Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосные крейсера типа Cressy

Броненосные крейсера типа Cressy

Перейти к: навигация, поиск
Броненосные крейсера типа Cressy
HMS_Euryalus.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1898 – 1902 гг. Годы постройки
Великобритания 1901 – 1920 гг. Годы службы
Общие данные
12000 т / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
143,9 м / 21,2 м / 8,2 м м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2хПМТР[1], 30 ПК[2] Belleville 21000 л.с. Энергетическая установка
21 уз. узл. Скорость хода
2610 миль миль Дальность плавания
Экипаж
725–760 чел. Общая численность
Бронирование
51 - 152 мм / мм. Пояс/борт
25 - 76 мм мм. Палуба
127 мм / 127 мм мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152 мм мм. Барбеты
150 мм мм. Башни
305 мм мм. Боевая рубка
76 мм мм. Румпельное отделение
Вооружение
Построенные корабли
cressy_sil.gif
Введенные в строй в начале ХХ века шесть броненосных крейсеров типа Cressy стали реализацией новой концепции в кораблестроении Великобритании. Впервые корабли такого типа были предназначены не только для охраны торговли, но и для эскадренных действий. Во многом превосходили аналогичные корабли других ведущих морских держав, принимали участие в боевых действиях Первой мировой войны.

Общие сведения

Броненосные крейсера 1 класса типа Cressy являлись дальнейшим развитием бронепалубных крейсеров типов Powerful и Diadem, но обладали более мощным вооружением и бронированием. По своим характеристикам и предназначению стали первыми британскими крейсерами нового поколения, способными действовать как на морских коммуникациях, так и в составе эскадр. Всего было построено 6 однотипных крейсеров, все они приняли участие в боевых действиях Первой мировой войны. Три крейсера погибли при атаке немецкой субмарины U-9 22 сентября 1914 года в Северном море, остальные были выведены из состава действующего флота после окончания войны.

История создания

Британское Адмиралтейство до начала ХХ века выдвигало требования к вновь строящимся кораблям исходя из их узкой специализации, в основе которой лежало противоборство с конкретными типами кораблей других ведущих морских держав. Основным условием успешного противоборства считалось превосходство в бронировании и артиллерии. Для бронепалубных крейсеров основным применением считалось разрушение морских коммуникаций противника и защита союзных торговых путей. Но новые концепции морской стратегии требовали создания более универсальных крейсеров, которые в том числе были бы способны принимать участие в эскадренных сражениях. В 1898 году было начато финансирование постройки более универсальных по сравнению с предшественниками броненосных крейсеров типа Cressy, которые могли действовать в авангарде главных эскадренных сил, так и для защиты собственных и разрушения вражеских морских коммуникаций.

Предшественники

HMS Aboukir
В 1897 году в состав британского флота вошли бронепалубные крейсера типа Powerful, ставшие ответом на постройку в России броненосных крейсеров Рюрик и Россия. Если российские корабли были предназначены для перехвата британских торговых судов, то британские крейсера, по многим тактико-техническим характеристикам соответствовавшие эскадренным броненосцам, являлись традиционными защитниками торговли. Дальнейшим развитием крейсеров типа Powerful стали крейсера Diadem, которые, по сути, являлись уменьшенными копиями Powerful. Все недостатки, присущие предшественникам, у крейсеров типа Diadem только усилились, поэтому на флоте у них была не сама лучшая репутация.

Предпосылки к созданию

HMS Euryalus в Сиднее 1904 год
Постройка во Франции броненосных крейсеров типа Gueydon, соответствующих концепции крейсерской войны и предназначенных для разрушения морских коммуникаций, а также активное развитие российского крейсерского флота требовало принятия незамедлительных ответных мер от британского морского ведомства. Этот период времени совпал с разработкой более универсальной концепции применения крейсерских сил, которая предусматривала использование крейсеров в составе эскадренных сил, а также с появлением легкой закаленной брони, использование которой значительно снижало водоизмещение кораблей. Закладка во Франции крейсера Montcalm, а в Италии крейсеров типов Vettor Pisani и Giuseppe Garibaldi явно обозначила тенденцию к использованию крейсеров в составе эскадр. Крейсера типа Cressy создавались как компромиссное решение сразу двух задач: они должны были выступать как защитники торговли и как передовые корабли крупных военно-морских соединений.

