Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсера типа Fiji

Легкие крейсера типа Fiji

Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа Fiji
HMS_Fiji_(1939)_title.jpg
Лёгкие крейсера типа Southampton
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Fiji
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Swiftsure
Постройка и служба
11 ед. Заказано
11 ед. Построено
1939–1943 гг. Годы постройки
1942–1968 гг. Годы службы
Барроу, Клайдбанк,
Тайн, Девонпорт, Воллсенд
Место строительства
Общие данные
8666 / 10617 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
169,31 / 18,9 / 6,04 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА Parsons, 4 ПК, 72500 л.с. Энергетическая установка
31,5 узл. Скорость хода
11575 (13 уз) миль Дальность плавания
Экипаж
733 (мирное время)
920 (военное время) чел.
Общая численность
Бронирование
/ 83 мм. Пояс/борт
51 мм. Палуба
51 / 51 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
25 мм. Барбеты
51 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 12 (4х3) — 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII;
  • 8 (4х2) — 102-мм/45 орудий QF Mk XVI;
  • 8 (2х4) — 40-мм/39 орудий 2pdr QF Mk VIII;
  • 8 (2х4) — 12,7-мм пулемётов.

Минно-торпедное вооружение

  • 6 (2x3) — 533-мм ТА.

Авиагруппа

Построенные корабли
ТипFIJI.gif
Легкие крейсера типа Fiji (рус. «Фиджи») — серия британских крейсеров периода Второй мировой войны, иногда называются как тип Crown Colony. Все корабли принимали активное участие во Второй мировой войне в разных уголках мира. HMS Gambia и HMS Uganda переданы в 1944 году Новой Зеландии и Канаде соответственно, последний переименован в HMCS Quebec в 1952 году. HMS Ceylon и HMS Newfoundland проданы Перуанским ВМС в 1959 году.

Общие сведения

Появление крейсеров типа Fiji стало результатом проведения Лондонской конференции в 1936 году[1], ограничивающей максимальное водоизмещение всех классов военных кораблей морских государств, в том числе крейсеров показателем в 8000 т. Основу проекта нового крейсера составил предшествующий тип Southampton. Последние 3 корабля серии (2-я группа, так называемый подтип Ceylon) достраивались по несколько измененному проекту, учитывающему опыт первого года войны — с усиленным зенитным вооружением. Новый тип зарекомендовал себя как универсальный и надежный крейсер, единственным недостатком которого была весьма плотная компоновка.

История создания

Предшественники

Тип Southampton возник в качестве противовеса строившимся на тот момент японским крейсерам типа Mogami. Крейсера данного типа относились к первому поколению крейсеров типа Town. Всего было построено 8 крейсеров данного типа, каждый из которых принимал участие в боях Второй мировой войны. После войны службу продолжили всего 5 уцелевших крейсеров. Последний представитель типа - HMS Sheffield, был снят со службы и продан на слом в 1967 году.

Предпосылки к созданию

Проектирование

С вступлением в силу ограничений Лондонского морского договора в 1936 году британцы фактически прекратили постройку и развитие тяжелых крейсеров. Перед конструкторами стояла задача создать новый крейсер с водоизмещением не более 8000 т и вооружением с калибром не более 155 мм. Первым шагом была попытка замены трехорудийных установок на счетверенные (согласно проекту К20). Однако водоизмещение возрастало до 8500 т. Следующим проектом, представленным отделом морского конструирования ВМС Великобритании 23 января 1936 года, был проект К21, согласно которому вооружение нового крейсера состояло из десяти орудий (две спаренных и две трехорудийных установки), а зенитное вооружение и система бронирования соответствовала типу Gloucester. Однако согласно подсчетам, водоизмещение возрастало до 8900 т. Проект К22 представлял собой крейсер с тремя трехорудийными башнями с водоизмещением в 8500 т. Согласно проекту К23 (с тремя орудийными установками) проектировщикам удалось вписаться в водоизмещение 8000 т ценой уменьшения бронирования, общий вес которого ограничивался всего 1200 т. Все три упомянутых проекта использовали энергетическую установку идентично предшественникам – мощностью в 82500 л.с.

