Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа J

Британские подводные лодки типа J

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа J
j3.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
ед. Потеряно
1915-1917 гг. Годы постройки
1916-1929 гг. Годы службы
Место строительства

Portsmouth Dockyard, Devonport Dockyard, Pembroke Dockyard

Общие данные
1210 / 1760 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
84,0 / 7,04 / 4,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
19 узл. Скорость хода надводная
9,5 узл. Скорость хода подводная
50 / 91 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
5000 миль Дальность плавания надводная
60 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
3 дизельных 3600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 электро 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
  • до 1918 года:
  • 76-мм орудию 12-pdr 20cwt QF HA Mk II;
  • J1-J4 76-мм/28 12pdr 8cwt QF Mk I J5-J6 40/37 2pdr QF Mk III;
  • после 1918 года - 102-мм QF Mark IV.
 .
Артиллерийское
6 ТА, 12 торпед Торпедное
4   Носовые ТА
2   Кормовые ТА
12 450-мм Mark VIII шт   Число торпед
Экипаж
44 чел. Общая численность
чел. Офицеры
39 чел. Матросы
J_class_sub_sil.jpg
Эскадренные подводные лодки типа J предназначались для совместных действий с надводными кораблями. На момент постройки это были самые большие серийные подводные лодки британского флота. В годы Первой мировой войны стратегия применения субмарин изменилась и они действовали самостоятельно, выполняя операции по поиску и уничтожению немецких кораблей и подводных лодок. После войны лодки были переданы в состав ВМС Австралии, к 1930 году были списаны и затоплены.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Первые попытки постройки океанической подводной лодки, обладающей скоростью на поверхности в 20 узлов, оказались безрезультатными. Экспериментальные Nautilus и Swordfish смогли развить лишь 17 и 18 узлов соответственно. В конце 1914 года британское Адмиралтейство получило донесение о постройке для немецкого флота лодок, развивавших 22 узла на поверхности, в то время лучшие британские лодки типа Е обладали скоростью в 15 узлов. Инициатором постройки эскадренных подводных лодок стал адмирал Джон Фишер. К тому времени уже было очевидно, что использование паровых турбин, на которые возлагались большие надежды, является неприемлемым. Решающим стали совместные учения британского и французского флотов, в ходе которых французская лодка с паровой турбиной Archimède в течении 20 минут не могла погрузиться из за проблем с герметизацией дымовой трубы. Хотя сведения о скоростных характеристиках немецких подводных лодок впоследствии оказались ложными, Адмиралтейство настаивало на разработке океанических подводных лодок, способных к совместным действиям с надводным флотом, для чего требовалась высокая скорость на поверхности.

Проектирование

Паровая турбина в качестве двигателя для подводных лодок рассматривалась лишь в качестве альтернативы тяжелым дизельным двигателям, но ее использование не позволяло осуществить постройку лодок в кратчайшие сроки. Поэтому было принято решение оснастить новые лодки уже прошедшими испытаниями дизелями компании Vickers, которые устанавливались на лодки типа Е. Для повышения мощности вместо 8 цилиндров новые двигатели имели 12, при этом расчетная мощность должна была достигать 1200 л.с. Такая мощность позволила бы увеличить скорость на 4-5 узлов по сравнению с типом Е, то есть до 19-20 узлов. Вместе с тем использование новых двигателей требовало увеличения водоизмещения на 540 тонн. Таким образом, впервые в Великобритании разработка подводной лодки велась исходя из параметров ее силовой установки.
Эскизный проект был завершен и получил одобрение в январе 1915 года. Предполагалась постройка 8 лодок типа J: четыре на верфи Portsmouth Dockyard и по две на верфях Devonport Dockyard и Pembroke Dockyard. Позже заказ в Портсмуте был сокращен вдвое.
Хотя скорость 20 узлов и упоминалась на стадии проектирования, реально проектная скорость должна была составить 19,5 узла. Несмотря на скептические оценки, лодки типа J довольно долго оставались самыми скоростными лодками британского флота. Даже построенная в 1923 году HMS Х1 имела ту же проектную скорость, а впервые развить на поверхности более 20 узлов удалось лишь в 1932 году субмаринам типа River. Таким образом, планы Адмиралтейства 1912 года построить двадцатиузловую эскадренную подводную лодку даже теоретически были невыполнимы.

Постройка и испытания

Подводная лодка HMS J1
Постройка головной лодки J1 в Портсмуте заняла 15 месяцев, остальные лодки были построены к августу 1916 года. J7 была построена на Devonport Dockyard для ВМС Австралии спустя 18 месяцев после завершения постройки основной партии субмарин и имела непринципиальные конструктивные отличия.

