Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа A

Британские подводные лодки типа A

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа A
A_class_submarines.jpg
Постройка и служба
13 ед. Построено
ед. Потеряно
1902—1905 гг. Годы постройки
1903—1920 гг. Годы службы
Место строительства

Vickers Limited, Барроу-ин-Фернесс

Общие данные
165 / 190 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
30,5 / 3,51 / 3,25 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11,5 узл. Скорость хода надводная
узл. Скорость хода подводная
1,5 / 30 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
600 миль Дальность плавания надводная
40 миль Дальность плавания подводная
37 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
бензо-электрическая . Тип энергетической установки
бензиновый 450 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
электромотор 80 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
2 × 450-мм ТА Торпедное
шт   Число торпед
Экипаж
11 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Матросы


A1.jpg
Британские подводные лодки типа A были предназначены для береговой обороны и имели ограниченную дальность плавания. Они получили скептическое прозвище "Игрушки Фишера" благодаря стороннику развития подводных лодок в качестве полноценного класса военных кораблей, адмиралу Джону Фишеру. Несмотря на скепсис и высокую аварийность, 10 из 13 построенных лодок этого класса принимали участие в Первой мировой войне и прослужили в составе боевого флота до 1920 года.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Первые британские подводные лодки типа Holland были построены по проекту американца Джона Филиппа Холланда и лицензии Holland Torpedo Boat Company/Electric Boat Company (в дальнейшем — General Dynamics Electric Boat). Первые английские субмарины использовались в основном для изучения возможностей нового класса военных кораблей и выявления конструктивных недоработок. Кроме того, ни одна английская верфь не имела опыта постройки подводных лодок и судостроители Vickers выступали в роли учеников, осваивая новые технологии производства и конструктивные особенности субмарин. Накопив достаточный опыт, англичане все же решили разработать собственную конструкцию, в которой были учтены недостатки лодок Холланда и пожелания моряков по совершенствованию субмарин.

Предпосылки к созданию

«Мне смешно читать донесение адмирала Того о восьми атаках на Порт-Артур. Будь у него подлодки, это была бы одна атака, а не восемь» так написал 20 апреля 1904 г. британский адмирал Джон Фишер. В британском Адмиралтействе он первым понял, какие революционные изменения в морском деле несет применение подводных лодок. Став первым лордом Адмиралтейства, Фишер в своем докладе убедительно доказал, что подводные лодки — это оружие будущего, причем самого ближайшего. Субмарины прекрасно вписывались в концепцию крейсерской войны на коммуникациях противника, которую пропагандировал Фишер. Формально в начале XX века по международному праву субмарины не могли атаковать торговые суда, но было очевидно, что этот запрет будет нарушаться в грядущих войнах. Прямо противоположная точка зрения высказывалась известным военным теоретиком Алфредом Мэхэном. По его мнению, подводные лодки должны были нести службу по обороне прибрежных вод и выполнять вспомогательно-посыльные функции в составе крупных флотов. Исходя из концепции Мэхэна, Адмиралтейство разместило заказ на разработку и постройку первой серии британских подводных лодок, предназначенных для обороны прибрежных коммуникаций.

Проектирование

Чертеж подводной лодки типа А
Вдохновителем и основной движущей силой проекта стал капитан Рэджинальд Бэкон. Еще на этапе изучения конструкции лодок Холланда Бэкон сделал вывод, что подводные лодки этого класса были слишком малы, чтобы иметь какое либо практическое применение. Британское Адмиралтейство к тому времени уже сменило свою позицию по отношению к подводным лодкам как бесперспективным игрушкам, поэтому выделило Бэкону средства для проектирования новой подводной лодки, получившей обозначение «Holland 6». На верфи Vickers Бэкону было отведено две комнаты и придана группа проектировщиков в составе чертежника А. Терни и инженера Л. Г. Макферлейна.