Проектирование

Схема бронирования и вооружения крейсеров типа Cressy
В документе от 10 июня 1897 года Главный строитель флота, сэр Уильям Уайт (англ. William White) писал: "Основополагающие идеи, на которых основан проект новых кораблей, являются:

1. Адаптация для службы в составе средиземноморского флота и выполнение любых задач, возложенных доселе на крейсера первого класса.
2. Возможность использования в составе эскадренных соединений как корабли поддержки броненосных и линейных сил.
3. Пригодность для выполнения задач по защите коммерческих коммуникаций.
4. Вооружение, защищенность, дальность хода и скорость должны быть такими, чтобы новые крейсера были бы самыми серьезными соперниками лучших крейсеров, построенных или запланированных к постройке для иностранных флотов."
Уайт ранее побывал во Франции, Италии, Германии и России и уже ознакомился с военно-морскими флотами этих стран. Идея постройки крейсеров типа Cressy, по словам Уайта, возникла во многом из увиденного им в Италии в начале 1895 года. Италия не имела возможности массово строить тяжелые корабли и вместо броненосцев начала постройку крейсеров, которые могли бы, при необходимости, принимать участи во флотских сражениях. Уайт отмечал, что пока для Королевского флота не могло быть и речи о замене линкоров на крейсера, но уже возникла необходимость постройки крейсеров, способных участвовать в эскадренных боях в качестве дополнительных сил.

HMS Cressy в доке.
За основу проекта были взяты бронепалубные крейсера типа Diadem, которые обладали рядом устранимых недостатков. Новые крейсера имели схожий четырехтрубный силуэт и размерности, но благодаря появлению крупповской брони на новые корабли устанавливалось бортовое бронирование, что позволило перевести проектируемые крейсера в разряд броненосных. Палубные 152-мм орудия были заменены на орудия калибром 234-мм, аналогичную схему вооружения использовали на крейсерах типа Powerful. Таким образом, проектируемые крейсера стали предвестниками отказа от постройки для британского флота бронепалубных крейсеров.

При проектировании были внесены значительные изменения формы корпуса, что позволило снизить раскачку на волнах и повысить мореходные качества.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Hogue
Постройка крейсеров финансировалась по программе 1897-1898 года. Корабли были заложены в 1898-1899 годах на верфях John Brown, Fairfield и Vickers.

Завершение постройки HMS Euryalus было задержано из за ряда несчастных случаев на верфи и корабль вошел в строй спустя два года после систершипов.
На испытаниях все построенные корабли, кроме HMS Cressy, превысили проектную скорость. HMS Cressy смог развить 20,7 узла, максимальную скорость удалось развить HMS Hogue - 22,06 узла при мощности 21432 л.с.

Описание конструкции

Корпус

Для повышение остойчивости корпус имел более широкие и плавные обводы по сравнению с крейсерами типа Diadem, а носовая часть была выполнена более узкой для обеспечения более высокой скорости.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения
Основное бронирование включало в себя бронепояс из крупповской брони толщиной 152 мм, который имел протяженность 70,4 м. Бронепояс начинался на 0,5 м ниже главной палубы и заканчивался на 1,5 м ниже ватерлинии, общая высота составляла 4,5 м. На оконечностях бронепояс соединялся двумя 127-мм траверзами, носовая часть имела 51-мм бронирование, кормовая ниже ватерлинии не бронировалась. Бронепалуба имела переменную толщину - над бронепоясом 38 мм, над румпельным отделением 76 мм и 64 мм в оконечностях за пределами бронепояса. Бронирование палубы над пороховыми погребами, котельным и машинными отделениями составляла 152 мм. Для дополнительной защиты главная палуба за кормовым бронированным траверзом имела толщину 25 мм. 76-мм бронирование имели подъемные механизмы подачи снарядов к 234-мм башням. Поставкой никелевой стали для бронепояса и бронепалубы выполнялась компанией Steel Works William Beardmore and Co., а казематы и траверзы были выполнены из брони производства Parkhead Company.