Для сохранения бронирования, идентичного типу Gloucester требовалось 1415 т брони. Уменьшение бронирования до уровня типа Southampton позволяло уменьшить вес на 155 т, однако превышение лимита по водоизмещению все еще составляло 55 т. Уменьшение толщины бронепояса на 13 мм позволяло сэкономить еще 75 т. В качестве альтернативы предлагалось уменьшить толщину бронепояса с 101,6 мм до уровня 63,5 мм и бронирования орудийных установок до 51 мм сверху, 38 мм по бокам и 89 мм спереди по сравнению с бронированием башен уровня предшествующего типа.

В последствии принятых изменений возник измененный проект К21, представляющий собой тот же 10-орудийный вариант с урезанным бронированием. По этому проекту длина корпуса уменьшалась до 172,5 м, скорость хода составляла 32,5 уз, мощность ЭУ – 77000 л.с. При смене ЭУ на аналогичную типу Amphion, которая обладала той же мощностью но была менее компактной, удавалось сэкономить дополнительно 70 т веса. Дополнительно планировалось уменьшить число базируемых гидросамолетов с трех до двух единиц. Толщину бронепояса планировалось оставить на уровне 89 мм. Что касалось бронирования остальных частей корабля – то его решили оставить идентичным типу Southampton.

В итоге получился проект 8500 тонного крейсера со скоростью хода 32,5 узла и мощностью ЭУ в 77000 л.с. Посредством пошагового уменьшения мощности ЭУ до 66000 л.с. и скорости хода до 31 уз, удалось достичь планируемого водоизмещения в 8000 т. Итоговый проект получил название К20А. Вскоре было принято решение вернутся к трехорудийному варианту проекта К23.

В последующих вариациях проекта К23 (К23А) предлагалось урезать бортовое бронирование до уровня крейсеров типа Leander – со 114 мм до 89 мм, но в то же время оставить 115 мм бронирование магазинов, в варианте К23В предлагалось пожертвовать скоростью корабля (до 30 узлов) и длинной корпуса в пользу сохранения бронирования трехбашенной конфигурации нового крейсера.

Проект К26 стал дальнейшем развитием варианта К23В в котором были убраны катапульта и самолетные ангары. Освободившееся пространство планировалось использовать для размещения двух дополнительных спаренных 101-мм орудий, доведя их общее количество до шести единиц. Демонтаж авиационного оборудования также позволил несколько увеличить скорость – до 30,7 уз. С целью улучшения снабжения боеприпасами 101-мм орудий по центру корабля между передним машинным отделением и задним котельным был размещен орудийный магазин. В итоге пожертвовав двумя дополнительными орудийными установками 101-мм орудий, проектировщикам удалось повысить скорость хода до 31 узла.

Все упомянутые варианты трехбашенных проектов нового крейсера были представлены 9 июля. Дополнительно рассматривались проекты со 133-мм орудиями (проект К24), с минимальным бронированием но со скоростью хода в 32,5 узла (серия проектов К25).

16 июля 1936 года отдел проектирования представил две новых альтернативы со 152-мм вооружением – К27 и К28. Проект К27 предусматривал трехбашенный вариант крейсера со счетверенными орудийными установками, длина корпуса – 166 м, толщина бронепояса – 89 мм, палубы – 51 мм, скорость хода – 30 узлов. Данный проект был предварительным, поскольку вес и размеры счетверенных орудийных еще не были известны. Длина корпуса по проекту К28 составляла 175 м, а сам корабль имел 10 орудий главного калибра – с двумя спаренными установками размещенными с возможностью ведения огня над двумя трехорудийными. Уровень бронирования соответствовал проекту К27. Скорость корабля снижалась до 29,5 уз. Также в июле были представлены еще два проекта – К29 и К30, однако их детали остались неизвестны.

В ноябре морское руководство остановилось на варианте корабля с двенадцатью 152-мм орудиями. Водоизмещение корабля согласно выбранному проекту составляло 8360 т. Для приведения показателя водоизмещения к обязательным лимитам в 8000 т, толщина барбетов и некоторых переборок была уменьшена с 50 до 25 мм. Также рассматривался вариант укороченных стволов орудий ГК аналогично типу Belfast. В результате рассмотрения многочисленных вариантов по уменьшению водоизмещения отделом морского конструирования было принято решение уменьшить лобовое бронирования башен ГК с 89 мм до 51 мм. Орудийные стволы были приведены к единой толщине в 25 мм, вместо 50 мм с утончением до 25 мм. Верхняя часть магазинов также была уменьшена – с 76 мм до 51 мм.