Учитывая недостатки, обнаруженные в ходе строительства и эксплуатации первых подводных лодок, новый проект предусматривал увеличение размерностей корпуса и оснащение лодки двухметровой рубкой для увеличения дальности обзора, размещения в ней навигационных приборов, перископа и систем управления.
Постройка лодок предыдущего проекта позволила привлечь к работе в Vickers талантливого оптика Говарда Грабба, который разработал оригинальную конструкцию перископа и инерциальной навигационной системы управления SINS (англ. Ship's Inertial Navigation System).
По результатам испытаний А-1 в конструкцию последующих лодок были внесены изменения, направленные на повышение скорости. Максимальная ширина по миделю была увеличена на 0,52 м, а оконечности корпуса сделаны тоньше. Однако эти усилия не дали ощутимых результатов, а некоторые характеристики даже ухудшились.
Запас плавучести был достаточно низким и составлял у A1 9,2 %, у A2-А4 8,717 % и 8,1 % у A5-А13. В результате этого в течение нескольких лет после завершения постройки большинство лодок испытывали проблемы с избытком массы и даже принятие на борт запасных торпед было возможно за счет снижения запаса топлива.

Постройка и испытания

Подводная лодка А1
Закладка первой партии из 4 субмарин была произведена в 1902 году, остальные были заложены в следующем. Все лодки строились на верфи Vickers, Sons & Maxim в Барроу-ин-Фернесс, стоимость постройки была оценена в £41 000. Из за разбивки на группы лодки имели немало отличий, хотя и принадлежали одному типу. Все 13 построенных субмарин можно было разделить на 4 группы: А1, A2-А4, A5-А12 и A13. Первая подводная лодка, А1, была спущена на воду 9 июля 1902 года, всего через 5 месяцев после закладки и через месяц после завершения постройки последней лодки типа Holland.

Испытания показали, что построенная субмарина имеет ряд недостатков. Двигатель Wolseley не развивал паспортной мощности, поэтому достичь расчетной скорости не удалось. Лодка была тесной и мела склонность зарываться в волну. Но несмотря на выявленные недостатки, испытания были признаны успешными.
А1 Заявленную автономность хода в 600 миль удалось показать только лодке А1 при половине мощности. Остальные лодки из за более мощных двигателей не смогли пройти дистанции более 490 миль.
Еще на раннем этапе испытаний, во время транспортировки лодки в Портсмут, на ее борту произошел взрыв паров водорода, который скопился в результате неправильной эксплуатации аккумуляторов. Испытания продолжались в течении года, а 27 июля 1903 года лодка была введена в состав действующего флота, в процедуре торжественной передачи принимали участие король Эдуарда VII и Его Королевское Высочество Принц Уэльский.

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка А3
Лодки имели однокорпусную конструкцию, рассчитанную на максимальное давление 30,6 атм.

Подводные лодки типа А имели положительную плавучесть в подводном положении при взятии главного балласта. Плавучесть регулировалась с помощью цистерн дополнительного балласта, как и на подводных лодках типа Holland. Главный балласт разделялся на отдельные секции, для обеспечения контроля пространств затопления. Цистерны главного балласта располагались в трюмной части и занимали более половины длины в средней части корпуса, максимально близко к килю. Это было сделано из за опасения смещения центра тяжести при принятии балласта и потери остойчивости. Структура расположения балластов и баков была следующей:

  • передняя малая цистерна экстренного погружения
  • компенсационная цистерна, выравнивающая балласт после пуска торпед и по мере выработки топлива
  • топливный бак, расположенный за торпедным аппаратом
  • главная балластная цистерна, расположенная под передними аккумуляторными батареями
  • вспомогательная балластная цистерна, расположенная за аккумуляторными батареями
  • цистерна обеспечения плавучести
  • задняя малая цистерна экстренного погружения

Рубка A1 имела высоту 2,13 м от палубы и 2,46 м от ватерлинии. У A2-А4 высота рубки была уменьшена до 1,52 м, но на рубке появился командирский мостик. У лодок A5-А13 рубка была увеличена в высоту до 1,82 м, а позади командирского мостика появилась небольшая надстройка. Рубка имела форму усеченного конуса с защитным щитком и оборудовалась круглым люком диаметром 0,48 м в верхней своей части, перед люком располагался перископ. После катастрофы лодки А1 рубки были оборудованы дополнительным боковым люком. Целесообразность этого бокового люка была продемонстрирована, когда в феврале 1909 лодка A9 рубкой протаранила пароход Coath, но в отличии от А1 это не повлекло гибель экипажа.
Руль площадью около 1,6 м2 управлялся подвесным валом с помощью червячного механизма.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двигатель Wolseley

