Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Военно-морская база Скапа-Флоу

Военно-морская база Скапа-Флоу

Перейти к: навигация, поиск
Скапа-Флоу
ScapaFlow.png
Общие сведения
1913 - 1957 Годы существования
Флаг_Великобритании.svg Великобритания Страна
Адмиралтейство Подчинение
58°54'N 03°03'E Дислокация
военно-морская база Тип
Ска́па-Флоу (англ. Scapa Flow, древнеисл. Skalpaflói) — гавань в Шотландии на Оркнейских островах, к югу от острова Мейнленд. Имеет площадь в 312 км², защищена с юго-запада островом Хой, с востока — островами Саут-Роналдсей, Баррей и другими. Имеет глубину до 50 м и песчаное дно. Обладает достаточной вместимостью для размещения большого количества крупных кораблей и считается одной из наиболее удобных естественных гаваней в мире. Во время Первой и Второй мировых войн здесь базировались главные силы британского военно-морского флота

История возникновения

Потенциал Скапа Флоу в качестве морской якорной стоянки для судов был впервые отмечен за столетие до Первой мировой войны. В начале войны 1812 года морской исследователь, уроженец Оркни, Грэм Спэнс (Graeme Spence), обратил внимание Адмиралтейства, что естественная гавань, окруженная участками суши, могла бы стать отличной «базой сбора» для кораблей Королевского флота, задействованных в охране конвоев.

Со временем военно-морской потенциал Скапа Флоу был забыт. Тем не менее, с изменением военных тенденций и расстановки сил в Европе, а также с возникновением Германии в качестве более потенциального противника, нежели Франция, база в Оркни стала лучшим местом базирования морских сил, чем гавани Портсмута или Плимута. Вначале первой декады 20-го века внутри Адмиралтейства проходили горячие дискуссии насчет стратегических последствий войны с Германией, а также относительно месторасположения главной военной базы Королевского флота на случай ее возникновения. Фактически Скапа Флоу представляет собой окруженный землей участок моря с прямыми выходами к морю, которые в свою очередь были защищены приливами и отмелями. В связи с этим существовали проблемы поставок продовольствия, транспортировки людей и общей нехватки инфраструктуры. Превращение Скапа Флоу в хорошо укрепленную и защищенную базу для британского флота представляло для Адмиралтейства серьезную логистическую проблему.

В то же время рассматривались и другие потенциальные места для базирования флота, включая гавани Кромарти Фирт и Фирт оф Форт на восточном побережье Шотландии, а также в устье реки Хамбер на севере Англии. Однако, все альтернативные варианты были признаны уязвимыми в случае обыкновенного блокирования выходов из них минными полями. Среди всех возможных баз только Скапа Флоу имела больше одного выхода в открытое море, поэтому возможная одновременная блокировка всех выходов была практически невозможной.

Развитие защиты базы Скапа Флоу

Первая мировая война

Во время начала войны в августе 1914 года Скапа Флоу имела статус военно-морской базы лишь формально. Защита отсутствовала фактически везде – не существовало ни береговых батарей, ни минных полей, ни противокорабельных заграждений, предотвращавших проникновению вражеских субмарин. Также отсутствовала какая-либо береговая инфраструктура для обеспечения логистики и условий для расположения личного состава флота. Даже адмирала сэра Джона Джеллико, принявшего командование Гранд Флитом, приводило в смятение отсутствие какой-либо вменяемой защиты Скапа Флоу. Чтобы хоть как-то решить данную проблему, адмирал распорядился демонтировать мелкокалиберную артиллерию с небольших кораблей и разместить ее на временных позициях, которые позволяли защитить Хокса Саунд и Хой Саунд – два главных входа в Скапа Флоу. Дополнительно были куплены старые торговые суда для их последующего затопления в небольшом восточном проходе с целью блокирования. Для обеспечения хоть какой-то противолодочной защиты на буях в двух главных проходах в Скапа Флоу были развешаны рыболовные сети. Адмирал надеялся, что эти примитивные защитные меры хоть как-то на первое время удержат германцев от активных действий.

База Скапа Флоу во время 1-й Мировой войны

В августе 1914 года в заливе Скапа, в северной части Скапа Флоу вблизи города Киркуол, была утверждена главная военно-морская база британского флота. В то же время главный штаб флота был размещен в городе Скапа Пье (Scapa Pier). Три месяца спустя база была передислоцирована к маленькому поселку на острове Хой, в то время как якорная стоянка была перемещена к водам у острова Флотта, в южной части гавани Скапа Флоу.

Главной угрозой базе на Скапа Флоу были не столько вторжение наземных или морских надводных сил, сколько проникновение вражеских субмарин на территорию базы. Например, 9 августа крейсером HMS Birmingham на поверхности воды между островами Оркни и Фэйр была замечена немецкая подлодка U-15. Капитан корабля принял быстрое решение протаранить субмарину, в результате чего немецкая подлодка пошла на дно со всем экипажем. В результате плохой защиты против проникновения вражеских подлодок адмиралу Джеллико пришлось держать флот в открытом море до тех пор, пока не будет усилена противолодочная защита якорной стоянки флота в Скапа Флоу.

Вражеские субмарины часто попадали в поле зрения дозорных станций в первые месяцы войны, но первая попытка проникновения на базу была предпринята 23 ноября 1914 года экипажем подлодки U-18 под командованием капитан-лейтенанта вон Хеннига (von Hennig) через проход Хокса Саунд. Но заметив размещенные противолодочные буи между Roan Head и Hunda, командир субмарины решил подняться на перископную глубину, где был протаранен буксиром. После чего отошел к скоплению островов Пентланд Скеррис и там затопил свою субмарину. После этого почти до конца войны больше никто так и не пытался проникнуть в гавань Скапа Флоу.