При разработке главной энергетической установки ставилось условие обеспечения при необходимости дополнительной 10% мощности для действия корабля в умеренных водах. В связи с этим мощность энергетической установки возрастала с 66000 л.с. до 72500, обеспечивая скорость хода в 31,75 уз при водоизмещении 8000 т и 31,5 уз при 8300 т.

В конце ноября был представлен новый вариант проекта с полностью новым размещением орудийных установок. Три из четырех башен ГК предлагалось разместить спереди, а на место убранной башни в задней части корабля перенести самолетный ангар. Длина корабля по ватерлинии должна была составить 174 м. Мощность ЭУ снижалась до 50000 л.с., а скорость хода соответственно до 29,9 уз, что было слишком медленно.

22 декабря 1936 года отделом морского конструирования был представлен очередной проект нового крейсера. Для экономии веса запас снарядов для каждого из орудий ГК был уменьшен до 150 единиц. Вместо трех истребителей планировалось использовать три биплана-амфибии типа Walrus. Весь проект базировался на носовой трехбашенной компоновке корабля. Бронепояс толщиной 89 мм прикрывал не только машинное отделение, но также и артиллерийские погреба, отсеки связи и прочие коммуникационные помещения. Бронирование башен ГК и румпельного отделения соответствовало типу Southampton.

Во время анализа проектных чертежей внимание также уделялось и внешнему виду будущего крейсера. В особенности дымоходы должны были иметь вертикальный вид, вместо наклонного, с целью усложнения визуального определения курса корабля. Тем не менее, внешняя привлекательность корабля не оставалась без внимания, поэтому наклонные дымоходы выглядели более предпочтительно. Тем не менее, Первый морской лорд предпочел прямые дымоходы как имеющие более современный вид.

В марте 1937 года отдел морского конструирования во время очередного анализа чертежей пришел к выводу, что во время хода на больших скоростях нижняя часть корабля может оставаться незащищенной по причине характерного волнового разреза. Для устранения этой проблемы требовалось дополнительное удлинение бронепояса к днищу на 45 см. Дополнительно корабль подвергался уязвимости от близко падающих «ныряющих» снарядов. Это в свою очередь также требовало дополнительных 90 см бронепояса по высоте в нижней части, но только при следовании корабля на нормальной скорости.

В первой половине 1937 года было произведена серия проектов базировавшихся на увеличении мощности главной энергетической установки в ущерб разных компонентов корабля – бронирования, авиационного оборудования и торпедного вооружения. В это же время технологии производства котлов не стояли на месте, и при тех же показателях занимаемого пространства в корпусе корабля, медленно но уверено наращивали производимую мощность.

Вскоре отделом морского конструирования было предложено следующих два проекта – А и В (по проекту В длина корпуса корабля увеличивалась с 160 до 164 м). В измененных версиях проектов А и В уже увеличенная мощность ЭУ урезалась до 80 000 л.с., что давало дополнительно 1 узел к максимальной скорости хода корабля, а также уменьшало обязательное уменьшение бронирования бронепояса до 13 мм, бронепалубы – до 13 мм в районе переднего машинного отделения и котельных помещений, а также двух строенных торпедных аппаратов.

Вскоре был созван Совет для окончательного утверждения характеристик и дизайна нового крейсера. Уровень бронирования решено было оставить на изначальном уровне кроме толщины бронепояса в районе машинного отделения, которая уменьшалась до 89 мм, торпедное вооружение убиралось, стандартная скорость хода принималась в 32,25 уз. Однако испытания в опытовом бассейне показали, что ожидаемая скорость завышена на 0,25 узла.

Измененный дизайн был утвержден Советом 8 июля 1937 года. Задняя командная вышка была убрана, торпедные аппараты демонтированы, однако место для их последующей возможной установки сохранялось. Также были сохранены все три системы контроля огня ПВО с двумя компьютерами установленными на нижней палубе. Адаптация ЭУ мощностью в 80 000 л.с. на повышенных оборотах позволила уменьшить размер котлов, тем самым уменьшив общий размер цитадели корабля. Уменьшение размера машинных отделений позволило расширить складские помещения корабля. Дополнительное пространство удалось получить используя лишь турбо-генераторы, размещенные в главном машинном отделении, а также несколько увеличив верхнюю надстройку. Таким образом ширина корабля возросла до 19 м.

