Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Адмирал Ушаков (1952)

Адмирал Ушаков (1952)

Перейти к: навигация, поиск

«Адмирал Ушаков»

Крейсер_Адмирал_Ушаков.jpeg
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
Общие данные
/ 16300 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
210 / 22 / 7,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1270 чел. Общая численность
65 чел. Офицеры
75 чел. Мичманы
Бронирование
100 / 100 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
120 / 100 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
10 мм. Барбеты
175 / 65 / 60 / 75 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
130 мм. Боевая рубка
50-100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 12 х 152-мм (4 трёхорудийные башни МК-5бис).

Зенитная артиллерия

  • 6 х 2 100-мм универсальных орудий СМ-5-1;
  • 16 х 2 37-мм артустановок МЗА В-11М.

Минно-торпедное вооружение

  • 2 х 5 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-68бис.
Однотипные корабли
  • «Свердлов»,
  • «Жданов»,
  • «Орджоникидзе»,
  • «Дзержинский»,
  • «Александр Невский»,
  • «Адмирал Лазарев»,
  • «Александр Суворов»,
  • «Адмирал Ушаков»,
  • «Адмирал Нахимов»,
  • «Молотовск» («Октябрьская революция»),
  • «Адмирал Сенявин»,
  • «Князь Пожарский»,
  • «Михаил Кутузов»,
  • «Мурманск»
  • «Кронштадт»,
  • «Архангельск»,
  • «Варяг»,
  • «Щербаков»,
  • «Адмирал Корнилов»,
  • «Владивосток».
1Ushakov.jpg
«Адмирал Ушаков» — советский крейсер проекта 68-бис. Заводской номер: 626. 31 августа 1950 года заложен на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде, 29 сентября 1951 года спущен на воду, 8 сентября 1953 вступил в строй и 19 сентября 1953 года вошел в состав ВМФ. Служил сначала в Балтийском флоте, затем переводился в состав Северного и Черноморского флотов.

Общие сведения

Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов и последняя серия чисто артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка КРЛ данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР.

История создания

Предпосылки к созданию

Сразу же после окончания Второй Мировой Войны все ведущие мировые державы начали подготовку к новой. Знаменитая речь Черчилля в Фултоне, раскол мира на два лагеря, передел его победителями и борьба за сферы влияния превращал надежды на всеобщий мир в утопию.

В соответствии с решением по первой послевоенной десятилетней программе военного кораблестроения, было предусмотрено строительство легких крейсеров и плановой замены ими кораблей довоенной постройки. В качестве прототипа нового проекта легкого крейсера был выбран крейсер пр.68К, в свою очередь созданный на основе разработанного еще до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой большого морского и океанского флота (1938-1942 годов), к концу 1942 года предполагалось построить 5 легких крейсеров пр.68 (всего должны были заложить 17 единиц). Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый - годом позже. Окончательно их достроили уже в конце 40-х годов, с учетом опыта войны, по так называемому «откорректированному» проекту 68К. Головной крейсер, получивший имя «Чапаев» - вошел в состав ВМФ осенью 1949 г. Вскоре были приняты флотом и остальные («Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев»).

Проектирование

Александр Сергеевич Савичев (1909—1983) — инженер-конструктор, кораблестроитель

С достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было бы максимально учесть и опыт войны, и всё то новое, что могли дать послевоенные наука и производство. Частично это постарались учесть в новых крейсерах проекта 68бис, считавших второй серией крейсеров 68К. Усиление вооружения и защиты, улучшение обитаемости, увеличение автономности (30 суток) и дальности плавания (до 9000 миль) привело к увеличению полного водоизмещения почти до 17 000 т.

Главным конструктором этого корабля стал А. С. Савичев, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга Д. И. Кущев.

Постройка и испытания

Лёгкий крейсер «Адмирал Ушаков» был зачислен в списки ВМФ девятого ноября 1950 года, получив своё имя в наследство от броненосца «Адмирал Ушаков», героически погибшего во время русско-японской войны.

