Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа G

Британские подводные лодки типа G

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа G
G9_at_Scapa.jpg
Постройка и служба
15 ед. Заказано
14 ед. Построено
ед. Потеряно
1914-1916 гг. Годы постройки
1916-1920 гг. Годы службы
Место строительства

Chatham Dockyard, Armstrong Whitworth, Vickers, Scott's

Общие данные
714 / 850 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
57,0 / 6,9 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
14,25 узл. Скорость хода надводная
9,0 узл. Скорость хода подводная
30 / 60 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
2400 миль Дальность плавания надводная
95 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2хVickers, 800 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2х626 Квт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
76-мм 3" QF HA + 2" . Артиллерийское
4 × 450-мм + 1 × 533-мм Торпедное
2 × 450-мм   Носовые ТА
1 × 533-мм   Кормовые ТА
2 × 450-мм   Прочие ТА
Экипаж
30 чел. Общая численность
чел. Офицеры
27 чел. Матросы
G_class_cut.jpg
Подводные лодки типа G ВМС Великобритании были построены в годы Первой мировой войны, предназначались для боевых действий в Северном море и у берегов Германии. Являлись дальнейшим развитием концепции применения подводных лодок типа Е, стояли на вооружении до начала 1920-х годов. Впервые в Великобритании были вооружены 533-мм торпедами. Из 15 заказанных субмарин было построено 14, четыре потеряно в годы войны.

Общие сведения

Подводные лодки типа G были разработаны в попытке расширить оперативные возможности британских субмарин. Они были рассчитаны на ведение боевых действий в любую погоду и могли действовать в составе соединений надводных кораблей Гранд Флита (англ. Grand Fleet). Впервые серийные лодки Великобритании получили улучшенные условия размещения экипажа, 21-дюймовые торпеды и систему подводной звуковой связи Fessenden. Разработка субмарин класса G велась Адмиралтейством как ответная мера на постройку немецкой промышленностью двухкорпусных океанических подводных лодок. Проект создавался на основе опыта постройки самых массовых британских субмарин того времени типа Е.

История создания

Предшественники

Субмарины типа G создавались с учетом опыта постройки и проектирования лодок типа E, а также экспериментальных двухкорпусных подводных лодок, созданных при участии итальянской компании Fiat-Laurenti. В целом характеристики новых лодок не сильно отличались от характеристик своих предшественниц. Главное отличие заключалось в использовании двойного корпуса, такая конструкция имела прочный герметичный корпус и легкий негерметичный, обеспечивающий обтекаемую форму. Внутренние пространства прочного корпуса были чуть больше, чем у довоенных британских субмарин, также были улучшены конструкции водонепроницаемых переборок между отсеками. Хотя на лодки типа G устанавливались те же двигатели, что и на тип Е, размеры машинного отделения были незначительно уменьшены.

Предпосылки к созданию

Внутреннее разделение на отсеки лодок типа G
9 декабря 1913 года у Первого Лорда Адмиралтейства состоялось совещание, на котором обсуждалась немецкая программа постройки подводных лодок. По сведениям разведки, германский флот практически все средства и силы бросил на постройку подводных лодок с двойным корпусом. Новые немецкие лодки предположительно соответствовали по своим характеристикам британским лодкам типа Е. Было решено, что Адмиралтейство должно подготовить проект подводной лодки океанического радиуса действия с частично двойным корпусом, вооружение которой состояло бы из одного носового торпедного аппарата калибра 533 мм и двух кормовых, калибра 450 мм. Новые подводные лодки получили наименование тип G. В отличии от экспериментальных Nautilus и Swordfish проектом не предусматривалось достижение скорости в 20 узлов в надводном положении, что требовалось только для лодок эскадренного типа.

Проектирование

Постройка и испытания

HMS G3 на верфи Chatham 1916 год.
В июне 1914 года постройка пяти подводных лодок типа G (G1-G5) была заказана на верфи Chatham Dockyard. Они должны были получить двигатели Vickers, разработанные для подводных лодок типа Е. Кроме основного заказа, был объявлен конкурс на постройку однотипных лодок, которые оснащались бы любыми двигателями по усмотрению подрядчика. По результатам конкурса верфь Armstrong Whitworth получила в июле 1914 года заказ на постройку двух субмарин G6 и G7, одна из которых должна была оснащаться двигателем Nuremberg MAN, а вторая - Sultzer. Из за проблем с последним двигателем и невозможностью поставки немецких дизелей после начала Первой мировой войны, обе лодки пришлось оснастить двигателями Vickers. Верфь Scotts также получили заказ на постройку лодки G14, на которой должен был устанавливаться двигатель Fiat. Верфь Samuel White планировала постройку лодки типа G с двигателем MAN, но впоследствии заказ на G15 был отменен. 24 ноября 1914 Vickers получил заказ на постройку еще 6 лодок, G8-G13. Было решено, что постройка этих лодок не должна повлиять на постройку лодок типа E, которые строились Vickers в этот же период времени.

Стоимость постройки каждой из лодок оставляла 125000 фунтов.

