Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосцы типа Admiral

Броненосцы типа Admiral

Перейти к: навигация, поиск
Броненосцы типа Admiral
ansona7.jpg
Броненосцы типа Colossus
Arrow_down.png
Броненосцы типа Admiral
Arrow_down.png
Броненосцы типа Victoria
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1880 - 1888 гг. Годы постройки
Великобритания
Великобритания
1888 – 1908 гг.
Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
9 700[1]т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
99,1 / 20,7 / 8,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 х ПМК[2] 9 600 и.л.с. Энергетическая установка
16,8 узл. Скорость хода
8 500 миль Дальность плавания
Экипаж
498 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 457 / мм. Пояс/борт
51 - 76 мм. Палуба
152 - 406 / 152 - 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 - 292 мм. Барбеты
51 - 305 мм. Боевая рубка
Вооружение
Построенные корабли
rodney_sil.gif
Барбетные броненосцы типа Admiral (рус. Адмирал) строились для Королевского военно-морского флота Великобритании по индивидуальным проектам, но были объединены в общий тип, так как имели общие конструктивные особенности. Корабли стали первыми полноценными британскими барбетными броненосцами, в дальнейшем их компоновка легла в основу проектов более поздних эскадренных броненосцев. Проходили службу в составе Флота Канала и в Средиземном море. В боевых действиях участия не принимали, выведены из состава флота к 1910 году и сданы на слом.

Общие сведения

Броненосцы типа Admiral были построены в результате всесторонних расчётов и исследований тенденций дальнейшего развития тяжёлых кораблей. Они не имели общего проекта, однако были объединены в единый тип, так как именовались в честь знаменитых британских флотоводцев и осовывались на разработках, применённых в первом броненосце серии, HMS Collingwood. Общим признаком стали схемы бронирования и вооружения, которая предусматривала размещение орудий главного калибра в барбетах, расположенных по оконечностям высокой и протяжённой цитадели. В сочетании с неполным бронепоясом такая схема обеспечивала высокую защищённость, а использование новейших нарезных казнозарядных орудий позволяло уверенно противостоять любым эскадренным броненосцам любого флота в мире. В последующим эскадренные броненосцы и линейные корабли Великобритании строились с использованием компоновочных идей, впервые применённые на броненосцах типа Admiral.

После принятия в строй служба кораблей проходила главным образом в составе Флота Канала и на Средиземном море. Корабли оказались быстроходными, но не приспособленными к походам в открытом море, что послужило предпосылкой их перевода в резерв уже через 10- 15 лет после постройки. Ни один из кораблей не принимал участие в боевых действиях, а в 1909—1910 годах все они были списаны на слом.

История создания

Предшественники

HMS Inflexible

Британский флот в течении 1870-х годов получил сразу несколько различающихся по конструкции броненосцев с цитадельным бронированием, которые пришли на смену кораблям с полным бронепоясом. Такие изменения были вызваны сложностью постройки кораблей с достаточно эффективным бронированием, защищавшим корпус на всей его длине. Размещение наиболее важных отсеков и механизмов в центральной части корпуса позволяло ограничить бронепояс цитаделью, а оконечности лишить какой либо защиты, так как разрушение отсеков в них не могло снизить боеспособность корабля в целом. Первым броненосцем, построенным по такой концепции, стал HMS Inflexible. который имел цитадель, защищённую практически неуязвимым бронированием и разделённые на множество отсеков оконечности, которые даже при затоплении не снижали боевых качеств корабля. Вооружённый самыми мощными на тот момент времени в Великобритании орудиями 406-мм/18 RML 16" 80 ton Mark I, HMS Inflexible стал вехой в развитии броненосных кораблей, хотя и подвергся самой жесточайшей критики со стороны Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed), бывшего Главного Строителя Флота. Рид был уверен, что при затоплении отсеков в оконечностях корабль потеряет остойчивость и перевернётся. В Адмиралтействе был создан специальный комитет, в состав которого вошли наиболее авторитетные специалисты в области кораблестроения. В опубликованном отчёте комитета все выводы Рида были опровергнуты, а концепция HMS Inflexible признана полностью оправданной. Это позволило в дальнейшем использовать идеи цитадельного бронирования при проектировании броненосцев.

Предпосылки к созданию

Один из эскизных проектов

Заложенные во Франции броненосцы типа Terrible и последовавшее затем усиление броненосных флотов Италии, России и Австро-Венгрии создали серьёзную угрозу утраты Великобританией лидерства на море и поставило под угрозу британские торговые пути. Новейшие европейские броненосцы имели бронирование цитадели толщиной до 500 мм, выполненное из новейшей сталежелезной брони типа "компаунд", которая была значительно эффективнее обычной железной, а их орудия калибра 340 - 419 мм были способны пробить самую мощную броню британских кораблей. В такой ситуации для сохранения лидерства британскому флоту требовалась постройка сразу нескольких эскадренных броненосцев, которые бы не уступали иностранным кораблям.

