Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Британские подводные лодки типа S (1914)

Британские подводные лодки типа S (1914)

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа S
s1_1912.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
ед. Потеряно
1912–1915 гг. Годы постройки
1915–1919 гг. Годы службы
Место строительства

Scotts Shipbuilding and Engineering Company

Общие данные
265 / 324 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
45,1 / 4,4 / 3,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
13,0 узл. Скорость хода надводная
8,5 узл. Скорость хода подводная
/ 30 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1600 миль Дальность плавания надводная
60 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 х Scott-Fiat 600 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 х электро 298 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1 х QF 12-pounder[1] . Артиллерийское
2 × 533-мм ТА Торпедное
шт   Число торпед
Экипаж
18 чел. Общая численность
чел. Офицеры
16 чел. Матросы


S1_10.jpg
Подводные лодки типа S строились в Великобритании по итальянскому дизайну, разработанному конструктором Чезаре Лоуренти из Fiat-San Giorgio. Британский флот впервые заказал постройку двухкорпусной подводной лодки и был вынужден обратиться к зарубежному опыту. Всего было построено три лодки типа S, все они поступили на службу в составе британского флота в начале Первой мировой войны, а осенью 1915 года были переданы в состав ВМС Италии.

Общие сведения

Британское Адмиралтейство длительное время игнорировало идеи постройки двухкорпусных подводных лодок. Такая конструкция предусматривала создание герметичного крепкого корпуса, способного испытывать высокое давление при погружении и легкого негерметичного корпуса, который имел обтекаемую форму. Роджер Кийз (англ. Roger Keyes), командующий британскими подводными силами, в 1910 году убедил руководство флотом начать постройку двухкорпусных лодок, для чего несколько опытных офицеров-подводников были направлены во Францию и Италию для изучения возможностей новой конструкции. После их возвращения были сделан неутешительный вывод - британские верфи не готовы к разработке двухкорпусных подводных лодок и единственным выходом из сложившейся ситуации будут либо закупка лицензии на производство, либо покупка иностранных лодок. Адмиралтейство приняло решение приобрести чертежи итальянских подводных лодок типа Medusa и привлечь к разработке ведущего итальянского конструктора подводных лодок Цезаре Лауренти (итал. Cesare Laurenti). Производство экспериментальных лодок было решено вести на верфи Scotts в Шотландии.

История создания

Предшественники

Спуск на воду подводной лодки S1
Конструкция подводных лодок типа S основывалась на разработках итальянской компании Fiat San Giorgio Co, спроектировавшей в 1910 году двухкорпусные подводные лодки типа Medusa. В 1911 году британские офицеры ознакомились с чертежами и заложенными на верфи в Ла Специя лодками и рекомендовали взять лодки этого типа за основу для проектирования. Лицензия, приобретенная у Fiat San Giorgio Co предусматривала постройку единственной лодки S1 на верфи Scotts, в дальнейшем лодка должна была пройти сравнительные испытания, чтобы выявить достоинства и недостатки конструкции с двойным корпусом. Постройка еще двух лодок серии началась после посещения теми же офицерами французской верфи в Тулоне, где строились лодки конструкции Максима Лобефа (фр. Maxime Laubeuf). Французские лодки получили более сдержанные отзывы, хотя и легли в основу будущих британских лодок типа W.

Конструкция субмарин Medusa была относительно устаревшей, лодки имели всего два торпедных аппарата, но главной задачей являлось сравнение конструкции двухкорпусных лодок с однокорпусными, поэтому Адмиралтейство заведомо согласилось на постройку лодок, боевое применение которых представлялось бесперспективным.

Предпосылки к созданию

Компоновка подводных лодок типа S
Тендер на производство предусматривал постройку единственной лодки S1, которая должна была иметь двухкорпусную конструкцию на основе чертежей, приобретенных у итальянской компании Fiat. Адмиралтейство не рассматривало лодку как боевую, а планировало использовать ее для сравнительных тестов и отработки технологии, так как ранее лодки такого типа в Великобритании не проектировались. Верфь получила в декабре 1911 года следующие условия постройки:
  • Верфь обязуется выполнить официальный контракт по постройке подводной лодки по предоставленным чертежам.
  • Отдельные подробные спецификации для корпуса, машин и электрооборудования будут разработаны верфью самостоятельно и представлены на утверждение.
  • Верфь выполняет все испытания лодки собственными силами под наблюдением адмиралтейских офицеров, помимо ходовых качеств будут проведены испытания вооружения.
  • Лодка будет построена под надзором адмиралтейских офицеров. Это также предполагает их участие в разработке программ испытаний с учетом требований флота по безопасности и эффективности.
  • Стоимость постройки S1 оценивается в £70000.

