Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Бронепалубные крейсера типа «Диана»

Перейти к: навигация, поиск
Бронепалубные крейсера типа «Диана»
320px-Diana1897-1922MalyyKronshatadskiyReyd_.jpeg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1897 — 1903 гг. Годы постройки
1901-1944 гг. Годы службы
Галерный островок и Новое Адмиралтейство, С-Петербург Место строительства
Общие данные
6657 — 6731 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
126,8 / 16,76 / 6,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
11971 — 13100 Энергетическая установка
19 — 19,2 узл. Скорость хода
3300 — 4000 миль Дальность плавания
Экипаж
570 чел. Общая численность
20 чел. Офицеры
550 чел. Матросы
Бронирование
38 — 63,5 мм. Палуба
152 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 8 (8 × 1) — 152-мм/45 орудий Канэ.

Вспомогательная артиллерия:

  • 24 (24 × 1) — 75-мм/50 орудий Канэ;
  • 2 (2 × 1) — 63,5-мм/19,8 орудия Барановского.

Противоминная артиллерия:

  • 8 (8 × 1) — 37-мм орудий Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение:

  • 1 (1 × 1) — 381-мм НТА[1];
  • 2 (2 × 1) — 381-мм ПТА[2].
Построенные корабли
Diana_class_014.JPG
Бронепалубные крейсера типа «Диана» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота, построенных в конце XIX — начале XX века. Всего было построено 3 корабля данного типа. Они получили имена Греческих богинь, поэтому зачастую крейсера данного типа именуют «богинями отечественного производства». Крейсера типа «Диана» принимали участие в Русско-японской, Первой и Второй мировых войнах. Один из крейсеров, «Аврора», стоит на вечной стоянке в качестве музея в Санкт-Петербурге.

Содержание

История создания

Предпосылки к созданию

Обстановка, которая сложилась в мире в конце XIX века, вынуждала руководство Российской империи активно строить сильный океанский флот. В это время, кроме опасности от основных противников Англии и Германии на Западе, добавилась напряженность в отношениях с Японией на Востоке. Поэтому потребность в океанских крейсерах, способных на дальние походы с хорошей мореходностью и при этом при необходимости поддержать эскадренные силы в строю, возросла многократно. Что бы хоть как-то уменьшить отставание в количестве кораблей от ведущих держав, было принято решение строить бронепалубные крейсера, как за границей, так и на отечественных судостроительных заводах.

Проектирование

Согласно внесенным в 1895 году дополнений в судостроительную программу 1881-1901 годов [3] были заказаны три бронепалубных крейсера типа «Диана». Из-за нехватки времени, т.к. флот нуждался в скорейшем пополнении, конкурс на проектирование и постройку крейсеров решили не проводить, а отдали в апреле 1895 года заказ Балтийскому заводу. К 7 мая 1895 года в МТК[4] с завода уже были предложены на рассмотрение предварительные эскизы проектов крейсеров водоизмещением 4400, 4700, 5600 тонн и скоростью хода 20 узлов. Которые соответствовали требованиям МТК к еще предыдущему конкурсу от 1894 года на проектирование стального океанского крейсера.

Список требований МТК к конкурсным работам был следующий:

В сопроводительной записке К. К. Ратник[5] писал:

« Балтийский завод отступил от предписанного в качестве аналога английские крейсера типа Astraea, поскольку среди других новейших крейсеров разных наций не представляет собой тип наивыгоднейший.
К. К. Ратник
»
Опытовый бассейн в Санкт-Петербурге.

Спустя несколько дней Балтийский завод передал в МТК еще один, разработанный на заводе эскизный проект корабля водоизмещением 6000 тонн со скоростью хода 20 узлов, прототипом для которого послужил спущенный на воду 1895 году английский крейсер HMS Talbol. Именно этот проект, после изменения состава вооружения внесенного генерал-адмиралом великим князем Алексеем Александровичем[6], послужил основой для дальнейшей разработки нового крейсера.

Проведенные в Опытовом бассейне испытания модели крейсера по теоретическому чертежу Балтийского завода показали, что для достижения заданной скорости в 20 узлов необходима энергетическая установка мощностью в 12639 л.с. После испытаний инженеры Опытового бассейна предоставили в МТК свой теоретический чертеж крейсера и результаты испытания модели, построенной по нему, которые показали, что для достижения той же скорости потребуются машины мощностью 11828 л.с. Но из-за низкого положения метацентра и стесненности машинных отделений этот чертеж был отвергнут и в дальнейшем работали с чертежом от Балтийского завода. Но МТК потребовало завод внести ряд исправлений найденных ошибок в расчетах продольной прочности корпуса. К началу ноября 1895 года предоставил новые чертежи на рассмотрение. В них решили эти проблемы за счет утолщения ширстреков, стрингеров верхней и броневой палуб, а также настилки последней.

Главный инспектор кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гуляев по этому поводу писал:

« Этой цифирью я полагаю возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как теперь последние согласованы между собою и на чертежах миделя показана, как было назначено, однорядная деревянная обшивка.
Э. Е. Гуляев
»

Итоговая стоимость работ Балтийского завода над проектом бронепалубного крейсера типа «Диана» составила 2090 рублей 70 копеек. Из них инженерам полагалось — 1100 рублей, чертежникам — 680 рублей, на материалы — 38 рублей и самому заводу в виде 15% прибыли — 272 рубля 70 копеек.