Для оказания помощи на верфи, ранее не имевшие опыт постройки подводных лодок, были направлены чертежи вспомогательного оборудования и узлов от построенных ранее субмарин: компрессоров от Nautilus, боевой рубки и осушительных насосов от типа Е. Силовые установки строились совместными усилиями Vickers, Cammell Laird и Harland & Wolff. В целом постройка лодок происходила в крайне сжатые сроки в связи с ведением войны.
Расчетная скорость на поверхности должна была составить 19,5-20 узлов, в погруженном состоянии — 10 узлов. Дальность хода на поверхности при максимальной скорости оценивалась в 2500 миль и 5000 миль при экономичной скорости 12,5 узла. В подводном положении при скорости 5 узлов запас хода должен был составить 55 миль. Во время первых испытаний скорость на поверхности составила 18 узлов. В 1918 году во время повторных испытаний была достигнута скорость 19,5 на поверхности и 9,5 погруженном состоянии. Дальность хода при максимальной скорости на поверхности составила 2600 миль и 60 миль в погруженном состоянии, на 3 узлах. Увеличение скоростных показателей во время более поздних испытаний было связано с приобретением опыта управления лодкой и более благоприятными погодными условиями.
Конструкция J7 была почти идентична конструкции J1-J6, за исключением компоновки отсеков. Рубка управления была перенесена от носовых торпедных аппаратов ближе к корме, что потребовало увеличения заполнения дифферентных цистерн на 8 тонн.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж лодок типа J
По размерностям и торпедному вооружению тип J превосходил экспериментальные Nautilus и Swordfish, хотя и имел меньшее водоизмещение. У лодок был частично двойной корпус, как у конструкций итальянской компании Fiat-Laurenti, прочный корпус занимал более 56 % от общей длины. Его форма была впервые имела сечение в виде овала, а не в виде более традиционного круга. Машинное отделение занимало около 36 % от общей длины. Лодки типа J были единственными британскими лодками, имевшими трехвальную силовую установку. В остальном компоновка корпуса была схожа с компоновкой предшествующих классов.

В соответствии с планом, корпус имел два водонепроницаемых дополнительных отсека чуть выше поверхности ватерлинии, между корпусами. Основные балластные цистерны располагались ниже этих отсеков. Пространства свободного затопления были оборудованы кингстонами и клапанами. Эти клапана открывались наружу и первоначально имели ручное управление через винтовой вал и кривошипный механизм. Но управление 24 клапанами занимало слишком много времени, поэтому привод их управления пришлось оборудовать сервомоторами. Впоследствии от клапанов и и дополнительных балластных отсеков вообще отказались, так как они оказались недостаточно герметичны и лодки на ходу постоянно принимали воду. При этом рос дифферент на нос и падала скорость. Вместо отсеков свободного затопления были использованы обычные балластные цистерны увеличенного объема. Эти меры позволили увеличить скорость до 17 узлов в условиях сильного волнения моря.
Тип и расположение балласта было заимствовано у подводных лодок французского конструктора Максима Лобефа (фр. Maxime Laubeuf). Главный балласт размещался в средней части корпуса и был разделен на три части — две со смещением вперед и один — назад относительно центра корпуса. Его уравновешивали топливные и компенсационные баки со стороны кормы и носа. Так как лодки обладали большой дальностью хода, запасы пресной воды и масла также выполняли роль балласта. Общая вместимость балластных цистерн составляла 616 тонн.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS J2
За счет увеличения числа цилиндров с 8 до 12 двигатели Vickers получили увеличение мощности с 800 до 1200 л.с. при 380 об/мин. На лодках использовалась трехвальная силовая установка с тремя дизельными двигателями. Два из них располагались в главном машинном отделении, а еще один — в кормовом дополнительном, расположенном по продольной оси лодки. Для хода в подводном положении использовалось два электромотора с суммарной мощностью чуть более 1000 КВт, средний вал в этом случае не использовался. Чтобы избежать каких-либо сложностей с подшипниками валов, которые были изготовлены по чертежам валов лодок типа Е, для их изготовления была использована более высокопрочная сталь, так как крутящий момент вырос на 50 %. Машинное отделение занимало 38 % от общей длины корпуса. Из за этого возникли некоторые проблемы с размещением аккумуляторных батарей, поэтому их число пришлось ограничить. Было установлено 232 банки Exide, всего на 12 больше, чем у типа Е. Именно этот фактор повлиял на относительно небольшой запас хода в подводном положении. Запас топлива для дизельных двигателей у J1-J6 составлял 84 тонны и размещался в 13 баках. У J7 запас составлял 91 тонну, число баков было увеличено до семнадцати.