Подводные лодки типа A имели одинаковую систему построения силовой установки: для движения в надводном положении использовались двигатели внутреннего сгорания, они же заряжали аккумуляторные батареи, которые питали электродвигатель во время хода под водой. Оба типа двигателя приводили во вращение единственный вал.
Проектом предусматривалась установка 12-цилиндровых бензиновых двигателей Wolseley мощностью 550 л.с. В ходе испытаний первой партии построенных подводных лодок было обнаружено, что эти двигатели имеют фактическую мощность на 100 л.с. меньше заявленной. На оставшиеся восемь подводных лодок (А5 — А12) были установлены 16-цилиндровые бензиновые двигатели того же производителя, развивавшие мощность 550 л.с. Мощность электродвигателя достигала 110 КВт. Увеличение установленной мощности двигателя подводных лодок второй группы не привело к значительному увеличении скорости и составило 0,5 — 1,0 узла.
В середине 1903 года Vickers приобрела лицензию на производство дизельных двигателей у немецкой компании MAN. После обширной и спорной программы испытаний лицензионному двигателю было отдано предпочтение, хотя изначально на лодку А13 планировалась установка 6-цилиндрового двигателя на тяжелом топливе Ruston-Hornsby. Дизель Vickers развивал мощность 400 л.с. Во время испытаний лодка А13 прошла от верфи в Барроу-ин-Фернесс до Портсмута за 29,5 часа, что было рекордным временем для подводных лодок и доказало превосходство дизельного двигателя над бензиновым. К сожалению, двигатель на А13 оказался крайне ненадежным и постоянно требовал ремонта и регулировки.
Лодка А1 имела уникальную конструкцию винта, который был сделан реверсивным. Аналогичные винты были изначально установлены на лодки A2-А4, но вскоре они были заменены на более надежные и эффективные винты стандартной конструкции.
Аккумуляторные батареи состояли из 120 банок с суммарным напряжением 240 вольт и имели время разряда 4 часа при максимальной нагрузке 500 ампер. Общая масса аккумуляторов составляла 50 тонн.

Вспомогательное оборудование

Подводные лодки типа А оборудовались магнитным компасом, который располагался на корпусе в кормовой части мостика, а также перископным компасом, который имел механическую связь с механизмом поворота перископа и рулевым механизмом.
Для наблюдения во время подводного хода на лодки А1-А4 устанавливался монофокальный перископ общей высотой 4 м. В нерабочем положении перископ опускался в аккумуляторное отделение, максимальный ход перископа составлял около 2 метров, подъем и спуск перископа осуществлялся с помощью отдельного электродвигателя. Лодки А5-А13 оборудовались бифокальным (стереоскопическим) перископом.
Для удаления воды из отсеков лодки оснащались тремя осушительными насосами: основным, расположенным в машинном отделении и приводимым в действие от ведущего вала силовой установки, механическим насосом, установленным в кормовой части и ручным насосом, установленном в машинном отделении. Суммарная производительность насосов составляла более 25 кубометров в час.
Для подачи воздуха на лодки устанавливались воздушные компрессора. На А1-А3 два компрессора приводились в действие от отдельного двигателя мощность 25 л.с. и имели производительность 0,34 м3 в час при давлении 136 атм. Двигатель привода компрессоров при необходимости можно было подключить к осушительным насосам.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки А7

Экипаж лодок первых выпусков состоял из 2 офицеров и 9 матросов. Начиная с A5 численность экипажа была увеличена до 13 человек. Экипаж работал в тесных, сырых отсеках, наполненных парами кислоты и бензина, поэтому при малейшей возможности члены экипажа стремились попасть на тесную палубу, где по штатному распорядку едва размещалось 4 человека.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Лодки первой партии с A1 по A4 имели по одному носовому торпедному аппарату и несли три 18-дюймовых торпеды, позже проект был пересмотрен и остальные субмарины вооружались двумя торпедными аппаратами, установленными параллельно в носовой части и 4 торпедами.

История службы

Все лодки были зачислены в состав Гранд Флита. В ходе службы была отмечена их крайне высокая аварийность, хотя к началу Первой мировой войны в составе действующего флота оставалось 10 из 13 построенных субмарин. В годы войны лодки типа A главным образом выполняли задачи по охранению морских баз на побережье Англии.