18 ноября 1895 года управляющий Морским министерством Н. М. Чихачев отдал приказ приказал направить наряд Петербургскому порту на постройку в эллингах Галерного островка двух крейсеров водоизмещением 6630 тонн. Строителем головного крейсера, получившего название «Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрющенко, строителем систершипа — «Дианы» — младший судостроитель А. И. Мустафин.

Но и после передачи всех чертежей и наряда на постройку судостроители не могли приступить к постройке из-за нерешенных вопросов по составам энергетической установки и вооружения.

Чертежи крейсера «Аврора».

Согласование состава энергетической установки

4 октября 1895 года с Обществом Франко-Русских заводов было согласовано проектирование и постройка двух трехвальных энергетических установок для будущих крейсеров. Однако, уже 8 ноября 1895 года был размещен заказ на разработку и постройку двух двухвальных установок.

3 января 1896 года Франко-Русский завод представил материалы на двухвальный вариант, но генерал-адъютант Н. М. Чихачев[7] принял решение об установке на новые корабли трехвальные машины, основываясь на данных, что все новейшие германские крейсера имеют трехвальную установку.

5 февраля 1896 года состоялось совещание, на котором был рассмотрен предварительный проект трехвальной энергетической установки. В целом проект был одобрен и завод приступил к дальнейшей проработке чертежей.

12 марта 1896 года в МТК состоялось заключительное заседание по рассмотрению полного проекта механической установки, выполненной Обществом Франко-Русских заводов. Данный проект был принят, но с небольшими замечаниями. Заводу необходимо было проработать проект установки продольной водонепроницаемой переборки для повышения непотопляемости и предупреждения затопления всего машинного отделения. Это было вызвано тем, что две бортовые машины расположены в одном машинном отделении.

16 марта 1896 года результаты рассмотрения были доложены управляющему Морским министерством, который дал разрешение заключить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на изготовление и установку энергетических установок для крейсеров «Паллада» и «Диана» по цене 2,3 млн. рублей за каждую.

Согласование состава вооружения

Боковой вид крейсера типа «Диана» по первоначальному проекту. 1899 год.

24 февраля 1896 года председатель МТК К.П. Пилкин предложил новый вариант комплектации артиллерии: по шесть 152-мм и 120-мм, 27 — 47-мм и восемь 37-мм орудий, две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского. Замена 57-мм орудий на 47-мм, которые присутствовали в утвержденном еще в 1895 году проекте,было вызвано отсутствием опыта использования этих орудий в русском флоте.

В апреле 1896 года, после изучения характеристик новых германских крейсеров, а так же из-за срывов сроков по началу производства 120-мм орудий в состав вооружения были внесены изменения и теперь он был следующим: десять 152-мм, двадцать 75-мм и восемь 37-мм орудий.

11 ноября 1896 года из-за обнаруженного, строителем крейсера «Диана» А. И. Мустафиным, перегрузки крейсера на 182,45 тонн, было решено не устанавливать броневые щиты к 152-мм и 75-мм орудиям на верхней палубе. Доводы артиллеристов МТК, что выигрыш от этого в уменьшении перегрузке будет не велик, а вот команда останется без защиты, не были приняты. Выполнить проект размещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили строителю «Дианы» А. И. Мустафину.

Названия

Названия крейсера получили в честь древнегреческих богинь.

  • Паллада — богиня войны и мудрости.
  • Диана — богиня растительного и животного мира, охоты, женственности и плодородия.
  • Аврора — богиня зари.

Это был не первый случай использования этих имен. До этого их носили парусные фрегаты, отличившиеся в освоении и защите дальневосточного побережья Российской Империи в первой половине XIX века.

Первые два крейсера («Паллада» и «Диана») получили свои имена 27 апреля 1896 года, а третий («Аврора») — 31 марта 1897 года.

Постройка

Крейсер «Паллада» в эллинге «Галерного островка» перед спуском на воду. 14 августа 1899 года

К набору корпусов первых двух крейсеров на «Галерном островке» приступили в июле 1896 года, а третьего в «Новом Адмиралтействе» — в октябре того же года. Заказ на сталь для постройки «Паллады» был размещен на Александровском сталелитейном заводе в Петербурге, для «Дианы» — на Адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Авроры» — на обоих сразу.[8]

Заказ на броню для элеваторов и кожухов котельных отделений всех трех крейсеров разместили на Ижорских заводах, а вот для броневой палубы заказ был размещен на французском заводе «Шатильон-Комантри». Производство бронзовых штевней, рулевых рам, кронштейнов и башмаков для всех трех крейсеров было размещено на заводах Я. С. Пульмана.

23 мая 1897 года состоялась официальная закладка всех трех бронепалубных крейсеров типа «Диана» в присутствии генерал-адмирала Алексея Александровича. В 10-30 первым был заложен крейсер «Аврора» в «Новом Адмиралтействе», а позднее церемония было проведена повторно для двух других кораблей на «Галерном островке».

