Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа H

Британские подводные лодки типа H

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа H
brit_h27.jpg
Holland 602
Arrow_down.png
Подводные лодки типа H
Постройка и служба
54 ед. Заказано
42 ед. Построено
ед. Потеряно
1915-1919 гг. Годы постройки
1915-1945 гг. Годы службы
Место строительства

Canadian Vickers, Fore River Yard, Vickers, Cammell Laird, Armstrong Whitworth, William Beardmore, Devonport Dockyard[1]

Общие данные
369(430)[2] / 441(518) т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
45,8(52,12) / 4,67(4,8) / 3,81(4,03) м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
13(11,5) узл. Скорость хода надводная
10(9) узл. Скорость хода подводная
30 / 60 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1600(2985) миль Дальность плавания надводная
130 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
1х480 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2х620 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
[3] . Артиллерийское
4х457-мм ТА, 8 торпед[4] Торпедное
4   Носовые ТА
Экипаж
22 чел. Общая численность
чел. Офицеры
20 чел. Матросы
H-class.jpg
Подводные лодки типа Н были сконструированы в США на базе проекта Holland 602, однотипные лодки стояли на вооружении США, Италии, России и Чили. В начале Первой мировой войны они производились в Канаде и поставлялись для нужд флота Великобритании, позже производство было налажено на британских верфях. Лодки отличались надежностью и неприхотливостью. Часть подводных лодок типа Н оставались в составе действующего флота до конца Второй мировой войны.

Общие сведения

История создания

Так как английская судостроительная промышленность не справлялась с возросшими в годы Первой мировой войны заказами на постройку подводных лодок, в ноябре 1914 года был принято решение начать переговоры о поставках с американскими компаниями, производившими субмарины. Electric Boat Company of America был разработан проект Holland 602, известный так же как тип H. Эти лодки так же состояли на вооружение флотов США, Италии, России и других стран. 3 ноября 1914 года был подписан контракт на поставку этих лодок в Великобританию.


Предшественники

Предшественниками типа Н стали подводные лодки, заказанные в 1911 году чилийским флотом у американского конструктора Джона Филиппа Голланда (англ. John Philip Holland). Эти проекты получили обозначение 19-E и 19-B, но так как чилийцы позже отказались от их закупки, они были проданы Королевскому военно-морскому флоту Канады и вошли в строй как HMCS CC-1 и HMCS CC-2. Позже было построено еще три прототипа, которые вошли в состав флота США: USS H-1 (SS-28), USS H-2 (SS-29) и USS H-3 (SS-30). В августе 1914 года канадский флот обратился в британское Адмиралтейство с просьбой санкционировать закупку трех подводных лодок, аналогичных HMCS CC-1 и HMCS CC-2. Но англичане не согласовали этот контракт, сославшись на невозможность постройки лодок в установленные сроки и недостаточную проработку проекта. Тем не менее всего 3 месяца спустя британский Первый Морской лорд, адмирал Джон Фишер и Чарльз Швабб, президент Board of the Bethlehem Steel Corporation of Pittsburgh, заключили контракт на постройку лодок проекта Holland 602 «самого последнего дизайна».

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Постройка лодок типа Н
Первоначально планировалось, что подводные лодки будут отправлены в Великобританию по цене $500 000 за штуку в разобранном виде и собраны на британских верфях. Electric Boat использовали такую схему поставки во время русско-японской войны 1905 года, когда они поставлял сборные комплекты как России, так и для Японии. Постройка первой партии началась почти сразу после заключения контракта на верфях Fore River Shipyard в Куинси и Union Iron Works в Сан-Франциско. Но американское правительство пригрозило подать в суд на Electric Boat за нарушение закона о нейтралитете, из за чего британское Адмиралтейство и американская компания были вынуждены заключить контракт на новых условиях. Заказ был передан субподрядчику, верфи Vickers в Монреале.

Первая партия лодок, Н1-Н10, была построена и готова к испытаниям через четыре с половиной месяца после заключения повторного контракта. Цена увеличилась до $600 000 за лодку, что вдвое превышало цену постройки британских лодок типа Е, но при этом британские лодки строились в два раза медленнее. Решение по постройке второй партии лодок на верфи Fore River было отложено до момента разъяснения дипломатической ситуации.

