Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Бой 22 сентября 1914 года

Бой 22 сентября 1914 года

Перейти к: навигация, поиск
Бой 22 сентября 1914 года
22_september_title.jpg
Спасение моряков с тонущего броненосного крейсера в бою 22 сентября
ТВД Атлантический океан
Место Северное море
Период Первая Мировая война
Характер сражения Атака подводной лодки
Противники
Великобритания_флаг.png
Великобритания
Германская_империя_флаг.png
Германия
Командующие силами сторон
Великобритания кэптен Дж. Драммонд † Германия капитан-лейтенант О. Веддиген
Силы сторон
3 броненосных крейсера общим водоизмещением более 36 тысяч тонн 1 подводная лодка водоизмещением около 500 тонн
Потери
Все 3 британских крейсера потоплены, 1459 погибших Нет
Бой 22 сентября 1914 года (потопление британских крейсеров HMS Aboukir, HMS Hogue и HMS Cressy германской подводной лодкой U-9) — один из наиболее успешных случаев боевого применения подводных лодок и одно из самых крупных поражений в истории Королевского военно-морского флота. Бой доказал эффективность подводной лодки как класса боевых кораблей и оказал серьёзное воздействие на развитие военно-морской тактики.

Общие данные

Первые месяцы Первой мировой войны характеризовались крайней пассивностью Императорских военно-морских сил, не предпринимавших практически никаких усилий для того, чтобы сорвать переброску во Францию Британского экспедиционного корпуса и нарушить его линии снабжения. Положение еще больше усугубилось после сокрушительного разгрома германских крейсерских сил в ходе сражения в Гельголандской бухте 28 августа 1914 года.

Тем не менее, командование Королевского ВМФ не могло пренебрегать угрозой возможного удара германских крейсерских сил по судоходству в Ла-Манше. Для предотвращения подобных атак, в частности, была организовано т.н. "Южное соединение" под командованием контр-адмирала Артура Кристиана, основной ударной силой которого стала 7я крейсерская эскадра (также известная как «крейсерская эскадра С») под командованием контр-адмирала Генри Харви Кэмпбелла (флагманский корабль эскадры - HMS Bacchante), состоявшая из устаревших броненосных крейсеров типа Cressy.[1] Флагманский корабль соединения - крейсер HMS Euryalus

Силы под командованием контр-адмирала Кристиана патрулировали район между Доггер-банкой и побережьем Нидерландов, известный среди британских моряков как "Широкие четырнадцатые",[2] прикрывая с востока Гарвичское соединение. Число кораблей в патруле постоянно менялось - в плохую погоду отряды эсминцев возвращались на базу в Гарвич, также периодически 1-2 крейсера выводились из патрулирования для пополнения запасов угля.

Императорский военно-морской флот, все еще не оправившийся после поражения в Гельголандской бухте, был крайне ограничен в своих действиях. Выход в море одиночной подводной лодки U-9 20 сентября не был частью какого-либо стратегического плана противодействию Королевскому военно-морскому флоту. Действия субмарины носили сугубо демонстративный характер. Как и в Великобритании, в Германии далеко не все были уверены в боевой эффективности подводных лодок.

Характеристики участвующих сторон

Броненосные крейсера типа Cressy строились в 1898-1902 годах как развитие бронепалубных крейсеров типов Powerful и Diadem. Как и эти крупные бронепалубные крейсера, корабли типа Cressy предназначались для защиты британских морских коммуникаций от потенциальной угрозы со стороны французских и русских крейсеров. Несмотря на весьма мощное вооружение (2 234-мм и 12 152-мм орудий), эти корабли в 1914 году считались морально устаревшими. Машины крейсеров были в плохом состоянии, что ограничивало их скорость максимум 15 узлами (28 км/ч), хотя обычно удавалось развить только 12 узлов (22 км/ч). Существенным недостатком конструкции было отсутствие противоторпедной защиты. Единственным существенным достоинством этого типа крейсеров к 1914 году оставалась хорошая мореходность.

Экипажи крейсеров почти полностью состояли из плохо подготовленных флотских резервистов. На флоте эскадра сразу получила прозвище "эскадра-живец" (англ. Live Bait Squadron), что не способствовало поднятию боевого духа. Командовавший гарвичским отрядов подводных лодок коммодор Роджер Кийс обратил внимание первого лорда Адмиралтейства сэра Уинстона Черчилля на неоправданный риск использования в патрулях устаревших крейсеров с плохо подготовленными экипажами.[3] Черчилль попытался добиться от штаба Адмиралтейства замены устаревших кораблей на более современные, но до ввода в строй более подходящих для патрулирования легких крейсеров типа Arethusa это было невозможно.

Подводная лодка U-9 была введена в строй в 1910 году, и к началу Первой мировой войны уже считалась устаревшей, используясь в основном для обучения подводников. В то же время команда подводной лодки отличалась очень высоким уровнем подготовки: незадолго до начала войны, 16 июля 1914 года, экипаж под командованием капитан-лейтенанта Отто Веддигена впервые в истории осуществил перезарядку торпедного аппарата в подводном положении.

