Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Баку (1982)

Перейти к: навигация, поиск

«Баку»

Адмирал_Горшков_(4).jpeg
Служба
СССР
СССР
Индия
Индия
Исторические данные
26 декабря 1978 года Заложен
31 марта 1982 года Спущен на воду
21 апреля 1987 года Выход на испытания
20 декабря 1987 года Введен в строй
5 марта 2004 года Выведен из боевого состава
Общие данные
33440 / 44490 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
273,08 / 51,9 / 9,42 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2045[1] чел. Общая численность
Вооружение

Авиагруппа

Главный ударный комплекс

  • 6 х 2 ПУ ПКРК «Базальт».

Универсальная артиллерия

  • 2 х 1 100-мм АК-100 (600 снарядов).

Зенитное вооружение

  • 24 х 1 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
  • 8 х 6 30-мм АК-630 (48 000 снарядов).

Противоторпедное вооружение

  • 2 х 10 РБУ-12000 «Удав» (60 бомб).
Однотипные корабли

Второй ТАКР пр. 11434 был заказан, но не закладывался; название не присваивалось

Адмирал_Горшков_(1).jpeg
«Баку» (с 4.10.1990 - «Адмирал флота Советского Союза Горшков») — советский тяжёлый авианесущий крейсер. Был построен по проекту 11434, существенно улучшенному относительно предшествующих ТАКР типа «Киев». Входил в состав Северного флота, успел провести одну боевую службу в Средиземном море и Северной Атлантике. После раздела СССР был поставлен на консервацию, а в 2004 году продан и перестроен в лёгкий многоцелевой авианосец по индийскому заказу. На сегодняшний день входит в состав ВМС Индии как авианосец «Викрамадитья» (англ. Vikramaditya).

Общие сведения

Четвёртый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР было решено строить по существенно переработанному проекту. Размерения и обводы корпуса, равно как и главные механизмы, сохранились практически неизменными относительно предыдущих крейсеров типа «Киев», но состав вооружения и радиоэлектронного оборудования был новым, увеличена площадь полётной палубы и полностью изменена конструкция надстройки. Новый корабль назвали «Баку» в честь лидера эсминцев проекта 38, участвовавшего в Великой Отечественной войне. В октябре 1990 года название сменили в честь адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, но под именем «Адмирал флота Советского Союза Горшков» корабль служил недолго: вскоре после раздела СССР в 1991 году крейсер был выведен в резерв и поставлен на консервацию. Впоследствии его продали Индии, перестроив на предприятии «Севмаш» в авианосец для самолётов обычного взлёта и посадки. С ноября 2013 года авианосец «Викрамадитья» (англ. Vikramaditya) включён в состав ВМС Индии.

История создания

Предпосылки к созданию

ТАКР «Баку» после достройки, 1987 год

Строящиеся в 1970-е годы тяжёлые авианесущие крейсера проекта 1143/11433 (типа «Киев»), отличаясь мощным вооружением и хорошими противолодочными возможностями, в отношении ПВО флотских соединений оставались довольно слабыми для авианосцев. Собственные зенитные комплексы этих крейсеров - хотя и достаточно многочисленные и современные по тем временам - не были дополнены истребителями палубного базирования. Як-38, единственный серийный палубный самолёт Советского Союза, был по назначению штурмовиком, лишь ограниченно годным к ведению воздушного боя. В связи с этим неоднократно поднимался вопрос о постройке в СССР кораблей, более близких по конструкции к классическим авианосцам, чем рассчитанные на СВВП авианосные крейсера. Такие корабли можно было приспособить к базированию палубных версий обычных истребителей, которые обеспечили бы флоту прикрытие с воздуха вне зоны действия авиации берегового базирования. К 1978 году был спроектирован и даже намечался к постройке подобный авианосец, официально классифицированный как большой крейсер с авиационным вооружением проекта 1153.

Вместе с тем как министр обороны СССР Д. Ф. Устинов, так и главком ВМФ СССР С. Г. Горшков отдавали себе отчёт, что подобный корабль и его авиагруппу быстро не создать[3]. В то же время в ОКБ А. С. Яковлева шла разработка перспективного истребителя вертикального взлёта Як-41, который по своим характеристикам вполне мог обеспечить воздушное прикрытие авианосного соединения, при этом не нуждаясь в катапультах и аэрофинишёрах для взлёта и посадки на палубу. Поэтому было решено постройку классического авианосца отложить, а очередной, четвёртый, авианосный крейсер строить по-прежнему с расчётом только на СВВП и вертолёты, что позволяло сохранить преемственность с уже построенными кораблями и обеспечить его быструю постройку и ввод в строй. Проект существенно переработали, сделав акцент на обеспечение истребительных функций самолётами авиагруппы.

Проектирование

Модель ТАКР проекта 11434 (будущего «Баку») в музее Невского ПКБ. Сопряжение борта с палубой в районе спонсона ещё выполнено по образцу проекта 1143; макеты Як-41 на палубе модели (см. врезки) также относятся к раннему варианту самолёта - с единым двигателем по типу английского самолёта «Харриер»

Проект 11434 для нового корабля был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством главного конструктора В. Ф. Аникиева. За счёт надстройки новой конструкции, отказа от громозких установок ЗРК средней дальности «Шторм» и размещения башен универсальной артиллерии линейно-возвышенно в нос от надстройки (а не в нос и корму, как на ТАКР типа «Киев»), удалось существенно (на 10,7%) увеличить площадь полётной палубы. Окончательный отказ от противолодочного вооружения[4] - как торпедных аппаратов, так и баллистических ядерных ракет комплекса «Вихрь» - позволили отвести в носовой части больше места под главный ударный комплекс, доведя число пусковых установок до 12.

В целом проект 11434 в том же корпусе, что и предшественники, реализовывал существенно лучшие ударные и авианосные возможности, за счёт отхода от полной универсальности как боевой единицы. В частности, по составу вооружения можно видеть, что задачи ПВО дальней зоны и уничтожения вражеских подводных лодок в проекте 11434 были уже возложены на авиагруппу - в то время как в проекте 1143/11433 для этих целей ещё служило собственное вооружение крейсера. При сохранении количественного состава авиагруппы, на новом ТАКР за счёт самолётов и вертолётов новых типов ожидался существенный качественный рост её боевых возможностей.

Постройка и испытания

17 февраля 1978 года в списки ВМФ СССР был зачислен четвёртый авианесущий крейсер, названный «Баку». Новый ТАКР был заложен 26 декабря 1978 года на крупнейшем стапеле Черноморского судостроительного завода.

При постройке корабля его корпус разбили на 10 районов. Работа начиналась с его «сердца» - машинного отделения, а далее шла одновременно в разных направлениях - в корму, в нос, а также вверх. Сборка осуществлялась из заранее заготовленных секций, максимальная масса которых не превышала 150 тонн; в итоге спусковая масса корабля составила около 19000 тонн.