Энергетическая установка и ходовые качества

Спуск на воду HMS Euryalus
Силовая установка крейсеров была построена на базе двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Запас топлива составлял 1600 тонн, что обеспечивало дальность хода 2610 морских миль с очень высокой скоростью - 20 узлов. Паровые машины были установлены каждая в отдельном водонепроницаемом отсеке и имели цилиндры диаметром 91,44, 149,86, 172,72 и 121,92 см. Конденсатор пара овальной формы размещался за машинами, вода из него перекачивалась в цистерны центробежными насосами. Питание паровых машин и вспомогательных механизмов осуществлялась от 30 котлов Belleville, размещенных в 4 отделениях. Рабочее давление пара на выходе из котлов составляло 20 атмосфер, но к потребителям пар подавался через редукторы, снижавшие давление до 17 атмосфер. Пар из котлов также использовался для механизации поворота башен 234-мм пушек, спуска и подъема шлюпок, привода различных трюмных механизмов, динамо-машин и воздушных вентиляторов.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Схема башенной установки орудий 234-мм/47 BL Mk X
Орудия 234-мм/47 BL Mk X располагались на оконечностях корпуса в одиночных закрытых башнях типа Mark VI и имели гидравлический привод горизонтального наведения и электрический - вертикального. Благодаря этому заряжание орудий было возможно при любом положении ствола. Элеваторы башен главного калибра имели электропривод. Угол возвышения стволов лежал в диапазоне от +13 до -5 градусов, что позволяло вести прицельный огонь бронебойными или фугасными снарядами весом 172,4 кг на дистанции до 13 км. Боезапас составлял 105 выстрелов на орудие.

В дополнение к орудиям калибра 234 мм на крейсера были установлены 12 орудий 152-мм/45 BL Mk VII. 8 из них были размещены в спаренных носовых и кормовых казематах на каждом из бортов и еще 4 - в четырех центральных одиночных бортовых казематах. Орудия имели дальность стрельбы 13,5 км осколочно-фугасными снарядами или шрапнелью весом 45 кг. Боезапас составлял 100-200 выстрелов на ствол.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Носовая оконечность HMS Cressy
В качестве противоторпедного вооружения использовалось 12 орудий 76-мм/40 12pdr 12cwt QF Mk I с боезапасом 500 выстрелов на ствол. Два таких орудия были установлены на кормовой надстройке, а по 6 размещены вдоль каждого из бортов. Дополнительно крейсера были укомплектованы тремя легкими скорострельными пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I с боезапасом 500 выстрелов.

Минно-торпедное вооружение

В носовой части корпуса на 2,5 м ниже ватерлинии находились порты двух торпедных аппаратов, предназначенных для пуска 450-мм торпед.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMS Bacchante
Находившийся на службе в составе Китайской станции HMS Cressy и HMS Aboukir из состава резерва флота в 1901 году были оснащены беспроводным радиотелеграфом Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 морских миль.

В 1906 году на корабли были установлены приборы управления огнем компании Vickers.

Модернизации и переоборудования

В 1907 году крейсера типа Cressy, наряду с другими крупными крейсерами и броненосцами, были оснащены боевыми прожекторами диаметром 24 дюйма, которые позже были заменены более мощными 36-дюймовыми прожекторами.
В сентябре 1914 года корабли были оснащены бинокулярами модели Pattern 343.
Во время войны восемь орудий 152-мм/45 BL Mk VII из казематов были демонтированы ввиду их малой эффективности. Половина из демонтированых орудий были размещены на верхней палубе и оборудованы противоосколочными щитами.


История службы

Хронология постройки и службы

Корабль Верфь Тактический номер Заложен Спущен на воду Введен в строй Стоимость постройки Дальнейшая судьба
HMS Cressy Fairfield N40 12.10.1898 4.12.1899 28.05.1901 780110 торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Sutlej J Brown Clydebank N74, N65 15.08.1898 18.11.1899 06.05.1902 790706 списан на лом 09.05.1921
HMS Aboukir Fairfield N00 09.11.1898 16.05.1900 03.04.1902 783883 торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Hogue Vickers N59 14.07.1898 13.08.1900 19.11.1902 787507 торпедирован и затонул 22.09.1914
HMS Bacchante John Brown N39, N09 15.02.1899 21.02.1901 25.11.1902 787230 списан на лом 01.07.1920
HMS Euryalus Vickers N51, N44 18.07.1899 20.05.1901 05.01.1904 817,880 списан на лом 01.07.1920

HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue были торпедированы и потоплены немецкой подводной лодкой U9 22 сентября 1914 года в районе порта Хук-ван-Холланд в Северном море.
HMS Bacchante был поврежден в результате столкновения с крейсером HMS Achilles в Ирландском море в феврале 1917 года.
HMS Sutlej в январе 1918 года он был переименован в плавбазу Crescent II, в 1919 году кораблю было возвращено изначальное имя.

