Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосцы типа Cerberus

Броненосцы типа Cerberus

Перейти к: навигация, поиск
Брустверные броненосцы типа Cerberus
magdala1.jpg
Брустверные броненосцы типа Cerberus
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1867–1870 гг. Годы постройки
Великобритания
Великобритания
1870–1924 гг.
Годы службы
Palmers, Thames Ironworks Место строительства
Общие данные
3 398 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
69 / 14 / 4,67 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПМ 1 270 - 1 436 л.с. Энергетическая установка
9,75 - 10,6 узл. Скорость хода
Экипаж
155 чел. Общая численность
12 чел. Офицеры
84[1] чел. Матросы
Бронирование
102 - 203 / мм. Пояс/борт
25 - 38 мм. Палуба
203 - 228[2] мм. Барбеты
228 мм. Башни
254 / 228 / 228 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
228 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • При постройке:
  • 4 х 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I.
Построенные корабли
Cerberus_sideview_1875.jpg
Брустверные броненосцы типа Cerberus были построены для колониальных флотов Великобритании и стали первыми безрангоутными кораблями такого типа. Предназначались для защиты гавани и формально были включены в состав Королевского военно-морского флота. Проходили службу в Мельбурне и Бомбее, практически не покидая места стоянок вплоть до списания из состава действующего флота в начале ХХ века.

Общие сведения

Два брустверных броненосца типа Cerberus (рус. Церберус), так же классифицируемые как мониторы береговой обороны, были построены по заказу британских доминионов и предназначались для защиты гаваней и прибрежных районов. Это были низкобортные безрангоутные корабли, несущие орудия главного калибра в башенных установках. Большую часть своей службы оба корабля провели в портах приписки.

HMVS Cerberus (рус. Викторианский Корабль Её Величества Церберус) был построен для службы в Мельбурне, доминион Виктория. После образования австралийской Федерации вошёл в состав Королевского австралийского военно-морского флота (англ. Royal Australian Navy) под именем HMAS Cerberus (рус. Австралийский Корабль Его Величества Церберус), в годы Первой Мировой войны был переоборудован в учебный корабль, а затем в плавбазу. Переименован в HMAS Platypus II (рус. Австралийский Корабль Его Величества Плайтпус), в 1924 году затоплен в качестве волнолома. На 2018 год до сих пор находиться у входа в гавань. HMS Magdala (рус. Корабль Её Величества Магдала) проходил службу в индийском Бомбее, продан на металлолом в январе 1903 года.

История создания

Предшественники

На вооружение Королевского военно-морского флота Великобритании поступали главным образом тяжёлые флагманские броненосцы, которые имели батарейное или казематное расположение артиллерии. Башенные броненосцы больше подходили для действий в прибрежный районах, так как установка на них парусного вооружения влекла за собой потерю кругового сектора обстрела и вызывала проблемы с обеспечением остойчивости. Достаточно успешные проекты башенных броненосцев, действовавших в ходе Гражданской войны в США наглядно показали боевые возможности относительно небольших кораблей, имевших башенное расположение орудий и лишённых парусного вооружения. Первые британские броненосцы береговой обороны типа Scorpion строились по заказу ВМС Конфедеративных Штатов Америки, но были конфискованы и вошли в состав британского флота. Они несли достаточно развитое парусное вооружение и являлись компромиссным вариантом, так как проектировались с учётом возможности выхода в открытое море. Но так как для прибрежной зоны действия парусное вооружение было избыточным, дальнейшее развитие должно было учитывать отказ от парусов и постройку кораблей, использующих только паровую машину.

Предпосылки к созданию

В 1866 году губернатор австралийского штата Виктория, переживавшего «золотую лихорадку», выразил пожелание усилить защиту гавани Мельбурна и инициировал заказ на постройку корабля береговой обороны. Из всех существовавших вариантов наиболее приемлемым являлся проект броненосца с башенными орудийными установками. Это должен был быть низкобортный корабль, несущий достаточно мощное артиллерийское вооружение и в силу малого радиуса действия лишённый парусов. Позднее два корабля были заказаны властями Индии для защиты Бомбея. Контроллер Флота, вице-адмирал Спенсер Робинсон (англ. Robert Spencer Robinson) предложил построить для этой цели мониторы, вооружённые каждый четырьмя крупнейшими из имевшихся на тот момент орудиями в башенных установках, защищённых 380-мм бронированием и несущими бронепояс толщиной 304 мм. Такое решение оказалось слишком дорогостоящим для индийской администрации и было решено заказать два более лёгких корабля, одним из которых стал HMS Magdala, аналогичный HMVS Cerberus.