Заложен на заводе имени А. Марти в Ленинграде 31.08.1950 года (седьмой по счету в серии кораблей своего проекта), спущен на воду 29.09.1951 года, вступил в строй 08.09.1953 года.

Вошёл в состав ВМФ 19.09.1953 года.

Описание конструкции

Схема строения лёгкого крейсера Адмирал Ушаков

Корпус

По сравнению со своим прототипом (проектом 68К) «Адмирал Ушаков» отличался полностью сварным корпусом, продлённым полубаком и усиленным зенитным вооружением.

Бронирование

Схема бронирования лёгкого крейсера «Адмирал Ушаков»

Для защиты жизненно важных частей корабля в бою было применено традиционное бронирование: противоснарядное для цитадели, башен главного калибра и боевой рубки; противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстроек. Использовалась, в основном, гомогенная броня. Впервые была освоена сварка толстой корабельной брони, сама она при этом полностью включалась в корабельные конструкции. Толщина брони, примененной в этих конструкциях, равнялась: бортовая - 100-мм, носового траверза - 120-мм, кормового - 100-мм, нижней палубы - 50-мм. Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя, кроме традиционного двойного дна, систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок. Расположение служебных и жилых помещений практически мало отличалось от принятого на крейсерах пр. 68К.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабельная энергетическая установка крейсеров пр. 68-бис в целом не отличалась от энергетической установки кораблей типа «Чапаев».

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами и 6 котлами, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: котельные отделения №1, 2, 3, носовое машинное отделение, затем котельные отделения № 4, 5, 6 и кормовое машинное отделение. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта фиксированного шага.

Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-7 автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2 и мощностью в 55 000 л.с. Агрегат состоял из трёх турбин переднего и двух турбин заднего хода и имел трёхкорпусную компоновку. Турбины, в свою очередь, делились на турбины высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов и имели лопатки только активного типа, что обеспечивало высокую надежность работы. Частота вращения турбин была сравнительно невысокой - ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД - 1760 об/мин. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки. Длина ГТЗА составляла 4,83 метра.Суммарная максимальная проектная мощность на полном переднем ходу 121700 л.с., на заднем - 25270 л.с.

Котёл КВ-68 водотрубный, шатрового типа, вырабатывал пар давлением в 25 кг/см2 и имел габариты: длина 6 метров, ширина 8,2 метра и высота 5,7 метра. Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 тонн подогретого до 85°- 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час, создавая напор до 260-мм водяного столба. Поверхность нагрева общей площадью 1250 м2 образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 метра каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 метра с тремя водяными. Петлевой вертикальный пароперегреватель с поверхностью нагрева 250 м2 располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на экономическом ходу падала только на 25-30 °С. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов - нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы - так осуществлялся цикл «пар — конденсат» котлотурбинной установки. На экономическом и крейсерском режимах действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на остальных - все шесть. Паропроизводительность котла составляла 106 т/ч перегретого пара с температурой в 325 °С; КПД котла - 72%; удельный расход топлива на экономическом ходу - 0,623 кг/л.с. в час. Полный запас топлива (флотский мазут марки «Ф») включал 2236 тонн в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Это позволяло крейсеру пройти около 9000 миль при экономической скорости хода в 17 узлов. Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на носовой платформе.Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке (при выведенных главных котлах) имелись два вспомогательных котла, вырабатывавших по 6,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см2.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ мощностью по 300 кВт каждый и 2 дизель-генератора мощностью по 250 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение

Главный калибр

МК-5-бис.jpg

В качестве главного калибра на корабле были применены четыре усовершенствованные трехорудийные 152-мм полуавтоматических артустановки МК-5-бис,разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) (в конце 50-х годов была доработана система управления, что позволило вести стрельбу главным калибром по воздушным целям используя систему управления универсального калибра крейсера).Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; шельф - 60-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра имело скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткатных устройств в нижней части люльки размещались два тормоза отката веретенного типа и один гидропневматический накатник. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал в себя 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 242,8 тонны.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

СМ-5-1

Универсальный калибр был представлен шестью спаренными 100-мм универсальных, стабилизированными, палубно-башенными установками СМ-5-1С с длиной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи, позже устанавливали СМ-5-1бис). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолакационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.

