Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Коэффициенты полноты

Коэффициенты полноты

Перейти к: навигация, поиск
Коэффициенты полноты - численные показатели, характеризующие полноту обводов кораблей.
Коэффициенты полноты ватерлинии, общей полноты, мидель-шпангоута и продольной полноты.

Различают четыре коэффициента полноты:

  • α — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
  • β — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута, отношение площади подводной части мидель-шпангоута к площади описанного прямоугольника;
  • δ — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к объёму описанного параллелепипеда.
  • φ — коэффициент продольной полноты, отношение водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием которого служит подводная часть мидель-шпангоута.

Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии α - отношение площади КВЛ к площади прямоугольника, стороны которого равны L и В. Чем меньше этот коэффициент, тем острее ватерлиния. Обычно корабли с большим L/В (длинные узкие корабли) имеют большие коэффициенты полноты КВЛ, чем короткие широкие корабли.

Коэффициент полноты мидель-шпангоута β - отношение погруженной площади мидель-шпангоута к площади прямоугольника со сторонами В и Т. На него существенное влияние оказывает форма шпангоутов, а также подъем и радиус скулы. Чем больше подъем и радиус скулы (например, у малых рыболовных судов, буксиров и ледоколов), тем меньше коэффициент полноты мидель-шпангоута.

Коэффициент общей полноты δ - отношение объема подводной части корабля к объему тела со сторонами L х В х Т. Этот коэффициент до некоторой степени характеризует форму корабля в отношении остроты и оказывает существенное влияние на водоизмещение; с другой стороны, с ростом δ увеличивается сопротивление корабля. Напротив, корабль при заданном водоизмещении с уменьшением коэффициента полноты становится длиннее, не становясь при этом тяжелее, так как потребная мощность двигателя при заданной скорости уменьшается, вследствие чего потребность в топливе становится меньше. Такой корабль будет более рентабельным еще и потому, что он длиннее и, следовательно, может иметь больше трюмов.

Коэффициент продольной полноты φ - отношение водоизмещения к объему тела, основанием которого служит площадь мидель-шпангоута, а высотой - длина корабля. Этот коэффициент всегда немного больше, чем коэффициент общей полноты, и лучше характеризует остроту оконечностей корабля. Большой коэффициент полноты мидель-шпангоута означает полные оконечности корабля, небольшой - напротив, узкие. Однако при сравнении двух кораблей всегда нужно учитывать отношение L/В. При больших L/В (длинные узкие корабли) коэффициенты полноты мидель-шпангоута или общей полноты могут быть больше, чем при малом L/В (короткие широкие корабли); при этом обводы не становятся полнее.

Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:

Формулы коэффициентов полноты.

где
V — водоизмещение;
SW — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
SM — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L — длина корабля по ватерлинии;
B — ширина корабля по ватерлинии;
T — средняя осадка корабля .

Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс кораблей имеет характерные значения коэффициентов полноты.

Типовые коэффициенты полноты для различных классов кораблей
Классы кораблей и судов α β δ
Линкоры 0,70–0,77 0,90–0,96 0,57–0,63
Крейсеры 0,69–0,72 0,86–0,89 0,45–0,65
Эсминцы 0,70–0,73 0,76–0,86 0,40–0,54
Лайнеры 0,75–0,82 0,95–0,96 0,57–0,71
Морские пассажирские суда 0,70–0,80 0,85–0,96 0,45–0,65
Большие грузовые суда 0,80–0,85 0,95–0,98 0,70–0,78
Средние грузовые суда 0,82–0,86 0,96–0,98 0,70–0,78
Ледоколы 0,75–0,77 0,80–0,83 0,46–0,52
Большие парусные суда 0,70–0,83 0,70–0,94 0,42–0,47
Речные пассажирские суда 0,78–0,87 0,98–0,998 0,70–0,89

См.также