На типе J впервые была применена оригинальная схема расположения винтов, которые располагались выше рулей глубины. Это позволило улучшить остойчивость при погружении и всплытии и снизить общее сопротивление корпуса.

Вспомогательное оборудование

HMS J5
Впервые на подводных лодках были установлены механизированные приводы управления продувкой балласта. Сервоприводы на данном типе использовались достаточно широко: с их помощью осуществлялся подъем двух 9-метровых перископов, радиомачт и управление рулями. Для привода рулей использовался отдельный двигатель мощностью 10 л.с., в случае его отказа был предусмотрен ручной привод, но при этом требовался расчет из 4 человек. Управление рулями глубины осуществлялось с помощью гидроприводов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж состоял из 5 офицеров и 39 нижних чинов. Для офицеров были предусмотрены отдельные каюты, в целом внутренние пространства были относительно просторными и условия службы на лодках типа J считались вполне комфортабельными. Для спасения экипажа лодки оборудовались буями с телефонной связью и системой подачи воздуха в отсеки.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

HMS J5
Подводные лодки типа J четыре носовых и два кормовых 450-мм торпедных аппарата. Впервые британские лодки имели столь мощное носовое торпедное вооружение. Из за дефицита места носовые аппараты имели объединенный механизм затопления торпедных аппаратов и общие наружные люки. Несмотря на новизну такой конструкции, она оказалась весьма удачной и в дальнейшем использовалась на последующих поколениях британских субмарин. Запас торпед 450-мм Mark VIII составлял 12 штук, помимо заряженных в торпедные аппараты.

J1 была оснащена механизмом сброса глубинных бомб. Он представлял собой цилиндрическую трубу, расположенную в кормовой части корпуса. Для сброса бомбы экипаж загружал бомбу в трубу, закрывал внутренний люк и открывал наружный, после чего бомба выталкивалась наружу. Сведений об оснащении аналогичным механизмом других лодок данного типа не сохранилось.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Первоначально J1-J4 несли по одному орудию 76-мм/30 12-pdr 20cwt QF HA Mk II в носовой части и 76-мм/28 12pdr 8cwt QF Mk I позади рубки. J5-J7 вооружались одной пушкой 76-мм/30 12-pdr 20cwt QF HA Mk II и одной 40-мм/37 2pdr QF Mk III. В 1918 году все лодки, кроме J3, получили единственную пушку 102-мм QF Mark IV.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMS J2
Радиоантенна закреплялась на телескопической мачте. Радиорубка была увеличена в размерах, которые составили 3 х 1,5×1,8 м. К концу войны лодки были оснащены трехкиловаттными радиостанциями Poulsen, которые обеспечивали двухстороннюю связь на удалении 200 миль с кораблями и до 400 миль с береговыми станциями. Прием радиограмм с мощных радиостанций мог осуществляться на расстоянии до 600 миль.

Лодки оборудовались двумя 9-метровыми перископами Grubb.

Модернизации и переоборудования

После окончания Первой мировой войны на лодках было заменено пушечное вооружение. Вместо двух орудий была установлена единственная пушка 102-мм QF Mark IV.

История службы

Лодки типа J у плавбазы Platypus
Все лодки типа J вводились в строй в самый разгар войны. Они были переданы летом 1916 года в состав 11 флотилии подводных лодок, базировавшейся в Блите и входившей в состав Гранд Флита. Служба на субмаринах типа J, самых больших и быстрых британских подводных лодках на тот момент времени, была престижна и ответственна. На должность командиров лодок типа J назначались наиболее опытные офицеры-подводники. Службу на них несли, в частности, кавалеры высшей военной награды Великобритании, Креста Виктории, Мартин Данбар-Насмит (англ. Martin Dunbar-Nasmith) и Эдвард Кортни Бойл (англ. Edward Courtney Boyle).

Одной из основных задач для типа J в годы войны была охота за немецкими субмаринами и надводными кораблями. 5 ноября 1916 года, HMS J1 обнаружила группу из четырех немецких линкоров на дистанции 3700 м. Лодка дала залп из четырех торпед, две из которых поразили SMS Grosser Kurfurst и SMS Kronprinz, оба линкора получили серьезные повреждения.

HMS J4
7 июля 1917 года, HMS J2, обнаружила немецкую лодку SM U-99 и уничтожила ее залпом из 4-х торпед.