Чертежи лодок типа Н
Постройка лодок была засекречена, даже канадское правительство не было поставлено в известность о производящихся работах. Вокруг верфи был возведен глухой забор, а поставки с заводов Electric Boat Company и Bethlehem Steel шли в закрытых ящиках. Первая субмарина была заложена 11 января 1915 года.

Американская компания Bethlehem Steel Works брала на себя обязательства по организации производства еще 10 лодок типа Н на верфи Vickers в Монреале. Все чертежи и документация были переданы компанией разработчиком на верфь, что значительно ускорило постройку. Вторая партия лодок тайно (так как США формально оставались нейтральным государством) строилась на американских верфях в Куинси, но из за сложностей с изготовлением двигателей лишь 4 лодки (Н11, Н12, Н14 и Н15) были достроены до конца войны и переданы англичанам. Н14 и Н15 в итоге были переданы в состав канадских ВМС в 1919 году.

HMS H5-HMS H10 с крейсером HMS Carnarvon перед отправкой через океан
Первые десять лодок было построено и прошли испытания в пределах временных рамок, предусмотренных договором. Первые по готовности H1-H4 завершили испытания в заливе Святого Лаврентия пробными 60-метровыми погружениями. 25 мая 1915 года, генерал-губернатор Квебека, в сопровождении принцессы Патрисии, произвел торжественную передачу HMS H1 заказчику. После короткого остановки на

Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, четыре лодки отплыли в Средиземном море в сопровождении вооруженного транспорта HMS Calgarian.
Остальные шесть лодок, Н5-Н10, после проведения испытаний в заливе Святого Лаврентия, были введены в эксплуатацию спустя месяц после первой партии. Они были отправлены в Англию в сопровождении крейсера HMS Carnarvon и двух транспортов, загруженных запасными частями и топливом. Трансатлантические переходы лодок типа Н были первыми в истории эксплуатации подводного флота.

HMS H4 в Бриндизи, 1916 год
В начале июня 1915 года Адмиралтейство попыталась заказать постройку еще двух лодок данного типа на верфи Vickers в Монреале. Однако правительство Канады отказалось вести переговоры из за неуверенности в возможности сдачи заказа в установленные сроки.

В январе 1917 года производство лодок типа Н было продолжено в Великобритании, на предприятиях Vickers. От первой серии они отличались более мощным вооружением и радиопередатчиком повышенной мощности. Двигатели и электромоторы лодок третьей серии были американского производства. Первая лодка, H21, была построена 17 декабря 1917 года. В июне 1917 заказы на постройку 6 лодок были переданы на верфь Cammell Laird (H33-38), восьми — на Armstrong Whitworth (H39-46), четырех — на William Beardmore (H47-50) и по две лодки строились на Pembroke Dockyard (H51-52) и Devonport Dockyard (H53-54). В октябре в связи с началом постройки лодок типа R заказ на 10 лодок, H35-Н40, Н45, Н46 и H53-54 был отменен. Двигатели и электромоторы для лодок были заказаны в США в июне 1917 года.
Отличия H21-Н54 от лодок первых серий состояли в основном в использовании торпед калибра 533-мм вместо 457-мм. Это вызвало увеличение длины корпуса на 6,4 м, хотя диаметр прочного корпуса по миделю остался прежним. Водоизмещение увеличилось на 16 %. Также некоторые изменения были произведены в части элементов конструкции, которые требовали доработки. Как и у большинства однокорпусных лодок, остойчивость на поверхности была довольно низкой. Особенно это проявлялось при демонтированных аккумуляторных батареях, что вызывало проблемы с их заменой.
По сведениям разработчика, скорость на поверхности составляла 13 узлов. На испытаниях Н5 смогла развить лишь 12 узлов, аналогичные скоростные показатели были показаны лодками второй и третьей серий. Эксплуатационная скорость составила 11,4 узла, в 1930-е годы за счет применения более качественного топлива она была увеличена до 11,5 узла.
Фактическая скорость подводного хода составляла 10 узлов и почти соответствовала заявленной. Кратковременно лодки могли развивать в погруженном состоянии скорость в 11-12 узлов.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка лодок типа Н
Лодки типа Н имели однокорпусную конструкцию, внутреннее пространство было разделено водонепроницаемыми переборками на 5 отсеков. Корпус имел клепаную конструкцию, что облегчало сборку лодок в случае их поставки в разобранном виде. Носовой отсек простирался до надстройки и был отведен под торпедные аппараты и запасные торпеды. В верхней части отсека находился эвакуационный люк, под отсеком размещались топливные баки. Во втором отсеке находились две офицерские каюты, а под ними — носовая аккумуляторная яма. Третий отсек выполнял функции отсека управления, в нем находились органы управления погружением, сервоприводы рулей и перископ, а так же вентиляторы подачи воздуха. Выше отсека находилась боевая рубка. Четвертый отсек выполнял главным образом бытовые функции: здесь находился кубрик, камбуз и радиостанция, из него можно было подняться на наружную палубу. Под бытовым отсеком размещалась кормовая аккумуляторная яма. Пятый отсек являлся машинным отделением, в котором были размещены дизельный двигатель и электромоторы. Главные балластные цистерны располагались под аккумуляторными ямами.