Зенитное орудие В-11М

На борту было 16 зенитных спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание — после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение кораблей включало в себя два 553-мм пятитрубных торпедных аппаратов (ТА) ПТА-53-68бис наводящихся на палубных торпедных аппаратах, установленных побортно на спардеке, расположенных побортно в средней части корабля, и управляющую ими систему ПУТС «Сталинград-2Т-68-бис», сопряженную со специальной торпедной радиотехнической станцией «Заря» и универсальным торпедным прицелом. ТА палубные модульного типа с поворотной платформой и неподвижным основанием (тумбой). Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 7°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический. Скорость вылета торпеды составляла 16-18 м/с, что позволяло иметь секторы обстрела от 30° до 150°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной автоматической и полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68бис», а так же могли наводиться в ручную с помощью местного поста управления на ТА. ТА производил выпуск торпед по противнику от 1 до 5 последовательно или залпом. Вес ТА - 10 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-39ПМ парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,875 тонны. Скорость хода торпеды 51 узел при дальности хода 4 км и 39 узлов при дальности 8 км. Боезапас состоял из 10 торпед в ТА и 5 торпед в погребе.

В перегруз крейсер этого проекта мог принять 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - «соляной (сахарный) размыкатель». С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Важной особенностью крейсера этого проекта было наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Так, помимо двух командно-дальномерных постов КДП-8 и башенных артиллерийских дальномеров ДМ-8-2, на этих кораблях для управления стрельбой главного калибра были использованы РЛС «Риф» и АРЛС «Залп», а на II и III башнях МК-5-бис смонтированы собственные радиодальномеры. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось системой приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68бис А». Корабли этого типа были оснащены также современными по тому времени навигационным и радиотехническим вооружением, средствами связи.

Модернизации и переоборудования

С июня по декабрь 1971 года крейсер прошёл модернизацию по проекту 68-А.

68-А - это вариант модернизации проекта 68-бис с усилением ПВО, средств связи и управления соединением для использования в качестве флагманских кораблей огневой поддержки десантных соединений на флотах. Тактико-техническое задание (ТТЗ) для разработки проекта ВМФ и МСП СССР выдали НПКБ (ЦКБ-17) под руководством главного конструктора К. И. Иванова. Технический проект предусматривал установку навигационного космического комплекса «Циклон-Б» с системой связи «Цунами-БМ», дополнительных АУ 30-мм калибра АК-230 с системами управления МР-104 «Рысь», новейшими средствами связи и радиолокационного противодействия, а также приёмо-передающие устройства передачи грузов на ходу систем «Струна-1П-2,5» и «Струна-2П-400». Корпус крейсера в районе надстроек был серьёзно переоборудован для установки носовой и кормовой групп, по 4 установки в каждой, 30-мм артиллерии ближнего радиуса действия. Носовая группа располагалась побортно на 5-й и промежуточной (между 5-й и 6-й) площадках в нос от оперативной рубки и рубки флагмана, в результате чего носовая надстройка за счёт расширения оперативной рубки и мостиков стала значительно массивнее. Антенные посты системы управления МР-104 «Рысь» для носовой группы 30-мм автоматов АК-230 разместили побортно на уровне площадки фок-мачты. Кормовая группа 30-мм артиллерии была размещена на смонтированных специально для этого 3-й и 4-й площадках, протянувшихся в корму от первой дымовой трубы. Антенные посты системы управления МР-104 «Рысь» для кормовой группы 30-мм автоматов АК-230 разместили побортно на 5-й площадке. Значительно расширившийся состав приёмо-передающих устройств обычной и космической связи, потребовал организации дополнительных постов. Новые средства связи обеспечивали надёжную работу корабля с берегом на дальности до 8 000 км, а при работе через ретранслятор до 12 000 км. Вся связь на борту корабля координировалась из флагманского КП. На самой верхней площадке грот-мачты смонтировали антенный пост РЛС «Киль-У», которая использовалась для освещения воздушной обстановки, а на топе мачты — АП ответчика госопознавания «Нихром-М». Для постановки активных помех устанавливались станции САП «Краб-11» и «Краб-12».