Принятое решение о постройке на первом этапе одного большого броненосного корабля привело к созданию эскизных проектов на базе HMS Inflexible, Italia и HMS Dreadnought, переработанных под цитадельное бронирование. При этом водоизмещение нового корабля не должно было превысить 10 000 т, скорость должна составить не менее 14 узлов, а орудия предпочтительнее было разместить в барбетах, позволявших, в отличии от башенных установок того времени, вести линейный бой на параллельных курсах.

Позднее, для дальнейшего усиления британского флота, был принято решение о постройке ещё 5 кораблей с аналогичными характеристиками. Несмотря на попытки уйти от имевшихся недостатков проекта, последующие броненосцы типа Admiral строились на базе HMS Collingwood, хотя и имели определённые отличия в конструкции силовой установки, вооружении и бронировании.

Проектирование

Эскизный проект барбетного броненосца

Первый эскизный проект Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) представил Адмиралтейству осенью 1879 года. Фактически это была адаптация французского броненосца Caïman под британский стандарт, использованный при постройке броненосцев типа Ajax. Водоизмещение проектируемого корабля не превышало 7 500 т, он должен был нести два орудия 406-мм/18 RML 16" 80 ton Mark I и развивать скорость не менее 14 узлов. Однако вскоре проект пришлось переработать в связи с переходом британского флота на казнозарядные орудия. В новом варианте броненосец имел водоизмещение 7 200 т, высота надводного борта была увеличена до 5,79 м для улучшения мореходности, длина корпуса составила 91,44 м, а ширина 19,81 м. Чтобы уложиться в заданные параметры водоизмещения, Барнаби использовала S-образную форму обводов в оконечностях, что снижало ходовые качества при свежем ветре. Метацентрическая высота по расчётам составляла 1,83 м при диапазоне остойчивости 75°. Бронирование состояло из неполного бронепояса толщиной 458 мм, замкнутого 406-мм траверзами, сверху защищаемых броневой палубой. Орудия главного калибра 343-мм/30 BL Mk I должны были размещаться в барбетах, расположенных над траверзами. Вспомогательная батарея 152-мм орудий размещалась между барбетами и не имела какой либо защиты.

Окончательная компоновка корпуса

Проект получил одобрение со стороны Совета Адмиралтейства, но был подвергнут самой жестокой критики Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed), бывшим Главным строителем флота. Рид утверждал, что незащищённые оконечности, будучи затопленными, заставят корабль выйти из боя. Кроме того, многие выступали против барбетного размещения орудий, считая их недостаточно защищёнными. В результате решение о постройке броненосца было отложено.

Проектная схема HMS Collingwood

В январе 1880 года требования к проекту были изменены. Водоизмещение было решено увеличить до 9 144 т, длину корпуса до 99 м, а скорость до 15 узлов. Вокруг состава вооружения разгорелась ожесточённая дискуссия, были предложены самые различные варианты и в конце концов было решено установить в барбетах четыре орудия 305-мм/25 BL Mk I. При расчётах пропорций корпуса было определено, что наиболее благоприятными при таком водоизмещении являются пропорции броненосцев типа Colossus, а снижение остойчивости компенсировать скуловыми килями.

Спустя три недели после получения нового технического задания Барнаби представил очередной проект, который, после небольших изменений, был одобрен Первым лордом Адмиралтейства и Контролёром флота. После парламентских слушаний, 30 апреля окончательный проект был принят к постройке и HMS Collingwood заложен 12 июля 1880 года на Королевской верфи в Пембруке.

После закладки HMS Collingwood в Адмиралтействе пришли к выводу, что 305-мм орудия являются недостаточно мощными для броненосца первой линии, к тому же на французских верфях началась постройка сразу нескольких кораблей, несущих 340-мм вооружение. В 1881/1882 финансовом году британское правительство выделило средства для постройки сразу 4 эскадренных броненосцев, в основу проектов которых лёг проект HMS Collingwood. Проблема заключалась в отсутствии реальных образцов 343-мм орудий, проектирование которых шло недостаточно быстрыми темпами. Первоначальный проект не подвергался большим изменениям, хотя в ходе постройки вносились различные правки, поэтому в итоге HMS Anson, HMS Camperdown, HMS Howe и HMS Rodney отличались друг от друга, хотя и выделяются в единый тип.