Спуск корабля на воду состоялся 31 марта 1982 года. «Крёстной матерью» для крейсера, разбившей при спуске традиционную бутылку шампанского о его форштевень, стала Лариса Николаевна Шалыгина, начальник бюро технологической подготовки в корпусно-стапельном цехе №16 Черноморского завода. После спуска «Баку» достраивался у заводской стенки на плаву. Постройка крейсера заметно затянулась из-за вносимых в проект по ходу строительства изменений. К швартовным испытаниям ТАКР приступил только 2 июня 1986 года, через 7 лет и 5 месяцев после закладки. 23 сентября на крейсер заселился экипаж, 1 декабря 1986 года были завершены заводские испытания, а 4 декабря 1986 года новый ТАКР отправился в Севастополь для докования и покраски подводной части.

9 января 1987 года тяжёлый авианосный крейсер «Баку» приступил к государственным испытаниям. В связи с большим количеством новых образцов вооружения эти испытания продолжались до конца года, за который было пройдено 16496 миль по Чёрному морю, выполнены десятки ракетных и артиллерийских стрельб по надводным и воздушным целям.

11 декабря 1987 года был подписан приёмный акт нового крейсера, с этого момента формально вступившего в боевой состав ВМФ СССР. 20 декабря 1987 года на «Баку» торжественно подняли военно-морской флаг.

Постройка ТАКР «Баку» в ценах 1987 года обошлась государству в 600 млн. рублей, из которых более трети - 240 миллионов рублей - составила стоимость радиоэлектронного оборудования.

Описание конструкции

Разрез крейсера проекта 11434 (рисунок А. С. Павлова)

Корпус и архитектура

Проект 11434 стал прямым развитием серии авианесущих кораблей типа «Киев», и корпус по конструкции отчасти повторял предшественников. По сравнению с ними был упразднён малый спонсон у переднего среза полётной палубы, а также сопряжение борта с палубой в этом месте (в районе ширстрека по левому борту) выполнено более плавным для устранения завихрений воздуха, которые могли помешать полётным операциям. Этой же цели (выравниванию воздушных потоков) служило выравнивающее устройство - изначально выполненное в виде одного поворотного щита, и уже во время службы крейсера дополненного тремя малыми щитками в носовой части. По правому борту ширина корпуса на уровне полётной палубы была увеличена на 3,7 м для устройства обходного мостика.

Система набора корпуса продольная, со шпацией 500 мм, а в оконечностях - поперечная. Корпус, спонсон и надстройка сваривались из сталей марок АК-25 (для толщин до 30 мм) и АК-27 (для толщин свыше 35 мм). Внутренние безнапорные переборки и выгородки выполнены из судостроительной стали или алюминиево-магниевого сплава АМГ (легкосплавные переборки крепились к стальным конструкциям сваркой через биметаллические пластины).

Корпус имел 20 главных водонепроницаемых переборок - 18 поперечных и две продольные. По расчётам, непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков.

Площадь полётной палубы по сравнению с предшественниками увеличилась с 5600 до 6200 м2. Большая часть полётной палубы, предназначенная для взлётов и посадок СВВП, была покрыта термостойкими (до 7500С) металлокерамическими плитами АК-9ФМ. На остальную часть палубы (около 1550 м2) для хорошего сцепления колёс шасси с настилом нанесли специальное нескользящее и термостойкое (до 4500С) покрытие «Онега»[5]. Новые Як-41 отличались мощным подъёмно-маршевым двигателем, поэтому для взлёта с короткого разбега нуждались в задержниках[6]; стартовую позицию с задержниками для них оборудовали слева от надстройки, на 4-й стартовой площадке. Для защиты личного состава и техники от выхлопных струй реактивных двигателей она была оснащена отклоняемым газоотбойным щитом. Упоры-задержники, удерживающие самолёт со включённым форсажем на месте перед стартом, гидравликой утапливалась в палубу по команде оператора.

ТАКР «Баку» в 1988 году. Хорошо видны оба самолётоподъёмника - на фото они опущены в ангар

Ангар с полётной палубой соединяли два самолётоподъёмника - 30-тонный и 20-тонный, расположенные, соответственно, слева и в корму от надстройки. Относительно ТАКР типа «Киев» кормовой 20-тонный подъёмник был расширен до 18,9x4,8 м, чтобы на нём помещался новый самолёт Як-41 со сложенными плоскостями. Таким образом, на «Баку» истребители Як-41 могли перемещаться из ангара и в ангар обоими самолётоподъёмниками, в то время как на крейсерах предыдущего типа этой цели мог бы служить только 30-тонный подъёмник с габаритами 18,9x10 м. Перемещение летательных аппаратов на полётной палубе обеспечивалось тягачами, а по ангару — цепной системой продольно-поперечной транспортировки МСТ.

Надстройка по сравнению с предыдущими кораблями была полностью новой конструкции, со включением в её структуру плоских антенных полотнищ новейшего радиолокационного комплекса «Марс-Пассат» разработки киевского НПО «Квант». Внешние поверхности надстройки, как и на всех советских боевых кораблях ещё с 1960-х годов, выполнялись наклонными для снижения радиолокационной заметности; в дополнение к этому на «Баку» было нанесено экспериментальное радиопоглощающее покрытие «ЛАК», применение которого понизило заметность корабля для вражеских локаторов (в том числе, головок самонаведения противокорабельных ракет) более чем вдвое.

В целом новый крейсер благодаря принятым изменениям в конструкции стал тяжелее предшественников: его полное водоизмещение возросло до 44490 т.

Бронирование

«Баку», впервые в практике советского авианосного кораблестроения, получил бронирование стенок ангара. Благодаря введению бронирования ангара и других наиболее важных частей корабля была значительно повышена живучесть крейсера. Внедрение надводной конструктивной защиты повлекло за собой увеличение массы корпуса на 1700 тонн. Основная часть этой массы - 1300 тонн - пришлась на защиту ракетных погребов. Суммарная толщина их многослойной защиты доходила до 140 мм, при этом броня располагалась наклонно, что дополнительно повышало её стойкость. По расчётам, для нанесения крейсеру неприемлемого ущерба потребовалось бы попадание 10-12 ракет типа «Гарпун» или 6-8 крылатых ракет «Томагавк» в противокорабельном варианте.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка проекта 11434 была такой же, как и на предыдущих авианосных крейсерах проектов 1143 и 11433 - паротурбинной, из четырёх турбокотельных групп общей мощностью в 180000 л.с. Турбины через посредство турбозубчатых агрегатов приводили во вращение четыре малошумных бронзовых винта. На испытаниях крейсер развил скорость полного хода в 30,5 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж авианосного крейсера по штату составил 1610 человек (в том числе 383 офицера), к этому числу добавлялась авиагруппа численностью в 430 человек. Предусматривалось также размещение на борту штаба соединения в 50 офицеров и матросов - всего, таким образом, жилые помещения крейсера рассчитывались на 2090 человек.