История службы

«Адмирал Ушаков» вступил в строй 08 сентября 1953 года. Входил в состав Балтийского флота.

Крейсер «Адмирал Ушаков» на параде в Севастополе

В 1954 году (16-21.04.1954 г.), в сопровождении 4 эсминцев совершил официальный визит в порт Стокгольм (Швеция).

С 24 октября 1955 года по 05 августа 1956 года проходил текущий ремонт с докованием на Кронштадском морском заводе.

24.12.1955 г. зачислен в состав Балтийского флота.

3 ноября 1956 года перечислен в состав Северного флота.

В 1957 году крейсер совершил переход в Ленинград для установки головных образцов новых РЛС постановки активных помех «Краб-11» и «Краб-12», после чего он принял участие в праздновании Дня Великой Октябрьской Социалистической Революции (7 ноября), стоя в парадном строю кораблей на Неве.

В 1958 году выполнял экспериментальные испытания новых РЛС «Краб» на Северном флоте.

В 1959 году корабль нёс боевую службу в составе СФ выполняя задачи К-1, К-2 и К-3. С 08 марта 1960 года по 16 мая 1961 года крейсер проходил текущий ремонт на заводе №35 в п. Роста.

В 1962 году принимал участие в крупномасштабных учениях Северного флота «Завеса».

В октябре 1963 года (05.10.1963 г.) перечислен в состав Черноморского флота и совершил переход в г. Севастополь. Пожалуй, это единственный советский корабль, отслуживший сразу на трёх флотах.

18 февраля 1964 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе.

15 февраля 1971 года вновь введён в строй Черноморского флота и под флагом командующего ЧФ вице-адмирала В.С. Сысоева принимал участие в учениях «Юг-71».

27.06-16.12.1971 крейсер модернизирован по проекту 68А на заводе №497 (201) в Севастополе (установка артсистемы АК-230 с радиолокационной системой управления «Рысь» и замена части радиотехнических средств).

В 1972-1974 годах нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море с заходом в порты Латакия (Сирия), Порт-Саид (Египет), Торонто и Мессина (Италия), а также на остров Керкира (Корфу).

06-12.03.1973 г. отряд советских кораблей в составе крейсера «Адмирал Ушаков», эсминца «Сметливый» и подводной лодки во главе с адмиралом В. С. Сысоевым нанёс визит в Латакию (Сирия).

Крейсер «Адмирал Ушаков»

10-15.10.1973 г. во время арабо-израильской войны «Адмирал Ушаков» входит в состав сил намеченной высадки десанта. Десант предполагалось высадить в Порт-Саиде, организовать оборону с суши и не допустить захвата города израильскими войсками. Предполагалось держать оборону Порт-Саида до прибытия воздушно-десантной дивизии из СССР. Командование силами высадки возложили на командира 30-й дивизии, а командный пункт развернули на крейсере «Адмирал Ушаков». Приказ об отмене операции поступил лишь при входе эскадры в Порт-Саид.

15-22.10.1973 г. крейсер «Адмирал Ушаков» под руководством контр-адмирала Л.Я. Васюка наносит визит в Таранто и Мессину (Италия).

В 1979 году отрабатывал курсовые задачи К-1, К-2 и К-3 в составе Черноморского флота.

В 1980-1982 годах снова в составе 5-й ОПЭСК, где нёс боевую службу, выполняя различные боевые задачи.

7 октября 1981 года наносит визит в Варну (Болгария).

В 1983 году (28.02.1983) крейсер выведен в резерв, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе.

В 1987 году (16.09.1987) крейсер исключён из состава Черноморского флота, разоружён и расформирован.