Наибольшие изменения произошли при проектировании HMS Benbow, проект которого разрабатывался на частной верфи и который был вооружён двумя 413-мм орудиями. В сумме эти орудия весили меньше, чем четыре 343-мм, поэтому появилась возможность усилить вспомогательную батарею и защитить её бронированными травезами. В остальном проект не получил больших отличий от HMS Anson и HMS Camperdown, на основе которых он разрабатывался.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Rodney

HMS Collingwood был заложен на Королевской верфи в Пембруке 12 июля 1880 года, спустя два года там же был заложен HMS Howe и практически одновременно с ним начата постройка HMS Benbow на частной верфи Thames Ironworks, HMS Camperdown на казённой верфи в Портсмуте и HMS Rodney в Чатеме. Ещё через год на Королевской верфи в Пембруке был заложен HMS Anson. Головной корабль был спущен на воду всего через два года, что являлось очень хорошим результатом тщательно спланированных поставок и организации производства. Остальные корабли строились около трёх лет каждый, но после спуска на воду многие из них встали в недостроенном состоянии из за задержки с поставкой вооружения.


На ходовых испытаниях все построенные корабли превысили проектные скоростные характеристики. HMS Collingwood оказался самым медленным, но и он развил скорость 16,8 узла, а HMS Benbow показал наивысшую скорость среди всех броненосцев - 17,5 узла. HMS Rodney потенциально мог бы развить большую скорость, но производительность его котлов оказалась выше требуемой и давление во время испытаний приходилось сбрасывать, позднее на время испытаний было заглушено 3 котла из 12. HMS Anson так же имел возможность показать лучшую скорость, но его испытания проходили при 9-бальном ветре. Максимальная скорость была показана при наддуве котельных отделений, без наддува скорость броненосцев составляла от 13 до 16,9 узла. Время перекладки руля HMS Anson на угол 34° составило 37 секунд, время полной циркуляции влево диаметром 585 м 5 минут 15 секунд, вправо 5 минут 47 секунд при диаметре 594 м. Поворот на 180° занимал 2 минуты 28 секунд влево и 2 минуты 46 секунд вправо.

Если маневренность и скоростные качества оказались достаточно высокими, то способность действовать в открытом море оказалась низкой. На полном ходу перед носом броненосцев поднималась высокая волна, а при встречном ветре она перекатывалась через палубу, заливая внутренние помещения корпуса. Значительная бортовая качка лишала возможности вести прицельный огонь, поэтому корабли считались неустойчивой артиллерийской платформой. Именно эти недостатки не позволили броненосцам типа Admiral полноценно войти в состав Флота Канала и они большую часть своей службы провели в спокойных водах Средиземного моря.

Описание конструкции

Корпус

Сечение корпуса в диаметральной плоскости

Для снижения веса корпус кораблей имел стальной силовой набор, двойное дно и гладкую палубу. Силуэт корпуса с низкими бортами в оконечностях и высокой батареей вспомогательного калибра имел угловатый вид, однако прекрасно подходил для поставленных задач. В оконечностях корпус имел узкие обводы, в сочетании с подводной частью с высокой килеватостью это повышало скоростные качества. Для снижения бортовой качки корпус был снабжён двумя успокоителями качки длиной чуть более 49 м, носовая часть имела явно выраженный таран, а кормовая выполнена по крейсерской схеме.

Двойное дно длиной около 46 м было расположено под цитаделью и имело набор с цельными стрингерами и вставками шпангоутов между ними. Вне пределов цитадели использовался поперечный набор с цельными шпангоутами и вставками стрингеров. Роль двойного дна за пределами цитадели частично выполняли настилы бомбовых погребов длиной 11 метров.

Сечение корпуса по бронепалубе и трюму

Средний киль имел горизонтальную и вертикальную части и набирался из стальных листов. Горизонтальная часть служила опорой внешней обшивки и завершалась в оконечностях штевнями. Кованный форштевень крепился к горизонтальному килю заклепками, а к вертикальному - угольниками. Крепление карпасной бронепалубы осуществлялось брештуками форштевеня, которые внешне выглядели как выступы и позволяли наносить более тяжёлые повреждения при таране. Ахтерштевень так же имел кованную конструкцию и крепился с помощью заклёпок и угольников.

Вдоль киля с каждого борта было проложено по пять стальных стрингеров, из которых третий и пятый были водонепроницаемыми. Обшивка крепилась к стрингерам клёпками и угольниками. Поперечные шпангоуты образовывали шпангоутные рамки, в пределах двойного дна рамки имели бракетную, сплошную или водонепроницаемую конструкцию.

Разрез корпуса HMS Camperdown

Водонепроницаемые отсеки образовывались шпангоутами, установленными со шпацией 6,1 м и стрингерами. Между водонепроницаемыми шпангоутами с интервалом 1,22 м устанавливались бракетные, а под машинным отделением - сплошные. Всего под машинным и котельным отделениями было образовано 16 водонепроницаемых отсеков, которые использовались в качестве танков для пресной воды и машинного масла. Вне пределов двойного дна шпангоуты устанавливались со шпацией 0,91 м и использовался поперечный силовой набор. Выше пятого водонепроницаемого стрингера шпация шпангоутов из углового профиля составляла 0,61 м, к ним с помощью книц и угольников крепилась бронепалуба. Бронепояс опирался на шпангоуты, имевшие Z-образный профиль.