Окончательные чертежи нового крейсера с водоизмещением 8170 т были представлены Совету 4 ноября 1937 года. Постройку первые пять кораблей серии планировалось профинансировать согласно бюджету 1937-1938 годов, остальных четыре годом позже.

Командный мостик был отлично организован, но при этом имел отвратительный внешний вид. Обитаемость оказалась на удовлетворительном уровне, если брать во внимание размеры корабля. Тем не менее, корабли были весьма перенаселенными и оказывались весьма неудобными в момент закрытия на ночь помещений нижней палубы.

Постройка и испытания

Схема крейсера HMS Ceylon (без установленной башни №3)

Крейсера типа Fiji строились двумя группами. Первая, состоявшая из пяти крейсеров: HMS Fiji, HMS Kenya, HMS Mauritius, HMS Nigeria и HMS Trinidad была заказана к постройке в декабре 1937 года, вторая группа крейсеров: HMS Ceylon, HMS Jamaica, HMS Gambia и HMS Uganda – в марте 1939 года.

Во время постройки водоизмещение крейсеров несколько возросло. Причиной этому послужили установка более современной катапульты типа D.IV.H вместо D.I.H, а также пересмотренное расположение генераторного оборудования. В январе 1939 года водоизмещение кораблей уже составляло 8268 т (8298 т с учетом ТА). Во время спуска на воду HMS Fiji оказался весьма перегружен – по завершению постройки корабль имел водоизмещение в 8631 т при запланированных 8250 т. Сверх запланированного оборудования корабль получил: электрическое оборудование – 70 т, увеличенный вес башен ГК – 52 т, упрочнение верхней палубы – 52 т, дополнительные генерирующие мощности – 45 т, новая катапульта – 35 т, торпедное вооружение – 33 т, размагничивающее устройство – 10 т, более тяжелые краны – 10 т, радар Type 281 – 7 т, удаленное управление питанием для орудий «пом-пом» – 5 т.

Испытания на полную мощность HMS Fiji были завершены 5 мая 1940 года, два часа работы при 72 500 л.с. и два часа на 80 000 л.с. Фронтовые условия не позволили измерить скорость точно, но по оценкам скорость при стандартном водоизмещении, была 31,5 узлов на 72 500 л.с. и 32,25 — на 80 000 л.с.

По мере укомплектования кораблей данного типа все новым и новым оборудованием, их водоизмещение постоянно возрастало. Так, к примеру, во время вступления в состав флота 2 января 1942 года крейсер HMS Gambia имел стандартное водоизмещение в 8846 т, а при полной загрузке – 10 167 т.

На трех последних крейсерах серии третья башня ГК так и не устанавливалась. На ее место дополнительно были установлено легкое зенитное вооружение.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсера типа Fiji. Вид сбоку

Конструктивно крейсера типа Fiji представляли собой значительно переработанный и более компактный вариант крейсера типа Southampton. За счет более плотного размещения компонентов корабля длину корпуса удалось укоротить на более чем 10 м. За счет уменьшения мощности ЭУ и бронирования, кораблям данного типа удалось сохранить тот же уровень вооружения что и у предшественника. Использования транцевой[2] кормы дало возможность избежать падения скорости на 0,5 узла.

Стандартное водоизмещение составляло 8 666 т, полное – 10 617 т. Общая длина корпуса – 169, 31 м, ширина – 18,9 м, осадка – 6,04 м.

Бронирование

Схема бронирования у крейсеров типа Fiji была аналогичной предшествующему типу Sothampton за некоторыми небольшими исключениями. Толщина бронепояса в районе артиллерийских погребов 152-мм снарядов составляла 89 мм с уменьшением до 82,55 мм в районе машинного отделения. Толщина бронепалубы над бронепоясом составляла 51 мм, над румпельным отделением – от 32 до 38 мм. Бронирование башен главного калибра колебалось от 25 до 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный адмиралтейский котел

Главная энергетическая четырехвальная установка состояла из четырёх турбозубчатых агрегатов Парсонса и четырёх трёхколлекторных паровых котлов Адмиралтейского типа. Схема — эшелонная; котлы расположены попарно в двух котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах подняли с 24,61 кГ/см² (24,29 атм.) и 343°С до 28,1 атм. (28,47 кГ/см²) и температуры 370 °С, что выше чем на «Бруклинах» (28,2 кГ/см², температура — 342° С). ЭУ установка крейсеров типа Fiji обладала самым большим коэффициентом удельной мощности среди всех британских крейсеров времен Второй мировой войны – 55,6 л.с./т.