15 октября 1918 J6 патрулировала побережье Нортумберленда и была замечена транспортным вооруженным кораблем Cymric. Капитан-лейтенант Cymric принял надпись на рубке «J6» как «U6». Предполагая, что обнаруженная лодка является немецкой, он отдал приказ открыть по ней огонь. После ряда прямых попаданий J6 затонула. Лишь после того, как на борт транспорта были подняты спасенные подводники, капитан корабля понял свою ошибку. Из экипажа J6 15 человек погибли. Последующий суд не нашел в действиях капитана Cymric состава преступления. В конце 2011 года обломки лодки были обнаружены, а летом 2013 года спасательное судно ВМС Польши ORP Lech официально подтвердило их принадлежность бывшей J6.

HMAS J7
Австралийское правительство стремилось получить подводные лодки в состав собственного военно-морского флота еще до начала Первой мировой войны, но располагала лишь двумя лодками AE1 и AE2, аналогичными британским субмаринам типа Е. Потеря обеих лодок заставило искать им замену уже в начале октября 1914 года, на закупку было выделено 125000 фунтов. Но Великобритания не имела свободных производственных мощностей для размещения австралийского заказа. Австралийцы в отчаянии попытались изучить опыт строительства подводного флота в Великобритании, направив туда своих специалистов, но это заняло слишком много времени и в итоге проект самостоятельной постройки был свернут. В конце войны британский флот смог серьезно укрепить свои подводные силы за счет постройки современных патрульных лодок типа L и лодок прибрежной обороны типа Н. Таким образом, значительная часть подводных лодок старой постройки могли быть выведены из состава действующего флота. Лодки типа J с их устаревшей тактической концепцией эскадренных лодок и недостаточно мощными 450-мм торпедами были великодушно переданы флоту Австралии совершенно бесплатно, вместе с плавбазой HMS Platypus. Таким образом Австралия получила практически полноценный подводный флот.
Лодка J1 в доках Сазерленд, остров Какаду, , порт Сидней.
Шесть лодок и плавбаза покинули Великобританию 8 апреля 1919 года, и, пройдя через Гибралтар, Мальту, Суэц, Аден, Коломбо, Сингапур прибыли в Сидней 15 июля 1919 года. По прибытии выяснилось, что лодкам требовалась замена батарей и проведение других ремонтных работ, учитывая их непрерывную службу в военное время и ограниченное обслуживание. Краткосрочный ремонт был завершен в конце 1919 года, а J3 и J7 встали на более углубленные ремонтные работы в начале 1920. Эти работы должны были продлиться более года, в то время как остальные четыре лодки стали на время учебной базой для подготовки экипажей в Гилонг, штат Виктория. В ходе учений было проведено восемьдесят учебных подводных атак, при этом 39 торпед попали в учебные цели. Австралийское Адмиралтейство потратило в среднем на содержание каждой из лодок по 28300 фунтов. В апреле 1921 года был подготовлен доклад совета, который оценил состояние лодок следующим образом:
  • J1 батареи небезопасны и должны быть заменены, погружение невозможно.
  • J2 требуется капитальный ремонт двигателей Тяжелая двигателя и частичная замена батарей.
  • J3 большинство дефектов устранено, новые батареи готовы к установке.
  • J4 может выполнять боевые задачи, батареи подлежат замене в декабре 1921.
  • J5 может выполнять боевые задачи, батареи подлежат замене в феврале 1922
  • J7 новая батарея может быть установлена в мае, в декабре 1921 необходимо проведение ремонта.
Остов HMAS J7 на пирсе яхт-клуба Сандрингем.
Высокие расходы на содержание подводного флота, плохое состоянии материальной части, а также общие сокращения военно-морских расходов в послевоенные годы заставили командование принять решение о сокращении флотилии. J3, J4, и J7 остались на службе, J1, J2, и J5 — выведены в запас.

В начале 1922 года все лодки проводили учения в Джилонга, а J3 и J4 позже приняли участие в учениях флота в Хобарте. Но очередное сокращение военных расходов заставило руководство флота ликвидировать подводный флот и продать все 6 лодок на слом. Даже относительно новая J7 не могла далее нормально эксплуатироваться из за финансовых проблем. J1, J2, J4 и J5 были затоплены в проливе Басса, примерно в 4 км к западу-юго-западу от входа в залив Порт-Филлип, и в настоящее время являются популярными объектами для дайвинга. J3 и J7 были использованы как как волнорезы внутри залива Порт-Филлип.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Примечания

  1. 1,0 1,1 Индекс использован при постройке другой лодки.

Литература и источники информации

  • Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Penzance, Cornwall: Periscope Publ. Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 978-1904381051
  • А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
  • Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Navypedia 'J' submarines (1916—1917) (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
J Class Overseas Submarine (англ.)

Галерея изображений