Заказанные в июне 1913 S2 и S3 оплачивались отдельно. Индекс S был выбран как первая буква в названии верфи и места постойки.

Проектирование

В сентябре сентябре 1911 года верфь Scotts получила приобретенные у итальянцев за £50000 чертежи подводных лодок. Лодки типа S были сопоставимы по размеру с лодками типа C, а также имели аналогичное торпедное вооружение. Основным отличием было использование у типа S двойного корпуса, имевшего преимущество в резерве плавучести и более обтекаемой форме. Проект представлял собой типичную подводную лодку конструкции Лауренти с частично двойным корпусом. Легкий корпус имел заостренные оконечности и плоскую верхнюю часть, которая формировала относительно широкую палубу на протяжении всего прочного корпуса овальной формы.

Постройка и испытания

Подводная лодка S1 под британским флагом
На испытаниях S1 смогла развить скорость 13,25 узла при мощности 650 л.с. в надводном положении и 8,5 узла в подводном. Дальность хода на поверхности при скорости 8,5 узла составила 1600 миль, в подводном - 75 миль при скорости 5 узлов. Хотя в ходе испытаний лодке удавалось развить скорость на поверхности в 15 узлов, эти данные не вошли в итоговый протокол испытаний по решению офицеров флота, так как расчетная скорость в 13 узлов была и так превышена. Аналогичная ситуация произошла и со скоростью подводного хода - фактически лодка развила скорость 9,7 узла. Этот результат был показан при мощности электромотора 398 Квт при номинале на 100 Квт меньше. При максимальной скорости запас хода в надводном положении составил 690 миль.

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка S1
Лодки типа S были первыми лодками британской постройки с двойным корпусом. Фактически легкий корпус закрывал только центральную часть прочного корпуса и формировал палубу и оконечности, кроме того, между корпусами не было сплошных силовых перемычек. При общем водоизмещении 382,3 т балласт составил 120 т, в том числе 66 т в свободно заполняемых пространствах. Позже с учетом надстройки водоизмещение в погруженном состоянии увеличилось до 390 т, а в надводном 265 т, таким образом резерв плавучести составлял 47%.

Компоновка корпуса несколько отличалась от принятой компоновки британских подводных лодок. В оконечностях легкого корпуса находились балансировочные цистерны, с помощью которых осуществлялось выравнивание лодки по дифференту. Часть аккумуляторных батарей были вынесены в носовую часть, а основные балластные цистерны располагались в центральной части, над килем. Топливные цистерны были размещены за надстройкой, за ними находилось машинное отделение, а далее - кормовая аккумуляторная яма.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода и заряда батарей на лодки устанавливались двухтактные 6-цилиндровые дизельные двигатели Scott-Fiat. Каждый двигатель развивал мощность 325 л.с. при 460 об/мин. Эти двигатели отличались от применявшихся ранее двигателей для британских подводных лодок необходимостью использования топлива с удельным весом не ниже 0,9, а также требованием отключать во время запуска подачу воздуха. Кроме того, двигатели имели реверсивную схему вращения, для перехода из режима вращения по часовой стрелки на режим вращения против часовой стрелки или обратно требовалось менее десяти секунд. Особенности двигателей в конце концов вылились в их крайне низкую надежность, что в конце концов заставило Адмиралтейство избавиться от подводных лодок типа S.
Два электродвигателя развивали мощность 298 Квт в номинальном режиме, в перегрузочном мощность достигала 398 Квт. Как и дизельные двигатели, они располагались в левом и правом машинном отделении.
Батарея состояла из 240 ячеек, размещенных в двух аккумуляторных ямах.

Вспомогательное оборудование

Обитаемость

Впервые английские лодки получили развитую систему спасения, хотя на лодках Лауренти эти системы использовались и ранее. Подводные лодки типа S были оснащены подъемным буем с телефонной связью и аварийными источниками воздуха для дыхания. Покидание лодки экипажем в случае аварии предполагалось через торпедные аппараты, которые были оборудованы соответствующей системой. В остальном обитаемость не отличалась от остальных подводных лодок - внутренние отсеки были тесными и при любой возможности члены экипажа старались выходить на палубу.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Общий вид подводных лодок типа S
Два торпедных аппарата были установлены в носовой части, но не верхней части корпуса, как у английских лодок, а у самого киля. Две торпеды 533-мм заряжались в аппараты, еще две хранились в носовой части корпуса, рядом с торпедными аппаратами.