Вооружение

Главный ударный комплекс

Крылатые ракеты комплекса «Базальт», подготовленные к погрузке на крейсер

При сохранении того же типа крылатых ракет - П-500 «Базальт», которым вооружались и ТАКР типа «Киев» - «Баку» был оснащён в полтора раза большим числом пусковых установок (6 спаренных ПУ вместо 4). Таким образом, в залпе «Баку» мог выпустить до 12 тяжёлых ракет, любая из которых даже с обычной (неядерной) боевой частью при попадании могла вывести из строя даже многоцелевой авианосец ВМС США, не говоря уже о кораблях поменьше[7]. Единственным сравнительно эффективным средством защиты американских авианосных групп против сверхзвуковых бронированных «Базальтов» оставались дальнобойные ракеты «Феникс» на тяжёлых палубных перехватчиках F-14 Tomcat - благодаря своей дальности они, теоретически, могли сбивать советские ракеты ещё на высоком участке траектории, до того, как те «нырнут» на сверхмалую высоту. Однако на практике ракета «Феникс» (AIM-54 Phoenix) показала себя очень сложной и ненадёжной, к тому же из-за их дороговизны экипажи перехватчиков практически не проводили учебных стрельб этими ракетами. В результате, когда к началу 2000-х годов у «Фениксов» начали выходить сроки хранения, благодаря чему разрешили их применение против иракской авиации в Персидском заливе - боевая эффективность этих ракет оказалась крайне низкой. Вместе с тем экипажи советских крейсеров, вооружённых ракетами «Базальт», регулярно выполняли стрельбы крылатыми ракетами по мишеням, подтверждая как высокие боевые возможности своего оружия, так и свою подготовленность к его применению.

Универсальное и зенитное вооружение

Носовая часть «Баку» с вооружением. С носа в корму: 2 реактивных бомбомёта РБУ-12000 (по 10 трубчатых направляющих), далее под круглыми крышками в палубе - модули ЗРК «Кинжал» (в носовой части их 12), потом цилиндрические контейнеры крылатых ракет «Базальт», далее башни 100-мм универсальных орудий, на надстройке видны 2 пары 30-мм шестиствольных автоматов

Для борьбы с воздушными целями ТАКР проекта 11434 располагал следующим вооружением:

  • 24 модуля ЗРК «Кинжал», боезапас каждого модуля - 8 ракет в барабане, так что в целом боекомплект составляет 192 ракеты с дальностью поражения 1500-12000 м;
  • 2 одноорудийных универсальных 100-мм установки АК-100 с общим боезапасом в 600 снарядов;
  • 8 башенных шестиствольных 30-мм установок АК-630М с общим боезапасом в 48000 снарядов.

Следует отметить, что «Баку» при постройке получил на вооружение головные образцы новейшего зенитно-ракетного комплекса «Кинжал» с ракетами вертикального старта. Не нуждаясь в наведении пусковой установки по горизонту и углу места, новый комплекс отличался меньшим временем реакции по сравнению с более старыми ЗРК, к тому же отсутствие громоздкой качающейся части с направляющими позволил разместить на корабле больше пусковых установок. В итоге относительно предыдущего типа «Киев» новый корабль располагал вшестеро большим числом пусковых установок зенитных ракет (24 против четырёх). Число целевых каналов оставалось равно четырём - наведение всех ракет комплекса обеспечивали четыре антенных поста на надстройке - но возможности крейсера по обстрелу множественных скоростных целей (например, атакующих с малых высот крылатых ракет) возросли многократно, поскольку большое количество пусковых установок исключало паузы на их перезарядку.

Сравнительно новыми были также артиллерийские установки универсального калибра АК-100 - на авианосных крейсерах до того использовались 76-мм спаренные установки АК-726. Каждая из 100-мм автоматических башенных установок обеспечивала темп стрельбы в 60 выстрелов в минуту; радиолокационная система наведения МР-145 «Лев» и снаряды с радиовзрывателями позволяли поражать воздушные цели с высокой вероятностью. Установки АК-100 были способны также поражать наземные или надводные цели на дальности до 21,5 км.

Противоторпедное вооружение

Если на предшествующих ТАКР реактивные бомбомёты служили в качестве противолодочного оружия, то на «Баку» 2 бомбомёта РБУ-12000 входили в состав противоторпедного комплекса «Удав-1». При необходимости они могли поразить и тихоходную дизельную подлодку на её рабочей глубине, но главным назначением бомбомётов стало поражение идущих в сторону корабля торпед противника. Система управления обеспечивала обнаружение и уничтожение торпед в автоматическом режиме; боекомплект РБУ-12000 составлял 60 реактивных глубинных бомб.

Авиационное вооружение

Авиагруппа крейсера проекта 11434

В качестве основного типа самолётов на корабле предполагалось базирование перспективного сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом и посадкой Як-41(Як-141).

Согласно проекту, авиационная группа корабля должна была насчитывать 36 самолётов и вертолётов. Один из типовых составов проектной авиагруппы включал в себя:

  • 14 истребителей Як-141;
  • 6 штурмовиков Як-38М;
  • 10 противолодочных вертолётов Ка-27ПЛ;
  • 4 вертолёта радиолокационного дозора Ка-31;
  • 2 поисково-спасательных вертолёта Ка-27ПС.
Схема взлёта группы Як-141 с палубы с применением режима сверхкороткого разбега. Все 6 истребителей по тревоге могут быть подняты в воздух за время менее 1 минуты - с катапультными самолётами на классическом авианосце такой результат не достижим в принципе

Фактически по причине задержки с началом серийного производства Як-41М и Ка-31, на «Баку» размещалась авиагруппа только из самолётов Як-38М и вертолётов Ка-27. Первый - только за неимением лучшего: этот облегчённый до предела самолёт был оснащён лишь необходимым минимумом оборудования, который не позволял реализовать все возможности бортовых систем крейсера. Новые комплексы связи и управления боевой авиацией полностью задействовались только с наиболее современными истребителями 4 поколения (в том числе с палубным Як-141). Тем не менее, благодаря новым радионавигационным системам корабля, даже на устаревающем Як-38 при полётах с «Баку» был снижен метеоминимум - то есть допускались полёты в худших метеоусловиях, чем для предыдущих кораблей[8].