Ход сражения

Схема атаки подлодкой U-9 британских крейсеров 22 сентября 1914 года.

20 сентября 7я крейсерская эскадра в составе HMS Euryalus, HMS Aboukir, HMS Hogue and HMS Cressy вышла в море для очередного патрулирования. Возглавлял эскадру взамен отсутствовавшего контр-адмирала Кэмпбелла контр-адмирал Кристиан, однако из-за равноденственных штормов легкие крейсера, эсминцы и тем более подводные лодки остались в Гарвиче. Во время шторма 20 сентября HMS Euryalus лишился антенны радиостанции и Кристиан принял решение отвести свой флагман на базу. Перейти на борт другого корабля было невозможно, и старшим по уменьшившемуся до трех кораблей отряду был оставлен капитан крейсера HMS Aboukir кэптен Дж. Драммонд. При этом Драммонду не было дано право в случае необходимости вызвать из Гарвича остальные силы Южного соединения. И несмотря на то, что 21 сентября погода значительно улучшилась и волнение моря стало приемлемым для действий эскадренных миноносцев, контр-адмирал Кристиан не отдавал им приказ на выход в море вплоть до 22 сентября.

Утром 22 сентября волнение стихло. По состоянию на 6:00 крейсера патрулировали позицию между устьем Темзы и британскими минными полями, выстроившись в линию с интервалом 2 морских мили и поддерживая ход в 10 узлов. Хотя Драммонд больше беспокоился о возможных атаках эскадренных миноносцев и торпедных катеров, чем подводных лодок, впередсмотрящим был тем не менее отдан приказ следить за возможным появлением перископов. На крейсерах было готово к борту одно орудие с каждого борта.

U-9 находилась в море с 20 сентября с приказом атаковать британские транспорты, однако была вынуждена пережидать шторм в подводном положении. В 6:10 22 сентября на U-9 заметили британские крейсера, и Веддиген принял решение атаковать. В 6:20 он выпустил с 550 ярдов торпеду в головной корабль (HMS Aboukir), добившись попадания в левый борт. Не имевший противоторпедной защиты крейсер принял много воды в машинное отделение и сильно накренился несмотря на контрзатопление. Было принято решение оставить корабль, но отказавшие паровые приводы лебедок осложнили спуск на воду катеров и шлюпок. Кэптен Драммонд вначале решил, что корабль наткнулся на плавучую мину, поэтому приказал HMS Cressy и HMS Hogue подойти для оказания помощи. Понимание того, что HMS Aboukir стал жертвой подводной лодки, пришло слишком поздно: командир HMS Hogue кэптен Вилмут Стюарт Николсон[4] начал спасательную операцию несмотря на предупреждение от Драммонда, прикрыв свой корабль корпусом тонущего HMS Aboukir.

Тонущий после торпедного попадания 22 сентября 1914 года крейсер, вероятнее всего HMS Cressy

Это ему не помогло: U-9 обошла на перископной глубине свою медленно тонущую жертву и с 300 ярдов атаковала двумя торпедами HMS Hogue. Одна из торпед попала в корпус крейсера в районе кормового погреба 234-мм снарядов и вызвала их детонацию. Через 5 минут Николсон отдал приказ оставить корабль, через 10 минут он опрокинулся и в 7:15 затонул.

После пуска двух торпед одновременно U-9 практически всплыла на поверхность и была обстреляна с HMS Cressy. Командир ведшего с HMS Cressy огонь орудия уоррент-офицер Альберт Догерти доложил о прямом попадании в подводную лодку, которую на британском крейсере посчитали уничтоженной. Это оказалось ошибкой: в 7:20 U-9 выпустила с 1000 ярдов две торпеды из кормовых аппаратов. Одна из них попала в правый борт крейсера. Веддиген приказал развернуться и в 7:25 добил британский корабль последней оставшейся торпедой из носового аппарата с дистанции 550 ярдов. Эта торпеда попала HMS Cressy по левому траверзу. Корабль быстро перевернулся, но оставался на плаву килем вверх до 7:55.

Спасательная операция началась в 8:30 силами голландских моряков с траулеров Flora и Titan. Они подняли из воды 286 моряков. Затем к ним присоединились британские траулеры Coriander и J.G.C. В 10:45 к месту боя подошли эсминцы Гарвичского соединения, принявшие сигнал бедствия. Они попытались найти и уничтожить U-9, однако Веддиген скрылся под водой, успешно вернувшись в порт на следующий день.

Потери и итоги

Экипаж U-9 после награждения Железными крестами 2-го и 1-го классов

Потери Королевского флота составили 1459 погибших, в том числе 62 офицера. 286 спасенных голландцами моряков были репатриированы 26 сентября 1914 года. Контр-адмирал Кристиан получил от Адмиралтейства выговор. Кэптена Драммонда критиковали за несоблюдение рекомендаций Адмиралтейства по противолодочной обороне, но высоко оценивали его поведение во время боя.

Среди выживших особенно примечательной оказалась судьба мичмана Венмана Уикэма-Масгрейва, служившего на HMS Aboukir. После гибели крейсера ему удалось вплавь добраться до HMS Hogue, а после того как и второй корабль начал тонуть - до HMS Cressy. Уикэму-Масгрейву удалось спастись и с этого корабля. Он считается единственным моряком Королевского флота, который пережил гибель трех кораблей от торпедной атаки за один час.