Водоизмещение лодок канадской постройки в подводном положении составляло 434 тонны, у третьей серии оно возросло до 510 тонн. Это был связано с установкой более тяжелых торпедных аппаратов. В целом это благотворно сказалось на остойчивости, но все же лодки имели склонность к дифференту на корму.
Балластный танк № 3 после модернизации был разделен на две части для более равномерной развесовки и использования его части в качестве вспомогательного балласта. Пространства свободного затопления были рассчитаны на прием 6,5 тонны воды. В общей сложности балласт составлял чуть более 70 тонн против 88 тонн у лодок первой серии. В реальных условиях использовался балласт в 66-67 тонн в зависимости от загрузки, а запас плавучести составлял 15,1 %. Измененная балансировка позволила добиться понижения ватерлинии и снижение метацентрической высоты корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение лодок типа Н
Дизельный двигатель производства New London Ship and Engine Company (NELSECO) имел 8 цилиндров и развивал мощность 480 л.с. при 375 об/мин. В Великобритании производство двигателей по лицензии велось компаниями Vickers, Ruston and Hornsby и NB Diesel Co. H1-Н20 имели запас топлива 18 тонн, что позволяло получить дальность хода 2000 миль при скорости 13 узлов. У Н21 и последующих лодок запас топлива был уменьшен до 16 тонн, что позволяло получить расчетную дальность хода 1800 миль при 13 узлах. Н21 теоретически могла пройти 2970 миль при наиболее экономичной скорости 10 узлов. Все эти цифры являются завышенными, по факту в 1930 году была получена реальная дальность хода 1100 миль при полной скорости, 1600 миль со скоростью 10 узлов и 2000 миль на экономичной скорости.

Электродвигатели компании Electro-Dynamic Company американского производства развивали суммарную мощность по 462 КВт при 375 об/мин каждый в режиме перегрузки и по 240 Квт при 320 об/мин в нормальном режиме. Аккумуляторная батарея состояла из 120 ячеек Exide 3820LS, размещенных в двух ямах. Нормальное напряжение питания составляло 110В, при форсировании батареи соединялись последовательно и напряжение увеличивалось вдвое. В погруженном положении дальность хода составляла 23 мили при скорости 4 узла, 9 миль при 8 узлах, 34 мили при 3,5 узла и 100 миль при 1,5 узла.

Вспомогательное оборудование

Необычным решением была совмещенная с вентиляционной трубкой конструкция перископа. Хотя изначально система подачи воздуха через перископ была рассчитана на использование в погруженном состоянии, моряки часто использовали эту систему в штормовую погоду, так как она не заливалась водой.