Авиагруппа авианосца проекта 114340

Пара МиГ-29КУБ и учебно-боевая версия «Си Харриера» индийских ВМС в парадном строю над базой Гоа. Фото 19 февраля 2010 года

Численный состав авиагруппы корабля при перестроении его в «чистый» авианосец практически не изменился - сейчас, по разным данным, он составляет от 30 до 36 летательных аппаратов, в том числе от 12 до 24 истребителей МиГ-29К/КУБ и от 6 до 12 вертолётов типов Ка-27 (в его экспортном варианте Ка-28), Ка-31, Dhruv и Sea King.

Варианты состава авиагруппы авианосца:

  • 24 истребителя МиГ-29К и МиГ-29КУБ
  • 5 вертолётов Ка-28 и Ка-31

или

  • 21 истребитель МиГ-29К и МиГ-29КУБ
  • 13 вертолётов Ка-28 и Ка-31

или

  • 24 истребителя МиГ-29К и МиГ-29КУБ
  • 6 вертолётов «Си Кинг»

и другие.

На первый взгляд, парадоксальная ситуация: корабль избавился от «крейсерского» вооружения, максимально оптимизирован именно для авиации, а численность авиагруппы не выросла. Ранее такое происходило при модернизации авианосцев под более тяжёлые машины[9], но в данном случае это не объяснение: взлётный вес, как и боевые возможности Як-141 (на которые рассчитывался крейсер) и МиГ-29К (под которые его перестроили в авианосец) вполне сопоставимы. Основная причина того, что авианосец «Викрамадитья» несёт примерно столько же машин, сколько и авианосный крейсер «Баку», лежит в принципиальных отличиях эксплуатации с палубы обычных и вертикально взлетающих аппаратов: первые требуют намного больше пространства на полётной палубе - как для взлётов и посадок, так и для руления - по сравнению с СВВП[10].

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное оборудование корабля почти в полном составе было новейшим, ранее нигде не применявшимся. Большая часть комплексов и систем представляла собой опытные и головные образцы, включая в себя:

  • 1 радиолокационный комплекс с ФАР «Марс-Пассат»;
  • 1 радиолокационную станцию МР-710М-1 «Фрегат-М1»;
  • 2 радиолокационных станции МР-360 «Подкат»;
  • 3 радиолокационных станции «Вайгач»;
  • боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Лесоруб-434»;
  • системы управления авиацией «Резистор-К4» и «Газон»;
  • комплекс связи «Буран»;
  • комплекс радиоэлектронной разведки (РЭР) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «Кантата-М»;
  • аппаратуру РЭБ «Погоня» и «Каскад-У»;
  • гидроакустический комплекс «Полином».

Комплекс «Марс-Пассат» с неподвижными антеннами и программным управлением лучом, по замыслу, должен был стать советским аналогом новейшего тогда американского РЛК «Иджис» (англ. AEGIS), которым вооружались ракетные крейсера типа Ticonderoga. Он был способен обнаруживать и сопровождать до 80 целей одновременно. Практически до заданных характеристик его так и не довели, так что в качестве основного средства обнаружения на крейсере служила РЛС «Фрегат-М1»; удачная ЭВМ от комплекса «Марс-Пассат» использовалась для обработки полученых с «Фрегата» данных.

Качественно новые возможности по управлению боевой авиацией придавала крейсеру АСУ «Газон», способная объединяться в единую сеть с наземными комплексами управления и наведения, а также самолётами и вертолётами ДРЛО и собственными истребителями. АСУ «Газон» позволяла одновременно наводить до 4 истребителей на 4 различные воздушные цели. Однако в связи с тем, что серийный выпуск палубного истребителя Як-141 так и не был начат, система «Газон» могла пригодиться на ТАКР «Баку» только при взаимодействии с истребителями берегового базирования: штурмовики Як-38 не имели бортовых средств для подключения к ней.

Модернизации и переоборудования

Сравнение моделей «Баку» по изначальному проекту 11434 (на фото слева) и после перестройки в авианосец для обычных самолётов по проекту 114340 (справа)

К концу 1990-х годов перед ВМС Индии встал вопрос о поиске замены для лёгкого авианосца Viraat, спущенного на воду ещё в 1953 году. Другой индийский авианосец - ещё более старый Vikrant - был списан в 1997 году, и в ближайшей перспективе флот мог остаться вообще без авианосцев.

Создание собственного корабля такого класса, равно как и попытка заказать новый авианосец за рубежом, означала бы либо длительное время постройки и огромные затраты, либо получение заведомо слабейшей, чем «Вираат», боевой единицы наподобие испанского «Принсипе де Астуриас». Исходя из этих соображений, руководство индийских ВМС начало рассматривать варианты покупки уже готового корабля, с его возможной модернизацией. Фактически, вариантов было всего два - российский «Адмирал флота Советского Союза Горшков» или один из французских авианосцев типа Clemenceau. Последние были, во-первых, существенно меньше бывшего советского крейсера (что сокращало их возможности по оснащению авиагруппой и вооружением), а во-вторых, ненамного новее списываемого «Вираата» (иными словами, «Клемансо» или «Фош» тоже вскоре потребовали бы замены по старости). В результате выбор индийцев остановился на бывшем «Баку». Очевидно, что для полноценного использования кораблю требовалась масштабная модернизация: без переделок он подходил только для СВВП и вертолётов. После прекращения разработки СВВП в России единственным перспективным самолётом этого типа остался американский F-35B, чья разработка сильно затянулась и боевые возможности до сих пор неопределённы, поэтому более реалистичным выглядел проект перестройки ТАКР в обычный авианосец и базирование на нём палубных версий МиГ-29.

«Викрамадитья» с воздуха, хорошо видна форма полётной палубы в плане. Фото 2012 года

С 2004 по 2013 год по индийскому заказу на предприятии «Севмаш» тяжёлый авианосный крейсер был перестроен в обычный авианосец для базирования самолётов трамплинного взлёта и финишёрной посадки. Для этого с крейсера было полностью демонтировано всё вооружение и срезаны все надпалубные конструкции вплоть до ходовой рубки; полётную палубу расширили как в районе спонсона по левому борту, так и по правому борту вдоль надстройки. В носовой части корабль получил взлётный трамплин с углом схода 14,30, а кормовую часть палубы удлинили с помощью свеса, подобно авианосцам времён Второй Мировой войны. В результате всех принятых мер длина полётной палубы возросла почти на 10 м (с 273,1 до 283 м) при существенном увеличении её площади.