Пространство между бортом и наружной стенкой угольных ям разделялось переборками на водонепроницаемые отсеки длиной 6 м, к носу и корме вне пределов бронепояса вместо Z-образных профилей устанавливались угольники. Выше бронепояса силовой набор был выполнен по поперечной схеме, в пределах цитадели шпангоуты имели Z-образный профиль и устанавливались со шпацией 0,6 м, а к оконечностям набор строился из шпангоутных угольников. Крепление палуб осуществлялось кницами и угольниками.

Распределение отсеков и углы наведения орудий HMS Benbow

Две палубы, жилая и верхняя, простирались на всю длину корпуса и укладывались на бимсы. В оконечностях роль палуб так же играли броневые карпасные платформы, а жилая палуба над цитаделью была выполнена из сталежелезных листов толщиной 76 мм. Бимсы укладывались с шагом 0,9 м в оконечностях и 1,02 м в цитадели. Сверху палубы были сплошь покрыты 76-мм еловыми досками, за исключением радиуса 0,45 м вокруг кожухов дымовых труб. Доски конопатились волокнистыми материалами и пропитывались специальной смолой и суриком.

Днище имело прочеканенную обшивку толщиной 9,4 мм под цитаделью и 7,6 — 8 мм в остальных местах. Внешняя обшивка крепилась к шпангоутам на заклёпках. Вне бронепояса обшивка набиралась с двойным перекрытием. Обшивка нижней части цитадели набиралась из листов толщиной 16 мм, а в оконечностях использовались 14,6-мм листы. Выше цитадель обшивалась 14,9-мм листами, в оконечностях их толщина уменьшалась до 13,7 мм. Таран и дейдвудные трубы имели обшивку толщиной 51 мм. С внутренней стороны для защиты от коррозии обшивка заливалась смесью цемента и песка, а с наружной - специальным защитным составом. Обшивка батареи вспомогательного калибра выполняла противоосколочные функции и имела увеличенную до 25 мм толщину, для чего использовались склёпанные листы.

60 водонепроницаемых отсеков цитадели образовывались 11 поперечными и 5 продольными переборками, центральная продольная переборка разделяла машинное и котельное отделение на две части каждое. Второй от киля ряд продольных переборок служил для разделения котельных и машинных отделений от угольных ям, а наружные отделяли угольные ямы от бортовых коридоров. На наружном ряду переборок были навешаны парусиновые пластыри, которые при побитии переборки должны были герметизировать пробоину. За пределами цитадели внутренне пространство было разделено на множество отсеков, которые были приспособлены под складские помещения. Даже при полной потере герметичности всех отсеков в оконечностях броненосцы могли принять не более 508 т воды, что увеличивало осадку на 0,45 м в самой худшей ситуации, но никак не оказывало большого влияния на боеспособность корабля в целом.

Бронирование

Схема бронирования HMS Collingwood

Бронирование было выполнено из бронеплит типа "компаунд", которые представляли собой скреплённые стальные и железные листы. Заказ на изготовление бронеплит был размещён на заводах Atlas Steel & Iron Works и Charles Cammell and Co. Плиты имели коническое сечение, в верхней части их общая толщина составляла 457 мм, а в нижней 203 мм. Толщина стальной облицовки бронелистов по всей высоте составляла 152 мм, а толщина железной подкладки увеличивалась с 51 до 305 мм. Все партии бронеплит были подвергнуты испытаниям, во время которых образцы уменьшенной толщины обстреливались из орудий среднего калибра. Образец бронеплит производства 'Charles Cammell and Co толщиной 280 мм 6 января 1882 года был подвергнут обстрелу из орудия 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton Mk I с дистанции 9,14 м чугунными бронебойными болванками весом 114,8 кг. Никаких повреждений бронеплиты за три произведенных выстрела не получили. Аналогичный результат был получен при использовании 254-мм орудия, использовались чугунные болванки весом 181 кг. 11 июля был произведён отстрел по бронеплите производства Atlas Steel & Iron Works, имевшей ту же толщину и состоящей из 92 мм стального и 184 мм железного слоя. 228-мм болванки, выпущенные с 9 метров, разлетались на мелкие осколки, а бронеплита оставалась целой. В итоге продукция обоих заводов признали прошедшими испытания и пригодными к применению.