Дальность хода на 16 узлах при чистом дне на крейсерских турбинах была между 10 927 и 10 556 км. Скорость в море с чистым дном: 30,3 узла. Скорость в море достижимая через шесть месяцев после докования 30,1 узла.

Радиус циркуляции крейсеров данного типа составлял 686 м при скорости хода 14 уз.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа в мирное время составляла 733 человека, в военное возрастала до 920. Из-за весьма плотной компоновки корабля условия обитания экипажа были весьма неудобными и тесными.

Вооружение

Главный калибр

152-мм/50 орудия BL Mark XXIII
102-мм/45 орудия QF Mark XVI
40-мм/40 автоматы Vicker Mk VIII

В качестве вооружения главного калибра использовались 152-мм орудия BL Mk XXIII с длинной ствола в 50 калибров. Монтировались орудия в трехорудийные башни – по две на носу и на корме по линейно-возвышенной схеме.

Характеристики 152-мм/50 орудий BL Mark XXIII:

  • скорострельность – 6-8 выс/мин;
  • начальная скорость снаряда - 841 м/сек;
  • дальность стрельбы при угле возвышения орудия 45 град. - 23,2 км;
  • бронепробиваемость на расстоянии 11,43 км – 76 мм бортовой брони;
  • бронепробиваемость на расстоянии 20,12 км – 51 мм палубной брони.

Типы используемых боеприпасов:

  • CPBC[3] – полубронебойные снаряды весом 50,8 кг;
  • НЕ – осколочно-фугасные снаряды весом 50,8 кг;

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия крейсеров типа Fiji состояла из восьми 102-мм/45 универсальных орудий Mk XVI в четырех спаренных установкаx.

Характеристики 102-мм/45 орудий QF Mark XVI:

  • скорострельность – 15-20 выс/мин;
  • начальная скорость снаряда - 811 м/сек;
  • дальность стрельбы при угле возвышения орудия 45 град. – 18,15 км;
  • дальность стрельбы при угле возвышения орудия 80 град. – 11,89 км.

Типы используемых боеприпасов:

  • SAP – полубронебойные снаряды весом 30,28 кг;
  • НЕ – осколочно-фугасные снаряды весом 28,8 кг.

Мелкокалиберная артиллерия состояла из двух счетверенных установок 40-мм автоматов «пом-пом» Mk VIII (QF 2 pdr)

Характеристики счетверенных 40-мм орудий QF 2 pdr Mk VIII:

  • общая длина орудия: 2,9 м;
  • начальная скорость полета пули: 585-701 м/сек;
  • боезапас: 1800 патронов;
  • дальность стрельбы: низкоскоростными боеприпасами - 3,47 км[4], высокоскоростными - 4,57 км;
  • углы вертикальной наводки: -10/+80°;
  • скорость вертикальной наводки: ручная - 15°/сек, автоматическая - 25°/сек;
  • скорость горизонтальной наводки: ручная - 15°/сек, автоматическая - 25°/сек.

Минно-торпедное вооружение

В начале войны корабли данного типа получили по два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата (по одному с каждого борта).

Авиационное вооружение

Британский гидросамолет Supermarine Walrus

На кораблях данного типа (кроме HMS Fiji и HMS Kenya) размещалось до трех (двух на HMS Uganda, HMS Newfoundland, HMS Ceylon) единиц самолетов-разведчиков типа Supermarine Walrus.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем состояла из командно-дальномерного поста типа DCT Mk.XXIII c 670-мм дальномером и трех зенитных директоров типа HACS Mk.IV. На третьей башне главного калибра монтировался дополнительный пост управления зенитным огнем. На трех последних крейсера х использовалась несколько упрощенная версия системы HACS управления огнем ПВО - Fuze Keeping Clock способная сопровождать цели на скорости до 460 км/час.