Для обеспечения посадки обычных самолётов авианосец получил 3 троса аэрофинишёров и светотехническую систему посадки. Для взлёта предназначены две стартовые позиции с задержниками и газоотбойными щитами[11] - ближняя позволяет взлетать при взлётном весе до 17,7 тонн, а при разбеге с дальней, 195-метровой, МиГ-29К способен взлететь с максимальной взлётной массой до 22,4 тонны. Для размещения дальней стартовой позиции на таком расстоянии от трамплина (на 15 метров длиннее, чем на ТАКР типа «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» - при том, что сам корабль существенно меньше) на «Викрамадитья» пришлось под неё выполнить особый выступ на контуре полётной палубы, хорошо заметный в плане.

По правому борту за пределами обводов корпуса появилась массивная призматическая мачта, несущая радиотехническое оборудование и антенные посты. Большая часть радиоэлектронного оборудования заменена более современными образцами; взамен демонтированного вооружения предполагаются к установке зенитные комплексы «Барак-1» израильского производства, а также ударный комплекс «Брамос» совместной российско-индийской разработки. По требованию индийской стороны были также заменены главные котлы корабля, поскольку принятые в советском флоте котлы с отоплением от флотского мазута и асбестовой термоизоляцией в ВМС Индии не применяются. Новые котлы КВГ-3Д работают на дизельном топливе и несут термоизоляцию из огнеупорного кирпича, что соответствует принятой у индийцев практике.

Проект модернизации корабля носит шифр 114340 и разрабатывался в Невском проектно-конструкторском бюро - там же, где ранее был разработан проект 11434, по которому строили крейсер «Баку».

История службы

Тяжёлый авианосный крейсер «Баку»/«Адмирал Горшков»

27 апреля 1988 года «Баку» был зачислен в состав сил постоянной готовности, а уже в конце мая началась подготовка к боевой службе. В этот период крейсер поучаствовал в испытаниях опытных образцов палубных самолётов МиГ-29К и Су-27К, которые выполняли облёты «Баку» с проверкой взаимодействия бортовых систем с радиоэлектронной аппаратурой корабля.


Лётчик В. Н. Кондауров об испытаниях 1988 года при участии ТАКР «Баку»
ТАКР «Баку» на боевой службе в Средиземном море, 1988 год

Переход к новому месту постоянного базирования был совмещён с первой боевой службой. 7 июня 1988 года «Баку» покинул порт Севастополя, начиная поход. На борту ТАКР находилась авиагруппа в составе 12 штурмовиков Як-38М, 2 учебных спарок Як-38У, 16 противолодочных вертолётов Ка-27ПЛ, 2 спасательных Ка-27ПС и 2 вертолётов радиолокационного дозора и целеуказания Ка-25Ц. В ходе боевой службы в Средиземном море корабль отрабатывал задачи ПЛО, а также осуществлял слежение за боевыми кораблями США и НАТО. Главный ракетный комплекс постоянно находился в 7-минутной готовности к нанесению удара по американскому атомному авианосцу «Дуайт Д. Эйзенхауэр».

С 22 по 29 августа 1988 года ТАКР «Баку» совершил деловой визит в порт Латакия (Сирия). За время визита борт крейсера посетил министр обороны Сирийской Арабской Республики дивизионный генерал Мустафа Тлас и командующий ВМС Сирии Мустафа Тайяр; также в Доме офицеров города Латакия был устроен приём в честь офицеров советской эскадры.

С 1 по 21 ноября 1988 года крейсер совершил деловой визит в порт Тартус (Сирия).

14 декабря ТАКР «Баку» во главе отряда кораблей обогнул мыс Нордкап, а 17 декабря 1988 года прибыл на рейд Североморска, завершая 6-месячную боевую службу. Всего за время похода была пройдена 33951 миля, выполнено свыше тысячи полётов самолётами и вертолётами авиагруппы, проведено 15 артиллерийских и 10 ракетных стрельб. На Северном флоте крейсер был зачислен в состав 170-й бригады противолодочных кораблей.

С 8 по 23 августа 1989 года корабль прошёл проверку Главной инспекции Министерства обороны СССР с оценкой «хорошо». При проведении инспекции «Баку» выполнил преследование подводной лодки, две артиллерийские и две ракетные стрельбы (включая стрельбу главным ракетным комплексом на максимальную дальность).

11 сентября 1989 года борт крейсера посетил заместитель министра обороны Румынии генерал-лейтенант Илей Чаушеску.

На протяжении 1989 года ТАКР прошёл 13267 миль, трижды участвовал в отработке обеспечения высадки десанта, выполнил 10 артиллерийских и 4 ракетные стрельбы (в том числе две стрельбы главным ударным комплексом); с палубы крейсера штурмовики совершили 171 полёт, а вертолёты - 1142 полёта.

За 1990 год было пройдено 4243 мили, корабль на учениях отрабатывал прикрытие с воздуха высадки морского десанта, провёл 6 артиллерийских и 2 ракетные стрельбы (из них одну - главным комплексом), с палубы «Баку» выполнено 47 полётов самолётов и 1211 полётов вертолётов. 1 октября 1990 года крейсер был переведён в состав 44-й дивизии противолодочных кораблей Северного флота, а 4 октября 1990 года переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков».

Первый опытный экземпляр истребителя Як-141 на палубе ТАКР «Адмирал Горшков» осенью 1991 года

В течение 1991 года ТАКР прошёл 1375 миль, провёл 4 артиллерийские и одну ракетную стрельбу, а с его палубы было выполнено 417 полётов вертолётами. Осенью 1991 года крейсер участвовал в обеспечении испытаний нового истребителя Як-141 на палубе; 21 сентября этот самолёт выполнил первую посадку на корабль под управлением лётчика-испытателя А. А. Синицына. 5 октября 1991 года на крейсере случилась авария: из-за грубой посадки был повреждён и загорелся второй опытный экземпляр Як-141. Лётчик (испытатель В. А. Якимов) катапультировался и не пострадал, но самолёт обгорел до того, что восстановить его до лётного состояния было уже невозможно. Эту аварию использовали как предлог для прекращения испытаний и закрытия программы разработки Як-141.

3 февраля 1993 года «Адмирал Горшков» был поставлен на ремонт в Мурманске.

2 февраля 1994 года корабль, стоя у заводской стенки, пострадал от пожара - было выведено из строя одно из машинных отделений. Вскоре после этого, седьмого февраля 1994 года, авария паропровода привела к смерти 6 матросов.

В июле 1995 года ТАКР «Адмирал Горшков» под тремя исправными машинами выходил на парад в Североморске.

В дальнейшем крейсер перевели в Росляково на долговременное хранение; выход в море был запрещён из-за небезопасного состояния основных механизмов.

В 1994 году начались предварительные переговоры с Индией о продаже крейсера, но документы были подписаны лишь спустя 6 лет - в октябре 2000 года.