Артиллерийское вооружение

По проекту на лодки должны были устанавливаться морские пушки 76-мм 12-pdr 20cwt QF HA, но во время службы в английском флоте орудия так и не были установлены, в качестве пушечного вооружения использовалась переносная двухфунтовая пушка.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В отличии от британских лодок, на которые устанавливались перископы Грабба, на лодках типа S были установлены перископы Баттомлью-Бэрда, которые по сути были адаптированными итальянскими перископами Галилео.
В годы службы в составе итальянского флота на подводные лодки были установлены радиостанции с дальностью связи 200 миль.

Модернизации и переоборудования

История службы

Спуск на воду подводной лодки S2
Осмотр лодки S2 перед передачей Италии
Подводная лодка S3
Хронология постройки и службы подводных лодок типа S
Название Бортовой номер Закладка Спуск на воду Ввод в строй Дальнейшая судьба
S1 I04 23.08.1912 28.02.1914 05.08.1915 выведена из состава флота 23.01.1919
S2 I3A 20.10.1913 14.04.1915 29.05.1915 выведена из состава флота 01.02.1919
S3 I4A 04.03.1914 10.06.1915 25.09.1915 выведена из состава флота 01.05.1919

Подводные лодки типа S вошли в состав британского флота в 1915 году, но вскоре их передали Италии. Официальной причиной отказа от эксплуатации лодок была их неприспособленность к условиям Северного моря. Но фактически англичане постарались как можно быстрее избавиться от лодок из за ненадежных двигателей и неэффективной работы рулей глубины.

История службы S1

Лодка еще находясь на испытаниях, в июле 1915 года во время патрулирования потеряла ход из за поломки двигателей, но команде удалось захватить проходивший рядом немецкий рыболовный траулер "Ost" и отбуксировать лодку в порт. 5 августа 1915 года лодка была внесена в списки британского флота, а уже 15 сентября ее передали в Королевский флот Италии. Под командованием Октавиана Сикотти лодка выполняла задачи по защите залива Таранто (Тарентский залив) в Ионическом море, а затем, в мае и июне 1916 года, выполнила четыре похода в районах Кабо Медела и Пунта д'Остро, к югу от Котора. В сентябре 1916 года лодка встала на ремонт двигателей, а в январе-июле 1917 года, под командованием Фрэнсиса Квентина, принимала участие в оборонительных миссиях в районе Бриндизи. 22 августа S1 была поставлена на ремонт в Ла Специя, где 20 сентября следующего года разоружена, а 23 января 1919 исключена из состава флота.

История службы S2

S2 зачислена на службы в составе британского флота 29 марта 1915, а 20 сентября передана Италии. В декабре 1915 года лодка была зачислена в состав 3-й флотилии Бриндизи, Бари, под командованием Александра Джакконе. Первое время лодка патрулировали район Котора, а с мая по июнь 1916 года выполняла различные задачи вблизи Дурреса. В ноябре лодка встала на ремонт в Ла Специя, который продолжался на протяжении всего 1917 года, так как двигатели были серьезно повреждены. В январе 1918 года S2 вернулась в Бари, где выполняла оборонительные задачи. После войны лодка была законсервирована и выведена из состава флота 1 февраля 1919 года.

История службы S3

Лодка всего одни день, 25 сентября 1915 года, находилась в составе британского флота, вся ее последующая служба проходила в составе флота Италии. S3 была зачислена в состав 3-й флотилии Бриндизи, но осенью 1915 года, из-за частых и серьезных повреждений дизельных двигателей, лодку перевели в Ла Специя, где использовали в качестве учебной. 1 мая 1919 подводная лодка S3 была исключена из списков флота.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда


Примечания

  1. По проекту.

Литература и источники информации

  • Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334
  • Captain John F. O'Connell USN Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part One (1900 - 1939). — iUniverse, 2010. — 340 с. — ISBN 978-1450236898
  • А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
  • Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
Navypedia 'S' submarines (1914-1915) (англ.)
Navypedia S1 small submarines (ITALY, 1914 - 1915/1915)(англ.)
Experimental Submarines S.1 Class(англ.)
Submarines(англ.)
World Naval Ships(англ.)


Галерея изображений