Все представители данного типа крейсеров для контроля ведения огня орудями ГК по целям на воде использовали систему AFCT (сокр. от Admiralty Fire Control Table), которая представляла собой электромеханический аналоговый комьпютер. Для вспомогательного калибра использовалась упрощенная версия - AFCC (сокр. от Admiralty Fire Control Clock).

При вступлении в строй корабли данного типа оснащались радарами типов 279 или 281, более поздние из них также типами 284, 285, 272 (или 273).

Модернизации и переоборудования

Счетверённые 40-мм Bofors
Зенитное 20-мм орудие Oerlikon
Зенитное орудие Boffin

HMS Fiji перед гибелью получил дополнительно две счетверенные установки пулеметов MG, а также радар типа 284.

Помимо двух одиночных 20-мм автоматов Oerlikon, аналогичное дополнение в вооружении также получил крейсер HMS Kenya в 1941 году. В декабре того же года крейсер был оборудован радарами типа 273 и 284. Во время ремонта в 1942 году на корабль вместо двух одиночных автоматов Oerlikon были установлены шесть спаренных 40-мм установок орудий Bofors. Также был демонтирован радар типа 273. Взамен корабль получил радары типов 272, 282, 283 и 285. В конце 1943 года зенитное вооружение крейсера было усиленно еще двумя спаренными 20-мм установками автоматов Oerlikon, доведя таким образом общее число спаренных установок до восьми единиц. Что касалось третьей башни ГК – то она была демонтирована в апреле 1945 года, а на ее место были установлены две спаренных установки 40-мм орудий Bofors. В конце войны пом-помы были заменены еще двумя спаренными автоматами Bofors, а спаренные 20-мм орудия – на одиночный Bofors. Окончательное вооружение крейсера в виде 40-мм установок составило 18 единиц (5 х 2, 8 х 1).

В начале 1942 года крейсер HMS Mauritius получил четыре одиночных 20-мм орудий типа Oerlikon, а также радары типа 273, 284 и 285. В июне 1943 года авиационное оборудование было демонтировано и на его место установлено двадцать одиночных 20-мм автоматов. Немного позже корабль получил еще две счетверенные установки пулеметов MG.

К сентябрю 1941 года HMS Nigeria имел четыре одиночных автомата Oerlikon. В тот же период на корабль были установлены радарные установки типа 273 и 284. В период между августом 1942 и июнем 1943 года счетверенные установки пулеметов MG, а также одиночные 20-мм автоматы Oerlikon вместе с радаром типа 273 были демонтированы, а на их место установлены восемь спаренных установок 20-мм зениток Oerlikon, вместе с радарами типов 272 и 282. В 1945 году на HMS Nigeria уже имелось четыре одиночных орудия Bofors модификаци Mk. III.

HMS Trinidad до своей гибели успел получить лишь два одиночных 20-мм автомата Oerlikon.

HMS Gambia в феврале 1942 года имел шесть одиночных 20-мм зениток Oerlikon. В период между июнем и сентябрем 1943 года авиационное оборудование, орудия пом-пом и одиночные 20-мм зенитки были убраны, вместо которых крейсер получил десять единиц спаренных 20-мм орудий Oerlikon. По состоянию на апрель 1944 года конфигурация корабля не изменялась.

HMS Jamaica в 1943 году был оборудован восемью спаренными и четырьмя одиночными автоматами типа Oerlikon.

HMS Bermuda, последний из построенных кораблей типа, был введен в строй уже с десятью 20-мм орудиями Oerlikon. В сентябре 1943 года на крейсер было дополнителньо установлено еще шесть таких установок. Весной 1944 года авиационное оборудование и двенадцать одиночных 20-мм орудий Oerlikon были демонтированы и заменены восемью спаренными установками аналогичного типа. Во время капитального переоборудования с июня 1944 по апрель 1945 года, третья башня ГК и четыре спаренных установки 20-мм автоматов Oerlikon были демонтированы. На их место крейсер получил три счетверенных и четыре одиночных установки орудий пом-пом. В августе 1945 года с корабля было демонтировано две спаренных и две одиночных установки автоматов Oerlikon, вместо них было установлено два орудия типа Boffin и два одиночных 40-мм орудия типа Bofors Mk III.

Третья башня ГК на крейсерах HMS Bermuda и HMS Jamaica была демонтирована в 1944-1945 годах, позже в 1945 году – демонтажу подверглись HMS Mauritius и HMS Kenya.

