году аналогичная модернизация была проведена на Dumont d’Urville, который ранее получил две зенитные пушки 25-мм/60 Hotchkiss Mle 1938 и два дополнительных спаренных зенитных пулемёта Hotchkiss Mle 1929 калибра 13,2 мм. Модернизация Savorgnan de Brazza проводилась в Великобритании, Dumont d’Urville — в 1940 году в Великобритании и в 1944 в США, когда корабль был оборудован радарами SA1 и SF1 и вооружён 4 орудиями 40-мм/60 Bofors.

См. также

Примечания

  1. Ateliers et Chantiers de Provence, Пор-де-Бук
  2. Chantiers Maritime du Sud-Quest, Бордо
  3. Forges et Chantiers de la Gironde, Лормон
  4. 4,0 4,1 Отменен постройкой.
  5. Заложен как Ville d’Ys.

Литература и источники информации

  • John Jordan The Colonial Sloops of the Bougainville Class. — London: Conway, 2016 г.. — С. 8 – 29. — 208 с. — (Warship 2016). — 8000 экз. — ISBN 978-1-84486-326-6
  • В.В, Иванов Корабли Второй Мировой войны. ВМС Франции.. — Москва: Моделист-Конструктор, 2004. — 32 с. — (Морская коллекция №11/2004). — 4000 экз.

Ссылки

Галерея изображений