В июле 1999 года крейсер был отбуксирован для прохождения модернизации в Северодвинск на предпрятие «Севмаш». Работы, однако, не начинались в связи с продолжавшимся согласованием условий контракта. Сумма контракта менялась вплоть до 2002 года. 20 января 2004 года, во время визита в Индию министра обороны РФ Сергея Иванова, было подписано соглашение, предусматривающее выделение 974 миллионов долларов на восстановление и модернизацию ТАКР и 530 миллионов на поставку 16 истребителей МиГ-29К вместе с партией противолодочных вертолётов Ка-27ПЛ.

В 2004 году крейсер был в торжественной обстановке формально передан индийской стороне; до окончания работ по его перестройке в авианосец «Адмиралу Горшкову» было присвоено рабочее название «Корабль проекта 114340». На ФГУП «Севмашпредприятие» было специально создано 4-е подразделение, занимающееся перестройкой авианосца, и начались работы по ремонту и модернизации. Экипаж корабля расформировали. Носовой знак тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», снятый с крейсера во время перестройки в авианосец для Индии, был установлен около морской кадетской школы имени П. Г. Котова в городе Северодвинск.

Авианосец «Викрамадитья»

Носовое украшение ТАКР «Баку», установленное в качестве памятника в Северодвинске

12 декабря 2006 года на базе Северного флота России было начато формирование экипажа для перестраиваемого авианосца. Индийцы присвоили кораблю название «Викрамадитья» (англ. Vikramaditya), что в переводе с санскрита означает «Всемогущий»[12].

Плановый срок сдачи корабля заказчику первоначально был назначен на декабрь 2008 года. Фактически уже к началу 2008 года стало ясно, что из-за развала оборонной промышленности России и утраты квалифицированных кадров условия контракта не могут быть выполнены как по срокам, так и по стоимости. В связи со срывом сроков российской стороной в мае 2008 года индийская сторона также допустила отход от согласованных в 2004 году условий, приостановив выплаты по контракту и сделав официальный запрос на фирму «Боинг» (США) о возможности поставки для своего авианосца американских истребителей F/A-18E Super Hornet вместо оговоренных в спецификации российских МиГ-29К[13]. В декабре 2008 года, во время визита президента РФ Дмитрия Медведева в Индию, спорные вопросы удалось урегулировать, и комитет индийского правительства по безопасности одобрил начало переговоров о новой цене модернизации авианосца. В итоге Индия согласилась выплатить 1,2 миллиарда долларов дополнительно и перенести срок сдачи корабля на декабрь 2012 года.

Авианосец «Викрамадитья» у достроечной стенки «Севмашпредприятия», март 2011 года. На палубе в районе стартовых позиций виден массогабаритный макет истребителя МиГ-29К

4 декабря 2008 года внешние работы по корпусу были завершены, и корабль вновь спустили на воду (путём затопления наливного бассейна ПО «Севмашпредприятие»), после чего отбуксировали к достроечной стенке завода.

В феврале 2012 года на корабль было проведено частичное заселение экипажа, а 1 марта 2012 года приступили к швартовным испытаниям перестроенного авианосца.

8 июня 2012 года авианосец «Викрамадитья» вышел в море на ходовые испытания. В ходе испытаний были выполнены облёты корабля палубной авиацией, посадки и взлёты с палубы учебно-боевых истребителей МиГ-29КУБ.

29 июля 2012 года корабль участвовал в параде на рейде Североморска в честь Дня ВМФ России, при этом он нёс флаг и гюйс Российского Военно-Морского Флота, а также флаги расцвечивания. В дальнейшем программа испытаний авианосца в море была продолжена.

17 сентября 2012 года во время испытаний на полном ходу произошла авария с выходом из строя трёх из восьми котлов главной энергетической установки[14]. Хотя авианосец и вернулся в Северодвинск своим ходом, авария требовала серьёзного заводского ремонта для устранения: необходимо было не только восстановить вышедшие из строя котлы, но и доработать оставшиеся в строю для исключения подобных аварий в будущем. Ремонтные работы выполнялись силами Балтийского завода - производителя котлов КВГ-3Д; в связи с внеплановым ремонтом срок сдачи авианосца заказчику был перенесён на следующий, 2013, год.


Коммодор Сурадж Берри об испытаниях авианосца и подготовке экипажа
Авианосец «Викрамадитья» в море на испытаниях

3 июля 2013 года «Викрамадитья» вновь вышел на ходовые испытания после ремонта. На этот раз весь цикл прошёл без существенных отказов, включая лётные испытания в Баренцевом море. Была полностью выполнена программа взлётов и посадок палубных истребителей на аэрофинишёр, в том числе в ночных условиях. Участники испытаний дали высокую оценку характеристикам авианосца, в особенности системам радиоэлектронного подавления (РЭП): во время их опробования истребители Су-33, МиГ-29 и даже самолёт ДРЛО А-50 не смогли обнаружить корабль с расстояния в 350-400 км, в то время как сам авианосец уверенно засекал приближающиеся самолёты на этой дистанции.

20 сентября 2013 года авианосец вернулся в Северодвинск. Всего за период испытаний в 2012-2013 годах было пройдено 19500 миль, с палубы авианосца проведено 778 полётов самолётами и вертолётами, совершено 88 посадок самолётов на аэрофинишёр. 1700 миль корабль прошёл под управлением коммодора Берри - будущего индийского командира авианосца.

16 ноября 2013 года состоялась торжественная передача авианосца «Викрамадитья» ВМС Индии. Был спущен Андреевский флаг ВМФ России и поднят влаг ВМС Индии; супруга нового командира корабля, коммодора Сураджа Берри, по индийской традиции разбила о борт «Викрамадитьи» кокосовый орех. На церемонии присутствовали министр обороны Индии Аракапарамбил Куриен Энтони и вице-премьер России Дмитрий Рогозин. В ВМС Индии авианосец получил бортовой номер R33[15].

26 ноября 2013 года корабль с индийским экипажем[16] вышел из Северодвинска к новому месту службы. В Баренцевом море к авианосцу присоединился фрегат «Триканд» и танкер «Дипак» ВМС Индии. В Северной Атлантике отряд кораблей преодолел сильнейший шторм; авианосец перенёс его без последствий, а фрегат получил повреждение корпуса.

16 декабря 2013 года отряд боевых кораблей во главе с «Викрамадитья» прошёл через Ла-Манш в сопровождении британского фрегата «Монмут». Далее отряд нанёс визит в порт Лиссабон (Португалия), где фрегат «Триканд» был отремонтирован после шторма. В районе Гибралтарского пролива к отряду присоединился индийский эсминец «Дели».

