Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Бронепалубные крейсера типа Blake

Бронепалубные крейсера типа Blake

Перейти к: навигация, поиск
Бронепалубные крейсера типа Blake
blake_3.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1888 – 1894 гг. Годы постройки
Великобритания 1892 - 1926 гг. Годы службы
Chatham Dockyard, Thames Ironworks Место строительства
Общие данные
9300 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
121,84 / 19,81 / 7,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
6+1 ОТК[1], 4 ПМТР[2] 20000 л.с.[3] Энергетическая установка
22 узл. Скорость хода
2460 миль Дальность плавания
Экипаж
570 чел. Общая численность
Бронирование
76-152 мм. Палуба
114 / 114 / 114 / 114 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
305 мм. Боевая рубка
Вооружение
Построенные корабли

HMS Blake, HMS Blenheim

Blake_sil.gif
Крейсера типа Blake предназначались для защиты морских коммуникаций. Они были первыми бронепалубными крейсерами британского флота и пришли на смену тихоходным броненосным крейсерам. Стали основой для разработки аналогичных крейсеров на несколько десятилетий вперед. В 1906-1907 оба корабля были частично разоружены и преобразованы в плавбазы эсминцев. Спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны были списаны и проданы на слом.

Общие сведения

Бронепалубные крейсера по концепции тогдашнего Главного строителя флота Уильяма Уайта должны были прийти на смену тихоходным броненосным крейсерам, значение которых с появлением мощной корабельной артиллерии было утрачено. Новые корабли строились по подобию броненосных крейсеров типа Orlando, но отличались облегченной схемой бронирования и были рассчитаны на более высокие крейсерскую и максимальную скорости. Неудачная конструкция силовой установки не позволила кораблям развить проектных скоростей, а высокая стоимость постройки заставила британское Адмиралтейство в дальнейшем строить корабли такого типа с более легким бронированием.

История создания

Структура крейсера типа Blake
По вновь введенной системе классификации флот Великобритании получил новый класс кораблей - бронепалубные крейсера, которые в свою очередь подразделялись на 3 класса. Крейсера 3 класса имели водоизмещение до 3000 тонн и несли орудия главного калибра до 120 мм. Крейсера 2-го класса водоизмещением до 7000 тонн вооружались орудиями до 152 мм. Бронепалубные крейсера 1-го класса водоизмещением свыше 7000 т вооружались пушками главного калибра 234 мм и появились в результате утраты основных функций броненосными крейсерами. Для обеспечения достаточной защиты требовалось использование дорогой высококачественной брони, что приводило, помимо повышения цены постройки, к значительному утяжелению корабля. Более тяжелые корабли теряли в маневренности и скорости, так как возможности паровых машин того времени были ограничены. Ведущим флотам требовались массовые, недорогие в производстве и достаточно быстрые, обладающие высокой дальностью защищенные крейсера. Самым простым и логичным решением стало проектирование новых крейсеров на базе старых броненосных, но без бронепояса. Основные защитные функции возлагались на бронепалубу, которая защищала внутренние пространства корабля и бронещиты орудий и боевой рубки. Массовая постройка относительно недорогих крейсеров должна была обеспечить защиту морских коммуникаций, что было чрезвычайно важным для Британской империи.

Предшественники

Схема бронирования orlando (слева) и проектные проработки 1887 года (справа)
Бронепалубные крейсера строились для защиты морских коммуникаций и их основными противниками были быстроходные, но слабо бронированные рейдеры, вспомогательные и легкие крейсера. Эти корабли не несли орудий больших калибров, поэтому бронирование палубы для защиты жизненно важных механизмов, установка бронированных башен и боевой рубки представлялось вполне обоснованным решением. Великобритания как никакая иная держава нуждалась в кораблях такого типа, так как многочисленные колонии по всему миру были связаны с метрополией главным образом морскими путями. Потенциальный противник, нарушивший морские коммуникации, сразу бы получал значительное преимущество. Британские броненосные крейсера типов Imperieuse и Nelson были тихоходными и имели массу конструктивных недостатков. Последние построенные в Великобритании броненосные крейсера типа Orlando стали первыми крейсерами, не несущими парусного вооружения, но обладали теми же недостатками, что и их предшественники. Радикальным способом улучшить скоростные характеристики и получить достаточно мощные корабли для защиты торговли стало создание бронепалубных крейсеров. На базе неудачного типа Orlando было решено спроектировать новые бронепалубные крейсера.

Предпосылки к созданию

Открытка с изображение HMS Blenheim
Постройка Россией и Францией крейсеров, предназначенных для блокирования морских коммуникаций, вызывало в Великобритании серьезное беспокойство. Противодействовать быстрым крейсерам, несущим легкую бронепалубу и орудия среднего калибра в британском флоте могли либо тяжелые броненосные крейсера, либо легкие бронепалубные крейсера 2 и 3 классов, при этом и те и другие на обладали подавляющим преимуществом перед рейдерами. Кроме того, англичане, ревностно оберегая свой статус лидирующей морской державы, были вынуждены признать, что по числу крейсеров Великобритания уступала Франции почти вдвое и имела паритет с Россией. Командование королевским флотом поставило перед собой цель - в каждом значимом морском порту на рейде должен стоять британский крейсер.

Проектирование

Чертеж HMS Blenheim
Приоритет в строительстве крейсерского флота в Великобритании впервые появился в программе,разработанной Первым морским лордом Томасом Бэрингом (англ. Thomas Baring) в 1884 году. Два года спустя главным конструктором флота становится Уильям Уайт (англ. William White), который берется не только за коренную реорганизацию Адмиралтейства и казенных верфей, но и выстраивает стройную систему специализации крейсерского флота Великобритании. Помимо организаторской работы, Уайт проектирует довольно передовые для того времени крейсера типов Marathon, Barham и Barracouta. При проектировании крейсеров типа Blake требовалось не просто построить хорошо вооруженный корабль, но и обеспечить ему достаточно высокую скорость. Уайт решил использовать в качестве силовой установки новые для того времени паровые машины тройного расширения. Предыдущие проекты, созданные предшественником Уайта на посту главного конструктора флота, Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), несли бронирование главным образом в нижней части корпуса. Это улучшало остойчивость кораблей, но с ростом скорострельности морских орудий такая броня уже не обеспечивала должного уровня защищенности. Орудийные расчеты и сами орудия размещались на верхней палубе вообще без какой либо защиты, что делало корабельную артиллерию чрезвычайно уязвимой. Уайт в своем проекте рассредоточил орудия по палубе, а также обеспечил их защиту бронещитами и казематами. Благодаря этим решениям уязвимость артиллерии значительно снизилась. Одним из главных требований Адмиралтейства оставались высокие мореходность и автономность, что во многом вызывало преднамеренное снижение боевых качеств крейсеров Великобритании. Одновременно предусмотреть достаточный запас угля и установить на корабль мощное вооружение было весьма непростой задачей. Уайт при проектировании крейсеров типа Blake пожертвовал вооружением, чтобы обеспечить выполнение требований Адмиралтейства по обеспечению дальности плавания в 15000 миль.

Постройка и испытания

HMS Blake в сухом доке
Головной корабль, HMS Blake, был заложен в июне 1888 года на верфи Chatham Dockyard и спущен на воду 23 ноября 1889 года, стоимость постройки составила £368,000. закладка HMS Blenheim на верфи Thames Iron Works была произведена в октябре 1888 года, спуск на воду состоялся 5 июля 1890.

HMS Blake вышел на испытания 18 ноября 1891 года, HMS Blenheim - 21 января 1892. HMS Blake в ходе 7-часовых испытаний показал скорость 19,3 узла при мощности 14500 л.с, HMS Blenheim кратковременно развил скорость 22,5 узла, средняя скорость за 8 часов составила 20,4 узла при мощности чуть менее 15000 л.с. Реальные скорости на мерном участке в режиме наддува котлов составили 21,4 - 21,8 узла.
В ходе испытаний обнаружилось, что расположенные на главной палубе 152-мм орудия находились слишком близко от ватерлинии и их регулярно заливало водой. Во время испытаний система наддува сжатого воздуха действительно повышала давление пара, но вместе с давлением росла и температура в котлах, в результате чего паровые трубки лопались, вода и пар начинали поступать в котлы, из за чего они быстро выходили из строя. 2 июля 1896 года во время испытаний в режиме наддува на HMS Blake из за перегрева взорвался котел, один человек погиб.
Испытания на экономичность позволили оценить дальность хода в 10000 миль при скорости 10 узлов, что было значительно ниже расчетных 15000 миль.

Описание конструкции

Корпус

Схема бронирование и расположение орудий
По сравнению с крейсерами типа Orlando корпус новых кораблей не претерпел больших визуальных изменений. Корабли получили относительно высокий двухтрубный силуэт, при этом главная палуба находилась на небольшой высоте относительно ватерлинии. Впервые на крейсерах такого типа была установлена относительно высокая надстройка, в носовой части которой находилась боевая рубка. Над котельным отделением были установлены две дымовые трубы и многочисленные вентиляционные трубы. Вдоль бортов в корпусе размещались угольные ямы, выполнявшие роль дополнительной защиты. Паровые машины, установленные за котельным отделением, были расположены максимально низко, чтобы обеспечить лучшую остойчивость и уменьшить высоту надстройки.

Бронирование

Схема бронирования включала в себя бронированную карпасную палубу, расположенную на 0,5 м выше и 2 м ниже ватерлинии толщиной 76 мм в плоскости и 152 мм на скосах. Для установки паровых машин, имевших большую высоту, в палубе были проделаны проемы, защищенные 203-мм гласисом. Корабельная рубка имела защиту в виде 305 мм брони, 234-мм пушки имели бронещиты в 114 мм, а казематы, защищающие 152-мм орудия имели толщину 152 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Blake
На крейсера были установлены 6 двойных цилиндрических огнетрубных котлов, которые вырабатывали пар для питания четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения. Помимо основных котлов был предусмотрен еще один, вспомогательный огнетрубный котел. На HMS Blake были установлены по 4 паровые машины производства Maudslay and Co, на HMS Blenheim - производства Humphrys, Tennant and Co. Номинальная мощность силовой установки составляла 13000 л.с. Для обеспечения экономичного хода две машины могли быть отключены. Запас угля составлял 1800 тонн , что теоретически давало дальность хода 10000 миль при скорости 10 узлов.

Для повышения скорости хода у силовых установок крейсеров типа Blake была предусмотрена возможность форсирования. Для этого давление пара, подаваемого в паровые машины, повышалось путем наддува в котлы сжатого воздуха. Это снижало ресурс силовой установки, но позволяло на небольшое время увеличить мощность машин до 20000 л.с. Проблемы с лопающимися в котлах паровыми трубками в режиме форсажа заставили сначала ограничить режим форсирования, а затем и вовсе запретить его использование.

Экипаж и обитаемость

Экипаж, рубка и носовое орудие HMS Blake
Экипаж крейсеров насчитывал 570 человек.

Вооружение

Главный калибр

В качестве главного калибра на крейсера устанавливались 234-мм орудия BL 9,2"/31,5 Mark VI. Две однопушечных башни главного калибра находились на носовой и кормовой оконечностях. По пять 152-мм орудий QF Mark I были установлены на траверсах вдоль бортов, при этом по три орудия с каждого из бортов находились на верхней палубе и имели бронещиты, а по два - на главной палубе, в бронированных казематах.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия крейсеров типа Blake состояла из шестнадцати 47-мм QF 3-pounder Hotchkiss, равномерно распределенных по периметру корабля.