Основные работы по сборке корпусов пришлись на 1898 год, но их скорость была далека от идеальной. Связано это было в первую очередь из-за медленной разработки чертежей и последующего неспешного утверждения их в МТК. Одними из изменений внесенных в проект при составлении чертежей были:

  • Перенос двух кормовых 152-мм орудий с 98 на 109 шпангоуты. Это увеличило их сектора обстрела.
  • Добавление четырех 75-мм орудий. Два установили на спонсонах верхней палубы на 101 шпангоуте, еще два — в адмиральском салоне. Это усилило ретирадную артиллерию.[9]
  • Создание центрального поста в трюме между 31 и 35 шпангоутами, линии связи которого с боевой рубкой разместили в бронированной трубе. Это позволяло увеличить живучесть управления крейсером. [10]
  • Установка на ходовом мостике ходовой рубки и их расположение над боевой рубкой, а не перед, как было изначально запланировано.

Все эти изменения очень сильно тормозили постройку крейсеров, но способствовали улучшению конструкции. Задержки с постройкой корпусов дали возможность правлению Франко-Русских заводов сдвинуть сроки производства силовых установок и проводить работы более тщательно и без спешки.

В марте 1899 года была утверждена новая конструкция водоотливной, осушительной и противопожарной систем.

Корпус крейсера «Аврора» после спуска на воду. 11 мая 1900 года.

10 августа 1899 года комиссия осмотрела приготовленное за три месяца до того спусковое устройство «Паллады». Она потребовали обновить насалку в подводной и надводной ее частях, а также провести водолазное обследование акватории в районе спуска. И в 11 часов 15 мин 14 августа 1899 года состоялся спуск на воду «Паллады» в присутствии императора Николай II с супругой и императрицей-матерью.

30 сентября 1899 года состоялся спуск на воду корпуса крейсера «Диана». А спуск «Авроры» состоялся 11 мая 1900 года.

Летом 1900 года Франко-Русский завод завершил монтаж энергетических установок на первых двух крейсерах и провел их испытания на швартовах. На заводскую пробу машин «Паллада» вышла 19 сентября 1901 года, а «Диана» — 10 октября 1901 года. На этих испытаниях первый крейсер смог развить скорость в 19,17 узлов, а второй — даже не смог достигнуть и 19 узлов. Причем испытания сопровождались поломками. Но сложившаяся сложная обстановка на Дальнем Востоке вынудила руководство флота закрыть глаза на то, что оба крейсера не достигали проектной скорости в 20 узлов.

В середине августа 1902 года «Диана» проходила полигонные испытания. В ходе которых производились стрельбы самодвижущимися минами Уайтхеда и артиллерией.

Осенью 1902 года, после устранения из выявленных недостатков только тех, которые не требовали сдвигов по сроком ввода в строй, крейсера «Паллада» и «Диана» отправились на Дальний Восток. А все выявленные на испытаниях «Паллады» и «Дианы» недочеты большей частью постарались учесть при достройке «Авроры».

Крейсер «Паллада» на испытаниях в Финском заливе. Осень 1901 года.

На первые ходовые испытания «Аврора» вышла 10 октября 1902 года. На мерной миле крейсер достиг скорости 19,66 узлов, но испытания пришлось досрочно остановить. Уже в порту было выявлено много различных поломок в энергетической установке. На их устранение заводу давалось две недели. Пробный выход был совершен 25 октября, а повторные испытания прошли 28 октября 1902 года. На этих испытаниях «Аврора» достигла скорости в 19,28 узла. Но выдержать положенные по контракту 6-ти часовые пробы машины не смогли и принимать корабль в казну отказались. Хотя артиллерийские испытания, проведенные так же 28 октября, крейсер прошел успешно.

На очередные испытания машин «Аврора» вышла 9 ноября 1902 года. Путь из Кронштадта сквозь лед пробивал ледокол «Ермак». Но на этих испытаниях крейсер достиг скорости всего в 18,75 узла. Командир крейсера капитан 1 ранга И. В. Сухотин и старший механик Н. А. Петров отказались принимать механизмы в казну из-за несоответствия показателей оговоренным параметрам.

И только лишь после ходовых испытаний 14 июня 1903 года, на которых удалось достичь скорости в 19,2 узла, механизмы «Авроры» были приняты.

10 июля 1903 года на крейсере прошли испытания торпедных аппаратов. И уже только после последних испытаний, прошедших с 13 по 18 сентября 1903 года, «Аврору» начали готовит к переходу на Дальний Восток.

Описание конструкции

Продольный разрез крейсера «Аврора»

Корпус

Крейсер 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Конструкция крейсеров состояла из полубака, двух платформносу и корме ниже ватерлинии) и трех палуб (броневой (карпасной), батарейной (жилой) и верхней).

Корпус бронепалубных крейсеров типа «Диана» имел смешанный набор. По всей длине двойного дна (от 22 до 98-го шпангоутов) он набирался по продольной, а выше него и в оконечностях — по поперечной системе. В качестве основного материала использовалась мягкая судостроительная сталь. Для соединения всех конструктивных элементов использовались заклепки со стыковыми планками.

Основой элемент корпуса, отвечавший за продольную жесткость, был вертикальный внутренний киль. Он набирался из листов стали толщиной 11,1 мм и высотой 991 мм. В длину он был от форштевня до ахтерштевня. Киль в оконечностях переходил в литые штевни из бронзы, которые скреплялись уголками и заклепками. Вертикальный киль был приклепан к килевому поясу наружной обшивки, т.е. к горизонтальному килю, составленному из двух листов переменной толщины: от миделя к оконечностям толщина наружного слоя увеличивалась с 14 до 16 мм, а внутреннего — уменьшалась с 13 до 10 мм

Таранный форштевень весом 18 тонн доходил до батарейной палубы и имел прилив для установки носового торпедного аппарата и прикрепленные с помощью винтов на уровне шпирона[11] две брештуки. Последние, прорезая внешнюю обшивку, образовывали так называемые усы, которые служили для повышения сопротивляемости штевня внешнему воздействию и увеличению повреждения корпуса корабля противника при таранном ударе.

Ахтерштевень, весивший 27,3 тонны, был отлит заодно с рудерпостом, к которому на петлях крепился руль. Кроме этого в нем имелось отверстие для гребного вала средней машины и окно для винта.

На протяжении двойного дна, от 22 до 98-го шпангоута, были установлены по три боковых стрингера на каждый борт, которые обеспечивали продольную прочность корпуса. Вторые от киля стрингеры, на которые опирались главные продольные переборки, были сделаны водонепроницаемыми. До и после второго дна стрингеры составлены из интеркостелей — отдельных листов из стали толщиной 8 мм, заведенных между шпангоутами. Длина листов для стрингеров, как и для киля, была от 6096 до 7315 мм. Соединялись они между собой стыкам с помощью планок, приклепанных с обеих сторон листов.

Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Продольную прочность корпуса крейсеров типа «Диана» обеспечивали сто тридцать пять шпангоутов, которые устанавливались со шпацией 914 мм. От броневой до верхней палубы они выполнялись из стали зетового профиля, ниже первой из них — из угольников и листов, переходящих в бракетные или сплошные флоры. Ветви шпангоутов на уровне палуб соединялись, при помощи широких книц, с бимсами — горизонтальными балками из коробчатого проката. Бимсы для придания им дополнительной жесткости подкреплялись пиллерсами — вертикальными трубчатыми стойками диаметром от 82,5 до 152 мм.

Наружная обшивка корпуса была из стальных листов длиной до 6401 мм и толщиной от 11 до 16 мм. В подводной части пояса обшивки укладывались внакрой и соединялись между собой двумя рядами заклепок, а на протяжении машинных и котельных отделений — тройным заклепочным швом. Выше ватерлинии листы обшивки соединялись вгладь на стыковочных планках.

Подводная часть корпуса крейсеров типа «Диана» на 840 мм выше уровня воды обшили одним слоем тиковых досок 6000x254—381x102 мм на сквозных бронзовых болтах. Их стыки и пазы, для обеспечения водонепроницаемости, конопатились и покрывались просмоленной бумагой. Поверх последней укладывалась листовая медь толщиной 1 мм на медных гвоздях общей массой 27,06 тонн. На крейсерах был деревянный фальшкиль.

Вдоль корпуса на длине 39,2 метров были установлены бортовые кили из стальных листов толщиной 9 мм. Это было сделано дабы уменьшить качку кораблей.

Толщина настила верхней и жилой палуб была от 14,3 мм и уменьшаясь к оконечностям до 6 мм. Верхняя палуба была покрыта 76-мм тиковой доской. В местах, где были установлены орудия, кнехты и битенги использовали 89-мм дубовые доски. Батарейная и жилая (броневая) палубы были покрыты линолеумом, а в районе шпилей укладывали тиковые доски толщиной 114 мм. На полубаке настил из тика имел толщину 64 мм.

Внутреннее пространство трюма крейсеров делилось на 14 отделений 13-ю поперечными водонепроницаемыми переборками. В районе КО и патронных погребов устанавливались продольные переборки. Продольные переборки нигде не пересекались поперечными. Прочность переборок и герметичность отсеков во врем строительства проверяли наливом воды в каждый из отсеков.

Чертежи палуб крейсера 1 ранга «Диана». Копии подлинных чертежей.

Выше броневой палубы корпус делился на четыре главных отсека: носовой, протяженностью от форштевня до 35 шпангоута, котельных отделений — до 75 шпангоута, машинных отделений — до 98 шпангоута, далее до ахтерштевня — кормовой.

Еще на крейсерах было 15 водонепроницаемых отделений в двойном дне (их использовали для хранения пресной воды и масла) и 12 в двойном борту (по 6 с каждой стороны). Кроме того, для повышения живучести крейсер имел коффердамный пояс, в который входили и «клиновые» отсеки.

На бронепалубных крейсерах типа «Диана» было установлено по две мачты, которые были изготовлены на Петербургском Металлическом заводе цилиндрического сечения внутренним диаметром 762 мм из стальных листов толщиной 8 мм. Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе. Высота мачт от шпора до топа 23,8 метра у фок-мачты и 21,6 метра у грот-мачты; высота от верхней палубы до топа 18,2 метра у фок-мачты и 17,0 метров у грот-мачты. Продолжением стальных мачт служили деревянные фок- и грот-стеньги, которые имели высоту около 10 метров каждая.

Бронирование

Схема бронирования крейсера «Паллада».

Основной броневой защитой крейсеров типа «Диана» была карапасная палуба со скосами. От 16-ого до 126-ого шпангоутов палуба проходила на высоте 0,6 метров над уровнем ватерлинии и в носу и корме спускалась ниже уровня воды. В передней оконечности она подкрепляла форштевень, а в задней соединялась с ахтерштевнем за головкой баллера руля. Там где палуба шла над машинным отделением она настилалась на высоте 1,1 метра над уровнем воды. Скосы были под углом 40°. Их толщина была от 63,5 мм в месте крепления к горизонтально броневой палубе до 50,8 в местах крепления к борту. Они укладывались на однослойную подложку из листов мягкой стали толщиной в 12,7 мм.

Толщина броневых плит самой палубы была 38 мм. Они, как и плиты скосов, укладывались на такую же подложку в 12,7 мм. Крепились же они с помощью заклепок к полкам бимсов. А плиты скосов крепились к наборам и настилке с помощью болтов с винтовой нарезкой и гранеными шляпками. Там где скос приходился над машинными отделениями под бимсами сделали легкую сплошную подшивку, чтобы защитить экипаж от обломков заклепок и болтов.

Боевая рубка была защищена броневыми плитами толщиной в 152 мм. Ее крышу изготовили из 51-мм маломагнитной стали. Это было сделано для того, чтобы уменьшить вредное влияние на магнитные компасы. Сзади вход в рубку прикрывал защитный экран из 152-мм броневых плит.

Коммуникационная труба, в которую заключили кабели рулевого привода, машинных телеграфов, приборов управления огнем, от дна боевой рубки до защитной палубы была изготовлена из брони толщиной 89 мм. Приводы управления в тех местах, где они выходили из-под карапасной палубы, защищались 38-мм броневыми коробами. Плитами такой же толщиной защищались кожухи котельных отделений. Снарядные элеваторы бронировались от защитной палубы до места выгрузки боезапаса так же 38-мм брони.

Люки машинных отделений снабжены броневыми крышками толщиной 25,4 мм. Для защиты вентиляторных шахт котельных отделений от крупных осколков служили броневые колосники.

Энергетическая установка и механизмы

Главная паровая машина крейсера «Аврора».

Энергетическая установка состояла из трех паровых трёхцилиндровых машин тройного расширения, построенных Обществом Франко-Русских заводов, суммарной мощностью 11 610 л. с. в расчёте на скорость хода 20 узлов. Рабочее давление пара в машинах было 12,9 атм, а в котлах 17,2 атм. У каждой машины было по три цилиндра, которые изготавливались из плотнозернистого чугуна, диаметром 800, 1273 и 1900 мм, и рассчитанных на рабочее давление в 12,9 атм (высокое), 5,5 атм (среднее) и 2,2 атм (низкое) соответственно. В корпусах цилиндров перемещались поршни со штоками, имевшими диаметр 165 мм. Они были изготовлены из кованой стали. Длина хода поршня была 870 мм. Их вертикально-поступательное движение преобразовывалось во вращательное коленчатым валом с помощью шатунов, изготавливавшихся так же из кованой стали, и имевших длину между центрами 173 мм.

Коленчатые валы изготавливались во Франции и поступали уже в сборе готовые к установке. Они состояли из двух частей. Наружный диаметр шейки вала был 330 мм, а внутренний — 165 мм. Упорный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним 159 мм имел 11 упорных колец (дисков, выкованных вместе с валом) с общей полезной упорной поверхностью 0,9 м²; упорные подшипники открытые, с подковообразными скобами, изготовленными из литой стали, залиты белым металлом (баббитом). Наружный диаметр дейдвудного вала 330 мм, внутренний — 165 мм. Между упорным и дейдвудным валами бортовых машин дополнительно установлен промежуточный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним — 159 мм.

Каждая машина имела свой холодильник с общей охлаждающей поверхностью 1887,5 м², через который циркуляционным насосом прокачивалась забортная вода.

Водотрубный паровой котел системы Бельвиля-Долголенко.

Для конденсации пара от вспомогательных механизмов крейсера использовался вспомогательный холодильник с охлаждающей поверхностью 377,6 м², снабженный собственной циркуляционной помпой. Свежий пар в каждую из машин подавался через детандер (понижающий редуктор).

Главный паропровод машин имел диаметр 279 мм, питательный — 102 мм, продувательный — 89 мм, бесшумного продувания (в холодильник) — 127 мм. Приемная забортная и отливная трубы циркуляционной помпы имели диаметр 444 мм.

Машины оснащались собственной системой вентиляции, в которую входили два паровых вентилятора общей производительностью 60000 м³/ч.

На крейсера было установлено по три трехлопастных винта диаметром 4,09 метра изготовленных из пушечного металла, который по составу был близок к бронзе. Правый и средний винты вращались влево, левый — вправо.

Руль был обыкновенный, с литой бронзовой рамой, обшитой тиковым деревом и обитой листами красной меди. Площадь руля порядка 16 м². Отношение площади пера руля к площади погруженной части корпуса примерно 0,02.

Паровые котлы системы Бельвиля модели 1894 года размещались в трех котельных отделениях (по 8 котлов в носовом и кормовом, 6 в среднем). Над каждым из котельных отделений установлена дымовая труба диаметром 2,7 метра и высотой 27,4 метра (от колосниковых решеток).

Для питания котлов было установлено 12 паровых насосов (донки) системы Бельвиля, имевших производительность 17 м³/ч. Насосы были установлены в каждом котельном отделении по четыре (по две донки на борт). Каждая группа котлов имела по две воздуходувных машины Тириона с паровым приводом. Общая производительность шести насосов составляла 3000 м³/ч. Чтобы подавать воздух в котельные отделения были установлены 12 паровых вентиляторов, с общей производительностью в 360000 м³/ч.