Схема бронирования HMS Collingwood

Основу защиты кораблей составлял бронепояс, длиной 42 - 45 м и высотой 2,29 м, из которых от 0,5 до 1,5 м приходилось на надводную часть. Толщина бронирования цитадели была переменной по высоте, в верхней части общая толщина бронелистов составляла 457 мм, на расстоянии 1,22 м от верхней кромки уменьшалась до 203 мм. Под бронеплитами находилась тиковая подкладка, толщина которой в верхней части составляла 381 мм, а в нижней — 635 мм. Цитадель замыкалась траверзами, , в верхней части их толщина составляла 406,4 мм, на расстоянии 1,22 м от верхней кромки толщина уменьшалась до 178 мм. Бронеплиты траверз с внутренней стороны были обшиты тиковой подкладкой толщиной 305 мм в верхней части и 533 мм в нижней. Сверху цитадель была закрыта бронепалубой, которая состояла из трех слоев 25,4-мм стальных листов. Первый слой был уложен со стыками по бимсам, второй со стыками между бимсов, третий со стыками по бимсам со смещением относительно стыков второго слоя.

Схема бронирования HMS Howe

Защита орудий главного калибра обеспечивалась наклонёнными под углом 60° бронеплитами, толщина которых во фронтальной и боковых частях составляла 292 мм, а в тыловой 254 мм, под бронеплитами находилась тиковая подкладка толщиной 305 мм. Горизонтальная защита барбетов состояла из 76-мм дна и 25-мм противосколочного колпака. Шахты элеваторов подачи снарядов были защищены 305-мм бронелистами на 228-мм тиковой подкладке. Позиции наводчиков орудий защищались отдельными 76-мм колпаками.

Бронирование батареи вспомогательного калибра не предусматривалась, за исключением HMS Benbow, где были установлены траверзы толщиной 152 мм. В оконечностях были расположены карпасные бронеплатформы, защищавшие бомбовые погреба вспомогательного калибра и румпельное отделение. Конструкция платформ была аналогична конструкции бронепалубы. На бронепалубе и бронеплатформах все световые люки были оборудованы бронированными решётками, коффердамами и гласисами, а глухие люки были выполненными из 76-мм брони. Боевые рубки размерами 2,44 х 1,68 м были защищены 305-мм цельными вертикальными бронеплитами с фронтальной и боковых сторон и 228-мм с тыльной стороны. Толщина стальной наборной крыши составляла 51 мм, через люк в ней осуществлялся доступ в рубку.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина Humphrys, Tennant and Dykes

На броненосцах было предусмотрено два машинных и четыре котельных отделения, находившиеся в пределах цитадели, каждая из машин находилась в собственном отделении. Вертикальные паровые машины двойного расширения типа "компаунд" были изготовлены разными производителями, но имели общую конструкцию. Пар через регулирующие золотники подавался сначала в цилиндр высокого давления диаметром 1,32 м, затем в расположенные по бокам в диаметральной плоскости два цилиндра низкого давления диаметром 1,88 м. Регулировка подачи пара в цилиндры низкого давления осуществлялась золотниками с эксцентриковыми механизмами. Все цилиндры имели общую рубашку и размещались на общей фундаментной доске, поддерживаемые колоннами. Поршни в цилиндрах имели ход до 1,07 м и соединялись с помощью штоков с шатунами, которые приводили во вращение коленчатые валы. Коленчатые валы имели разборную конструкцию и были установлены в подшипниках фундаментных досок, смазка подшипников осуществлялась автоматическими лубрикаторами.

Конструкция огнетрубного котла

Пар вырабатывался цилиндрическими трёхтопочными огнетрубными котлами, установленными в 4 котельных отделениях топками к борту. Каждый котёл имел ширину 3,76 м, высоту 4,29 м и длину 3,02 м. Пресная вода подавалась 4 поршневыми паровыми насосами, нагрев происходил в 3 432 трубках диаметром 70 мм и длиной 2,13 м. На выходе котлов стояли предохранительные клапаны, открывавшиеся при давлении 6,12 атм.Наиболее тяжёлые работы по эксплуатации котлов осуществлялись с помощью паровых лебёдок. Отработанный пар конденсировался в 4 холодильниках с медными трубками, которые охлаждались забортной водой, подаваемой центробежными паровыми помпами общей производительностью 1000 т/ч. В случае отказа помп холодильники могли работать за счёт эжекции путём впрыска воды.

Особенностью энергетической установки броненосцев типа Admiral было наличие наддува котельных отделений, что позволяло поднять производительность котлов по сравнению с естественной тягой. Наддув обеспечивали вентиляторы, имевшие паровой привод.

Паровые машины с помощью гребных валов вращали два гребных винта диаметром по 5,64 м, с шагом лопастей 5,33-5,79 м, причём вращение могло передаваться на оба винта как от двух валов, так и от одного. Винты имели болтовое крепление лопастей, что позволяло при необходимости менять их шаг.

Запас топлива составлял 900 т и мог убыть увеличен до 1200 т. При экономичной скорости 10 узлов дальность достигала 7 000 миль при нормальной загрузке угольных ям и до 8 500 миль при увеличенной.