Построенные корабли

Название корабля Место постройки Заложен Спуск на воду Ввод в строй Судьба
HMS Fiji Jonh Brown,
Клайдбэнк, Великобритания
30.03.1938 31.05.1939 05.05.1940 Потоплен во время атаки немецких ВМС на о.Крит 22 мая 1941 года
HMS Nigeria Vickers-Armstrong,
Тайн, Великобритания
08.02.1938 18.07.1939 23.09.1940 Продан Индийским ВМС в качестве INS Mysore в 1954 году
HMS Mauritius Swan Hunter,
Уолсенд, Великобритания
13.03.1938 19.07.1939 04.01.1941 Сдан на слом в 1965 году
HMS Kenya A. Stephens and Sons,
Линтхауз, Великобритания
18.06.1938 18.08.1939 28.08.1940 Сдан на слом в 1962 году
HMS Trinidad верфь ВМС,
Дэвонпорт, Великобритания
21.04.1938 21.03.1940 14.10.1941 Потоплен во время авианалета вблизи Нордкапа 15 мая 1942 года
HMS Jamaica Vickers-Armstrong,
Барроу, Великобритания
28.04.1939 16.11.1940 29.06.1942 Сдан на слом в 1960 году
HMS Gambia Swan Hunter,
Уолсенд, Великобритания
24.07.1939 30.11.1940 21.02.1942 Передан Новозеландским ВМС. Сдан на слом в 1968 году
HMS Bermuda Jonh Brown,
Клайдбэнк, Великобритания
30.11.1939 11.09.1941 05.08.1942 Сдан на слом в 1965 году
HMS Ceylon A. Stephens and Sons,
Линтхауз, Великобритания
27.04.1939 30.07.1942 13.07.1943 Продан Перуанским ВМС как BAP Coronei Bolognesi в 1959 году
HMS Uganda Vickers-Armstrong,
Тайн, Великобритания
20.07.1939 07.08.1941 03.01.1943 Передан Канадским ВМС как HMCS Uganda в 1944 году
HMS Newfoundland Swan Hunter,
Уолсенд, Великобритания
09.11.1939 19.12.1941 21.01.1943 Продан Перуанским ВМС как BAP Almirante Grau в 1959 году

Оценка проекта

Разработка крейсеров типа Fiji стала результатом понимания того факта, что хорошее вооружение стоит кораблю хорошего бронирования. Уже по результатам службы 10-й эскадры крейсеров стало понятно что тип Fiji обладает хорошими мореходными качествами, но в то же время страдает от чрезмерного заливания при следовании на средних и высоких скоростях. Крейсера данного типа оказались способны поддерживать скорость хода в 20 узлов даже при весьма плохой погоде, а это больше чем ожидалось по проекту. Радиус циркуляции был весьма небольшой, но тем не менее он сильно зависел от силы ветра. Ветер по траверзу содействовал более быстрому развороту в наветренную сторону[5], и наоборот препятствовал развороту по ветру, поскольку в этот момент корпус корабля под действием ветра начинал дрифтовать в сторону поворота.

См. также

Примечания

  1. Договор об ограничении военно-морских вооружений, ставший результатом Второй лондонской конференции по ограничению морских вооружений. В свою очередь являлся развитием Лондонского морского договора 1930 года
  2. Тип образований кормы судна, при котором она имеет плоский срез в подводной части, прямые очертания в плане и вертикальной плоскости
  3. Британское обозначение боеприпасов калибра 152-мм и более, использовавшихся против брони средней толщины. Со временем получившие обозначение SAPBC (от англ. Semi-Armor Piercing Ballistic Cap)
  4. Эффективная поражающая дальность таких боеприпасов составляла 1,5 км
  5. имеется в виду в сторону откуда дует ветер
  6. Киров
  7. Ворошилов

Литература и источники информации

Ссылки

Список литературы

  • Norman Friedman British cruisers. Two World Wars and After. — Barnsley, Great Britain: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с.
  • M.J.Whitley Cruisers of World War Two. An International Encyclopedia. — London, Great Britain: A Cassell Imprint, 1995. — 292 с. — (Arms and Armour Press).
  • А.В. Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 1. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 34 с. — (Морская коллекция №4 / 2003). — 4000 экз.

Галерея изображений