Проектирование

Схема отсеков корпуса

Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) был противником постройки низкобортных башенных броненосцев, однако взялся за проектирование HMVS Cerberus при условии, что корабль будет построен с применением брустверного бронирования, то есть с надстройкой над низким бортом в виде бронированного бруствера. Принимая низкий борт как положительный фактор повышения остойчивости, Рид должен был решить задачу по защите жизненно важных конструкций, размещённых на палубе — дымовых труб, орудийных башен, световых люков. Поместив вокруг них бронированный бруствер, удалось обеспечить требуемую защищённость без увеличения высоты борта и веса брони. Брустверная схема позволила вынести башенные установки к оконечностям, что обеспечивало возможность ведения как бортового, так и продольного огня. Такое расположение было революционным решением на фоне традиционных схем батарейных и казематных броненосцев, на которые для ведения продольного огня приходилось устанавливать погонные и ретирадные орудия, либо оборудовать специальные амбразуры. С учётом ограниченного финансирования и небольших размерностей, Риду удалось не только обеспечить высокие боевые качества, но и создать принципиально новый тип броненосца, ставшего в дальнейшем одним из наиболее эффективных военных кораблей.

Постройка и испытания

HMVS Cerberus 1869 год

HMVS Cerberus был заложен 1 сентября 1867 года на верфи Palmer Brothers & Co в Ярроу и был сдан заказчику 5 мая 1869 года. Стоимость постройки была оценена в 117 556 фунтов стерлингов, 80 % было оплачено Адмиралтейством. В июне корабль вышел на испытания, которые проходили у побережья Нортумберленда. Корабль показал скорость 9,75 узлов при 100 оборотах вала в минуту и 8,4 узла при 87 оборотах. В июле корабль встал на загрузку и установку вспомогательных механизмов, а в августе вышел на скоростные испытания. В ноябре 1869 года броненосец начали готовить к переходу в Австралию, для чего был установлен временный фальшборт, мачты и паруса, а так же артиллерийское вооружение. По завершению подготовки в сентябре 1870 корабль был введён в строй и 29 октября покинул Чатем, однако был вынужден вернуться в порт из за шторма. В течении месяца парусное вооружение было модернизировано, установлены дополнительные надстройки на оконечностях, а высота фальшбортов увеличена, после чего 29 октября HMVS Cerberus на этот раз окончательно покинул Англию и взял курс на Мельбурн, замаскированный под торговое судно.

6 октября 1868 года на лондонской верфи Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd была начата постройка HMS Magdala, который был спущен на воду 2 марта 1868 года, а в ноябре 1870 сдан заказчику. Стоимость постройки броненосца составила 132 400 фунтов стерлингов. Перед убытием в Бомбей на корабле было установлено три мачты, позволившие преодолеть большую часть пути под парусами.

Корабли после спуска на воду были подвергнуты тщательным испытаниям на остойчивость, которая для низкобортных броненосцев имела жизненно важное значение. HMVS Cerberus был загружен полным запасом угля в 210 т, что дало осадку 4,57 м, и соответствовало метацентрической высоте в 1,07 м. Угол максимальной остойчивости составил 25°, корабль переворачивался при крене 39°.

Описание конструкции

Корпус

расположение механизмов

По сравнению со всеми строившимся ранее типами кораблей компоновка броненосцев типа Cerberus являлась принципиальным шагом вперёд и отказом от большинства использовавшихся ранее решений. Корабль не имел мачт, предназначенных для парусного вооружения, центральную часть корпуса занимала надстройка с дымовой трубой, к носу и корме были установлены орудийные башни. Хотя высота надводной части борта составляла всего 1,07 м, благодаря брустверу высотой 2,14 м и длиной 34 м башни были расположены достаточно высоко. Поверх надстройки и башен была проброшена навесная палуба, на которой располагались рубка и шлюпочное оборудование. Корпус имел почти прямоугольную форму и двухпалубную конструкцию, причём на верхней палубе не было расположено ничего, что бы могло перекрыть сектора стрельбы.

Бронирование

Схема бронирования

Основу защиты кораблей составлял бронепояс, разделённый нижней палубой на два уровня. Нижний имел толщину 102 мм в оконечностях и 152 мм под бруствером. Верхний уровень был набран из 140-мм железных листов в носовой и кормовой частях и 203-мм в центральной части. Железные листы крепились на тиковой подкладке толщиной 230—280 мм, которая защищала внутренние отсеки от осколков. Бруствер имел толщину бронирования 203 мм в центральной части и 228 мм под башенными установками. Главная палуба имела защиту из 28-мм железных листов, уложенных поверх 280-мм деревянной подкладки, навесная палуба — 25-мм бронирование и 254-мм подкладку. Башенные установки были выполнены из бронелистов толщиной 229 мм на 280-мм тиковой подкладке, в лобовой части толщина брони увеличивалась до 254 мм.