Вспомогательное оборудование

Конструкция руля и рулевой машины

На броненосцах было установлено большое количество механизмов с паровым приводом. В машинных отделениях находились центробежные паровые помпы для охлаждения пара, валопроворотные машины для проведения обслуживания главных механизмов, а так же машины переключения хода, необходимые для перевода с заднего хода на передний и наоборот. Котельные отделения были оборудованы паровыми вентиляторами наддува и лебёдками для подъёма угля и шлака. Отдельные паровые машины приводили в действие гидропривод орудий главного калибра, с их помощью осуществлялась подача боеприпасов, заряжание, наведение и привод замкового механизма. Каждая из этих машин могла обеспечивать работу обоих барбетов, а вторая выполняла роль резерва. Работа с шлюпками и катерами осуществлялась при помощи паровой лебёдки с грузоподъёмностью 12 т.

Носовой барбет и якорный шпиль

Привод рулевой машины осуществлялся с помощью парового штурвала, благодаря чему перекладка руля на 35° осуществлялась всего за 15 сек. Управление кораблём могло осуществляться из обоих боевых рубок, с ходового мостика и румпельного отделения, а в случае выхода из строя рулевой машины поворот руля мог производиться с помощью румпель-талей.

Система откачки воды состояла из 305-мм труб, снабжённых клапанами, что позволяло отключать повреждённые участки. Вода из трюма откачивалась двумя паровыми помпами, а из угольных ям - эжекторами Фридмана. Отвод воды из отсеков производился паровыми донками и пожарными паровыми насосами. Главным недостатком водооткачивающей системы являлась ее зависимость от основных котлов и в случае выхода их из строя все насосы оказывались в неработоспособном состоянии.

Подача воздуха отсеки производилась 4 вентиляторами Brotherhood диаметром 1,37 м. Забор воздуха осуществлялся над верхней палубой и далее распределялся по помещениям, а отвод происходил через кожухи дымовых труб. Такая система позволяла обеспечивать циркуляцию воздуха даже без включения вентиляторов, за счёт тяги, возникавшей при нагреве отводящих труб горячими газами в дымовых трубах.

Носовая оконечность HMS Rodney

На броненосцах устанавливались паровые динамомашины и электрическое оборудование производства Siemens & Halske. Машины могли работать как независимо, так и в параллельном включении, общее управление осуществлялось с отдельного электрического поста с коммутатором. Электроэнергия подавалась на системы боевого, дневного и ночного освещения, боевые прожектора и сигнальные огни с помощью медных кабелей в свинцовой оболочке, проложенных в водонепроницаемых кабель-каналах.

В состав спасательных средств и катеров входили миноносец II класса длиной 19 м, два паровых полубаркаса длиной 15,85 и 11,3 м, паровой баркас длиной 12,8 м. выполнявший роль адмиральского катера, два девятиметровых гребных катера, два 8-метровых вельбота, 9-метровая гичка, шестиметровый гребной катер, четырехметровая шлюпка-двойка и трехметровый ялик. Паровые катера устанавливались на рострах, а гребные - на шлюпбалках надстройки. Все паровые катера могли использоваться для установки шестовых мин и пуска торпед с помощью бугельных аппаратов.

Якорное хозяйство состояло из трёх становых якорей Мартина весом по 5,84 т, двух стоп-анкеров по 1,5 и 1,3 т и 610-кг верпа. Крепление становых якорей было устроено таким образом, что для их отдачи было достаточно просто освободить крепление, после чего якорь по полозьям соскальзывал в воду. Для подъема использовались паровые шпили Гарфилда и затем с помощью гак-балки якорь укладывался обратно на полозья. Становые якоря снабжались 960-метровыми цепями со звеном 60 мм, для остальных якорей применялись цепи со звеном 38 мм и длиной 365 м. Помимо якорей, на кораблях так же были установлены буксировочные брашпили, имевшие паровой привод, совмещенный с приводом шпилей.

Экипаж и обитаемость

Экипаж HMS Anson

Размещение экипажа было традиционным для британского военно-морского флота. В кормовой части находились адмиральские апартаменты и офицерские каюты. Носовая часть была отведена для помещений младших офицеров и морских пехотинцев, а рядовой состав размещался на батарейной палубе. В походном положении подвесные койки укладывались в коечных сетках по краям палубы. Носовые жилые помещения были одной из основных проблем кораблей. Так как даже небольшие волны с носовой оконечности легко достигали палубы, вентиляционные люки во время похода приходилось практически постоянно держать закрытыми. При сравнительно свежем ветре вода полностью заливала палубу на баке, вызывая прогиб настила и нарушение герметичности люков. В подпалубных помещениях уровень воды достигал 0,3 м и использование их в качестве жилых было невозможно. Водоотливная система справлялась с потоками воды недостаточно эффективно, поэтому во время службы приходилось принимать множество мер для предотвращения поступления воды в отсеки носовой оконечности.