На крейсерах типа «Диана» было по 20 верхних и по 12 нижних угольных ям общим объемом 1189,3 м³, которые в общей сложности вмещали 972 тонны угля (нормальный запас 800 тонн). Часть угольных ям располагалось между бортами у котельных отделений, а часть — между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений. Для погрузки угля в угольные ямы использовали горловины верхней палубы или бортовые угольные порты с совками. Для удаления шлака были установлены электрические лебедки в двух специальных шахтах (по одной с каждого борта) в каждом котельном отделении. Шахты шли из котельного отделения на батарейную палубу.

Схема размещения запаса угля на «Авроре»

Вспомогательное оборудование

Водоотливная система

Водоотливная система состояла из восьми водоотливных турбин (электрических центробежных насосов). Две из них стояли по одной в носовом и кормовом отсеках и имели производительность 250 т/ч каждая. Вывод воды из отсеков осуществлялся через железные оцинкованные трубы диаметром 305 мм. Оставшиеся шесть были установлены в котельных отделениях (по две в каждом) и их производительность была по 400 т/ч. Отливные трубы, через которые вода откачивалась, имели диаметр 444 мм. А из машинных отделений вода откачивалась при помощи циркуляционных помп главных холодильников. Их производительность была по 800 т/ч каждая.

Осушительная система

Осушительная система состояла из трубы, изготовленных из красной меди, с длиной 116 метров и диаметром 102 мм. Система проходила по настилу второго дна вдоль всего корабля от таранной переборки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба имела 31 приемный отросток и 21 разобщительный клапан. Осушение происходило с помощью трех паровых двухцилиндровых помп Вортингтона, каждая производительностью около 30 т/ч. Помпы размещались: одна в среднем и две в кормовом машинных отделениях.

Пожарная система

Пожарная система крейсера состояла из магистрали — трубы из красной меди длиной 97,5 метра и диаметром 127 мм, проложенной под броневой палубой вдоль правого борта от отделения носовых динамо-машин до отделения кормовых динамо-машин. Отростки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась двумя паровыми помпами Вортингтона. Для тушения пожара в угольных ямах служила система паротушения.

Балластная система

Система затопления была предназначена:

  • для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях;
  • для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня.

Затопление отделений крейсера производилось при помощи открытых кингстонов. Они располагались по одному в носовом и кормовом и по два в средних водонепроницаемых отсеках (в котельных отделениях). Приводы кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.

Шлюпочное вооружение

Паровой катер «Авроры» накануне Первой мировой войны.

В состав шлюпочного вооружения входили:

  • Два 30-футовых паровых катера
  • Один 18-ти весельный барказ
  • Один 16- ти весельный барказ
  • Один 14-ти весельный катер
  • Один 12-ти весельный катер
  • Два 6-ти весельных вельбота
  • Два яла

Катера и барказы устанавливались на рострах, а ялы и вельботы крепились на шлюпбалках.

Конструкция цистерны с водой

Корабельные цистерны вмещали 332 тонны пресной воды для котлов и 135 тонн для бытовых нужд. Имелись две опреснительные установки системы Круга суммарной производительностью 60 тонн воды в сутки.

Электроснабжение

Крейсер имел шесть паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В. Четыре, изготовленные на фирме «Унион» мощностью по 67,2 кВт, устанавливались под броневой палубой парами в носу и корме. Оставшиеся две, вспомогательные динамо-машины, произведенные на фирме «Симменс и Гальске», по 33,6 кВт, располагались на верхней палубе.

Основными потребителями электроэнергии были: шпилевая и рулевая машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки элеваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных отделений, прожектора, лампы накаливания, стиральная машина и тесто-мешалка.

Так же, на крейсерах было предусмотрено аварийное питание от аккумуляторной батареи емкостью 30 А/ч станции ходовых огней и электрических указателей положения пера руля. Для освещения жилых и служебных помещений могли использоваться переносные пиронафтовые фонари.

Электрический рулевой привод для «Дианы» изготовила фирма «Унион», для «Паллады» — Балтийский завод для «Авроры» — фирма «Симменс и Гальске». Заказы были размещены на разных заводах, чтобы в условиях реальной эксплуатации провести сравнительные испытания рулевых приводов для выбора наилучшего.

Якорная система и якоря

Выборка якорных цепей и швартовных концов осуществлялась двумя якорными и двумя швартовными шпилями, приводившимися во вращение электрической шпилевой машиной. Крейсера имели по три основных якоря, расположенных на носу. Один был с левого борта и два с правого. «Диана» и «Паллада» были оснащены якорями системы Мартина. А «Аврору» оснастили, более современными, якорями системы Холла. Якоря снабжались якорными канатами (цепями) калибром 63,5 мм длиной по 320 метров. Длина запасной якорной цепи составляла 213 метров. Так же в состав якорного вооружения кораблей входили один стоп-анкер и два верпа.

Схема якорного устройства на «Авроре»

Экипаж и обитаемость

Офицеры крейсера «Аврора» перед уходом на Дальний Восток. 1904 год.

Экипаж крейсеров состоял из 20 офицеров и 550 кондукторов и нижних чинов. Офицеры размещались в двухместных каютах в корме корабля[12]. Офицерская кают-компания размещалась от борта до борта между 100 и 108 шпангоутами. Далее по правому борту находились помещения флагмана (кабинет и спальня), а по левому — каюта командира и три офицерские каюты. В самой корме находилась командирская столовая (салон).

Кондукторы размещались в 5 двухместных каютах на жилой палубе в районе 16—35 шпангоутов по обоим бортам. Тут же была и их кают-компания. Главный боцман крейсера [13] занимал отдельную каюту на батарейной палубе под полубаком по правому борту.

Нижние чины размещались на батарейной палубе между 24 и 76 шпангоутами. Спали он на подвешивавшихся койках-гамаках. Для помывки личного состава на жилой палубе между 62 и 65 шпангоутами находилась баня команды.

На верхней палубе под полубаком между 2 и 6-м шпангоутами располагалась прачечная, которая была оснащенная на уровне самых передовых образцов того времени. В ней были установлены электрическая и ручная стиральные машины, машинка для отжима, ручные катки и т.д. Помещении для сушки белья и одежды находились между 44 и 45-м шпангоутами.

Медицинский блок, включавший в себя лазарет на семь стационарных коек, аптеку и операционную, располагался на жилой палубе от 98 до 109-го шпангоута.

Так же на крейсерах была судовая церковь, которая размещалась в церковной палубе, но по желанию она могла быть развернута и на верхней палубе.

На жилой палубе между носовым и средним котельными кожухами находилась механическая мастерская, оборудованная токарными, строгальными, сверлильными и другими станками.

Вооружение

Артиллерия главного калибра

Основная статья: 152-мм орудие Конэ
Схема секторов обстрела орудий крейсера «Диана»
152-мм орудие крейсера «Диана» до установки щитов.

Орудиями главного калибра были восемь 152-мм патронных пушек системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. По одному орудию находилось на полубаке и на юте. Остальные шесть были размещены на верхней палубе. Два орудия — побортно на спонсонах, сразу за полубаком. Два в корме. И еще два орудия стояли в районе 45-ого шпангоута. Таким образом на один борт одновременно могли вести огонь до пяти орудий главного калибра.

Боекомплект для орудий ГК хранился в четырех погребах, расположенных по два в носовой и кормовой частях корабля. Снаряды и заряды хранились в специальных беседках, по 4 штуки, в которых и подавались к шахтам элеваторов, а далее при помощи электрических лебедок поднимались на верхнюю палубу. От мест выгрузки к орудиям беседки транспортировались по подвесной монорельсовой системе.

Вспомогательная артиллерия

Вспомогательная артиллерия была представлена двадцатью четырьмя 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 50 калибров. Орудия располагались на верхней и батарейной палубах по 12 штук на каждый борт. Пара пушек на батарейной палубе размещались в столовой (салоне) командира и могла вести огонь прямо по корме. Еще два орудия поставили в носу на 19 шпангоуте, благодаря этому они могли стрелять по курсу корабля. Остальные пушки располагались между 41 и 106 шпангоутами на двух уровнях. Причем два из них на верхней палубе на 101 шпангоуте, для придания им больших углов обстрела, поставили на спонсонах.

152-мм Подача беседок со 152-мм зарядами к орудиям по монорельсу. Крейсер «Аврора». 1908 год.

Боезапас для орудий хранился в восьми погребах в беседках по 16 выстрелов в каждой. Снаряды подавались на верхнюю и батарейную палубу в тех же беседках, в которых хранились, при помощи лебедок по бронированным трубам элеваторов. Далее от них передавались к орудиям по монорельсам.

Кроме того, на крейсерах имелось два 63,5-мм орудия системы Барановского для вооружения корабельного десанта при высадке его на берег. Во время переходов по морю они размещались на верхней палубе по сторонам от светлого люка офицерской кают-компании и корабельных станков не имели. Боезапас к ним (по 5 снарядов в ящике) — находился в кормовом погребе.

Противоминная артиллерия

Противоминная артиллерия была представлена восемью одноствольными 37-мм пушками Гочкиса с длиной ствола 22,8 калибра на гидравлических станках Алексеева. Четыре орудия располагались на боевом марсе фок-мачты, два на носовом и два на кормовом мостиках. Боезапас хранился в ящиках по 20 патронов в двух погребах — одном носовом и одном кормовом.

Минно-торпедное вооружение

75-мм орудие Канэ крейсера «Диана». Чертеж.

На крейсерах было установлено по три неподвижных торпедных аппарата калибром 381 мм. Один надводный выдвижной находился в форштевне и два подводных траверзных щитовых, на носовой платформе между 29 и 35 шпангоутами над центральным постом.

Боезапас составлял 8 самодвижущихся мин Уайтхеда, длиной 5,18 метров, калибром 15 дюймов, с дальностью хода до 1500 метров. Две торпеды предназначались для носового и по три для бортовых торпедных аппаратов. Устройство аппаратов позволяло произвести выстрел на скорости хода до 17 узлов.

Для погрузки боекомплекта торпед у минных портов были оборудованы поворотные минбалки, а для их транспортировки под подволоком батарейной палубы были проложены рельсы.

Еще на крейсерах имелось по 35 сфероконических мин заграждения, которые могли быть установлены с минного плотика, с парового катера или с гребного барказа.

Системы управления огнем

Расположение приборов на носовом и кормовом верхних мостиках крейсера «Диана». Чертеж.

Управление артиллерийским огнем крейсеров осуществлялось с помощью приборов управления артиллерийским огнем, поставленных Петербургским электромеханическим заводом «Н. К. Гейслер и К°». В состав ПУАО[14] входили: 2 боевых указателя; 2 сигнальных указателя; 2 снарядных указателя; 2 дальномерных циферблата — по одному в боевой рубке и в центральном боевом посту; 34 башенных циферблата, устанавливаемых у орудий; 14 снарядных циферблатов, которые размещались в погребах.

Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели. Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии у фирмы Armstrong дальномера системы Барра и Струда. Дальномер имел базу 1,38 метра и должен был обеспечивать измерение дистанции с ошибкой не более ± 1 % от измеряемой величины. Шесть дальномерных станций с дальномерными ключами располагались: 2 на марсах и 4 в любом назначенном руководителем стрельбой месте, удобном для измерения дистанции до цели.

Наведение торпедных аппаратов из-за их неподвижности осуществлялось корпусом корабля с помощью трех прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Резервные прицелы для траверзных аппаратов крепилось по одному в иллюминаторах ставней погрузочных минных портов на батарейной палубе.

Средства связи и обнаружения

Средством связи с другими кораблями у крейсеров служили сигнальные флаги. Они поднимались в нужном сочетании на фалах рей фок- и грот-мачты. Так же для связи было установлено шесть «боевых фонарей Манжена» — прожекторов с диаметром зеркала 75 см. Главным назначением которых было освещение в темное время атакующих неприятельских миноносцев — отсюда и название «боевые». Располагались прожектора следующим образом: два устанавливались на полумарсах фок- и грот-мачты на высоте от ватерлинии 8,5 и 7,9 метра соответственно; четыре — на крыльях носового и кормового мостиков. Все шесть прожекторов с помощью двух дистанционных электрических манипуляторов, разработанных лейтенантом П. П. Азбелевым, могли наводиться по направлению ожидаемой минной атаки.

Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере были установлены два комплекта огней системы полковника В. В. Табулевича. Система состояла из двух фонарей красного и белого цветов. Для усиления силы света огней применялся специальный горючий порошок, позволявший при благоприятных метеорологических условиях видеть огни на расстоянии до 10 миль. Сигнализация осуществлялась передачей цифр по азбуке Морзе, причем точка обозначалась вспышкой белого фонаря, а тире — красного. Фонари поднимались на специальном гафеле фок-мачты.

Для наблюдение и обнаружения противника на крейсерах использовались зрительные трубы и бинокли.

Модернизации и переоборудования

Модернизации и переоборудования «Паллады»

Модернизации и переоборудования «Дианы»


Модернизации и переоборудования «Авроры»


Список кораблей

Изображение Название Место постройки Дата закладки Дата спуска на воду Дата введения в эксплуатацию Судьба
Diana_class_027.jpg
«Паллада» Галерного остров, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 14 августа 1899 года Май 1901 года 25 ноября 1904 года потоплен во внутренней гавани Порт-Артура.
12 сентября 1905 года поднят японцами и переоборудован в учебный корабль.
7 мая 1924 года потоплен в качестве мишени.
Diana_class_026.jpg
«Диана» Галерного остров, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 30 сентября 1899 года 11 декабря 1901 года 21 ноября 1925 года исключён из состава флота и сдан на слом.
Diana_class_025.jpg
«Аврора» Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург 23 мая 1897 года 11 мая 1900 года 17 июля 1903 года Используется по настоящее время как корабль-музей.

Сравнение характеристик с броненосными крейсерами Российской Империи

Сравнение характеристик с броненосными крейсерами зарубежных стран

См. также

Примечания

  1. Надводный торпедный аппарат
  2. Подводный торпедный аппарат
  3. Согласно данной программе флот должен был получить пополнение более чем из 30 крупных кораблей
  4. Морской технический комитет
  5. На тот момент являлся управляющим Балтийского судостроительного и механического завода
  6. По его приказу 203-мм орудия на носу и корме были заменены на 152-мм орудия.
  7. На тот момент занимал пост управляющего Морским министерством
  8. Изначально планировалось размещение заказа на сталь для «Авроры» только на Александровском сталелитейном заводе, но из-за его загруженности заказ пришлось разделить и часть материалов заказать на Адмиралтейских Ижорских заводах
  9. Оба предложения исходили от командира «Паллады» капитана 1 ранга А. Р. Родионова
  10. Это предложение по улучшению было внесено на рассмотрение старшим артиллерийским офицером «Паллады» лейтенантом Ф. И. Федоровым
  11. Железный таран
  12. Только две каюты были одноместными. В них размещались старший офицер и старший судовой механик.
  13. Который также имел звание кондуктора
  14. Приборы управления артиллерийским огнем
  15. Время, прошедшее от согласования заводом проекта с МТК до окончания испытаний корабля; для крейсеров типа «Диана» — до окончания испытаний «Авроры».

Литература и источники информации

Литература

  • Новиков В., Сергеев А. В. Богини Российского флота. «Аврора», «Диана», «Паллада». — М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-33382-0
  • Скворцов А. В. Крейсеры «Диана», «Паллада», «Аврора». — СПб.: ЛеКо, 2005. — 88 с. — ISBN 5-902236-22-3
  • Поленов Л. Л. Крейсер «Аврора». — Л.: Судостроение, 1987. — 264 с.
  • Черников И. И. Перевооружение крейсеров в 1906-1916 годы. — Журнал «Судостроение», №3. — 1983.

Ссылки

Галерея изображений

Чертежи и реконструкции

Фотографии постройки и предвоенного периода

Русско-японская война

Перед и во время Первой мировой войны

Во Время Второй мировой войны

После военный период и настоящее время

Моделирование