Бой 22 сентября 1914 года

Атака U9 на британские крейсера
22 сентября 1914 года крейсера HMS Cressy, HMS Aboukir и HMS Hogue, составлявшие отряд "С" 7-й крейсерской эскадры под командованием Джона Драммонда (англ. John Edmund Drummond), выполняли дозорные задачи в проходах британских минных полей у побережья Голландии. HMS Euryalus, так же входивший в состав отряда, чуть ранее был вынужден вернуться на базу из за технических неполадок. Корабли шли со скоростью 10 узлов курсом норд-норд-ост, фронтом, с дистанцией 2 мили без сопровождения эсминцев и не выполняя противолодочного маневра. В 6:00 английские крейсера были обнаружены капитаном немецкой подводной лодки U9 Отто Веддигеном (нем. Otto Weddigen). Лодка немедленно ушла на погружение и в 6:20 выпустила торпеду по флагманскому HMS Aboukir с дистанции не более 500 м. Взрыв торпеды уничтожил энергетическую установку и корабль начал быстро ложить на левый борт. Драммонд ошибочно сообщил на другие корабли о подрыве на мине и отдал приказ об эвакуации, но из за отсутствия энергии удалось спустить на воду только одну шлюпку. Пытаясь спасти людей, к тонущему крейсеру начал приближаться HMS Hogue. В этот момент Драммонд понял, что его корбаль был атакован подводной лодкой и сообщил об этом на другие корабли отряда.
Гибель HMS Cressy
Капитан HMS Hogue решил, что если он подойдет к поврежденному кораблю со стороны правого борта, то подводная лодка не сможет его атаковать. Но за время с момента пуска первой торпеды U9 успела обогнуть HMS Aboukir и с дистанции 300 м атаковала застопоренный HMS Hogue. Торпеда попала в район пороховых погребов, корпус корабля был сильно поврежден и в течении 120 минут перевернулся и затонул. После пуска второй торпеды немецкую подлодку выбросило на поверхность и по ней попытались открыть огонь канониры HMS Hogue, но лодка вновь ушла на глубину. Почти сразу после затопления HMS Hogue ушел под воду и HMS Aboukir. Последний оставшийся крейсер, HMS Cressy, немедленно дал полный ход, но в этот момент с него на удалении около 275 м заметили перископ подводной лодки. Орудия крейсера немедленно открыли огонь по противнику, а капитан попытался протаранить подводную лодку. Когда на дистанции около 500 м англичане вновь увидели перископ, они посчитали, что подверглись атаке сразу нескольких лодок. Тем временем Веддиген вывел свою лодку на дистанцию атаки и приблизительно в 7:20 выпустил по крейсеру последнюю оставшуюся торпеду, которая нанесла кораблю тяжелые повреждения и он затонул в течении нескольких минут. Из за беспечности командования отряд "С" был полностью уничтожен единственной подводной лодкой в течении одного часа, погибло 1459 английских моряков, 837 были спасены подошедшими английскими кораблями.

См. также

Сравнительная таблица броненосных крейсеров I класса.

Корабль HMS Cressy
Великобритания
Jeanne d'Arc
Франция
Громобой
Россия
SMS Fürst Bismarck
Германия
IJN Asama
Япония
USS Brooklyn
Соединённые Штаты Америки
Год спуска на воду 1899 1899 1899 1897 1898 1895
Водоизмещение 12000 т 11300 т 12455 т 11461 т 10690 т 10229 т
Вооружение 2х234-мм
12х152-мм
2х194-мм
14х138-мм
4х203-мм
16х152-мм
4х240-мм
12х150-мм
4х203-мм
14х152-мм
8х203-мм
12х127-мм
Бронирование:
Пояс 51–152 мм 40-150 мм 152 мм 100-200 мм 88-178 мм 102 мм
Палуба 25–76 мм 16-65 мм 37-64 мм 32-50 мм 51 мм 63-76 мм
Казематы/барбеты 127-150 мм 50-140 мм 51-151 мм 100 мм 152 мм 127-254 мм
Башни 150 мм 120-160 мм - 100-200 мм 152 мм 140 мм
Рубка 305 мм 150 мм 305 мм 200 мм 76-356 мм 190 мм
Мощность силовой установки 21200 л.с. 28500 л.с. 15500 л.с. 13600 л.с. 18000 л.с. 16000 л.с.
Скорость 21 узел 23 узла 20 узлов 18 узлов 21 узел 21 узел
Дальность хода 2610 миль 13500 миль 8100 миль 4000 миль 4600 миль 6000 миль

Примечания

  1. Паровые машины тройного расширения
  2. Паровых котла

Литература и источники информации

  • Ю.Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006. — С. 98. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-13-4080-4
  • Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Cressy 1st rank armoured cruisers (1901-1904) (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)

Галерея изображений