Экипаж и обитаемость

Командный отсек лодок типа Н
Во время трансатлантического перехода лодки первой серии были укомплектованы канадскими экипажами в составе 2 офицеров и 15 матросов. После прибытия в Великобританию канадское правительство предложило оставить свои экипажи, но Адмиралтейство отклонило это предложение, сославшись на необходимость подготовки собственных резервов. Тем не менее часть канадцев осталось в составе экипажей, а позже к ним присоединились канадские механики, обслуживающие лодки во время ремонта. Экипаж лодок, находившихся в составе британского флота, состоял из 2 офицеров и 20 матросов.

Каждому члену экипажа была отведена отдельная койка и небольшой шкафчик, в то время как на других британских лодках рядовые матросы обходились холщевыми гамаками, позднее замененными деревянными нарами. Качественная вентиляция аккумуляторных ям, оснащенная тихими электромоторами, нередко позволяла использовать членами экипажа аккумуляторные отсеки для отдыха, так как там всегда был свежий воздух. Для удобства экипажа позади батарейного отсека был установлен небольшой бак для кофе с постоянным подогревом.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпедный отсек лодок типа Н
Лодки первой серии вооружались четырьмя 457-мм носовыми торпедными аппаратами и несли на борту 4 запасные торпеды. Эти торпеды были размещены в кубрике и перезарядка аппаратов занимала много времени и требовала больших физических усилий от всего экипажа. На локах британской постройки устанавливались 533-мм торпеды.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Лодки первой серии не имели пушечного вооружения, лишь четыре лодки, направленные на службу в Средиземном море, получили по одной пушке 57-мм/40 Hotchkiss 6-pdr/8cwt QF Mark II, установленной перед мостиком.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоантенны лодок типа Н
До вступления в строй все лодки были оснащены гирокомпасами Sperry и радиостанциями Marconi с передатчиком мощностью 1 кВт. Портативные антенны были установлены на задней части мостика. После прибытия в Великобританию были установлены перископы Grubbs, которые имели более совершенную конструкцию.

Все лодки оборудовались пятью чувствительными гидрофонами, которые давали возможность приблизиться к кораблю противника на дистанцию пуска торпед без поднятия перископа.
Для спасения лодок в случае аварии на палубе устанавливался буй, оборудованный телефонной связью с командным отсеком.

Модернизации и переоборудования

К концу войны лодки были оснащены трехкиловаттными радиостанциями Poulsen, которые обеспечивали двухстороннюю связь на удалении 200 миль с кораблями и до 400 миль с береговыми станциями. Прием радиограмм с мощных радиостанций мог осуществляться на расстоянии до 600 миль.

История службы

Командирская рубка лодки HMS H5
Лодки типа H были популярны на флоте. Британские моряки окрестили их «Подводные Форды» так как они были массового производства и отличались надежностью.

Н1-Н4 за время службы в Мраморном море успешно атаковали и утопили канонерскую лодку, пять транспортов и семнадцать больших парусных судов. Также им удалось уничтожить три конвоя, перевозящих оружие. 17 апреля 1918 года Н1 ошибочно атаковала итальянскую однотипную лодку Н5.
15 июля 1916 года Н3 подорвалась на мине при попытке проникнуть в акваторию австрийский стоянки в заливе Каттаро на побережье Далмации. Береговая охрана заметили взрыв, но прибывшая спасательная команда не обнаружила выживших моряков.
Н5 была ошибочно принята за лодку противника во время зарядки батарей в Ирландском море в ночь на 2 марта 1918 года. Проходивший мимо военный транспорт СС Rutherglen открыл огонь по лодке, а когда она затонула, прошел прямо по оставшимся на поверхности морякам. Капитан транспорта был награжден за уничтожение «немецкой» подводной лодки, истинные обстоятельства не были разглашены до его смерти.

Лодки типа Н на базе.
В ночь на 18 января 1916 года H6 отклонилась от курса и села на мель у голландского острова Схирмонниког. Половина экипажа была снята британским кораблем, остальные провели остаток войны в лагере для интернированных лиц. Голландцы сняли лодку с мели и она была зачислена в состав их флота под индексом O8. В начале Второй мировой войны, когда Голландия была оккупирована немецкими войсками, лодка была зачислена в состав Кригсмарине как учебная лодка UD-8. Она была затоплена в Киле в самом конце войны.
.