Последний случай произошел 28 октября 1918 года при участии подлодки U-116 под командованием обер-лейтенанта Эмсманна. Командир субмарины наделся проникнуть в гавань спрятавшись под днищем британского линкора. Однако в 8 часов вечера гидрофоническая станция на Stranger Head обнаружила приближение вражеской субмарины. На тот момент противолодочная защита гавани была очень хорошей. В 11.30 у входа в Pan Hope, южнее Roan Head, на поверхности воды был замечен перископ подлодки. Это означало, что субмарина находится как раз над контролируемым минным полем. Несколько минут спустя гальванометр зафиксировал проход подлодки над датчиком в начале минного поля. В результате детонации субмарина ушла на дно вместе со всем экипажем. Это была единственная подлодка, взорванная при помощи контролируемого минного поля, и последняя за период Первой мировой войны.

Первым шагом планировалось заблокировать проходы в восточной части Скапа Флоу, которые пролегали между главным островом Оркни и меньшими островами – Лэмб Хольм, Глимс Хольм, Бюррей и Южный Рональдсдей. Для блокирования четырех проходов всего было затоплено 15 старых торговых судов – четыре в проходе Кирк Саунд между главным островом архипелага и островом Лэмб Хольм, вблизи поселения Хольм, пять других – в Скерри Саунд между островами Лэмб Хольм и Глимс Хольм, и три последних – в Уотер Саунд между двумя самыми большими островами в цепи – Бюррей и Южный Рональдсдей. Дополнительно было затоплено еще пять суден в Бурра Саунд между северо-восточным углом острова Хой и островом Граэмсей. За линией затопленных судов было дополнительно размещено ряд противоподлодочных стальных преград. В результате принятых мер по блокированию проходов на базу в Скапа Флоу их количество уменьшилось с восьми до трех – Хой Саунд, Хокса Саунд и небольшого Свита Саунд.

В качестве дополнительных преград в этих трех каналах использовалось два типа буев. Первый тип – противокорабельные буи, для предотвращения атак вражеских эсминцев. Данный тип преграды представлял собой связанные в цепь деревянные ящики. Данная цепь была весьма гибкой, но в тоже время и достаточно прочной. Для работы с данными буями были наняты специальные корабли, которые открывали проход сквозь данную преграду для дружественных кораблей. Одна из таких преград проходила сквозь проход Хокса Саунд, между Хокса Хед и Стренджер Хед, и была установлена в декабре 1914 года. Вторая размещалась в глубине прохода Хой Саунд, третий барьер защищал проход Свита Саунд. Две последних преграды были установлены в феврале 1915 года. Теория использования данного типа буев предполагала, что вражеский эсминец на большой скорости встречая такую преграду, будет сильно поврежден, и тем самым даст возможность береговым батареям, расположенным неподалеку, нанести дополнительный критический урон. Даже если цепь будет разорвана, это в достаточной мере замедлит вражеский эсминец для его нейтрализации береговыми батареями. Четвертая цепь была установлена на пути приближения к заливу Киркуолл.

140-мм береговое орудие в Скапа Флоу. 1914 год

Противоподлодочные сети защищали каждый из трех главных входов в Скапа Флоу. К лету 1915 года первые установленные сети были заменены на специально разработанные стальные преграды. Дополнительно вдоль берегов располагались посты с поисковыми прожекторами, а каждая береговая артбатарея была оснащена гидрофоническими станциями.

Все три главные проходы также минировались контролируемыми минными полями. К середине 1915 года в проходах устанавливалась своего рода система раннего предупреждения о приближении вражеских субмарин, которая представляла собой намагниченные кабеля, проложенные по дну прохода. Идея была в том, что погруженная подлодка, проходя вблизи этих кабелей, спровоцирует мощный магнитный разряд, который будет замечен оператором ближайшей береговой станции. Такие системы были проложены у входов Хокса Саунд и Свита Саунд, а также с западной стороны Хой Саунд.

Все проходы в Скапа Флоу оснащались береговыми артиллерийскими батареями. Проход Хой Саунд защищался двумя группами таких батарей. В сентябре 1914 года в качестве орудий использовались снятые с военных кораблей орудия типа 12-pdr QF.

С началом войны Адмиралтейство заказало несколько орудий у американской компании Bethlehelm Steel (штат Пенсильвания). К весне 1915 года в Скапа Флоу прибыла первая партия заказанных орудий, которая была установлена в трех заранее определенных позициях на место ранее установленных орудий типа 12-pdr QF. Дополнительно в качестве орудий на береговых артиллерийских постах также использовались 152-мм и 228-мм орудия с бронепалубного крейсера HMS Crescent. К весне 1915 года некоторые орудия 12-pdr QF были заменены на спаренные установки 101-мм орудий QF. Позже того же года в нескольких сот метрах к западу от позиций 101-мм орудий были установлены американские 152-мм орудия, которые контролировали передвижения кораблей в проходе Хокса Саунд.

В начале 1915 года на северо-восточном выступе острова Флотта были установлены три небольших 3-pdr QF орудия, которые вскоре были заменены на более эффективные 12-pdr QF.

Наименьший из проходов в Скапа Флоу, Свита Саунд и имевший глубину всего в 20 метров, использовался нечасто. Данный проход обеспечивал движение небольших кораблей к штабу управления флотом в Лонгхоупе. Защиту Свита Саунд обеспечивали установленные в сентябре 1914 года два орудия типа 3-pdr QF, которые были сняты с военного корабля. Однако в конце 1915 года они были заменены на два 120-мм орудия QF.

Стальные противолодочные заграждения в Скапа Флоу времен Первой мировой войны

Немалое внимание уделялось и защите с воздуха. В 1914 году развитие авиации находилось в зачаточном состоянии. Скапа Флоу стало местом некоторых первых испытаний в морской авиации, и во время Первой мировой войны служило базой для развития систем противовоздушной обороны. Первый опыт в этом направлении был получен в сентябре 1914 года, когда возле Скапа Пьер было выгружено два самолета – части недавно сформированной Королевской воздушно-морской Службы (RNAS). Еще три самолета было дислоцировано на аэродроме вблизи залива Скапа. В это же время была создана первая Оркнейская авиадиспетчерская служба.

Первые шаги в направлении обеспечения воздушной разведки были предприняты в 1916 году путем использования дирижаблей. Запуск дирижаблей происходил на базе в Хоутоне, рядом с базой морской авиации. В большинстве случаев дирижабли привязывались к торговым кораблям или баржам и использовались для обнаружения субмарин или мин.

Другой формой дирижаблей осуществлявших обнаружение вражеских субмарин были воздушные корабли. В июле 1916 года была запущена в работу станция воздушных кораблей в Калдэйле, возле Киркуолла. Для хранения подобного рода судов было сооружено два ангара. Такие воздушные суда имели длину 44 м, мощность двигателя в 75 л.с., которая позволяла развивать скорость в 80 км/час. Однако со временем стало понятно, что эффективное их использование не является возможным. Причиной тому послужили погодные условия, часто сопровождавшиеся сильным ветром, во время которого управление таким судном было весьма сложным и непростым делом. Например, в ноябре 1917 года у одного из таких судов (SSP-2) во время шторма отказал двигатель, и его унесло в море. Неделю спустя был потерян вместе с экипажем из трех человек еще один воздушный корабль - SSP-4, который разбился неподалеку от городка Вэстрей. Частые фатальные инциденты, постоянные поломки в результате приземления в сильный ветер – все это заставило Адмиралтейство принять решение о передислокации уцелевших воздушных кораблей на юг Англии, где погода была менее суровой. По состоянию на январь 1918 года, станция в Калдейле исполняла лишь ремонтные работы воздушных суден.

Линкор HMS Vanguard

В то же время использование морской авиации показывало отличные успехи. Вскоре в южно-восточной части Стеннес Лох была создана дополнительная авиационная станция. К сожалению, невысокий уровень воды в морской бухте не позволил эффективно выполнять поставленные задачи, и после 1918 года станция стала использоваться весьма редко. Постройка второй дополнительной станции в Орфире так и не была завершена к концу войны. Со временем Скапа Флоу обрела статус ремонтной базы морской авиации.

30 мая 1916 года 72 корабля Гранд Флита под командованием адмирала Джелико вышли из гавани Скапа Флоу на перехват германского Флота открытого моря. Два флота столкнулись в битве по полудню 31 мая неподалеку от Датского побережья.

Основная статья: Ютландское сражение

5 июня неподалеку от Скапа Флоу подорвавшись на мине затонул крейсер HMS Hampshire. На борту крейсера в это время пребывал фельдмаршал Китченер, Военный министр, который был отправлен в Россию для встречи с Высшим командованием. Вместе с фельдмаршалом погиб почти весь экипаж крейсера в количестве 655 человек, за исключением 12 выживших. Позже немцы приписали гибель крейсера HMS Hampshire на свой счет, поскольку за неделю до инцидента немецкая субмарина U-75 заложила в этом регионе 34 мины.

9 июля 1917 года случилась еще одна трагедия в водах Скапа Флоу. Во время якорной стоянки возле Флотта сдетонировал линкор HMS Vanguard. Из 846 членов экипажа выжило лишь 3 человека.

Межвоенный период

Людвиг фон Ройтер

Оглашение перемирия 11 ноября 1918 принесло всем служащим базы Скапа Флоу огромное облегчение. В этот же период в гавань Скапа Флоу прибыл для интернирования германский Флот открытого моря. Весь флот был обезоружен и окружен. Почти весь состав флота, кроме 1700 человек под командованием адмирала Ройтера, был возвращен в Германию. В то время пока весь британский флот был распущен по портам приписки, германские корабли в Скапа Флоу ожидали своей судьбы, которая решалась на переговорах в Версале. Согласно договоренности, весь германский флот планировалось разделить между членами Альянса, в то время как состав Германских ВМС будет уменьшен до 16500 человек и будет состоять всего лишь из нескольких ценных линкоров. Ройтер решил избавить своих врагов последнего ценного приза.

21 июня был днем подписания Версальского договора[1], однако фактически он был подписан два дня спустя. Ройтер решил выразить свой протест условиям договора весьма изящным способом. Субботним утром с Эмдена последовал раннее оговоренный сигнал, который обозначил собой начало процесса затопления немецких кораблей своими экипажами. До вечера все 52 германских корабля были затоплены, включая 14 линкоров. Данное решение Ройтера застигло британское командование врасплох. Британцами были предприняты попытки спасти хоть что-то, в ходе которых были убиты девять немецких моряков. Однако их усилия оказались тщетными.

В феврале следующего года Адмиральская ставка в Скапа Флоу была закрыта и база перешла в статус резервной. Позже того же года, база была переклассифицирована в второстепенную военно-морскую базу для якорной стоянки.

На протяжении 1919 года орудия береговой охраны и разного рода заграждения были демонтированы. По некоторым причинам Адмиралтейство не спешило убирать заграждения из затонувших торговых и прочих судов с восточного входа в Скапа Флоу, который послужил бы для возобновления движения рыбацких и торговых судов. Дебаты по этому поводу продолжались весьма длительное время и к 1939 году остовы затонувших кораблей все еще оставались на своем месте. Работы по разминированию минных полей были начаты в 1919 году совместно с американцами и продолжались в течении года. В этот период база Сил разминирования ВМС США находилась в Киркуолле. Американцам за время базирования в Скапа Флоу удалось обезвредить более 70 000 мин заложенных между архипелагом и южной Норвегией.

Проблема Флота открытого моря все еще оставалась открытой. Морское дно вокруг островов Кава, Риса и Фара Было усеяно затонувшими германскими кораблями, некоторые из которых были видны над поверхностью воды. Первые попытки по подъёму останков кораблей были предприняты в 1919 году, когда удалось поднять линкор SMS Baden и еще несколько размером поменьше. В начале 1920-х годов два частных подрядчика начали работы по подъему одного из эсминцев. В 1924 году Адмиралтейство продало права на подъем 26 эсминцев и 2 линкоров частной специализирующейся на подъеме затонувших кораблей фирме Cox & Danks. В 1926 году предприятию удалось завершить подъем эсминцев, затопленных в Гуттер Саунд между островами Риса, Фара, Литтл и Хой.

В следующем году были начаты работы по подъему больших кораблей – крейсера SMS Moltke, линкора SMS Hindenburg, подъем которого был завершен лишь в 1930 году, линкора SMS Prinzregent Luitpold – в 1931-м. Позже права были перепроданы компании Metal Industries Ltd., которая продолжила работу по подъему затонувших кораблей вплоть до 1939 года. Последний поднятый корабль – крейсер SMS Derfflinger.

Блокшип SS Reginald в Скапа Флоу

В 1920-х годах база Скапа Флоу была полностью беззащитной. В этот период она использовалась в качестве базы сбора британского флота для проведения летних учений. Территориальная армия, состоявшая из оркнейских волонтеров-артиллеристов, была распущена еще в 1915 году, а их место заняли Королевские морские пехотинцы. Заново Территориальная армия была воссоздана лишь в 1937 году в свете угрозы новой войны, первым подразделением которой стала 226-я Тяжелая батарея ПВО.

С возрастанием угрозы новой войны Адмиралтейство вспомнило о потенциале Скапа Флоу. В апреле 1937 года начались работы по строительству топливных резервуаров в Линессе, способных вмещать до 100 000 т нефти. К началу 1938 года был запущен в эксплуатацию первый из них. Тем же летом были восстановлены заградительные противолодочные буи, на том же месте что и в Первую мировую войну. Полностью защита была восстановлена после октября 1937 года, когда база получила категорию А защищенности порта. К сожалению, на самом деле база скорее была защищена лишь ветром и своим удачным расположением, чем орудиями и минными заграждениями.

Адмирал Форбс, командующий в то время Флотом метрополии, имел некоторые замечания относительно полезности слабо защищенной Скапа Флоу и поддерживал Адмиралтейство в вопросе усиления защиты базы. Что касалось противовоздушной обороны, то флот мог за себя постоять, чего нельзя было сказать о самой базе, учитывая особенно тот факт, что авиация Люфтваффе была способна сбрасывать до 450 т бомб в день при слаборазвитых Королевских ВВС. На тот момент база располагала двумя эскадронами истребителей и 24 тяжелыми орудиями ПВО. Адмиралтейству было понятно, что текущих средств защиты ПВО явно недостаточно.

К августу 1939 года 44 корабля Флота метрополии располагалось в бухте, включая 6 линкоров и крейсеров, 1 авианосец и старый флагман адмирала Джэлико – HMS Iron Duke, который использовался в качестве штаба.

В последние дни мирного времени защита Скапа Флоу находилась в несколько лучшем состоянии, нежели перед Первой мировой войной в 1914 году. Но в то же время уровень развития технологий был несколько выше, что в свою очередь создавало несколько большую угрозу со стороны Германии чем прежде. В первую очередь это касалось нового поколения подводных лодок типа U. Также впервые Германия имела возможность массированной атаки с воздуха.

С первыми месяцами войны стал очевидным тот факт, что защита базы Скапа Флоу находится в весьма плачевном состоянии. Задача Адмиралтейства состояла в том, чтобы как можно быстрее ликвидировать это проблему до того момента, как Германия поймет, насколько Скапа Флоу находиться уязвимой на данный момент.

Вторая мировая война

Основы обороны: план Q и план R

База Скапа Флоу во время 2-й Мировой войны

3 сентября 1939 года с объявлением Великобританией войны Германии, Скапа Флоу в очередной раз становиться главной военно-морской базой. В тот же момент Военный штаб утверждает «План Q» по защите Скапа Флоу в военное время. Это был комплексный план по защите базы со всех направлений – как с моря, включая субмарины, с воздуха – от атак Люфтваффе, так и со стороны наземной высадки десанта. Противовоздушную оборону планировалось довести до 80 тяжелых зенитных установок ПВО и 40 легких. Количество поисковых прожекторов возрастало до 108 единиц, воздушных заграждений в виде воздушных шаров, которые должны были препятствовать атаке низколетящих самолетов – до 40 единиц.

Однако Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль не одобрил предложенный план, поскольку считал, что ресурсы не должны быть брошены на пассивную оборону, из-за которой три целых полка ПВО фактически оставались привязаны к базе Скапа Флоу на все время войны. Тем не менее, он немедленно согласился с установкой 16 дополнительных тяжелых 94-мм орудий ПВО. До конца года еще 20 таких орудий были установлены в северной части базы.

В середине сентября Черчилль лично отправился в Скапа Флоу для инспектирования состояния защищенности базы, а также посетил плавающий штаб базы - HMS Iron Duke с адмиралом Уилфредом Фрэнчем на борту. В это же время наземные войска под командованием бригадир-генерала Джефри Кэмпа заняли защитные позиции в Скапа Флоу. Его прибытие в Скапа Флоу совпало с первыми разведывательными полетами германских ВВС над базой. В связи с этим были начаты работы по созданию защитного плана, который с началом войны получил название «план Q». Первой задачей плана было обозначение наиболее важных позиций для береговых батарей и поисковых прожекторов, а также координация противовоздушной защиты базы с адмиралом Френчем. Результатом разработки плана стала Оперативная Инструкция, изданная 10 октября, согласно которой разрешалось открывать огонь по любым воздушным целям летящим ниже 1200 м в радиусе 10 км от флагмана Флота метрополии. С принятием данной инструкции были начаты работы по укреплению защитных позиций, постройке коммуникаций, увеличению численности наземных войск.

Наблюдательный пост для береговой артбатареи

Параллельно Адмиралтейство пыталось усилить защиту Скапа Флоу и со своей стороны. В 1938 году были затоплены дополнительные суда для блокирования восточных каналов в Скапа Флоу. Самым крупным из каналов был Кирк Саунд, расположенный между главным островом Оркни в Хольме и небольшим островом Лэмб Хольм. Каналы, заблокированные во время Первой мировой войны, оставались все еще уязвимыми. После инспектирования адмиралом Форбсом в июне 1939 текущего состояния заграждений с помощью затопленных судов было принято решение о приобретении дополнительных блокшипов (от англ. blockship). На протяжении сентября и начала октября 1939 года было приобретено и затоплено нужное количество блокшипов. Последним каналом, который стоило заблокировать, оставался проход Кирк Саунд. С этой целью был выбран пароход SS Lake Neuchatel водоизмещением в 4000 т.

Ночью 14 октября немецкая подлодка U-47 под командованием Гюнтера Прина прошла через канал Кирк Саунд преодолев защитную линию Скапа Флоу. Обнаружив, что главная корабельная стоянка базы пуста, Прин проследовал на север и обнаружил стоящий на якоре старый линкор HMS Royal Oak. С подлодки по линкору всего было запущено семь торпед, три из которых достигли своей цели. HMS Royal Oak затонул всего за 13 минут, забрав с собой жизни 833 членов экипажа. U-47 беспрепятственно вышла из гавани Скапа Флоу тем же путем. Старый пароход SS Lake Neuchatel был затоплен неделю спустя после трагического инцидента с линкором HMS Royal Oak. Трагедия в Скапа Флоу вызвала сильное волнение в британском обществе. Адмиралтейство подверглось обвинениям в плохой защищенности Скапа Флоу, но Черчиллю удалось успокоит надвигавшийся политический шторм.

Командующий Флотом метрополии, адмирал Майкл Форбс, объявил Скапа Флоу небезопасным местом и распорядился рассредоточить подчиненный флот по другим военно-морским базам – в Фирт оф Форт, Кроматри Фирт (северное побережье Шотландии), и Форт оф Клайд вместе Лох Ив (западное побережье). В это же время было собрано экстренное совещание Военного кабинета, где Военному офису и Адмиралтейству настоятельно рекомендовали пересмотреть свои планы. Что касалось флота, адмирал Форбс оставался верен своей позиции в том, что Скапа Флоу остается самым подходящим местом для базирования там Флота метрополии. Единственное что оставалось исправить – так это уровень защищенности базы.

Маневрирование U-47 в Скапа-Флоу

Результатом собрания стало создание Комитета по защите флотской базы в Скапа Флоу, который был учрежден в Уайтхолле. На усиление защиты базы было дополнительно выделено 500 тыс. фунтов стерлингов с возможностью дополнительного финансирования при необходимости. Перечень всех принятый решений на собрании фактически представлял собой «план R» - фактическую имплементацию плана «плана Q», но с более интенсивной сетью береговой обороны, дополнительными противолодочными заграждениями, станциями обнаружения, аэродромами, минными заграждениями и увеличенным составом наземных соединений для предотвращения вторжению. В результате принятых мер база в Скапа Флоу становилась фактически крепостью - самой защищенной гаванью в Европе.

К декабрю 1939 года реализация всех запланированных улучшений защиты базы набирала полный ход – были заказаны дополнительные противолодочные заграждения, установлены новые орудия, куплены новые поисковые прожектора, усилены наземные гарнизоны и так далее. Для размещения новых аэродромов была произведена дополнительная аэроразведка всего архипелага. Вся эта активность происходила в середине зимы во время не утихавших штормов, сильного ветра и дождя со снегом. Причиной такой активности был установленный Черчиллем дедлайн, согласно которому Флот метрополии должен был возвратится в Скапа Флоу 1 марта 1940 года. Других вариантов не существовало, поскольку разрозненность Флота метрополии вне Скапа Флоу по разным портам создавала угрозу невозможности адекватного реагирования на действия немецкого флота. Тем более, что разведка докладывала о возможной атаке врага уже этой весной.

К февралю первый этап установки береговых орудий был завершен. Большинство надводных и противолодочных заграждений уже были установлены на своих местах. Главной проблемой оставалась противовоздушная защита архипелага, поскольку единственные действующие орудия ПВО находились в распоряжении 226-й батареи ПВО в городе Линесс. В связи с этим были установлены дополнительные 20 единиц на ранее обозначенных позициях. До конца месяца было установлено еще 11 тяжелых и 13 легких орудий ПВО, которые сопровождались установкой 28 поисковых прожекторов.

Постройка барьеров Черчилля в Скапа Флоу

Однако, не смотря на приложенные усилия, уложиться в сроки до дедлайна Черчилля не удалось. Запланированные работы удалось закончить лишь неделю спустя, которые завершились установкой последних тяжелых орудий ПВО. Таким образом, общее количество функционирующих тяжелых орудий ПВО возросло до 52 единиц.

8 марта 1940 года Черчилль планировал войти в бухту Скапа Флоу на борту линкора HMS Rodney. Однако, угроза подрыва на мине заставила руководство флота оставить линкор в открытом море. Поэтому Черчиллю пришлось пересесть на один из эсминцев. Тем же вечером он поужинал на борту HMS Hood в гавани Скапа Флоу, там самым дав знать, что база находится в полной безопасности и британский флот готов к действиям.

По возвращению в Уайтхолл Черчилль отрепортировал Военному кабинету, что база в Скапа Флоу защищена на 80% и риск атаки вражеского флота весьма низок. Во время визита в Скапа Флоу им также был утвержден план по постройке постоянных противоподлодочных заграждений (которые на данный момент носят его имя – барьеры Черчилля) в поперёк восточных каналов, ведущих в Скапа Флоу.

Вечером 16 марта 1940 года пилотами Люфтваффе был совершен первый крупный авианалет на Скапа Флоу. 9 апреля немецким командованием была начата операция по вторжению в Норвегию и Данию. Флот метрополии пребывал в полной боевой готовности и был готов вмешаться. В последствии, флот Кригсмарине понес серьезные потери, и тем не менее, германская армия смогла сохранить контроль над обеими странами не смотря на вмешательство сил союзников. Кампания по вторжению в Норвегию и Данию завершилась в июне 1940 года, давая возможность Кригсмарине использовать норвежские фиорды в качестве морских баз, а авиации Люфтваффе – норвежские аэродромы в качестве баз для авианалета на Скапа Флоу. Тем не менее, такие возможности по авианалетам так и ни разу не осуществились, в то время как операции по авиаразведке и закладке минных полей продолжались на протяжении всей войны.

Заградительные буи времен Второй мировой войны

К середине апреля 1940 года на Скапа Флоу уже находилось в полной боевой готовности 88 тяжелых орудий ПВО, больше чем предусматривал «План Q». Генерал-майор Кэмп имел в подчинении более 12000 личного состава наземных соединений. На территории всего архипелага функционировало 88 поисковых прожекторов и 14 береговых артиллерийских батарей.

В противовоздушную оборону Скапа Флоу входила также сеть радарных установок, которая позволяла вовремя реагировать на приближение каких-либо вражеских летальных аппаратов. К лету 1940 года стало понятно, что степень защищенности базы в Скапа Флоу достигла своего апогея, о чем и было осведомлено немецкое командование. Именно по этой причине в оставшееся время Второй мировой войны больше так и не было совершено ни единого авианалета на Скапа Флоу, даже не смотря на близость норвежских аэродромов.

Флот метрополии

Финальным элементом защиты Скапа Флоу служил сам Королевский флот. Естественно, что корабли Флота метрополии не могли стать частью статической обороны гавани, но во время пребывании на базе они были готовы стать преградой для вражеского проникновения на базу. Часто корабли флота, стоявшие на якоре в гавани, использовались как временные батареи ПВО. В этой же роли использовался и потопленный немецкой субмариной U-47 линкор HMS Royal Oak, который обеспечивал защиту воздушного пространства возле Киркуолла. Корабли флота регулярно исполняли роль патрулей возле входов в гавань Скапа Флоу. В то время существовало специальное подразделение, именовавшееся как Северный патруль, которое обеспечивало блокаду морских вод между Британией и Исландией.

Военно-морская база в Линессе начала резкое расширение в 1940 году. После повреждения в сентябре 1939 года линкора HMS Iron Duke, который использовался в качестве штаба, последний был перемещен именно в Линесс. Вскоре наземный штаб разросся в главный командный и коммуникационный центр, особенно после завершения постройки нового здания связи на холме Ви Феа. К 1943 году центр связи принимал более 8000 звонков в день, обеспечивая связь между помощником начальника штаба, кораблями флота, зданиями на суше и Адмиралтейством.

Военно-морская база в Линессе исполняла роль генштаба, ремонтной базы и станции дозаправки, здесь производились заграждения в виде надводных буев, а также была местом отдыха и проживания для тысяч военнослужащих. К лету 1940 года якорная стоянка была полностью заполнена, включая место стоянки для больших кораблей чуть севернее вплоть до острова Флотта. С другой стороны острова размещалась стоянка для эсминцев и других небольших кораблей.

Именно со Скапа Флоу Флот метрополии отбывал для сражения с немецким флотом в водах Норвегии, для сопровождения жизненно важных североатлантических конвоев. Поэтому обеспечение безопасности гавани Скапа Флоу было очень важной задачей.

Боевые действия

С началом Второй мировой войны база Скапа Флоу была такой же слабозащищенной как и в начале Первой, хотя ради справедливости стоит отметить, что в этот раз два главных прохода в гавань были защищены противоподлодочными буями. В сентябре того же года авиация Люфтваффе начала разведывательные полеты над базой. Анализ защищенности базы показал, что проход Кирк Саунд не был полностью заблокирован. Существовала вероятность, что смелый командир какой-либо вражеской подлодки при желании сможет проникнуть на базу этим путем. И этим человеком стал капитан субмарины U-47 Гюнтер Прин.

После трагической гибели линкора HMS Royal Oak и членов его экипажа руководству Военного офиса и Адмиралтейства стало предельно ясно, что защита Скапа Флоу находится в плохом состоянии. Через четыре дня после трагедии командованию базы удалось заделать брешь в обороне как раз к моменту начала первого авианалета.

Линкор HMS Royal Oak

На рассвете 17 октября 1939 года четыре немецких пикирующих бомбардировщика Ju 88 атаковали на якорной стоянке возле Линесса линкор HMS Iron Duke, который на тот момент использовался в качестве центра командования. Линкор получил серьезные повреждения и был отбуксирован на ближайшую отмель во избежание затопления, где практически и находился до конца войны.

Того же дня после полудня бомбардировщики вернулись, однако целей для атаки не нашли, вместо того под атаку попали топливные цистерны возле города Линесс, однако точных попаданий атакующим не удалось достичь. После налета командованием было принято решении о временном рассосредоточении флота по нескольким более безопасным портам. После этого в течении нескольких месяцев защищенность базы была усилена и в марте 1940 года Флот метрополии вернулся в гавань Скапа Флоу.

На закате 16 марта около 15 немецких бомбардировщиков атаковали корабли на стоянке в Скапа Флоу и новый аэродром в Хатстоне, неподалеку от Кикруолла. Крейсер HMS Norfolk получил повреждение от разорвавшейся рядом бомбы, в результате которого также погибло девять членов экипажа. Это был первый налет в результате которого погибло гражданское население - ряд бомб было сброшено возле Brig of Waithe неподалеку от города Стромнесс. Этот налет вскрыл проблему координации огня ПВО, а также недостаток систем раннего предупреждения о приближении врага в виде радарных установок. Для ликвидации данной проблемы была реализована система «Заграждение Скапа» (от англ. Scapa Barrage) – защитная стена из воздушных балонов, которая должна была защитить гавань от воздушных атак.

Капитан субмарины U-47 Гюнтер Прин

8 апреля авиация Люфтваффе вернулась в виде 24 бомбардировщиков (соединение из Ju 88 и Heinkel He III) целью которых была нейтрализации защитных сооружений в канале Хокса Саунд. Цели достичь не удалось, однако немцы при этом потеряли семь самолетов. В этот раз при помощи крейсера ПВО HMS Curlew с его радарной установкой британцам удалось засечь приближение врага до их прилета на место атаки.

Как оказалось, этот рейд был отвлекающим маневром немецкого командования для отвлечения внимания сил союзников от вторжения в Данию и Норвегию. Вторая атака на Скапа Флоу была осуществлена на закате 10 апреля, когда 60 немецких бомбардировщиков произвели атаку в две волны – одна с востока, вторая – с юго-востока. Обе группы приближались на высоте менее 3 км, но были встречены полностью готовой системой «Заграждение Скапа». Только 20 самолетов смогло пробиться сквозь заграждение, целью которых опять оказались заграждения канала Хокса Саунд. Цели достичь опять не удалось, однако во время налета был поврежден тяжелый крейсер HMS Suffolk. Во время налета было сбито как минимум пять вражеских бомбардировщиков. Со временем разведка доложила, что несколько поврежденных немецких самолетов так и не долетели до своих баз.

Это был последний серьезный налет Люфтваффе на базу Скапа Флоу, поскольку немецкому командованию стало понятно, что уровень защищенности гавани не позволит больше совершить какой-либо эффективный авианалет без серьезных потерь со стороны атакующих. Тем не менее, 24 апреля была совершена попытка облететь «Заграждение Скапа» стороной. Это удалось лишь пяти самолетам, принимавшим участие в атаке. Однако авианалет опять оказался безуспешным. С этого времени немецкое командование ограничилось заданиями по минированию прибрежных вод и разведке. Однако даже эти задание оказались весьма рискованными, поскольку воздушное пространство вокруг Скапа Флоу постоянно контролировалось британскими перехватчиками при постоянной поддержке систем раннего предупреждения.

С этого момента гавань Скапа Флоу стала одним из самых спокойных и безопасных мест базирования Флота метрополии.

Итоги Второй мировой войны

После нападения Германии на Советский союз в июне 1941 года угроза очередной атаки на Скапа Флоу снизилась еще больше. В то время как база Скапа Флоу служила отправной точкой для Королевского флота в организации и сопровождения арктических конвоев, то для наземного гарнизона военный кризис фактически миновал после зимы 1941-42 годов. Тем не менее, первое уменьшение численности гарнизона произошло летом 1943 года. В то же время было демонтировано некоторое количество поисковых прожекторов, и большое количество орудий ПВО. Необходимость присутствия большого количества поисковых прожекторов отпала в связи с введением в строй систем управления огнем для батарей тяжелых орудий ПВО. Тем более, к 1944 году сама столица остро нуждалась в средствах защиты ПВО по причине возникшей угрозы со стороны немецких реактивных ракет Фау-1[2]. Следующими планировалось убрать заграждающие надувные шары. С приготовлениями ко дню высадки в Нормандии, наземный гарнизон был опять уменьшен в численности. С окончанием постройки барьеров Черчилля также отпала необходимость в большом количестве береговых артиллерийских установок, защищавших главные проходы в гавань Скапа Флоу.

С капитуляцией Германии 8 мая 1945 года был начат демонтаж защитных сооружений начиная с самой восточной части базы. Останки Королевского флота отбыли из гавани в южном направлении или на Дальний Восток. Орудийные установки, после демонтажа отправлялись либо на склады, либо на слом. Аэродромы один за другим демонтировались. Процесс полной зачистки прибрежных вод от минных полей и возвращение земель в гражданское использование продолжался несколько лет после окончания войны.

Официально завершение всех работ по закрытию базы в Скапа Флоу произошло 29 марта 1959 года. До этого момента база в Скапа Флоу оставалась самым большим гарнизоном времен Второй мировой войны, численность которого в одно время превышала 40 000 военнослужащих.

Скапа Флоу сегодня

Месторасположение береговой 152-мм артбатерии в Rerwick Head в Скапа Флоу

Если в первые декады после войны жители Оркнейских островов негативно высказывались об останках военного времени, то в наше время их отношение изменилось на более терпимое. После конца Второй мировой войны многие сооружения стали использоваться в мирных целях, некоторые даже для проживания (это в большей мере касается построек в Хатстоне, возле Киркуолла). В других местах фермеры использовали когда-то военные помещения в сельскохозяйственных целях – например, помещения артиллерийских береговых батарей использовались как временные естественные укрытия для скота во время непогоды. На сегодняшний день Оркнейские острова усеяны многочисленными останками военного времени, делая эту часть архипелага ценной для исследователей событий Второй мировой войны.

Много артиллерийских установок береговой охраны остались внешне нетронутыми, в то время как разного рода сооружения, которые использовались для их обслуживания, уже давно демонтированы. Сегодня пустые площадки из-под убранных поисковых прожекторов, дозорных постов и орудийных установок, являются самыми многочисленными напоминаниями военного периода в истории Оркнейских островов.

Некоторые из этих артиллерийских установок береговой охраны, а именно – в Стренджер Хед, Роан Хед и Нэб на острове Флотта, в Хокса Бальфор на острове Южный Рональдсдей, и в Рэрвик Хед в Танкернессе, были открыты для публичных посещений. Батарея в Хоутоне также доступна для посещений.

Большинство других установок, таких как в Карнессе, Хольме, Бюррее и Дирнессе, находятся на частных участках, поэтому для их посещения требуется разрешение их владельцев. Что касается береговой установки в Нессе, неподалеку от Стромнесса, то она находится под юрисдикцией Министерства обороны, и публичный доступ к ней отсутствует. Некоторые из них уже опасны для посещений, так как находятся в аварийном состоянии, особенно это касается помещений в Хоксе и Карнессе.

Позиции 101-мм орудий времен Первой мировой войны возле Стромнесса, которые защищали проход Хой Саунд

Военно-морская база в Линессе на сегодня представляет собой небольшой музей, а ее верфь используется в качестве главного терминала паромной переправы острова Хой. Почти все топливные резервуары были демонтированы. Последний из них переоборудован в часть музея. В начале 70-х годов остров Флотта был переоборудован в нефтяной терминал для прийома нефти с нефтпроводов Северного моря. Тем не менее, следы Второй мировой войны все еще остаются на виду. Теперь нефтяные танкеры останавливаются для якорной стоянки там, где когда-то располагался весь флот гавани Скапа Флоу. Один из буев на поверхности воды в гавани служит отметкой места затопления линкора HMS Vanguard, а второй, несколькими милями к северо-востоку – места гибели линкора HMS Royal Oak.

На сегодняшний день на дне гавани Скапа Флоу также лежат останки некоторых кораблей немецкого Флота открытого моря, который был затоплен своими экипажами в 1919 году. Данное место числится одним из самых привлекательных мест для дайверов. Здесь остались лежать корпуса трех линкоров – SMS Konig, SMS Kronprinz Wilhelm и SMS Markgraf, и четырех крейсеров – SMS Brummer, SMS Karlsruhe, SMS Cöln и SMS Dresden.

Также на Оркнейских островах размещены музеи и аттракционы:

  • Музей-центр для туристов Скапа Флоу (Старая нефтяная насосная станция), город Линесс, остров Хой;
  • Оркнейский музей, Танкернесс Хауз, Броад Стрит, город Киркуолл;
  • Музей Стромнесс, 52 Альфред Стрит, город Стромнесс;
  • Музей Вайрлесс, Килн Корнер, Джанкшн Роуд, город Киркуолл.

Примечания

  1. Верса́льский ми́рный догово́р — договор, подписанный 28 июня 1919 года в Версальском дворце во Франции, официально завершивший Первую мировую войну 1914—1918 годов
  2. Самолёт-снаряд (крылатая ракета), состоявшая на вооружении армии Германии в середине Второй мировой войны. Это название происходит от нем. Vergeltungswaffe-1 («оружие возмездия-1»). Фау-1 была оснащена пульсирующим воздушно-реактивным двигателем и несла боевую часть массой 750—1000 кг. Дальность полёта — 250 км, позже была доведена до 400 км.

См. также

Источники информации

Список литературы

  • Angus Konstam. Scapa Flow. The defences of Britain’s great fleet anchorage 1914-45. – 64 c., Osprey Publishing, 2009, ISBN 978-1-84603-366-7.

Ссылки