«Викрамадитья» с кораблями охраниения во время учений «Тропекс-2017», февраль 2017 года

Проследовав через Средиземное и Красное моря, 31 января 2013 года в районе Аденского пролива отряд боевых кораблей встретился с авианосным соединением Западного флота ВМС Индии во главе с авианосцем Viraat; в течение нескольких дней было проведено совместное маневрирование и учения с участием обоих авианосцев. В ходе учений были выполнены посадки самолётов Sea Harrier из состава авиагруппы «Вираата» на палубу «Викрамадитья». В индийских ВМС совместные манёвры сразу двух авианосцев проводились впервые за 20 лет.

7 января 2014 года авианосец «Викрамадитья» прибыл на базу Карвар в индийском штате Карнатака.

В мае 2014 года было объявлено, что авианосец достиг полной боеготовности, включая авиагруппу.

14 июня 2014 года борт «Викрамадитья» посетил премьер-министр Индии Нарендра Моди.

С 21 по 22 января 2016 года авианосец в сопровождении эсминца «Майсор» посетил с визитом порт Коломбо (Шри-Ланка).

С 15 по 18 февраля 2016 года авианосец «Викрамадитья» в сопровождении эсминца «Майсор» и танкера «Дипак» нанёс визит доброй воли в порт Мали (Мальдивские острова).

В начале февраля 2017 года авианосец в числе других боевых кораблей ВМС Индии принял участие в ежегодных оперативно-тактических учениях «Тропекс» в Аравийском море и северной части Индийского океана.

Командиры

За время службы[17] тяжёлым авианосным крейсером «Баку» («Адмирал флота Советского Союза Горшков», авианосцем «Викрамадитья») командовали:

Даты Звание Командир Фотография
ноябрь 1983 - 24 декабря 1989 капитан 2 (1) ранга Лякин Виктор Фёдорович ship_CO_LyakinVF_resize.jpg
24 декабря 1989 - 12 января 1991 капитан 2 (1) ранга Соломенцев Евгений Михайлович ship_CO_Solomenzev_EM_resize.jpg
12 января 1991 - 28 апреля 1994 капитан 1 ранга Рудзик Владимир Петрович ship_CO_Rudzik_VP_resize.jpg
28 апреля 1994 - 30 апреля 1997 капитан 2 ранга Звада Владимир Александрович ship_CO_Zvada_VP_resize.jpg
30 апреля 1997 - 2004 капитан 1 ранга Азаров Андрей Феликсович ship_CO_AzarovAF_resize.jpg
12 декабря 2006 - 16 ноября 2013 капитан 1 ранга Рябко Игорь Васильевич ship_CO_Ryabko_I_resize.jpg
с 16 ноября 2013 Коммодор Сурадж Берри ship_CO_Berry_S_resize.jpg

Звания даны на период командования кораблём; для командиров, которым за время нахождения в должности было присвоено очередное звание, оно приводится в скобках.


Игорь Васильевич Рябко о формировании российского экипажа для будущего индийского авианосца

Оценка проекта

Тяжёлый авианосный крейсер «Баку» завершал собой второе поколение советских авианосных кораблей (первым поколением принято считать вертолётоносцы типа «Москва»). Не имея принципиальных преимуществ относительно крейсеров типа «Киев», новый корабль всё-таки существенно превосходил предшественников по вооружению и возможностям радиоэлектронного оборудования. Вместе с тем в связи с развалом СССР так и не был доведён до серийного производства палубный истребитель вертикального взлёта Як-141, с которым возможности советских авианосных кораблей второго поколения раскрывались наиболее полно. В отсутствие Як-141 единственным самолётом, который могли принять на палубу эти корабли, оставался лёгкий штурмовик Як-38 - имевший, как и англо-американские «Харриеры» всех версий, слишком маленький взлётный вес и, как следствие, крайне ограниченные радиус действия и боевую нагрузку относительно большинства самолётов катапультного старта. В результате «Баку», по своим ударным и противолодочным возможностям оставаясь одним из сильнейших надводных кораблей мира, так и не достиг заложенных в проекте характеристик своей авиагруппы.

Тяжёлый авианосный крейсер проекта 114342 - развитие «Баку» с возможностью базирования обычных самолётов помимо СВВП

На судьбу советских ТАКР, в том числе и «Баку», сильно повлияло изменение приоритетов в руководстве ВМФ СССР. К 1985 году, в связи со смертью министра обороны Д. Ф. Устинова и уходом на пенсию главкома ВМФ С. Г. Горшкова, развитие СВВП как приоритетного направления в советской палубной авиации потеряло своих наиболее влиятельных сторонников. В руководстве ВМФ начали преобладать взгляды об изначальной ущербности СВВП и кораблей, спроектированных как их носители. Повышенную аварийность, присущую палубной авиации вообще[18], стали приписывать исключительно недостаткам Як-38 - и вследствие этого вводить всё более жёсткие ограничения на его лётную эксплуатацию. Если в период 1979-1988 годов вертолёты и самолёты летали с советских ТАКР почти на равных, то за 1989-1990 годы (как можно видеть и на примере «Баку») штурмовики совершали уже на порядок меньше полётов по сравнению с вертолётами - такая диспропорция была прямым следствием вводимых ограничений. В 1991 году направление СВВП в советской авиации вовсе закрыли волевым решением сверху - сначала отправив на базы хранения весь парк боеготовых Як-38, а потом прекратив и программу разработки Як-141[19]. Это решение сразу же сделало бесперспективными все находящиеся в строю ВМФ авианосные корабли, не исключая и новейший «Баку»: отныне их авиагруппа лишилась самолётов и осталась чисто вертолётной. Последовавший за этим раздел страны и флота и вовсе поставил точку в судьбе первых четырёх ТАКР: падение дисциплины и квалификации личного состава быстро привёл к ряду аварий и пожаров, после которых вышедшие из строя корабли были проданы на слом или, как в случае с «Баку»/«Адмиралом Горшковым», поставлены на консервацию.

Тем не менее, ТАКР «Баку» представлял собой мощную и современную боевую единицу, при вступлении в строй существенно усилившую ВМФ СССР. Не исключалась возможность постройки второго однотипного корабля: в 1982 году даже выдали заказ на него, и Черноморский завод приступил к порезке металла и изготовлению первых секций в цехе №11. До закладки второго корабля проекта 11434 и присвоения ему названия дело так и не дошло - осенью 1982 года его постройка была отменена в пользу более крупного и совершенного ТАКР проекта 11435. Вместе с тем следует отметить, что потенциал совершенствования проекта 11434 был далеко не исчерпан. Это показывает как нереализованный проект 114342, в корпусе «Баку» и с его вооружением обеспечивающий базирование обычных самолётов наряду с СВВП, так и выполненная в 2004-2012 годах перестройка крейсера в авианосец для Индии по проекту 114340. Получившийся авианосец «Викрамадитья», хотя и называемый «лёгким» - относительно авианосцев США, в мире не имеющих аналогов - на сегодняшний день является крупнейшим боевым кораблём, когда-либо проданным на экспорт, и пока что превосходит по размерам и боевому потенциалу любые находящиеся в строю авианосные корабли стран Европы, не исключая даже атомный Charles de Gaulle ВМС Франции.