Экипаж U-9, в свою очередь, ждала праздничная встреча. Весь экипаж был награжден Железным крестом II класса, а капитан-лейтенант Отто Веддиген - крестом I класса и рядом других высоких наград. Увеличенную копию Железного креста также установили на рубку U-9.

В 1954 году правительство Великобритании продало права на подъем затонувших крейсеров фирме «Mayer, Newman & Co. Ltd», однако после 1961 года никаких официально санкционированных работ на месте не проводилось. Место боя стало популярной достопримечательностью среди дайверов. В 2011 году голландские активисты обратились в правительство Великобритании с просьбой принять меры по официальной защите места гибели крейсеров как военного захоронения. В 2017 году министр обороны Великобритании подписал приказ о включении останков HMS Aboukir, HMS Cressy и HMS Hogue в число охраняемых законом воинских захоронений.

Оценка события современниками

По мнению британских военных и историков, главной причиной успеха U-9 стал психологический фактор. Флот не воспринимал всерьез угрозу со стороны подводных лодок, что привело к несоблюдению мер противолодочной обороны.

Будущий Первый лорд Адмиралтейства, коммандер Дадли Паунд так подвел итоги произошедшего:

« Хотя мы и сожалеем о потерях жизней, но нельзя не признать, что это полезное предупреждение для нас - мы почти перестали считать германские подводные лодки угрозой. Прозрение должно было наступить рано или поздно, и оно могло сопровождаться потерями из числа Гранд-флита. »

Британский историк флота Херберт Вилсон в популярной книге Линкоры в бою. 1914-1918 гг в 1926 году следующим образом охарактеризовал причины гибели британских крейсеров

« ...эта крупная победа германских подводников объясняется исключительно неверной тактикой англичан, грубыми просчетами штабов и психологией человека XIX века... Офицеры королевского флота всегда встречают врага лицом к лицу. Они просто не могут допустить возможность подлого удара в спину, поэтому командиры потопленных английских крейсеров не приняли элементарных мер защиты от немецких торпед. Когда тонул торпедированный первым «Абукир», командиры «Хога» и «Кресси» должны были немедленно покинуть опасный район, но лорды Адмиралтейства не дали им соответствующих инструкций, а честь и законопослушность не позволили бросить попавших в беду товарищей. «Хог» и «Кресси» застопорили машины и принялись спасать тонущих матросов «Абукира». Тем самым они подставили себя под торпеды U-9. »

Уже в следующем боевом походе U-9 15 октября 1914 года встретившиеся Веддигену крейсера 10й крейсерской эскадры (HMS Hawke, HMS Theseus и HMS Endymion) двигались противолодочным зигзагом, постоянно меняя курс и скорость движения. Лишь когда HMS Hawke застопорил ход для приема почты, а потом некоторое время следовал одним курсом, экипажу U-9 удалось уничтожить его попаданием торпеды

В искусстве

Бою были посвящены многочисленные открытки, агитационные плакаты и иллюстрации современных художников. В Германии также было выпущено несколько памятных медалей. Германский художник Вилли Штёвер (нем. Willy Stöwer), автор знаменитой иллюстрации «Гибель «Титаника», изобразил момент попадания первой торпеды в HMS Cressy, когда он остановился для того, чтобы подобрать моряков с погибших кораблей отряда. Американский публицист и официальный художник ВМС США Генри Ройтердал (англ. Henry Reuterdahl) опубликовал известный рисунок, на котором показано спасение моряков с палубы тонущего HMS Cressy. В собрании Национального морского музея Великобритании хранится акварель известного британского художника-мариниста Уильяма Лайонела Уайли (англ. William Lionel Wyllie), на которой изображен тонущий HMS Hogue

См.также

Ссылки

Интернет-источники
Литература
  • Вильсон X. Линкоры в бою. 1914-1918 гг. — М.: Изографус, ЭКСМО, 2002
  • Corbett, J. S. . Naval Operations. History of the Great War based on Official Documents. I (2nd repr. Imperial War Museum and Naval & Military Press ed.). London: Longmans, Green
  • The Underwater Cultural Heritage From World War I: Proceedings of the Scientific Conference on the Occasion of the Centenary of World War I - Paris: UNESCO, 2015

Галерея изображений

Примечания

  1. Также в соединение входило два отряда эсминцев, десять подводных лодок и два легких крейсера - HMS Amethyst типа Topaze и HMS Fearless типа Active
  2. Преобладающая глубина моря в этом районе - 14 морских саженей, отсюда и название
  3. Опасения Кийса полностью подтвердились в ходе Коронельского сражения 1 ноября 1914 года, в котором два броненосных крейсера Королевского флота с экипажами из резервистов были без потерь уничтожены в артиллерийском бою более современными германскими крейсерами с отборными экипажами
  4. по иронии судьбы, или возможно с учетом печального опыта этого сражения, вице-адмирал В. Николсон в 1923-1925 годах занимал должность командующего подводным флотом КВМФ