HMS G14 в маскировочной окраске.
Первоначальная проектная скорость в надводном положении должна была составить 15,5 узла. Из за изменений, связанных с заменой торпедный аппаратов и носовых рулей в ходе испытаний на максимальную скорость, которые были проведены на единственной из построенных лодок, реальная скорость составила 14 узлов.

Расчетная скорость в подводном положении оценивалась в 9,5 узла, при перегрузке двигателей во время испытаний лодка смогла развить 10 узлов без носовых рулей глубины и 9 узлов с этими рулями.
Дальность хода в надводном положении по расчетам должна была достигать 2600 миль при скорости 12,5 узла, в погруженном - 99 миль при 3 узлах. В 1918 году при развитии максимальной скорости на поверхности дальность хода составила 1900 миль. В Vickers оценивали потребление топлива в 0,22-0,27 кг/л.с в час. Фактического запаса в 44 тонны должно было хватить на 1800 миль при 15,5 узла или 1650 миль при 14. Максимальная дальность при наиболее экономичной скорости в 10 узлов составила 3160 миль в надводном положении и 95 миль в погруженном при скорости 3 узла.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж подводных лодок типа G
Лодки типа G имели частично двойной корпус, аналогичная конструкция была принята у итальянских и британских лодок, построенных по проектам Fiat-Laurenti. Прочный корпус был почти вдвое короче легкого корпуса, в котором имелось 3 отсека свободного затопления. Палуба лодок была достаточно широкой, но при этом легкий корпус был достаточно обтекаемой формы. Узкая надстройка размещалась почти точно посередине палубы и включала в себя рубку, пушечные турели и выхлопные трубы. Легкий корпус имел небольшое расширение в кормовой части. Главной особенностью построения корпуса у лодок типа G являлись разрывы в конструкции силовых элементов. Такая схема была применена на впервые на лодках типа V2-V4 и Swordfish и позволила сэкономить вес конструкции без потери прочности.

Расчетная глубина погружения 60 метров соответствовала глубине погружения подводных лодок типа Е. Силовой набор корпуса содержал шпангоуты с шагом 0,53м и продольные швеллера повышенной прочности. Прочный корпус был разделен 7 водонепроницаемыми перегородками на отсеки, аналогичная конструкция была использована на экспериментальных лодках Nautilus и Swordfish.
7 главных цистерн были рассчитаны на прием 122 тонн балласта. Впервые нижняя часть корпуса не совпадала с линией балластного киля, а была выполнена горизонтальной. Балластный киль имел массу 10 тонн и содержал 6 тонн свинцовых шариков, которые могли быть сброшены в случае аварии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводная лодка G8
Лодки типа G имели двухвальную силовую установку с двумя 8-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 800 л.с. при 380 об/мин каждый. За исключением G13, двигатели были нереверсивного типа и требовали использования редуктора заднего хода. На G14 был установлен двухтактный реверсивный двигатель Scott-Fiat, аналогичный двигателям лодок типа S. Он имел ту же мощность, но при 430 об/мин. Двигатели лодок G13 и G14 в итоге были признаны неудачными и заменены на стандартные дизели Vickers. Запас мазута для дизельных двигателей размещался в 11 самокомпенсирующихся танках общим весом 44 тонны.

Мощность двух электромоторов составляла 626 Квт при 380 об/мин. Они получали энергию от 200 аккумуляторных батарей Exide, разделенных на 2 группы. Питание двигателей могло осуществляться по параллельной и последовательной схемам, напряжение при этом составляло 200 (ток 1720 А) и 100 вольт соответственно.

Вспомогательное оборудование

На лодках типа G широко использовались системы дистанционного управления с сервоприводами. В частности, были использованы системы дистанционного управления балластными цистернами, впервые установленными на HMS Swordfish. Предусматривалась система подъема телескопической радиоантенны и перископов с помощью электромоторов. Мощность сервопривода рулей составляла 3 л.с.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки G9
Экипаж состоял из 3 офицеров и 27 матросов. Впервые на серийных боевых лодках для офицеров были предусмотрены отдельные каюты, а для всего экипажа - средства спасения и аварийные буи.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Первоначальный проект предусматривал единственный носовой 533-мм торпедный аппарат, но опыт первых месяцев войны показал большую эффективность веерных пусков торпед. Поэтому было решено установить в носовой части два 450-мм торпедных аппарата, еще два в средней части корпуса и один 533-мм - на корме.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

G4 и G10 у базы подводных лодок
Артиллерийское вооружение состояло из двух орудий: одного 76-мм 3-дюймового QF HA в носовой части и одного двухфунтового, установленного в задней части надстройки.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

К концу Первой мировой войны все действующие лодки типа G были оборудованы радиостанциями Poulsen с мощностью передатчика 3 кВт. Эти радиостанции позволяли осуществлять связь между лодками на удалении до 200 миль, а связь с береговыми радиостанциями была возможна на удалении до 600 миль. В качестве дополнительного средства связи на лодки устанавливался подводный телеграф Fessenden.
Как и на большинстве британских субмарин, на лодках типа G устанавливались два семиметровых перископа Grubb.