Минно-торпедное вооружение

Носовой корабельный торпедный отсек
Для пуска 356-мм торпед было предусмотрено 4 торпедных аппарата, два для надводного пуска и два для пуска ниже ватерлинии, все расположенные под углом 3 градуса к линии курса. В 1896 году на HMS Blenheim произошел инцидент - у находившейся в затопленном торпедном аппарате торпеды самопроизвольно включился двигатель, во избежании взрыва торпеда была аварийно отстрелена и затонула. В результате этого происшествия произошло частичное разрушение аппарата из за перегрева. В 1904 году в ходе испытаний на скорострельность экипаж HMS Blenheim выпустил 4 торпеды в течении 4 минут 45 секунд. Лучшее время показал экипаж крейсера HMS Cressy - 50,75 секунды. Типичная скорострельность для 4 торпед составляло от 3 до 5 минут.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

HMS Blenheim с демонтированными орудиями 234-мм
В конце 1903 года рассматривался вопрос о модернизации вооружения крейсеров типов Blake и Edgar из за появления в составе французского флота аналогичных кораблей, превосходящих английские по этому параметру. Предлагалось установить более современные орудия 234-мм BL 9,2"/31,5 Mark X взамен Mark VI и установить все 152-мм орудия на верхней палубе. Кроме того, предлагалось заменить 152-мм орудия на более современные, модели 152-мм BL Mark VII. Перераспределение 152-мм орудий было связано с проблемами, возникавшими из за заливания волнами орудий, установленных в казематах. Вопрос о переоборудовании рассматривался до декабря, но никаких решений по проведению работ принято не было.

При переоборудовании крейсеров в плавбазы их вооружение было сокращено. Орудия калибра 234 мм были демонтированы, а число 152-мм было сокращено до четырех, плюс 4 орудия калибра 102 мм. Вспомогательная артиллерия была заменена четырьмя пушками калибром 76 мм.

История службы

Плавбаза HMS Blake
Ненадежное котловое оборудование и высокая стоимость эксплуатации стали причиной перевода крейсеров из состава боевого флота на роли плавбаз для флотилий эсминцев в 1899 году.

HMS Blake начал службу в качестве флагмана Североамериканской и Вест-Индской станций в 1892-1895 годах, затем был переведен в состав флота Канала. В октябре 1900 года был использован в качестве транспортного корабля, а в начале 1901 года был отправлен ​​на службу в составе Австралийской станции. В июне 1901 крейсер вернулся в Плимут и 15 июля 1901 года направлен на переоборудование в доки Девенпорта. Переоборудование в плавбазу было завершено в августе 1907 года и HMS Blake был вновь введен в эксплуатацию в Чатеме 6 августа 1908 года. В годы Первой мировой войны служил в составе сначала 2-й флотилии эсминцев, а затем, после объединения в сентябре 1915 года - в составе 11 флотилии, с ноября 1915 - в 12-й. В марте 1919 года HMS Blake был переведен в состав вновь организованной 5-й флотилии эсминцев. Продан на лом 9 июня 1922 года.
HMS Blenheim был переоборудован в плавбазу эсминцев в мае 1906 года. В годы Первой мировой войны бывший крейсер служил в составе 3-й флотилии эсминцев на Средиземном море. 28 июня 1919 года декомиссован и продан на слом на Мальте, разобран 13 июля 1926 года.

См. также

Примечания

  1. Огнетрубных котлов
  2. Паровые машины тройного расширения
  3. В форсированном режиме.

Литература и источники информации

Каторин Ю. Ф. 1 // Крейсеры.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2008. — 128 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0126-0

Лисицын Ф. В. Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия.. — Москва: Эксмо, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2

Ссылки

Wikipedia (англ.)
Navypedia (англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
Бронепалубные крейсера HMS "Blake" программы 1887-88 гг.

Галерея изображений