Вентиляция жилых помещений осуществлялась естественным путём через многочисленные люки, иллюминаторы и вытяжные трубы. В кормовых помещениях такой вентиляции было недостаточно, поэтому броненосцы типа Admiral не славились комфортными условиями проживания среди офицеров.

Численность экипажа на броненосцах составляла от 498 до 530 и более человек, в зависимости от укомплектованности и поставленных задач.

Вооружение

Главный калибр

Носовой барбет HMS Collingwood

В силу различных причин долгое время для вооружения британского флота поступали дульнозарядные нарезные орудия. Они отличались низкой надёжностью, сложностью при обслуживании и малой бронебойностью. Для ликвидации отставания был проведён конкурс на разработку казнозарядных орудий, в котором преимущество было отдано орудиям Вулвичского арсенала и на HMS Collingwood было установлено четыре орудия 305-мм/25 BL Mk II. Они имели вес 43 т и размещались попарно в барбетах на поворотных станках Армстронга. Горизонтальное наведение осуществлялось путём поворота орудийной платформы на углы до 115° от диаметральной плоскости корабля. Вертикальное наведение в пределах от -5° до +13° также осуществлялось гидроприводом. Для заряжания орудий их казённая часть опускалась на максимальный угол, а само орудие выставлялось по диаметральной плоскости. С помощью отдельных на каждое орудие элеваторов из бомбовых погребов подавался комплектный выстрел и затем досылался гидравлическим прибойником в орудие. Боекомплект состоял из 80 выстрелов на каждое из орудий. Метательный заряд разделялся на 4 картуза, что позволяло при необходимости использовать неполные заряды.

Кормовой барбет HMS Camperdown

На HMS Anson, HMS Camperdown, HMS Howe, HMS Rodney были установлены более мощные орудия 343-мм/30 BL Mark I/II. Это было связано с желанием Адмиралтейства получить более мощное вооружение, которое бы не уступало французским пушкам 340-мм/28 Model 1881. Новые 63-тонные орудия проектировались на базе 305-мм и имели схожую конструкцию. Однако их производство велось крайне медленно, в результате чего ввод в строй кораблей задерживался. Механизмы наведения и подачи боеприпасов остались прежними, за исключением более мощных противооткатных устройств.

Носовой барбет HMS Benbow

HMS Benbow получил вооружение главного калибра значительно отличавшееся от других броненосцев типа Admiral. На корабле было установлено два орудия 413-мм/30 BL Mk I, изготовленных на заводах Armstrong Whitworth в Элсвике. Такое решение было принято исходя из идеи уничтожения противника одним залпом, так как урон, нанесенный снарядами такого калибра, должен был вывести из строя любой существовавший на тот момент времени корабль. В целом, за исключением возросшей бронебойности и убойной силы, орудия не отличались от 343-мм, так же не было значительных отличий и в конструкции барбетов и их механизмов. К вооружению HMS Benbow было приковано самое пристальное внимание, так как оно являлось достаточно уникальным для своего времени. Но после принятия в строй ажиотаж пошёл на убыль, так как в целом орудия такой разрушительной силы оказались не востребованы, а низкая скорострельность и небольшой ресурс делали их не пригодными к регулярной службе.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Отличия в артиллерии вспомогательного калибра у броненосцев типа Admiral были не столь значительны. Все они были вооружены 152-мм орудиями в количестве от 4 до 10 стволов. Орудия оснащались винтовым затвором различных модификаций, размещались в пределах надстройки на специальной батарее и имели боезапас по 150 выстрелов раздельного заряжания на ствол. Установка орудий производилась на штыревые станки Вавассера, закреплённых на бортовых кронштейнах. В горизонтальной плоскости каждая пушка имела углы наведения 114°, в вертикальной от -7°до +15°. Из за того, что орудийные порты располагались достаточно низко, даже при среднем волнении стрельба из них была сопряжена со значительными трудностями.

Минно-торпедное вооружение

Торпеда Whitehead

HMS Collingwood нёс 4 торпедных аппарата, расположенные по углам цитадели, остальные корабли получили дополнительный, пятый, установленный в в форштевне. Все аппараты были рассчитаны на пневматический или пороховой пуск 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV, причём бортовые могли производить его под углом до 70° от траверза к носу и корме. Боезапас состоял из 12 торпед, которые в походном состоянии хранились в разобранном состоянии, ходовая часть находилась рядом с торпедными аппаратами, а головные части в пороховых погребах и при необходимости доставлялись к аппаратам с помощью рельсовых тележек.