Модернизации и переоборудования

История службы

Лодка G4
G1-G6 и G10 были направлены на службу в состав 11 флотилии подводных лодок, входившей в Гранд Флит и базировавшейся в Блите. Согласно разработанному плану, флотилия должна была обеспечивать патрулирование в южной и центральной частях Северного моря. В случае генерального сражения флотов лодки флотилии должны были разделиться на две группы и находится в 10-15 милях на траверзах основного флота, чтобы обеспечить уничтожение поврежденных вражеских кораблей, пытающихся выйти из боя. В случае непредвиденных обстоятельств подводные силы должны были отступить к острову Гельголанд и попытаться отрезать отступление врага.
В ночь на 30 мая, перед Ютландским сражением, 11 флотилия была приведена в полную боевую готовность и должна была присоединиться к основным силам Гранд Флита. Но в последний момент планы Адмиралтейства изменились, так как тихоходные лодки типа J из состава флотилии не могли обеспечить требуемой оперативности и внезапности действий. Утром 31 мая G2, G3, G4, G5 и эсминец Talisman были направлены в центральную часть Северного моря, где должны были ждать дальнейших распоряжений.
G14
Если радиограмма не поступала бы в течении 24 часов, корабли должны были вернуться на базу. В 14 часов эсминец принял радиограмму с вспомогательного судна HMS Cyclops, согласно которой было необходимо дождаться прибытия лодок G6 и Е43, а затем совместно с ними начать поиск и уничтожение немецких надводных кораблей. Позже G10 была поставлена задача найти обломки уничтоженного линейного крейсера HMS Invincible и забрать секретные документы, а так же спасти выживших моряков. Лодка прочесывала место гибели крейсера на протяжении трех суток, но никаких обломков обнаружить ей не удалось.
Рубка G8, поднятая в 12011 году.
28 октября 1917 года G2 атаковала и уничтожила поврежденную минами немецкую подводную лодку U78 в центральной части Северного моря.

G8, G11 и G 12 с лета 1916 находились в составе 8 флотилии подводных лодок, которая в свою очередь являлась частью ударного флота Харвича. В сентябре того же года все три лодки были переведены в состав 10 флотилии Гранд Флита, где к ним присоседились G7, G9 и G10, а через месяц - G13. 10 марта 1917 года к северу от острова Макл-Флагга G13 вступила в бой и затопила немецкую субмарину UC43.
G14 в сентябре 1917 года вошла в состав 10 флотилии, а в феврале 1918 года была переведена в состав 6 флотилии подводных лодок, являвшейся частью флота обороны Портсмута и находилась в ее составе до ноября того же года.

G9 была уничтожена эсминцем HMS Pasley 16 сентября 1917 года. Лейтенант-коммандер Байрон Кэри (англ. Byron Cary), командовавший G9, ночью, при неблагоприятной погоде, принял британский эсминец за корабль противника и выпустил в него две торпеды. Первая торпеда попала в борт эсминца под острым углом и не взорвалась, вторая прошла за кормой. Увидев силуэт подводной лодки, вахтенный офицер HMS Pasley, мичман Франк Уоллис, отдал команду переложить руль вправо и включил прожектор.
Выброшенный на берег корпус G3
Увидев, что их атаковала британская лодка, капитан эсминца Чарльз Рэмси отдал команду "полный назад", но эсминец по инерции протаранил G9. Удар пришелся в район машинного отделения. Команда лодки получила приказ собраться у рубки и задраить отсеки. В этот момент корпус лодки переломился и она затонула менее чем за минуту вместе с 33 членами экипажа. Единственным спасшимся стал машинист Уильям Дрейк, которого выбросило из отсека во время удара. Эсминец остановился и его команда пыталась поднять на борт подводников, но шторм и ледяная вода не оставили им шансов спастись.

22 ноября 1918 года в то время возвращения на базу в Блит, в густом тумане, из за ошибки временно исполняющего обязанности командира лодки лейтенант-коммандера Джорджа Брэдшоу Фагана (англ. George Fagan Bradshaw), G11 налетела на скалы в 30 милях к северу от Ховика. Фаган, не имевший опыта управления большими подводными лодками, недооценил высокую инертность тяжелой субмарины, и, несмотря на все меры, лодка получила пробоину в районе киля. Экипаж был вынужден вплавь добираться до берега, два человека погибло. Останки лодки видны на скалах до сих пор во время отлива.


См. также

Подводная лодка
Ютландское сражение
Британские подводные лодки типа E
HMS Swordfish (1916)
HMS Nautilus (1914)

Примечания

  1. В 2011 году обломки G8 были обнаружены и частично подняты с глубины 47 метров неподалеку от побережья Ютландии.

Литература и источники информации

  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Penzance, Cornwall: Periscope Publ. Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 978-1904381051
  • А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
  • Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Navypedia 'G' submarines (1915-1917) (англ.)
Harwich & Dovercourt (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
G Class Overseas Submarine (англ.)

Галерея изображений