Перед установкой на корабли каждая партия бронелистов была подвергнута испытаниям. По условиям заключённого договора, если испытания заканчивались успешно, стоимость уничтоженных образцов компенсировалась заказчиком, если же испытания не были пройдены, то стоимость испытуемых образцов погашалась поставщиками. Испытаниям были подвергнуты три 203-мм броневых плиты HMVS Cerberus и одна HMS Magdala. Все четыре пластины успешно прошли испытание выстрелами из семи, девяти, двенадцати, восемнадцати и 68-фунтовых орудий с дистанции около десяти метров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вид с кормы

Корабли имели двухвальную силовую установку, что повышало их маневренность. Горизонтальные паровые машины для HMVS Cerberus были поставлены компанией Henry Maudslay and Company и развивали мощность до 1370 и.л.с, машины HMS Magdala производства Howard, Ravenhill and Co обладали чуть большей мощностью, которая составляла 1436 и.л.с, что позволило кораблю развить скорость 10,6 узла. Цилиндры имели диаметр 1092 мм и ход поршня 680 мм. Пар давлением до 2 атм. подавался на машины от трёх больших трёхтопочных и двух малых двухтопочных прямоугольных котлов.

Запас угля в 120 тонн был вполне достаточным для условий прибрежной службы, хотя теоретически корабли могли при необходимости принять до 210 тонн угля.

Вспомогательное оборудование

Первоначально привод руля был не оборудован механизацией, она была установлена позже. Паровая машина мощностью 20 л. с. приводила в действие гидравлический привод румпеля и позволила заменить громоздкие двойные штурвалы на лёгкие одиночные. Руль был выполнен по балансирной схеме, обеспечивающей высокую маневренность. Для привода якорного шпиля была установлена отдельная паровая машина мощностью 24 л. с., откачка и подача воды осуществлялась паровой помпой, а привод вентиляторов был организован от девяти сильного двигателя. Для работы со шлюпками использовался паровой кран мощностью 10 л. с.

Экипаж и обитаемость

Команда HMVS Cerberus

Особенностью формирования экипажей для кораблей, нёсших флаги британских колоний, был менее строгий отбор рядового состава. Матросы, набранные в экипаж HMVS Cerberus перед его выходом к берегам Австралии, нередко были исключены из состава экипажей других кораблей за различные нарушения. Неудивительно, что когда при первой попытке пересечь океан корабль попал в непогоду, в экипаже едва не возник мятеж.

Помещения для младших членов экипажа находились в носовой части корпуса, офицерские каюты располагались за кормовым орудием.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка

Орудия главного калибры были установлены попарно в башнях, диаметр которых составлял 8 метров. Башни на момент постройки имели ручной привод наведения в горизонтальной плоскости, орудия наводились в вертикальной плоскости так же вручную. Позднее для поворота башен был установлен паровой двигатель. Для заряжания орудия откатывались внутрь башен, как и на большинстве броненосцев того времени. Для обслуживания башни требовалось 16 человек, ещё по 15 полагалось на каждое из орудий, из них пять было необходимо для наведения ствола в вертикальной плоскости. Каждой башенной установкой командовал офицер.

Орудия 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I имели стволы с нарезкой по системе Вулвич и дульное заряжание. Они предназначались для стрельбы снарядами весом 181,4 — 186 кг на дальность до 5,5 км при угле возвышения 13°. На HMS Magdala в 1892 году взамен двух 254-мм орудий были установлены более надёжные 203-мм/30 BL Mark VI.

Минно-торпедное вооружение

При модернизации на кораблях были смонтированы аутригерные балки для постановки мин.

Противолодочное и противоминное вооружение

Во время модернизации на броненосцы были установлены противоминные пушки, минные тралы и противоторпедные сети.

Модернизации и переоборудования

Боевой прожектор

В годы службы корабли практически не покидали гаваней портов, но активно модернизировались. На них были установлены противоторпедные сети и аутригеры для постановки мин, а также различные паровые средства механизации. В 1892 году на HMS Magdala два из четырех 254-мм орудий были заменены на два орудия 203-мм/30 BL Mark VI, а для защиты от миноносцев и легких катеров на обоих кораблях было установлено разнообразное противоминное вооружение: 25-мм четырехствольные пушки Nordenfelt Mark III, 57-мм орудия QF 6 pounder Nordenfelt и 76-мм орудия QF 14 pounder Maxim-Nordenfelt. Кроме того в годы службы на броненосцах были установлены машинный телеграф и оборудован пункт управления артиллерийским огнём.

См. также

Примечания

  1. По военному расписанию 124.
  2. Бронирование бруствера.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки


Галерея изображений