В 1992 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

Бортовые номера крейсера за время службы:

6(1954), 54(1955), 33(1956), 21(1957), 23(1957), 30(1958?), 203(1961), 120(1967), 844, 859(1971), 860(1971), 855(1972), 845(1973), 852(1974), 109(1979), 100(1981), 108(68А), 113(1983), 101

« Вот, вроде бы, и вся биография. Ничего героического, кроме океанских походов. Несостоявшаяся война. Но так ли это? Сколько поколений моряков воспитал за свою жизнь этот Корабль? Скольким мальчишкам он дал путевку в жизнь? И даже, не сделав ни одного боевого выстрела, не позволил ни одному врагу напасть нашу Родину. Разве этого мало, чтобы мы помнили его и его братьев. Тем более, что таких больше не будет. Всмотритесь в его обводы и попрощайтесь с эпохой, которую нам посчастливилось застать...

Между прочим, крейсер упоминается в романе Тома Клэнси «Красный шторм поднимается». По сюжету, в разгар третьей мировой войны в 1986 году, «Адмирал Ушаков» вышел в Северную Атлантику на охоту за конвоями и был потоплен норвежской подлодкой, которая незамеченной прошла в центр ордера и расстреляла крейсер торпедами.

Мне довелось побывать на таком крейсере. В мае 1986 года, в самом конце первого курса, после практики в бригаде морской пехоты, нас пересадили с борта большого десантного корабля на крейсер «Александр Невский». Мы выходили в море, видели стрельбу главным калибром. Это впечатляет, поверьте. Драили деревянные палубы и становились моряками. Прошли через бачковую систему. Мне даже довелось побывать в карцере. Такое не забывается...
Андрей Сотник
»


Судьба других крейсеров этого типа

Командиры

В разное время крейсером командовали:

  • Вице-адмирал В. С. Сысоев
  • Контр-адмирал Л. Я. Васюк

Награды

Общая оценка корабля

Основным назначением этого корабля считалась защита линкоров и тяжелых крейсеров от атак эскадренных миноносцев, прикрытие атак эскадренных миноносцев и торпедных катеров, огневая работа по берегу, а также самостоятельные действия на коммуникациях противника.

Книга Андрея Лубянова о крейсерах ЧФ

Давая общую оценку кораблю, можно отметить, что он был не лучшим представителем своего класса. По основным своим характеристикам он уступал кораблям построенным во время ВМВ. Так, превосходя легкий крейсер типа «Кливленд» ВМС США в предельной дальности стрельбы 152-мм орудий, 68бис был в 1.5 раза хуже забронирован, особенно по палубе, что имеет существенное значение при ведении боя на дальних дистанциях. Вести эффективный огонь из 152-мм орудий наш корабль на предельных дистанциях фактически не мог из-за отсутствия необходимых систем управления, а на меньших дистанциях огневое превосходство имел уже крейсер типа «Кливленд» (152-мм орудия более скорострельны, количество универсальных 127-мм орудий больше - 8 на один борт против наших 6 орудий 100-мм). Устаревшая на начало 50-х гг. энергетическая установка крейсера 68бис с низкими параметрами пара и котлами с вентиляторным дутьем в котельные отделения, привела к росту водоизмещения в 1.3 раза по сравнению с «Кливлендом» (при одинаковой дальности плавания). Крупным недостатком всей отечественной среднекалиберной артиллерии явилось то, что при раздельном заряжании орудий калибром 120 - 180-мм применялись картузы без гильз. Это давало возможность стрелять, при необходимости, неполными зарядами (стрельба по берегу или незащищенным целям на малых и средних дистанциях), увеличивая живучесть орудий, но не давало возможности упростить заряжание, а, следовательно, повысить скорострельность. Кроме того, использование гильз всегда более безопасно по сравнению с чисто картузным заряжанием.

Фактически крейсер «Адмирал Ушаков» полностью отвечал назначению первой послевоенной программы кораблестроения - оживление судостроительной промышленности и воспитание кадров моряков.

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания


Литература и источники информации

  • Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.

Галерея изображений