Авианосец проекта 114340 - индийский «Викрамадитья», рассчитанный на самолёты обычного взлёта и посадки

Высокая оценка, данная авианосцу «Викрамадитья» новыми владельцами, подтверждается тем, что свой первый авианосец собственной постройки - второй Vikrant - индийцы строят фактически на основе проекта 114340, с сохранением его размерений и ключевых особенностей архитектуры.

Примечания

  1. Численность экипажа приведена вместе с авиагруппой.
  2. Приведён один из проектных вариантов авиагруппы; фактически в виду неготовности самолёта Як-41М (Як-141) и вертолёта Ка-27РЛД (Ка-31) авиагруппа во время службы корабля комплектовалась из штурмовиков Як-38М и вертолётов Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах - до 36 машин в любых сочетаниях.
  3. Опыт проектирования, постройки и испытаний ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» это подтвердил: сначала потребовалась масштабная и дорогостоящая реконструкция стапеля, потом из-за сложности и новизны проекта была масса задержек как при закладке и строительстве, так и во время доведения крейсера до хотя бы ограниченной боеготовности.
  4. Реактивные бомбомёты, против скоростных атомных субмарин уже неэффективные, на «Баку» были оставлены лишь как средство уничтожения вражеских торпед.
  5. В ряде источников покрытие ошибочно называется «Омега»; правильное название «Онега» приведено в трудах В. В. Бабича. Нескользящее покрытие разрабатывалось для следующих ТАКР проекта 11435, на которых его предстояло нанести на большую часть полётной палубы; на палубу «Баку» оно наносилось в порядке эксперимента. СВВП, в отличие от обычных самолётов, гораздо меньше нуждаются в рулении и раскатке по палубе, поскольку могут взлетать и садиться практически на любой свободный участок - из этих соображений для ТАКР типа «Киев» нескользящее покрытие палубы не применялось.
  6. Як-38 в задержниках не нуждался, так как мог удерживаться на штатных тормозах при включённой полной тяге; Як-41 в случае включения форсажа тормоза бы уже не удержали. Поскольку Як-41(141) так и не был принят на вооружение - задержники и газоотбойный щит на «Баку» за время службы крейсера не использовались.
  7. Для сравнения: одна только боевая часть ракеты П-500 «Базальт» весит ненамного меньше, чем вся ракета «Гарпун» - основное противокорабельное оружие американской авиации и флота - целиком, вместе с топливом, двигателем и несущими конструкциями (500 кг против 667 кг). Боевая часть «Гарпуна» при этом имеет массу в 225 кг.
  8. Если полёты Як-38 с ТАКР типа «Киев» допускались при нижней кромке облачности не ниже 500 м и видимости в 5 км, то с «Баку» допускалось летать уже при облаках на высоте 250 м и видимости только в 3 км (данные по «Взлёту по вертикали» Чечина - Околелова).
  9. Особенно часто самолётовместимость авианосного корабля уменьшалась при переходе от поршневых самолётов к реактивным.
  10. Свою роль, безусловно, сыграло и то, что при сопоставимой полётной массе МиГ-29 имеет заметно большие габариты относительно Як-141, а «Си Кинг» - по сравнению с Ка-27.
  11. Предусмотренная на «Баку» для Як-41М стартовая позиция с задержниками и отбойником для взлёта МиГ-29 с трамплина была расположена неудобно, и её при перестройке в авианосец демонтировали.
  12. «Викрамадитья» на санскрите буквально означает «Светоч доблести», на русский язык это слово переводят как «Победитель» или «Всемогущий». Титул «Викрамадитья» носил император Индии Чандрагупта II, правивший с 375 по 413 годы нашей эры, а также делийский махараджа-индус Хему осенью 1556 года, когда он временно захватил власть у мусульманской династии Великих Моголов.
  13. Представители компании «Боинг» тогда заявили, что готовы поставить «Супер Хорнеты» для авиагруппы будущего «Викрамадитья», а также утверждали, что этот истребитель вполне способен взлетать с трамплина авианосца без помощи катапульты. По утверждению представителей корпорации "МиГ", учитывая невысокую тяговооружённость американского истребителя, возможность его взлёта с трамплина при полной боевой нагрузке представляется сомнительной.
  14. Сообщалось, что причиной аварии послужило разрушение термоизоляции, на новых котлах по требованию индийской стороны выполненной из огнеупорного кирпича вместо асбеста.
  15. Ранее в индийском флоте номер R11 носил авианосец «Викрант», а R22 присвоен второму индийскому авианосцу - «Вираат».
  16. Помимо экипажа, на борту корабля находилась гарантийная команда из 174 человек с «Севмаша» и других предприятий России. Представители промышленности должны были обеспечивать безотказную работу систем и механизмов авианосца в течение первого похода; в советском ВМФ на вновь построенных кораблях практиковалась такая же система.
  17. В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого командира дата вступления в должность не совпадает с формальным годом начала службы крейсера. В период с 2004 по 2006 год экипажа (и командира, соответственно) у корабля не было: в 2004 году экипаж «Адмирала Горшкова» был расформирован, а в 2006 сформирован новый экипаж для перестраиваемого «Корабля проекта 114340». В ноябре 2013 года российский экипаж передал авианосец индийскому.
  18. Полёты с авианосца в принципе отличаются повышенной сложностью, и, как неизбежное следствие, аварии при взлётах и посадках на палубу в среднем случаются значительно чаще, чем при полётах с наземного аэродрома. Это справедливо для любого типа самолётов - как вертикального, так и катапультного взлёта.
  19. Учитывая то, что до настоящего времени на Западе ведётся программа разработки палубного СВВП F-35B и с расчётом на него построен и строится целый ряд авианесущих кораблей (авианосцев и универсальных десантных) - отказ от уже готового к серийному производству боевого СВВП Як-141 представляется преждевременным.


См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Александров Ю. И., Апальков Ю. В. Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Том II. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 204 с. — ISBN 5-8172-0105-4
  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
  • Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
  • Заблоцкий В. П. Тяжёлые авианесущие крейсера «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК», «БАКУ». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №4/2004. — 32 с.
  • Павлов А. С. Длинная рука адмирала Горшкова. — Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. — 40 с. — ISBN 5-85259-476-8
  • Чечин А. А., Околелов Н. Н. Взлёт по вертикали. — «Моделист-конструктор», спецвыпуск. — М.: Моделист-конструктор, №1/2007. — 64 с.

Ссылки

Галерея изображений

Видео

Видеоролики о ТАКР «Баку» и авианосце «Викрамадитья»