Бортовой эсминец II класса мог вооружаться двумя укороченными 356-мм торпедами типа Whitehead 14" Fiume Mark IV и производить их пуск с помощью бугельных торпедных аппаратов. Паровые катера предполагалось использовать для постановки шестовых мин. Эсминец и паровые катера имели места установки картечниц с противопульным щитом и десантной дульнозарядной пушки.

Противолодочное и противоминное вооружение

Орудийный расчет картечницы

Появление торпедного вооружения и развитие минного дела сделало наиболее опасными противниками броненосцев миноносцы и катера. Для защиты от их атак использование орудий большого и среднего калибров было неэффективно, требовались скорострельные пушки, размещённые по всему корпусу. Множество пушек малого калибра и картечниц позволяло организовать отражение атак лёгких катеров, а в связи с низкой скоростью торпед попытаться уничтожить их артиллерийским огнём.

На броненосцах типа Admiral использовалось различные типы противоминного и противоторпедного вооружения, но общая схема его построения была одинаковой. 47-мм орудия Hotchkiss, 57-мм Hotchkiss или Nordenfelt размещались в основном на тентовой палубе и коечных сетках, а так же боевых марсах. Многоствольные картечницы Nordenfelt, имевшие малый калибр, но высокую скорострельность, устанавливались на спонсонах и коечных сетках. Их более низкое относительно воды размещение позволяло эффективнее отражать атаки миноносцев, но исключало возможность ведения огня даже при слабом волнении. Размещение противоминного вооружения позволяло при необходимости сосредоточить огонь по цели сразу со всего борта и надёжно защитить броненосец от атак.

Сети Булливанта на HMS Howe

Дополнительную защиту обеспечивали противоторпедные сети. Они являлись последним рубежом защиты корпуса от торпед, вызывая изменение направления их хода или его полную потерю, а так же подрыв на сравнительно безопасном расстоянии от корабля. Сети были выполнены по проекту Булливанта и представляли собой скреплённые кольца диаметром 165 мм. В походном положении сети укладывались свободным концом вдоль бортов, а другим подвешивались к 6-метровым выстрелам. При необходимости постановки сетей выстрелы отводились от бортов и сети под собственным весом опускались в воду. Даже при небольшой скорости сети всплывали, поэтому их использовали главным образом во время стоянок или при движении самым малым ходом.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Один из первых образцов радоистанций

Основным средством связи на кораблях был флажковый семафор. Сигналы поднимались на специальной мачте-тычке, установленной позади ходовой рубки. Наблюдательные позиции были оборудованы на боевых марсах, расположенных на единственной мачте.

Для обнаружения в ночное время использовались 600-мм прожектора с зеркалом Манжена. Источником света в них служила угольная дуговая лампа мощностью 25 Квт, помещённая в фокус зеркала. Рабочее напряжение лампы составляло 420 В. Отражённые и прямые лучи попадали в линзу Френеля, которая обеспечивала узкий и дальнобойный пучок света. Прожектора имели дальность освещения до 2 миль, а на расстоянии 1 000 м пучок света имел диаметр 44 м. Прожектора устанавливались на специальных тумбах со скользящими контактами, что позволяло проворачивать их в горизонтальной плоскости на 360°. Угол наведения в вертикальной плоскости составлял 60°. Тумбы с прожекторами были установлены на ходовом мостике и на площадке у кормовой боевой рубки.

В ходе модернизаций на броненосцах были установлены артиллерийские дальномеры Barr & Stroud FA2 с базой 1,37 м. Использование этих приборов позволило увеличить точность стрельбы на дистанции 5,7 км на 80%.

В последние годы службы часть броненосцев была оснащена радиостанциями Service Gear Mark II, работавших в телеграфном режиме.

Модернизации и переоборудования

Разрыв ствола во время испытаний HMS Collingwood послужил причиной перевооружения броненосца на более надёжные орудия ещё на этапе испытаний. На всех броненосцах типа Admiral в 1890-х года была произведена модернизация 152-мм орудий до уровня скорострельных 152-мм/27 QFC Mk I/IV путём замены винтового затвора на клиновой. Так же были произведены изменения в размещении и количестве противоминной артиллерии и установлено дополнительное оборудование.

Основные характеристики броненосцев типа Admiral

См. также

Примечания

  1. HMS Collingwood, данные по другим кораблям указаны в сводной таблице.
  2. Паровые машины типа "компаунд".
  3. В знаменателе бронирование траверз батареи вспомогательного калибра.

Литература и источники информации

  • А. С. Александров. 1 // Броненосцы типа «Адмирал». Первая генерация. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 42 с. — (Морская коллекция). URL: http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2007_03/index.htm. — 3 500 экз.
  • А. С. Александров. 3 // Броненосцы типа «Адмирал». Новые защитники Империи. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 40 с. — (Морская коллекция). URL: http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2007_01/index.htm. — 3 500 экз.
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений