Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Броненосцы типа Victoria

Броненосцы типа Victoria

Перейти к: навигация, поиск
Броненосцы типа Victoria
sanspareil14.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1885 - 1891 гг. Годы постройки
1890 - 1907 гг. Годы службы
Armstrong[1], Thames[2] Место строительства
Общие данные
11 200 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
100 / 21 / 8,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2х VTE[3] Humphreys 14240 - 14482 и.л.с. Энергетическая установка
17,3 - 17,7 узл. Скорость хода
7 000 миль Дальность плавания
Экипаж
430 - 630 чел. Общая численность
37 - 51 чел. Офицеры
513 - 598 чел. Матросы
Бронирование
406 - 457 / 76 мм. Пояс/борт
406 / 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
457[4] мм. Барбеты
432 мм. Башни
432 / 432 / 432 / 51 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
51 - 356 мм. Боевая рубка
76 мм. Румпельное отделение
Вооружение
Построенные корабли
Victoria_b164.gif
Броненосцы типа Victoria[5] были построены для Королевского флота Великобритании в конце XIX века. Они имели нестандартную схему вооружения и предназначались для ведения боя на встречных курсах и применения таранной тактики. Стали самыми крупными таранными броненосцами и последними британскими кораблями такого типа. В боевых действиях участия не принимали.

Общие сведения

Два броненосца, HMS Victoria и HMS Sans Pareil, были построены на частных верфях и стали первыми британскими кораблями, оборудованными паровыми машинами тройного расширения. Они имели необычную схему вооружения, которая сочетала в себе как тяжёлые 413-мм орудия, так и многочисленные орудия калибра 152 мм. HMS Victoria начал службу флагманом на Средиземном море, 22 июня 1893 года во время маневров в районе Триполи столкнулся с HMS Camperdown и затонул. HMS Sans Pareil некоторое время находился в составе Средиземноморской эскадры, а затем выполнял роль сторожевого корабля и тендера в Ширнессе, в 1907 году был списан на лом.

История создания

Предшественники

Основным местом службы броненосцев считалось Средиземное море с возможностью выхода в Чёрное море через узкие проливы, что требовало размещения орудий главного калибра в носовой части. Так как предпочтение было отдано башенному размещению орудий главного калибра, то за основу была взята компоновка броненосцев береговой обороны типа Conqueror. Это были корабли таранного типа, обладавшие сравнительно небольшим водоизмещением и достаточно высокой скоростью. Два 305-мм орудия на них были размещены в носовой башенной установке, а защиту обеспечивал бронепояс с дополнительным брустверным бронированием цитадели. Корабли отличались слабой мореходностью и имели ограниченный угол стрельбы из орудий главного калибра, однако при соответствующей переработке проекта эти недостатки можно было устранить.

Предпосылки к созданию

Броненосец "Император Николай I"

После закладки шести эскадренных броненосцев типа Admiral в силу различных причин программа усиления броненосного флота Великобритании была приостановлена. Но к 1884 году произошёл ряд геополитических событий, которые поставили под угрозу позиции Великобритании в Африке и Индии, что послужило поводом принятия кораблестроительной программы Нортбрука. Она предусматривала массовую постройку крейсеров, миноносцев и канонерских лодок, а так же закладку двух флагманских броненосцев. На тот момент времени броненосцы уже не являлись абсолютно неуязвимыми кораблями. Рост бронебойности крупнокалиберных снарядов заставлял наращивать толщину брони, сокращая её площадь, даже несмотря на невысокую точность стрельбы. Появление минного и торпедного вооружения позволяло эффективно атаковать тяжёлые корабли группам миноносцев, а массированный огонь из орудий среднего калибра, установленных не крейсерах, давал возможность наносить повреждения в не бронированные части корпуса. Скорострельные орудия малого калибра позволяли эффективно отражать атаки небольших минных катеров, но с появлением миноносцев, способных действовать в открытом море, броненосцы оказались практически беззащитны перед атаками быстроходных кораблей.

По пути сокращения броненосных сил пошли Франция и Россия, бывшие главными политическими противниками Великобритании. Но тем не менее, в этих странах постройка броненосцев не была прекращена. Французский Hoche и три броненосца типа Marceau, а так же российские типа Император Александр II представляли серьёзную угрозу старым британским броненосцам. Чтобы подтвердить статус ведущей морской державы, Великобритания была вынуждена пойти на разработку новых эскадренных броненосцев. При это определение тактико-технических характеристик полностью производилось Советом Адмиралтейства с учётом мнения действующих флотских офицеров, что привело к самым противоречивым требованиям.

Проектирование

Чертеж компоновки корпуса

За основу для проекта были взяты броненосцы типа Conqueror и Admiral, но проектное водоизмещение было увеличено до 10 000 т. Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) разработал в общей сложности 6 эскизных проектов будущего броненосца. Проект А, представленный 3 сентября 1884 года, был создан на основе пожеланий флотских офицеров. 343-мм орудия главного калибра размещались в трёх индивидуальных башнях, расположенных треугольником, 18 152-мм орудий должны были устанавливаться в надстройке. Защита обеспечивалась полным бронепоясом по ватерлинии, дополнительную защиту цитадели предлагалось организовать с помощью бруствера. Проект В был схож с предыдущим, но вместо полного бронепояса было использовано цитадельное бронирование. За счёт экономии веса брони корпус корабля был шире, число 152-мм пушек увеличивалось до 22, а в носовой башне было установлено два 343-мм орудия. Оба проекта, как и большая часть последующих, предполагала подачу боеприпасов по специальному коридору, расположенному между котельными отделениями. Коридор был защищен бронепоясом, поэтому появлялась возможность экономии веса брони за счёт отказа от бронированных шахт элеваторов.

Чертеж нижней и орудийной палуб

Через месяц, 6 октября 1884 года, было представлено ещё два проекта, С и Modified C, которые соответствовали требованиям членов Совета Адмиралтейства. Они представляли собой проект броненосцев типа Admiral с башенным размещением орудий. 343-мм орудия размещались попарно в носовой и кормовой башнях, а батарея из 16 152-мм пушек находилась между ними, над цитаделью, на двух палубах. Для повышения защищённости башенных установок Барнаби предложил вокруг них установить дополнительные брустверы. Modified C за счёт уменьшение числа орудий нёс более тяжёлое бронирование и обладал увеличенной дальностью плавания. На базе проекта С также был разработан облегчённый вариант броненосца с четырьмя 305-мм орудиями, но он, как и Modified C, не удовлетворял начальным требованиям.

Трюм и поперечные сечения корпуса

14 ноября был представлен проект D, который являлся доработанным вариантом проекта С. В нём Барнаби удалось уложиться в требуемое водоизмещение за счёт уменьшенного в два раза числа 152-мм орудий. Однако и он был отвергнут Советом, а на его базе был разработан следующий проект, получивший обозначение Е, и представленный 17 ноября. Для уменьшения водоизмещения корпус был укорочен на 1,52 м, а число орудий главного калибра уменьшено до двух. При это толщина бронирования и длина бронепояса были увеличены, но водоизмещение при этом не превысило 10 312 т. Боеприпасы к единственной носовой башенной установке и к орудиям батареи вспомогательного калибра должны были подаваться по центральному коридору, расположенному в пределах цитадели. Проект Е в целом был одобрен, но всё же отправлен на доработку, так как Совет счёл необходимым усилить ретирадное вооружение. В очередном проекте, литер F, вместо четырёх кормовых 152-мм орудий на юте была размещена 234-мм пушка. Кроме того, из за срывов поставки Королевским Арсеналом в Вулвиче орудий 343-мм/30 BL Mk I/II, вместо них в носовой башне было решено установить два орудия 413-мм/30 BL Mk I производства Armstrong Whitworth, а рост веса вооружения компенсировать установкой более лёгкой силовой установки.

Проект F был принят для дальнейшей проработки, которая продолжалась пять месяцев. Для ускорения постройки заказ на постройку двух броненосцев был размещён на частных верфях. Уже после постройки в проект были внесены изменения, связанные с заменой ретирадного орудия 234-мм/26 BL Mark III на 254-мм/32 BL Mk II и усиления противоминного и торпедного вооружений.

Постройка и испытания

Закладка киля №490 HMS Renown (HMS Victoria) 1885 год

21 апреля 1885 года верфь Thames Ironworks, Shipbuilding and Engineering Company получила заказ на первый из броненосцев, а через 2 дня Armstrong, Whitworth & Company начала выполнение контракта на постройку второго из кораблей. Фактически постройка корабля 58Н на Thames Ironworks началась лишь в июне, так как единственный подходящий по размерам стапель был занят HMS Benbow, который был спущен на воду 15 июня. На верфи Армстронга заложенному кораблю был присвоен номер 490, его постройка началась в начале июня. Темп строительства был достаточно высок с учётом выполнения заказа на частных предприятиях. На момент спуска на воду корабли получили имена HMS Renown (англ. Ринаун - слава) и HMS Sans Pareil (фр. Санс Парейл - бесподобный). Позднее HMS Renown было решено переименовать в HMS Victoria (англ. Виктория), в честь 50-летнего юбилея правления королевы Виктории, смена имени была произведена 20 июля 1887 года. Примерно год ушло на достройку броненосцев, после чего они встали на установку вооружения в Чатеме.

HMS Victoria на начальном этапе строительства. 1886 год.

На ходовые испытания оба корабля вышли в 1888 году. Паровые машины тройного расширения, впервые установленные на британских броненосцах, развили мощность значительно выше контрактной. При естественной тяге индикаторная мощность превысила 8 000 и.л.с., что позволило развить скорость 16 узлов. При наддуве котлов давление пара составило 9,5 атм, что значительно превысило режим силовых установок броненосцев типа Admiral, давление в которых не превышало 6,5 атм. Во время 4-часовых испытаний с наддувом котельных отделений HMS Victoria при мощности 14 255 и.л.с. развил скорость 17,3 узла, а HMS Sans Pareil при мощности 14 482 и.л.с. 17,75 узла. При отклонении руля на 35° диаметр полной циркуляции составил 731,5 м, а перекладка на 35° осуществлялась всего за 15 сек.

В открытом море благодаря увеличенной до 3,6 м высоте надводного борта и протяжённому баку корабли показали себя значительно лучше броненосцев типа Admiral. Они были меньше подвержены качке, волны не заливали палубу в носовой части и не мешали вести стрельбу из орудий вспомогательной и противоминной артиллерии. Но при скорости 17 узлов и более вода всё же достигала бака и использование орудий главного калибра становилось невозможным, хотя при проектировании вариант боя на встречных курсах и максимальной скорости считался приоритетным.

Описание конструкции

Корпус

Силовой набор HMS Victoria

Корпус кораблей на уровне двойного дна имел неразрезные стрингеры, к которым присоединялись шпангоуты. Двойное дно начиналось с 31 шпангоута, то есть под носовым бомбовым погребом и продолжалась под котельным и машинным отделениями до 119 шпангоута, то есть на длину 55,44 м. Под машинными и котельными отделениями пространство двойного дна разделялось на 16 водонепроницаемых отсеков. Вне пределов двойного дна набор корпуса имел поперечную схему. Вертикальный и горизонтальный кили были скреплены клёпкой через угольники, вертикальный киль, набранный из стальных листов толщиной 12,7 мм, с помощью заклёпок крепился к верхней поверхности двойного дна. Горизонтальный киль образовывал центральную опору наружной обшивки, а к носу и корме завершался штевнями и охватывал форштевень снизу. В свою очередь форштевень на уровне шпирона для соединения с бронепалубой имел два брештука, образовывавшие усообразные выступы, повышавшие прочность штевня при таране. Форштевень выступал за носовой перпендикуляр на 2,24 м. Кормовая часть имела крейсерскую форму, к ахтерштевню с помощью четвертей крепились горизонтальный киль и наружная обшивка. К вертикальному килю винтами крепились угольники, а к ним приклёпывался ахтерштевень.

настил палубы HMS Victoria 12 июня1886 r.

Параллельно килю было уложено 6 стрингеров, чётные стрингеры были выполнены герметичными. Внешняя обшивка соединялась со стрингерами заклёпками через угольники. Поперечный набор состоял из 146 шпангоутов. В пределах двойного дна 40 шпангоутов имели шпацию 1,22 м и выполнялись по бракетной, сплошной или водонепроницаемой схеме. Шпация водонепроницаемых шпангоутов составляла 6,1 м. Между водонепроницаемыми были установлены бракетные шпангоуты со шпацией 1,22 м, а под машинным отделением выше 5 стрингера вместо бракетных применялись сплошные. За пределами двойного дна шпангоуты имели шпацию 0,91 м. Вертикальная броня устанавливалась на шпангоутные водонепроницаемые рамки, шпация которых составляла 1,22 м. Во флорах шпангоутных рамок были прорезаны вырезы, которые формировали бортовые коридоры для перемещения личного состава. Эти коридоры по бокам формировались стенками коффердамов и переборками угольных ям, сверху коридоры были перекрыты защитной палубой, а снизу специальным настилом. Траверзы так же опирались на шпангоутные рамки, но установленными со шпацией 0,61 м. Внутренний коридор между траверзами был разделён на 7 отсеков, отделяемых друг от друга клинкетными дверьми.

Корпус HMS Victoria перед спуском на воду

Выше бронепояса шпангоуты устанавливались со шпацией 0,61 м и были изготовлены из Z-образного профиля. Жилая палуба крепилась к ним кницами и угольниками, а коечные сетки набирались из стальных уголков. Две палубы, верхняя и жилая, проходили по всей длине корпуса, дополнялись двумя броневыми и двумя трюмными платформами, а так же тентовой палубой надстройки, на которой были установлены орудия вспомогательной батареи. Верхняя, жилая и тентовая палубы были застелены 76-мм еловыми досками, пропитанными специальной смолой и суриком. Доски укладывались на стальные листы, толщина которых составляла 25 мм в оконечностях и 76 мм в пределах цитадели. Наружная обшивка имела переменную толщину и для защиты от коррозии в днище изнутри была залита смесью песка и цемента, а снаружи - специальным химическим составом. Выше ватерлинии основная часть обшивки была набрана из стальных листов толщиной 10,5 мм. В районе торпедных аппаратов её толщина увеличивалась до 51 мм, а у якорных клюзов - до 26,7 мм.

Карпасная бронеплатформа

Все внутреннее пространство корпуса было разделено на водонепроницаемые отсеки, но сплошные переборки использовались только в оконечностях, а в пределах внутреннего коридора его продольные перегородки разделялись на две части переборками. Вне пределов цитадели пространство корпуса было разделено на множество водонепроницаемых отсеков, затопление которых не создавало угрозы потери боеспособности. Всего корпус был разделён на 170 отсеков.

Несмотря на большую, 1,52 м, метацентрическую высоту, проектом не предусматривалась установка успокоителей качки. Но в 1888 году их всё же решили установить, хотя фактически эта работа была проведена только на HMS Sans Pareil. Успокоители качки в виде бортовых килей имели длину 41,45 м, высоту 0,97 м и были выполнены из стальных листов толщиной 10,8 мм.

Бронирование

Железнодорожные платформы с бронеплитами на верфи Thames Ironworks

Основную броневую защиту обеспечивал броненопояс длиной 44,36 м и высотой 2,29 м, из которых на надводную часть приходилось всего 0,43 м, что было связано с большой перегрузкой кораблей дополнительным оборудованием. Бронеплиты типа "компаунд" производства Charles Cammell and Co состояли из скреплённых друг с другом железных и стальных листов. Плиты имели коническое сечение, в верхней части их общая толщина составляла 457 мм, а на расстоянии 1,22 м от верхней кромки начинала постепенно уменьшаться вплоть до 203 мм в нижней части. Толщина стальной облицовки бронелистов по всей высоте составляла 152 мм, а толщина железной подкладки увеличивалась снизу вверх с 51 до 305 мм. Бронепояс с внутренней стороны был подшит тиковой подкладкой, толщина которой составляла 152 мм в верхней части и 406 мм в нижней. Крепление бронеплит к силовому набору осуществлялась с помощью бронеболтов, на случай их обрыва дополнительное крепление было реализовано с помощью специального пояса обшивки. Бронепояс замыкался траверзами, высота которых в центральной части составляла 1,45 м, а к бортам увеличивалась до 2,34 м. Толщина бронеплит траверзов снизу вверх увеличивалась со 178 мм до 406 мм на высоте 1,12 м и далее оставалась постоянной.

Схема бронирования и вооружения

Бронепалуба крепилась к бронепоясу резьбовыми соединениями. Она состояла из трёх стальных листов толщиной 25,4 мм, каждый слой перекрывал стыки предыдущего, а стыки нижнего были проложены по бимсам. В оконечностях вместо бронепалубы были размещены карпасные бронеплатформы, защищавшие румпельное отделение, дейдвудные трубы, вспомогательные механизмы и бомбовые погреба. Бронеплатформы имели конструкцию, аналогичную бронепалубе, их толщина так же составляла 76 мм.

Основание башенной установки было защищено бруствером, который опирался на бронепалубу цитадели. Толщина бронелистов "компаунд", из которых набирался бруствер, составляла 457 мм, изнутри бронелисты были обшиты 152-мм тиковой подкладкой. Бруствер имел грушеобразную форму, его длина составляла 19,08 м, а максимальная ширина 12,22 м, он выступал над верхней палубой на 0,74 м. Сверху бруствер был закрыт 76-мм бронеколпаком. На бруствере была установлена башенная установка, имевшая круговое бронирование толщиной 432 мм, её крыша была собрана из железных листов толщиной 51 мм. Для защиты зазора между бруствером и башней были установлены горизонтальные стальные листы толщиной 25,4 мм.

Надстройка, имевшая общую длину 63,86 м, так же имела броневую защиту. В передней части, под боевой рубкой, находился 127-мм траверз со 165-мм тиковой подложкой. Траверз состоял из трёх частей, из которых средняя была размещена перпендикулярно диаметральной плоскости корпуса, а две боковые - под углом 30° к центральной. Высота траверза составляла 2,85 м в центральной части и 2,49 м в боковых. На протяжении 27,33 м бортовая часть надстройки была бронирована 51-мм стальными листами, установленными под 25,4-мм обшивкой. Со стороны кормы надстройка замыкалась 89-мм броневой перемычкой, а внутри надстройки со стороны ахтерштевня находился дополнительный траверз толщиной 89 мм. Боевая рубка была размещена над основным носовым траверзом и имела форму цилиндра диаметром 3,54 м. Вертикальные поверхности рубки были выполнены из брони "компаунд" толщиной 356 мм, крыша - из стального 51-мм листа. Вход в рубку был выполнен в задней её части и снаружи был закрыт 356-мм бронещитом. Аварийные посты управления, расположенные у бортов на коечных сетках, имели 76-мм бронирование.

Кормовое 254-мм орудие было защищено бронещитом длиной 5,54 м, шириной 3,15 м и высотой 2,41 м. Рубка наводчика имела толщину бронирования 64 мм в лобовой части, 57 мм в боковых и 51-мм крышу. Станок орудия был защищён 57-мм бронелистами в лобовой части и 51-мм в боковых. С задней части орудийная установка была частично защищена стальным листом толщиной 25,4 мм. Со стороны кормы защиту расчёта и механизмов обеспечивали 64-мм переборки, закрывавшие зарядное отделение, имевшее 76-мм основную броню.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина HMS Sans Pareil

Впервые в британском флоте на броненосцах были установлены паровые машины тройного расширения. Они были изготовлены компанией Humphrys, Tennant and Co, контрактная индикаторная мощность составляла в номинальном режиме 7 500 и.л.с. и 12 000 и.л.с. при наддуве котлов. Каждая из двух машин была установлена в отдельном машинном отделении вместе со вспомогательным оборудованием и механизмами. Пар вырабатывался 8 цилиндрическими огнетрубными котлами, установленными попарно в 4 котельных отделениях. Каждый из котлов имел по 4 топки, развернутые к бортам. Установленные на паровых магистралях предохранительные клапаны были настроены на давление 9,5 атм, а паровые магистрали испытаны под двухкратным давлением. Общая высота дымовой трубы составляла почти 18 метров, но при этом естественной тяги было недостаточно и высоту труб пришлось увеличить ещё на 5 м.

Кормовая часть HMS Victoria

Пар из котлов поступал в редукторы, понижающие давление, и только затем в машинах подводился сначала в цилиндр высокого давления диаметром 1067 мм, затем в цилиндр среднего давления диаметром 1575 мм и, наконец, в 2438-мм цилиндр низкого давления. Ход поршней во всех цилиндрах составлял 1295 мм. Поршни через шатуны приводили во вращение коленчатые валы, которые были соединены с пустотелыми валами гребных винтов диаметром 4,57 м. Каждый винт имел по 4 лопасти, которые крепились с помощью винтов, благодаря чему можно было изменять их шаг. Привод винтов мог осуществляться как синхронно от одной машины, так и раздельно, каждый из винтов от паровой машины соответствующего борта. Обороты валов регулировались с помощью золотникового механизма с центробежным регулятором, встроенным в паровую магистраль. Отработанный пар отводился в цилиндрические холодильники, через которые прокачивалась забортная вода.

Номинальный запас топлива в основных угольных ямах составлял 914 т, а с учётом запасных - 1220 т. При полной загрузке и скорости хода 10 узлов расчётная дальность хода должна была составить 7 000 миль, но так как из за перегрузки кораблей запас угля был снижен до 762 т, реальная дальность была меньше. HMS Victoria во время своего первого пятимесячного похода по Средиземному морю при средней скорости 6,8 узла показала расход 0,47 т/милю.

Вспомогательное оборудование

Кабестан HMS Victoria

На броненосцах типа Victoria было установлено разнообразное вспомогательное оборудование, что в итоге привело к значительному росту водоизмещения по сравнению с расчётным и создало достаточно много проблем как при постройке кораблей, так и в ходе их службы.

Для реверса основных машин и их обслуживания при ремонте к валам были присоединены валопроворотные машины с паровым приводом. Прокачка воды через холодильники осуществлялась центробежными паровыми насосами, при необходимости насосы могли использоваться в качестве водооткачивающих помп. Откачка паровоздушной смеси из холодильников осуществлялась воздушными насосами, так же имевшими отдельный привод. Вода в котлы закачивалась с помощью четырёх насосов, каждый из которых имел привод от отдельных трёхцилиндровых паровых машин. Обеспечение наддува котлов было реализовано с помощью вентиляторов с паровым приводом, создававшим избыточное давление в котельных отделениях. Удаление из кочегарок шлака и золы производилось с помощью паровых лебёдок с отдельным приводом.

Размещение шлюпок и катеров

На кораблях были установлены винтовые рулевые машины системы Девиса и Форрестера, управление которыми осуществлялось от парового штурвала системы Brotherhood. Управление могло производится из боевой рубки, ходового мостика или аварийных постов управления, расположенных у бортов на коечных сетках. Помимо парового штурвала, каждый из постов управления был оборудован машинным телеграфом, переговорными трубами и компасом. Всего на борту находилось 6 компасов диаметром от 330 до 381 мм.

Обеспечение бортовых систем электроэнергией осуществлялось от трёх динамо-машин Siemens & Halske с паровым приводом. Две машины были установлены в кормовом отсеке, а третья на палубе в кормовой части надстройки. Электроэнергия подавалась на системы боевого, дневного и ночного освещения, боевые прожектора, а так же сигнальные и аварийные огни с помощью медных кабелей в свинцовой оболочке, проложенных в водонепроницаемых кабель-каналах.

Носовая часть HMS Sans Pareil

Якорное хозяйство включало в себя два становых якоря системы Мартина и один запасной, системы Инглефильда, каждый весом по 5,84 т. Основные якоря были установлены в носовой части, каждый со своего борта, а запасной якорь размещался с левого борта. Дополнительно на бортах надстройки было установлено два стоп-анкера, весом 1,63 и 1,27 т, и один 610-кг верп. Якорные цепи имели размер звена 60 мм и длину 961 м. Для подъёма якорей использовались паровые брашпили Гарфилда, а для швартовых операций и буксировки кормовой и носовой паровые шпили имевшие конструкцию, аналогичную конструкции брашпилей.

На борту броненосцев было предусмотрено 13 катеров и шлюпок. На HMS Victoria было установлено два катера длиной 9,1 м и один длиной 8,5 м, гичка длиной 9,1 м, два вельбота длиной 9,75 и 8,2 м, 4,9-метровый ял, 11-метровый полубаркас, 10-метровый адмиральский катер, 13-метровый баркас, 4-метровая шлюпка-динга, а так же 17-метровая миноноска и 16-метровый паровой катер. HMS Sans Pareil вместо адмиральского и 9-метрового катеров был укомплектован 10,5-м парусным и 8,5-м гребным катерами. Спасательные средства размещались на рострах, спуск на воду и подъём осуществлялся с помощью грузовых стрел, смонтированных на мачте, за исключением гребных катеров, подвешенных на шлюпбалки.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа зависела от условий похода и выполняемых задач. На момент гибели HMS Victoria, рассчитанныого на флагманскую службу, в состав экипажа входили 51 офицер, 598 уорент-офицеров и матросов, в том числе 110 кочегаров.

Пространство от комового траверза были отведены под адмиральские апартаменты. Там размещались основная и запасная каюты, спальня, гальюн и зал заседаний. По левому борту от апартаментов находились помещения канцелярии, по правому - начальника штаба у HMS Victoria или флаг-офицера у HMS Sans Pareil, который на флагманском HMS Victoria был размещён палубой ниже. На HMS Victoria апартаменты командира корабля и каюта старшего помощника располагались в надстройке, а у HMS Sans Pareil вместо старшего помощника в этом месте размещался штурман, а каюта старшего помощника была вынесена в кормовую часть жилой палубы.

К носу от адмиральских помещений находилась офицерская кают-компания, далее к носу, до поперечных угольных ям, шли офицерские каюты. Со стороны носа от ям находились каюты адмиральской службы и кают-компания уорент-офицеров. Рядом были расположены офицерские гальюны, которые так же находились в районе кормового мостика на надстройке и в корме корпуса. Помещения уорент-офицеров были расположены как в корме, так и в носовой части. В носовой части так же находились душевые помещения уорент-офицеров, а гальюны были вынесены на палубу надстройки. Рядовой состав имел места отдыха в носовой части жилой палубы и в пределах батареи 152-мм орудий. Душевые помещения для них были предусмотрены в носовой части, а гальюны - в надстройке. Камбузы для всех категорий экипажа были расположены на внутренней части батарейной палубы, а в коридоре между дымовыми трубами находился лазарет и аптека.

Вооружение

Главный калибр

Схема установки орудий главного калибра

Два орудия главного калибра 413-мм/30 BL Mk I, так же известные как Elswick 110 ton gun, были установлены в носовой башенной установке. Конструктивно орудие практически не отличалось от орудий 343-мм BL Mark I и 305-мм BL Mark I, разработанных в Вульвиче, но было спроектировано и производилось на заводе Armstrong Whitworth в Элсвике. В качестве боеприпасов могли использоваться бронебойные снаряды Паллисера, разрывные бомбы и шрапнель весом по 816 кг. При использовании метательного заряда из 408,23 кг чёрного цилиндрического пороха марки С2 или появившегося позднее заряда медленно горящего пороха SBC весом 435,45 кг при начальной скорости снарядов 636 м/с дальность стрельбы составляла 11,34 км при теоретической скорострельности 0,29 - 0,33 выстрела в минуту[7] . Боезапас броненосцев типа Victoria при вводе в строй состоял из 96 снарядов Паллисера, 42 разрывных бомб и 22 шрапнелей. После 1892 года боезапас был изменён и включал 24 снаряда Паллисера, 20 шрапнелей, 40 стальных бронебойно-разрывных и 76 стальных разрывных снарядов. Бронебойность снарядов у дульного среза составляла 645 мм брони типа "компаунд". Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом всей башенной установки на угол ± 165° от диаметральной плоскости. Углы наведения в вертикальной плоскости составляли от -5° до +13°.

Носовая башенная установка

Башенная установка главного калибра имела наружный диаметр почти 12 метров и высоту 2,44 м. К дну башни крепился зубчатый погон диаметром 7,47 м, вращением которого обеспечивался поворот всей башни. Над погоном находилась кольцевая балка, к которой крепились шпангоутные рамки, увеличившие диаметр конструкции до 9,75 м. К образовавшимся свесам снизу крепились роульсы, которые свободно катались по жёлобу опорного погона, наложенного на бронепалубу. К рамкам в свою очередь крепились станины орудий и боковые угольники, на которых были закреплены внутренние стенки боевого отделения. На стенки навешивалась наружная часть башни с вырезами под казённики и дула орудий. Для вращения башни использовалось два гидравлических привода, основной и резервный, которые приводили во вращение зубчатый погон с помощью шестерен.

Залп орудий главного калибра

Орудия устанавливались на станки конструкции Вавассера с помощью гребенчатых колец, входивших в пазы салазок и закреплявшихся обоймами. Салазки имели качающуюся конструкцию и могли свободно перемещаться по направляющим, закреплёнными на оси в передней части башни. С помощью гидравлического цилиндра, соединенного штоком с салазками, осуществлялось наведение орудия в вертикальной плоскости. В задней части салазок находился гидравлический откатник.

Боеприпас орудий главного калибра находился в центральном коридоре цитадели, имевшем три яруса. Снаряды хранились на нижнем ярусе, метательные заряды - на нижнем и среднем и поднимались с помощью рельсовых талей. Для перемещения выстрелов к башенной установке использовались тали, которые могли перемещаться по рельсам, проложенным под потолком. После доставки выстрелов к перегрузочному отделению башни они перекладывались в зарядный лоток, орудие переводилось на максимальный угол возвышения, смещалось назад и с помощью гидравлического прибойника производилось заряжание.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Кормовое орудие HMS Sans Pareil

Вспомогательная артиллерия броненосцев типа Victoria состояла из кормового орудия 254-мм/32 BL Mk II. Оно было разработано компанией Armstrong Whitworth, а затем модернизировано Королевским арсеналом в Вулвиче. Орудие было рассчитано на стрельбу бронебойными, осколочно-фугасными снарядами, снарядами Паллисера и шрапнелью весом по 227 кг, вес метательного заряда составлял 114,3 кг медленно горящего пороха. При начальной скорости снарядов 622 м/с дальность стрельбы достигала 10,56 км, а бронепробитие на дистанции 910 м составляло 518 мм. Боезапас состоял из 105 выстрелов.

Орудие 254-мм/32 BL Mk II устанавливалось на станке Вавассера модели VCP I. Станок позволял изменять углы наведения в пределах от 0 до +14° по вертикали и ± 150° по горизонтали. Станок состоял из стального диска, прикреплённого болтами к палубе, на котором находился стакан с вставленным во внутрь штырём. Орудийная рама опиралась центральной частью на штырь, а по периферии на роульсы, которые перемещались в специальных беговых дорожках. На раме под углом 7,5° были закреплены станины, благодаря этому наклону накат происходил под собственным весом орудия. Салазки с закреплёнными на них гребенчатыми кольцами ствола орудия опирались на гидравлические цилиндры, выполнявшими функции откатников. Наведение орудия осуществлялось с помощью винтовых и зубчатых передач ручными штурвалами. Для заряжания использовался гидравлический прибойник, установленный в диаметральной плоскости. Подача снарядов из бомбового погреба производилась с помощью ручных талей.

Минно-торпедное вооружение

На броненосцах было установлено 4 надводных и два подводных торпедных аппарата. Два надводных аппарата были установлены на шарнирах, что позволяло производить их наведение по горизонтали, остальные имели фиксированную конструкцию. Подводные аппараты находились перпендикулярно диаметральной плоскости корпуса в районе 28 - 30 шпангоутов, по одному аппарату было установлено на уровне жилой палубы в ахтерштевне и форштевне. Боезапас состоял из 24 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mk IV, которые имели скорость хода 23 узла при дальности 550 м и несли 23-кг заряд взрывчатого вещества.

Помимо торпед, в носовой части кораблей находился склад на 20 плавучих мин заграждения, которые устанавливались паровыми катерами и миноносками.

Противолодочное и противоминное вооружение

Порты 152-мм орудий и противоминные пушки на боевых марсах

152-мм орудия на броненосцах типа Victoria относились к противоминной артиллерии и их батарея занимала практически всю надстройку. Орудия устанавливались на штыревых станках конструкции Вавассера, состоявших из коробчатой рамы, вращавшейся на роульсах. В передней части рамы было установлено крепление штыря, а в верхней - направляющие откатных частей. Орудие крепилось на салазках, оборудованных откатными гидравлическими цилиндрами. Наведение осуществлялось вручную, с помощью червячных передач со штурвалами. Углы наведения в вертикальной плоскости составляли от -7° до +15°, а в горизонтальной зависели от места установки орудий.

Снаряды весом 45,35 кг при использовании метательного заряда из 21,77 кг медленно горящего пороха имели начальную скорость 597 м/с, дальность стрельбы достигала 9,1 км, а скорострельность составляла 4 выстрела в минуту. Полный боезапас броненосцев состоял из 231 бронебойного снаряда[8], 363 снарядов Паллисера, 180 осколочно-фугасных бомб и 120 шрапнелей. Для защиты расчётов орудия оборудовались 19-мм противоосколочными щитками.

Противоминная батарея 57-мм орудий

Двенадцать орудий 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I были установлены на палубе надстройки. Орудия размещались на вертлюжных станках у полупортов фальшборта и имели сектор обстрела 120°. Ещё 9 пушек калибра 47 мм дополняли противоминную артиллерию. Две из них было установлено в кормовой части на верхней палубе, две на коечных сетках, между 57-мм пушками. Третья пара размещалась на крыльях мостика, а на боевых марсах было установлено ещё три орудия.

Помимо артиллерийского противоторпедного вооружения, на броненосцах была предусмотрена пассивная защита в виде противоторпедных сетей Булливанта. Они представляли собой кольца из стального троса диаметром 160 мм, собранные в полотнища размером 6,1 х 9,15 м. Сети закреплялись на 23 выстрелах, расположенных по периметру корпуса выше ватерлинии. В походном положении сети хранились на рострах, при необходимости постановки их раскатывали вдоль борта по палубе и при вывешивании выстрелов сети под собственным весом опускались в воду. Сети использовались во время стоянки или при движении самым малом ходом, так как с увеличением скорости они всплывали и не обеспечивали защиты от торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Схема постановки противоминных сетей

Для увеличения обзорности в тёмное время суток на кораблях были установлены боевые прожектора системы Манжена с диаметром линзы 610 мм. На HMS Victoria прожектора были установлены на бортовых световых башнях, а на HMS Sans Pareil на кормовой штурманской рубке был установлен дополнительный третий прожектор.

В марте 1901 года на HMS Sans Pareil был установлен беспроводной телеграф конструкции Маркони.

Модернизации и переоборудования

Первая модернизация HMS Victoria была проведена в 1890 году, для улучшения тяги была увеличена высота дымовых труб. HMS Sans Pareil сразу строился с дымовыми трубами увеличенной высоты.

В 1896-1897 годах во время проведения планового ремонта 152-мм орудия были доработаны до скорострельных путём замены винтового затвора на клиновой.

В августе 1900 года было принято решение об оборудовании HMS Sans Pareil беспроводным телеграфом, которое было выполнено в марте 1901 года.

См. также

Примечания

  1. Полное название верфи Armstrong, Whitworth & Company, Elswick.
  2. Полное название верфи Thames Ironworks, Shipbuilding and Engineering Company.
  3. Вертикальная паровая машина тройного расширения.
  4. Бронирование бруствера башни.
  5. В некоторых источниках - типа Sans Pareil.
  6. Все проекты представлены в 1884 году.
  7. Практическая скорострельность не превышала 1 выстрела в 4 минуты.
  8. На HMS Sans Pareil из 203.

Литература и источники информации

  • А. С. Александров. 1 // Броненосцы "Виктория" и "Санс Парейль".. — Нижний Новгород: Ледокол, 2014. — 35 с. — (Морская коллекция). — 1 150 экз.
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений