Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Киев (1972)

Перейти к: навигация, поиск

«Киев»

ship_Kiev051_1986_02161108.jpg
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
21 июля 1970 года Заложен
26 декабря 1972 года Спущен на воду
17 апреля 1975 года Выход на испытания
28 декабря 1975 года Введен в строй
30 июня 1993 года Выведен из боевого состава
Общие данные
30530 / 41370 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
236.0 / 31.0 / 11.04 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1433[1] чел. Общая численность
300 чел. Офицеры
Вооружение

Авиагруппа

Главный ударный комплекс

  • 4 х 2 ПУ ПКРК «Базальт».

Артиллерия

  • 2 х 2 — 76,2-мм АК-726;
  • 8 х 6 — 30-мм АК-630.

Зенитные ракетные комплексы

  • 2 х 2 ПУ ЗРК «Шторм»;
  • 2 х 2 ПУ ЗРК «Оса-М».

Противолодочное вооружение

  • ракетное: 1 х 2 ПУ РПК «Вихрь»;
  • торпедное: 2 х 5 - 533 мм ТА;
  • бомбовое: 2 РБУ-6000.
Однотипные корабли
80467_640.jpg
«Киев» — советский тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143, входивший в состав Северного флота СССР. Активно задействовался в учениях и боевых службах; в боевых действиях не участвовал, однако за службу в мирное время был награждён орденом Красного Знамени. В настоящее время продан китайской компании и используется в качестве музея и развлекательного центра в порту Шэньчжэнь (район Гонконга).

Общие сведения

«Киев» стал первым в мире авианосцем нового типа - специально спроектированным для авиации вертикального взлёта - и первым в СССР авианосцем вообще. Его создание и служба ознаменовали собой важный этап в развитии океанского флота СССР, а широкие боевые возможности обусловили повышенное внимание, оказываемое крейсеру со стороны флотов стран НАТО во время всех его походов.

История создания

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР), был разработан как развитие откорректированного проекта противолодочного крейсера проекта 1123М в Невском ПКБ, главный конструктор А. В. Маринич.

Разработка скорректированного проекта крейсера пр.1123М под базирование СВВП типа Як-36 была начата в 1968 году. Закладка крейсера проекта 1123.3 «Киев» состоялась 20 февраля 1968 года, но Постановлением Совмина СССР №685-521 от 2 сентября 1968 г. строительство было прекращено в связи с решением на стапеле №0 ССЗ в Николаеве строить крейсер «Киев» по новому проекту 1143.

Постановлением предписывалось Министерству Обороны СССР в течение месяца выдать ТТЗ на новый корабль, а Минсудпрому СССР и Невскому ПКБ разработать в 1968 г. эскизный проект и в 1969 г. - технический.

Продольный разрез ТАКР «Киев»

Разработка эскизного проекта начата до выхода Постановления. Разработано девять вариантов эскизного проекта (I - IX), в том числе шесть проектов согласно ТТЗ и три инициативных проекта. Так же проработаны варианты компоновки кораблей с учетом использования перспективных систем вооружений. Для дальнейшего проектирования выбран вариант I.

ТТЗ на проектирование противолодочного крейсера пр.1143 «Кречет» было утверждено Главкомом ВМФ СССР 16 октября 1968 г. Начато техническое проектирование с водоизмещением 28000 г. и ПКР П-500 «Базальт». Летом 1969 г. техпроект откорректирован под изменившиеся условия размещения ПКР «Базальт» с водоизмещением до 29000 т. Техпроект 1143 утвержден ВМФ и Минсудпромом 30 апреля 1970 г. В феврале 1971 г. утверждён план строительства и создания основных элементов корабля.

По проекту 1143 планировалась постройка кораблей «Киев» и «Минск» с последующим переходом на строительство полноценных авианосцев.


Фото: главный конструктор и первый командир крейсера «Киев»

Постройка и испытания

Корпус головного корабля проекта («Киев») был заложен 21 июля 1970 года в городе Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Торжественный спуск будущего «Киева» на воду был проведён 26 декабря 1972 года. «Окрестила» корабль при спуске, разбив традиционную бутылку шампанского об его форштевень, работница Черноморского завода Галина Дончевская. Название крейсер получил в честь лидера эсминцев «Киев».

В апреле 1975 года достроенный крейсер приступил к заводским, затем к государственным испытаниям. Перед их началом, 15 апреля 1975 года, на «Киеве» был поднят Военно-Морской флаг СССР. В ходе испытаний - 18 мая 1975 года - на палубу крейсера была совершена первая посадка самолёта (Як-36М под управлением лётчика-испытателя Олега Кононенко). 8 ноября 1975 года была выполнена первая посадка на палубу «Киева» на самолёте под управлением уже строевого лётчика - командира 279 ОКШАП подполковника Феоктиста Матковского[3].

После завершения основной части испытаний, корабль был принят ВМФ (28 декабря 1975 года).

В 1972 году, ещё во время постройки «Киева», силами Черноморского ССЗ по документации Невского ПКБ изготовили и смонтировали на аэродроме ЛИИ в Жуковском натурный отсек корабля с участком полётной палубы. На данном макете ВПП проводились испытания самолёта Як-36М, что выявило недостатки в тепловой защите конструкции и потребовало разработки нового типа термостойкого покрытия: обычный стальной настил коробился под воздействием раскалённых выхлопных газов. С учётом проведённых исследований, достроенный крейсер получил металлокерамическое покрытие полётной палубы, выдерживающее нагрев реактивными струями двигателей.

В июне 1977 года противолодочные крейсера проекта 1143 переклассифицировали в тяжелые авианесущие крейсера (ТАКР).

Описание конструкции

Схема общего вида с левого борта
Схема общего вида с правого борта

При проектировании корабля решены вопросы создания беспиллерсовой конструкции ангарного покрытия (площадь около 3000 кв. м), специального термостойкого покрытия АК-9Ф для полётной палубы[4], изготовления и установки звукопрозрачного и прочного обтекателя антенного поста ГАС диаметром 8,4 м, обеспечения взрывопожаробезопасности и эксплуатационного обслуживания авиационного вооружения, упорядочивания воздушных потоков над верхней палубой.

Набор корпуса по всей длине продольный, в оконечностях – поперечный. Надстройка высотой 9 ярусов. Корпус и два нижних яруса надстройки изготавливались из стали АК-25 (толщиной до 30 мм) и АК-27 (свыше 35 мм). Надстройка, начиная с 3-го яруса и выше, выполнялась из алюминиево-магниевого сплава АМГ.

С целью снижения РЛ-заметности вертикальные поверхности надстройки, дымовой трубы и корпуса выполнены с наклоном от вертикали (до 10 град.). Корпус изготовлен с 18-ю главными поперечными и 2-мя продольными водонепроницаемыми переборками. В средней части находится 6 палуб и 2 подъёмные платформы. Непосредственно под ангаром расположены машинные отделения.

Машинные отделения, погреба авиабоезапаса, погреба запасных ракет комплекса «Ураган-1143» оснащены подводной конструктивной защитой (ПКЗ). Сплошное по длине двойное дно на достаточно большом протяжении (район машинных и котельных отделений, ЦКП и погребов боезапаса) переходило в двойной борт, где размещались бортовые цистерны, поднимавшиеся по высоте до 6-й палубы.

По требованиям противоатомной защиты, боеспособность корабля должна была сохраняться при воздушном взрыве 30-килотонного ядерного заряда на удалении 2000 м. При этом непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков (без учета ангара, где границей непотопляемости являлась 5-я палуба, и указанный показатель составлял три отсека).

Энергетическая установка и ходовые качества

Котлотурбинная ГЭУ, 8 котлов КВН 98/64 в 4-х автономных турбокотельных группах в двух отдельных машинных отсеках, 4 х ГТЗА ТВ-12-3 мощностью по 45000 л.с. (всего 180000 л.с.). Создана на базе ГЭУ крейсеров проектов 58 и 1123. Мощность энергоустановки была подведена к 4 валам с винтами фиксированного шага.

Вооружение

Ракетное вооружение

Ракетное вооружение ТАКР «Киев»

Главный ударный комплекс - 4 спаренные ПУ СМ-241 с фиксированным углом старта комплекса «Ураган-1143» с ПКР 4К80 / П-500 «Базальт». Боекомплект - 16 ракет (8 шт. в ПУ + 8 шт. в погребе боезапаса). Наведение ракет обеспечивала РЛС системы управления «Аргон-1143»[5] (1 шт., находится в носовой части палубы корабля); имелась также система спутникового целеуказания «Корвет»[6].

Крылатая ракета комплекса «Базальт» на транспортной тележке
Пост управления комплекса «Оса-М» на крейсере «Киев»

Универсальный ЗРК: 2 ПУ Б-189 ЗРК М-11 «Шторм-М» с и двумя антенными постами системы управления «Гром-М»[7]. Боекомплект - 96 ЗУР В-611.

ЗРК: 2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК 4К33 «Оса-М» с с двумя антенными постами системы управления 4Р33[8]. Боекомплект - 40 ЗУР 9М33.

Артиллерия

2 спаренные 76.2-мм артиллерийские установки АК-726 были выбраны для установки на корабли проекта 1143 по причине того, что уже находились в серийном производстве, в отличие от перспективных 100 и 130-мм артсистем. РЛС управления огнём - МР-105 «Турель»[9] (2 шт), боекомплект 3400 выстрелов.

8 х 30-мм шестиствольных автоматов АК-630 с РЛС МР-123 «Вымпел»[10] (4 шт), боекомплект 32000 выстрелов.

Также на крейсере для постановки помех были установлены 2 двуствольных ПУ помеховых снарядов ПК-2 / ЗИФ-121 «Терция».

Противолодочное вооружение

1 двухракетная стабилизированная поворотная ПУ МС-32 ПЛРК «Вихрь»[11], боекомплект 16 ПЛУР 82Р[12] с ядерными глубинными бомбами, система управления стрельбой «Спрут-1143».

2 х 12 РБУ-6000 реактивной противолодочной системы «Смерч-3» с системой управления стрельбой «Спрут-1143», боекомплект - 144 шт. РГБ-60.

Антенны станции РЭБ «Гурзуф» на надстройке ТАКР «Киев»

2 х 5-трубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-1143 установлены в бортовых нишах на высоте не более 7 м от воды (требовалось по условию безотказной работы торпед). Боекомплект - 10 самонаводящихся торпед СЭТ-53 или СЭТ-65. Впоследствии торпедные аппараты были демонтированы в ходе ремонта крейсера в 1982-1984 годах.

Модернизации и переоборудования

С 23 декабря 1982 по 01 ноября 1984 года ТАКР «Киев» прошёл средний ремонт и частичную модернизацию оборудования на Черноморском ССЗ в Николаеве. Модернизация включала в себя установку более новых средств связи, доработка корабля для базирования новых вертолётов Ка-27, установку выравнивающих устройств воздушного потока для упрощения группового взлёта с первых трёх стартовых площадок.

История службы

ТАКР «Киев» на рейде Североморска
  • 16 июля 1976 года — противолодочный крейсер «Киев» вышел из Севастополя с переходом вокруг Европы на Северный флот. Переход был совмещён с боевой службой и испытаниями СВВП с палубы. На борту находилось пять самолётов - четыре боевых Як-36М и один учебный Як-36МУ. В районе острова Крит 20 июня 1976 года были начаты испытания самолётов Як-36М в морских условиях, всего за время перехода выполнено 45 полётов.

10 августа 1976 г. — пройдя 15970 миль крейсер «Киев» прибыл в Североморск - главную базу Северного флота СССР.

  • С августа по декабрь 1976 года проходил второй этап испытаний крейсера «Киев», в том числе комплексные испытания радиоэлектронных систем в составе корабельной группы, групповые полёты ЛА, мореходные испытания, а также стрельбы ударным комплексом ПКР «Базальт» на полную дальность[13].

В октябре 1976 года крейсер участвовал в поиске экипажа, покинувшего аварийный самолёт-разведчик Ту-16 из состава 987 МРАП авиации Северного флота. В условиях шторма в осенней Арктике лётчики были найдены и подняты на борт уже умершими от переохлаждения; изо всего экипажа Ту-16 спасся только второй штурман, старший лейтенант Валентин Смагин.

3 декабря 1976 года — подписан приёмный акт по второму этапу испытаний крейсера «Киев».

  • В феврале 1977 года специальным постановлением Совмина СССР противолодочный крейсер «Киев» проекта 1143 был принят на вооружение ВМФ СССР.
  • 12-19 апреля 1977 года — крейсер «Киев» участвовал в учениях «Север-77».
ТАКР «Киев» на полном ходу
  • 26 июня 1977 года — противолодочные крейсера проекта1143 переклассифицированы в тяжёлые авианесущие крейсера (ТАКР).
  • 1977 г., август — на ТАКР «Киев» проведён эксперимент по возможности размещения на борту 36 ЛА одновременно, результаты были использованы на втором корпусе серии (крейсере «Минск»). К концу 1977 года в 279-м отдельном корабельном штурмовом авиационном полку (279 ОКШАП), из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР «Киев», летало с палубы уже 34 морских лётчика.
  • С 20 декабря 1977 по 4 апреля 1978 года — ТАКР «Киев» находился на второй боевой службе в Атлантике и Средиземном море. В этом походе крейсер прошёл 28297 миль.
  • 4 августа 1978 года — ТАКР «Киев» принял участие в учениях СФ под флагом Главкома ВМФ Сергея Горшкова.
  • 11 октября 1978 года — ТАКР «Киев» выполнил зачётную ракетную стрельбу главным ударным комплексом в Белом море с оценкой «отлично».
  • С 15 декабря 1978 по 27 марта 1979 года[14] проходила третья боевая служба ТАКР «Киев». Сопровождали его в походе БПК «Адмирал Юмашев» и «Смышлёный» В ходе этой службы крейсер участвовал в шести поисковых операциях в составе КПУГ в Средиземном море и Северной Атлантике, всего было пройдено 17323 мили за 71 ходовой день, с палубы совершено 355 полётов СВВП Як-38 и 889 - вертолётами Ка-25.

В ходе боевой службы, в марте 1979 года, в Средиземном море произошла встреча ТАКР «Киев» с однотипным ТАКР «Минск», который совершал переход из Чёрного моря на ТОФ. Две авианосные группы отработали взаимодействие. Учения проводились вместе с кораблём снабжения «Березина» проекта 1833, проводились передачи грузов на ходу. В рамках противолодочных учений «Разбег-79» корабль взаимодействовал с БПК «Маршал Тимошенко» и «Адмирал Макаров», а также с ЭМ «Огневой» и «Московский комсомолец».

Заправка ТАКР «Киев» топливом на ходу с танкера «Борис Чиликин»
  • С 20 мая по 20 июня 1979 года крейсер проверялся инспекцией Министерства обороны. В ходе инспекции была выполнена стрельба главным ракетным комплексом на полную дальность с оценкой «хорошо».
  • 24 октября 1979 года на ТАКР «Киев» производилась передача грузов в море с ККС «Березина».
  • В конце 1979 года ТАКР «Киев» отрабатывался поиск подводных лодок тактическими группами в составе 4-х вертолётов Ка-25ПЛ на удалении 100 км от корабля.
  • С 30 декабря 1979 по 28 апреля 1980 года — ТАКР «Киев» прошёл четвёртую боевую службу в Средиземном море.

По итогам 1980 года ТАКР «Киев» признан лучшим кораблём Северного флота по противолодочной подготовке и защите от оружия массового поражения.

  • С 6 января по 15 марта 1981 года — ТАКР «Киев» провёл пятую боевую службу, после чего принял участие в показательном учении на ЧФ.
  • С марта по май 1981 года крейсер прошёл навигационный ремонт на ЧСЗ в Николаеве и докование в Севастополе.
  • С 17 июля по 18 сентября 1981 года прошла шестая боевая служба ТАКР «Киев». Корабль побывал в Атлантике, Средиземном и Балтийском морях (с заходом в ВМБ Балтийск), в период проведения учений «Запад-81» выполнял роль флагманского корабля. Масштабные учения проводились в условиях сложной метеорологической обстановки и в плохой видимости при участии флотов Польши и ГДР; всего в них приняли участие свыше 100 кораблей и судов стран Варшавского договора. Авиагруппа крейсера отрабатывала нанесение бомбоштурмовых ударов по береговым и морским целям, обеспечивала как поддержку морского десанта, так и прикрытие с моря и с воздуха участка высадки. Была отработана также атака авианосного соединения противника. После окончания учений «Киев» ещё раз вышел в море для смотра Министром обороны СССР; помимо советского министра Дмитрия Устинова, на борт поднялись также министры обороны Кубы (Рауль Кастро) и Польши (Войцех Ярузельский).

По итогам 1981 года было совершено максимальное за всё время службы количество полётов СВВП с ТАКР «Киев» - 715.

  • 1982 год - ТАКР «Киев» участвовал в комплексных учениях СФ в сопровождении ТАРКР «Киров», БПК «Удалой» и СКР «Жаркий» в сложных метеоусловиях полярной ночи.
ТАКР «Киев», 1987 год
  • С 27 июля по 30 сентября 1982 года — седьмая боевая служба ТАКР «Киев» в Атлантическом океане и Средиземном море, корабль участвовал в учениях ВС стран Варшавского Договора «Щит-82», в ходе которых вновь заходил на Балтику.
  • С 23 декабря 1982 по 1 ноября 1984 года — ТАКР «Киев» прошёл средний ремонт и частичную модернизацию оборудования на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве.
  • 14 марта 1985 года — впервые с палубы ТАКР «Киев» выполнен взлёт с укороченным разбегом (на двухместном самолёте Як-38У).
  • 20 марта 1985 года — начата восьмая боевая служба ТАКР «Киев» в Средиземное море, совмещённая с переходом на Северный флот к месту постоянного базирования (в базу Североморск).

В ходе боевой службы, со 2 по 6 июня 1985 года, ТАКР «Киев» вместе с ЭМ «Отчаянный» и СКР «Задорный» осуществил деловой заход в порт Аль-Джазаир (Алжир). Во время этого визита экипаж крейсера узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени.

ТАКР «Киев», 1987 год
  • 6 июня 1985 года, сразу по приходу корабля с боевой службы в Североморск, командующий Северным флотом адмирал Владимир Чернавин вручил экипажу ТАКР «Киев» орден Красного Знамени и Краснознамённый Военно-Морской флаг.
  • С 10 по 20 июня 1985 года — ТАКР «Киев» участвовал в учениях разнородных противолодочных сил СФ «Атлантика-85».
  • С 31 декабря 1985 по 21 мая 1986 года — девятая боевая служба ТАКР «Киев» в Атлантике и Средиземном море с последующим заходом в Чёрное море.
  • С 5 января по 24 июня 1987 года — ТАКР «Киев» в сопровождении ЭМ «Безупречный» и БПК «Адмирал Исаченков» провел десятую и последнюю свою боевую службу в Средиземное море. Главной задачей ТАКР было слежение за многоцелевым атомным авианосцем «Нимиц» ВМС США. В составе 5-й оперативной эскадры крейсер «Киев» действовал совместно с ракетным крейсером «Вице-адмирал Дрозд», ЭМ «Современный», БПК «Маршал Тимошенко» и «Стройный».

В начале боевой службы, на переходе от Североморска до Гибралтара, отряд боевых кораблей попал в сильный шторм - такой, что крен «Киева» достигал 29 градусов.


В. Н. Пыков о шторме зимой 1987 года

1 марта 1987 года в ходе продолжающейся боевой службы ТАКР «Киев» в сопровождении ЭМ «Современный» совершил деловой заход в порт Сплит (Югославия).

На последнюю боевую службу пришлось рекордное число самолёто-вылетов – 757. Всего за весь период боевых служб (1232 ходовых дня) ТАКР «Киев» прошёл 240850 морских миль, с крейсера совершено 4258 полётов СВВП и 9154 – вертолётов.

  • С 15 сентября по 30 октября 1987 года — ТАКР «Киев» прошёл докование в ПД-50 СРЗ в Росляково.
  • 31 октября 1987 года — ТАКР «Киев» поставлен к стенке ССЗ «Севморпуть» в Мурманске для прохождения усиленного навигационного ремонта.
  • 21 декабря 1987 года — ТАКР «Киев» переведён в резерв 1-й категории.
  • Летом 1990 года ТАКР «Киев» принял на борт авиагруппу и вышел в море для выполнения боевых упражнений. По возвращении в базу был вновь поставлен к стенке ССЗ «Севморпуть» для ремонта (как оказалось позже - на 5 лет).
ТАКР «Киев», 1987 год
  • В августе 1991 года — ТАКР «Киев» переведён в резерв 2-й категории.
  • 26 июня 1992 года — на ТАКР «Киев» поднят Андреевский Флаг ВМФ России.
  • 30 июня 1993 года — ТАКР «Киев» выведен из боевого состава флота.
  • 28 августа 1993 года — на ТАКР «Киев» спущен флаг, корабль разоружён и передан в отдел флотского имущества для демонтажа и реализации.

Дальнейшая судьба

  • 28 августа 1994 года — ТАКР «Киев» продан частной фирме в Китае.
  • 20 мая 2000 года крейсер уведён буксиром «Дэу» в Шанхай, где прошёл переоборудование - сначала под музей, затем под плавучий туристический развлекательный центр. В 2003 году бывший ТАКР был отбуксирован в город Тяньцзинь, на место строительства парка развлечений, с сентября 2003 став его главным экспонатом и названным первым авианосцем в КНР.

Почти 10 лет «Киев» использовался в качестве аттракциона для детей и взрослых, увлекающихся военной историей, а в 2011 году новая идея пришла в голову китайским коммерсантам: из списанного боевого корабля решено было сделать роскошный отель. Общая площадь плавучей гостиницы составляет около 6 тысяч квадратных метров, а её длина – 273 метра. Более 15 млн. долларов ушло на то, чтобы создать из авианосца Tiajin Aircraft Carrier Hotel, сегодня предлагающий желающим 148 номеров, включая два президентских люкса и три VIP-номера. В комнаты для постояльцев были переоборудованы каюты матросов и офицеров. На борту функционирует и дорогой ресторан с блюдами русской и украинской кухни, рассчитанный на 30 мест. Снаружи авианосец мало изменился — на палубе установлены макеты вооружения, а также самолёты и вертолёты. Таким образом, «Киев» выполняет в парке Binhai сразу две функции — дополняет экспозицию в качестве примера военной техники СССР и принимает гостей, как оригинальный отель. Хозяева отеля рассчитывают не только компенсировать свои затраты, но и получить значительную прибыль, ведь подобное уникальное заведение на борту авианосца в Китае вызывает огромный интерес у посетителей.

Командиры

За время службы[15] тяжёлым авианосным крейсером «Киев» командовали:

Даты Звание Командир Фотография
10 июля 1973 - 31 августа 1978 капитан 1 ранга Соколов Юрий Георгиевич ship_CO_Sokolov_resize.jpg
31 августа 1978 - 29 сентября 1981 капитан 2(1) ранга Пыков Владимир Николаевич ship_CO_Pykov_VN.jpg
29 сентября 1981 - 3 июня 1986 капитан 1 ранга Ясницкий Геннадий Павлович ship_CO_Yasnizky_GP.jpg
3 июня 1986 - 26 сентября 1989 капитан 1 ранга Мелах Николай Андреевич ship_CO_Melah_N.jpg
26 сентября 1989 - 30 декабря 1991 капитан 2 ранга Глущенко Василий Николаевич ship_CO_Gluschenko_N.jpg
30 декабря 1991 - 1992 капитан 2 ранга Звада Владимир Александрович ship_CO_Zvada_VP_resize.jpg
1992 - 28 августа 1993 капитан 2 ранга Бобраков Николай Александрович[16] --

Звания даны на период командования кораблём; для командиров, которым за время нахождения в должности было присвоено очередное звание, оно приводится в скобках.