Инциденты с подводными лодками типа A

Столкновение HMS А1 и SS Berwick Castle

18 марта 1904 подводная лодка А1 под командованием лейтенанта Огилви Мэнсерджа должна была провести учебную атаку на крейсер HMS Juno в проливе Солент. Во время маневрирования команда лодки не заметила проходивший из Гамбурга в Сойугемптон почтовый пароход SS Berwick Castle, от которого получила удар по правому борту рубки и затонула. Лодка легла на грунт на глубине всего 12 м, но экипаж не смог открыть люк, расположенный на верху рубки и полностью погиб. После этого случая все британские лодки были оснащены дополнительным боковым люком.
18 апреля 1904 года А1 была поднята, отремонтирована и вновь поступила на службу. В августе 1910 года на борту лодки взорвались пары бензина, она была окончательно исключена из состава боевого флота и далее использовалась для испытаний различных систем. В 1911 году во время испытаний торпеды с автоматической системы навигации, проходившей без экипажа, лодка была потеряна. Хотя местоположение ее было известно, все поиски остались безрезультатны. В 1989 году отнесенные сильным течением обломки лодки были случайно обнаружены рыбаком в заливе Бреклсхем, приблизительно в 8 км от места предполагаемой гибели.
16 февраля 1905 года лодка А5 готовилась к демонстрации возможностей подводных лодок и в 8:05 встала на заправку бензином с тендера HMS Hazard. Примерно через два часа при попытке пуска электродвигателя на борту лодки со стороны кормы произошел взрыв паров бензина, а 30 минут спустя прогремел второй в районе боевой рубки. Сила взрывов была такой, что часть экипажа была выброшена через главный люк в воду. 5 членов экипажа погибло, еще 5 были ранены. После ремонта лодка вернулась в строй.
8 мая 1905 — А8 затонула в Плимуте после внутреннего взрыва и разрыва заклепок во время буксировки, весь экипаж погиб 4 дня спустя лодку подняли, отремонтировали и она вернулась в строй. В конце концов пострадавшего в июле 1916 и продал за нарушение 18 октября 1920 г. Филлипс Дартмут. 16 октября 1905 на якорной стоянке Спитхед во время испытаний звуковой сигнализации вода попала в отсеки лодки А4 через вентиляционную трубу. Подводная лодка ушла на глубину 30 метров с дифферентом 40° на нос, из-за контакта с морской водой началось выкипание батарей. Капитан приказал аварийно продуть балласт, лодка всплыла на поверхность, а весь экипаж бы выведен на палубу и подобран спасателями. Когда лодку попытались отвести на буксире, произошел взрыв водорода и субмарина затонула. Позже лодка поднята, отремонтирована и вернулась в строй, лейтенант Мартин Насмит, командовавший А4, был награжден высшей военной наградой Великобритании, Крестом Виктории.
2 января 1912 года лодка А3 затонула вблизи острова Райт после столкновения с тендером HMS Hazard, весь экипаж погиб. Позже поднята и использована в качестве мишени.
16 января 1914 во время проведения учебных торпедных атак в Витсон Бэй на глубине около 40 метров по неустановленной причине затонула лодка А7. Попытки поднять лодку успехом не увенчались, так как ее корпус удерживался донным илом. Весь экипаж признан погибшим.
17 марта 1917 года А10 затонула, ударвшись при швартовке об борт HMS Pactolus в Эглинтон Док, Ардроссан. Была восстановлена и находилась на службе еще два года.
В январе 1920 года подводная лодка А2 села на мель и затонула в бухте Портсмута.

См. также

Подводная лодка
Британские подводные лодки типа Holland
USS Holland (SS-1)
USS Plunger (1902)
Подводные лодки типа «Касатка»
Подводная лодка Дельфин (1902)
Подводные лодки типа UA

Примечания

  1. 1,0 1,1 В числителе — в надводном положении, в знаменателе — в подводном положении.
  2. SF — Submarine Flotilla.

Литература и источники информации

  • Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334

Ссылки

A-class submarine (1903) на Wikipedia(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database(англ.)
Maritimequest A Class (1902) Submarines(англ.)
Battleships-cruisers A Class Submarines(англ.)
Navypedia Submarines A Class (англ.)

Галерея изображений