22 марта 1918 года Н8 под командованием лейтенанта Джонсона во время патрулирования у побережья Голландии зацепила якорную цепь плавучей мины и в результате взрыва получила пробоину в носовой части. Лодка с дифферентом на нос встала на дно почти в вертикальном положении, но благодаря четкой работе экипажа течь удалось остановить и лодка самостоятельно добралась обратно в порт, миновав многочисленные патрули.

Загрузка торпед на лодку типа Н
H10, как и многие подводные лодки, пропала без вести. Предположительно подорвалась на мине 19 января 1918 года.

Подводные лодки второй серии Н13-Н20 были построены, но в состав флота Великобритании не передавались из за дипломатического скандала, вся серия лодок была арестована в связи действующим на тот момент времени нейтралитетом США в Первой мировой войне. Часть субмарин были переданы чилийскому флоту в счет оплаты за построенные в Великобритании дредноута Almirante Latorre и броненосца Almirante Cochrane.
Н14 и Н15 переданы флоту Канады в феврале 1919 года.

HMS H31
H31 находилась в строю до Второй мировой войны. В 1941 году она принимала участие по блокированию немецкого линкора Scharnhorst в Бресте, затем участвовала в операции «Цербер» по блокированию Ла-Манша с целью недопущения передислокации линкора Gneisenau и крейсера Prinz Eugen. Во время этой операции лодка пропала без вести, предположительно она затонула в Бискайском заливе 24 декабря 1941 года.

18 октября 1919 года, перед вводом в строй, Н41 была пришвартована в доке в Блит, Нортумберленд. В нескольких метрах от нее стояла база подлодок HMS Vulcan, на которой готовились к испытаниям двигателей после ремонта. При попытке выйти из дока малым ходом плавбаза начала затягивать под винты подводную лодку и, несмотря на усилия обеих команд, чтобы удержать суда от столкновения, винты HMS Vulcan разрубили корму подлодки, а затем разрезали прочный корпус. H41 быстро затонула, экипажу удалось спастись. лодка формально была введена в состав флота, но списана через полтора года из за невозможности восстановления.
23 марта 1922 года лодка H42 проводила практически учения по отработке торпедных атак британских эсминцев в Гибралтаре. Неожиданно лодка всплыла прямо перед эсминцем HMS Versatile, который шел со скоростью 20 узлов. несмотря на все попытки избежать столкновения, эсминец протаранил Н42 позади рубки и ее корпус разломился пополам. лодка практически мгновенно затонула со всем экипажем. Вина за столкновение была возложена на лейтенанта Шейли, командовавшего Н42.
HMS H47 затонула в результате столкновения с субмариной L12 в районе Милфорд-Хейвен, Уэльс 9 июля 1929 года. Двадцать один член экипажа погиб, троим удалось спастись.
HMS H49 была потоплена глубинными бомбами немецких патрульных катеров 5-й немецкой противолодочной флотилии у побережья Нидерландов 18 октября 1940 года. Из всего экипажа удалось спастись одному человеку.

См. также

Подводная лодка
Подводные лодки России типа «Американский_Голланд»
:Подводные лодки США типа H
Подводные лодки Италии типа H (1916)

Примечания

  1. Отменены постройкой.
  2. В скобках - данные 3 серии.
  3. У Н1-Н4 - 1х57-мм/40 Hotchkiss 6-pdr/8cwt QF Mark II.
  4. Лодки 3 серии 533-мм торпеды.

Литература и источники информации

  • Paul Akermann British H Class Submarines. — Penzance, Cornwall: Books LLC, 2010. — 174 с. — ISBN 6-13-029100-0
  • Innes McCartney British Submarines of World War I. — Oxford: Osprey Publishing, 2008. — 48 с. — ISBN 978-184603-334-6
  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Penzance, Cornwall: Periscope Publ. Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 978-1904381051
  • А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
  • Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia H-class(англ.)
Wikipedia Holland 602(англ.)
Navypedia 'H' submarines (1916—1917) (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
H Class Overseas Submarine (англ.)
The Canadian-built British H-boats(англ.)

Галерея изображений