Награды

Краснознамённый Военно-Морской флаг СССР

За службу в ВМФ СССР крейсеру «Киев» был присвоен орден Красного Знамени и Краснознамённый Военно-Морской флаг. Авианосный крейсер стал первым кораблём советского флота, в мирное время заслужившим награждение этим орденом. Орден и орденский флаг были вручены экипажу ТАКР «Киев» 6 июня 1985 года.

Этот корабль в искусстве

В советской кинокартине «Случай в квадрате 36-80» режиссёра М. И. Туманишвили, вышедшей на экраны в 1982 году, значительная часть действия происходит на борту тяжёлого авианосного крейсера «Киев». В фильме показаны полёты Як-38 с палубы корабля и эпизоды боевой работы экипажа. По сюжету картины, вблизи от советских территориальных вод на аварийной американской подводной лодке из-за сбоя в цепях пуска происходит самопроизвольный запуск крылатых ракет, заранее нацеленных на военные корабли советского соединения, флагманом которого являлся «Киев»; после отражения этой атаки советский командующий отдаёт приказ уничтожить лодку, но в последний момент её топит собственный экипаж.

См. также

Примечания

  1. Численность экипажа приводится без учёта авиагруппы и штаба соединения.
  2. Приведён один из типовых составов авиагруппы; крейсер мог принимать до 36 ЛА (самолётов Як-38 и вертолётов Ка-25 или Ка-27) в любых сочетаниях.
  3. Эту дату - 8.11.1975 - можно отмечать, как возникновение палубной авиации вертикального взлёта и посадки, поскольку в тот день строевой лётчик впервые в мире вертикально посадил на палубу серийный штурмовик. До Матковского все подобные полёты, не исключая и эксперименты англичан с предшественниками будущего СВВП «Харриер» на палубе авианосца «Арк Ройал» в 1963 году, выполнялись лётчиками-испытателями на экспериментальных самолётах.
  4. Покрытие из АК-9Ф обеспечивало защиту от воздействия газовых струй вертикально взлетающих самолётов с температурой до 750 град. Цельсия.
  5. Условное обозначение в НАТО - TRAP DOOR.
  6. Условное обозначение в НАТО - PUNCH BOWL
  7. Условное обозначение в НАТО - HEAD LIGHT-С.
  8. Условное обозначение в НАТО - POP GROUP.
  9. Условное обозначение в НАТО - OWL SCREECH.
  10. Условное обозначение в НАТО - BASS TILT.
  11. Условное обозначение в НАТО - SUW-N-1.
  12. Условное обозначение в НАТО - FRAS-1.
  13. Из Белого моря через перешеек полуострова Канин в Чешскую губу.
  14. Датой начала третьей БС крейсера часто называют 16 января 1979 года; более достоверная дата - 15 декабря 1978 года - приведена в книге Г. П. Белова «Атлантическая эскадра» и соответствует воспоминаниям участников похода, утверждающих, что новый 1979 год они встречали в Средиземном море.
  15. В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, а расформировывались уже после списания, поэтому для первого и последнего командиров даты нахождения в должности не совпадают с формальными датами службы крейсера.
  16. Бобраков Н. А. - старший помощник командира, c 1992 и до самого расформирования экипажа в августе 1993 года был временно исполняющим должность командира ТАКР «Киев». Командир тогда не назначался, так как крейсер был уже выведен в резерв.

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
  • Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
  • Белов Г. П. Атлантическая эскадра 1968-2005. — «Служу России!». — М.: Горизонт, 2015. — 472 с. — ISBN 978-5-9906772-5-8
  • Заблоцкий В. П. Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №7/2003. — 32 с.
  • Мельник Н. Н. Одиссея краснознамённого авианосца «Киев». — М.: МКЦ Якорь, 2002. — 288 с. — ISBN 5-901793-01-3
  • Пыков В. Н. Командир пяти кораблей Северного флота. — М.: Галея-Принт, 2014. — 211 с.

Ссылки

Галерея изображений

Видео