Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Легкие крейсеры типа La Galissonnière

Легкие крейсеры типа La Galissonnière

Перейти к: навигация, поиск
Легкие крейсера типа La Galissonniere
Georges_Leguyes_24_07_1940_at_Toulon.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1931-1933 гг. Годы постройки
1933-1969 гг. Годы службы
Arsenal de Brest,
Arsenal de Lorient,
Chantiers de Penhoët,
Forges et Chantiers de la Gironde,
Forges et Chantiers de la Méditerranée
Место строительства
Общие данные
7600 / 9100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
172/179,5 / 17,48 / 5,35 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 турбозубчатых
агрегата Parsons или Rateau-Bretagne,
4 котлов "Indret",
84000 л.с.
Энергетическая установка
31 узл. Скорость хода
7000 (12 уз) миль Дальность плавания
Экипаж
556 (мирное время)
690 (военное время) чел.
Общая численность
31 чел. Офицеры
93[1] чел. Мичманы
430[2] чел. Матросы
Бронирование
105 / мм. Пояс/борт
38 мм. Палуба
60-20 / 60-20 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
95-70 мм. Барбеты
100-50 мм. Башни
100 / 50 / 50 / 50 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
95-50 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 9 (3×3) 152-мм/55 орудий.

Универсальная артиллерия:

  • 8 (4×2) 90-мм/50 орудий.

Зенитная артиллерия:

  • 8 (4×2) 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG.

Торпедное вооружение:

  • 4 (2×2) 550-мм ТА.

Авиагруппа:

Построенные корабли
LaGalissonniere-1.jpg
La Galissonniere (рус. «Ла Галисоньер») - тип легких крейсеров ВМС Франции времен Второй мировой войны спроектированных в рамках Лондонских соглашений 1930 года. Всего было построено 6 представителей типа. Отличились в боях Второй мировой войны при высадке союзников в Северной Африке, а также при высадке в Нормандии. Уцелевшие корабли состояли на службе до 1969 года.

Общие сведения

Крейсера типа La Galissonniere в целом представляли развитие проекта Émile Bertin с рядом усовершенствований, направленных на усиление корпуса и улучшение защиты. Будучи спроектироваными в рамках Лондонских соглашений 1930 года, крейсера оказались весьма удачными, достаточно быстрыми и надежными в сравнении с зарубежными аналогами. Постройка всего 6-ти крейсеров данного типа обусловлена ограничением общего водоизмещения, исходя из которого французкие проектировщики ограничились для каждого из крейсеров показателем в 7600 т. Однако финансовые затруднения и постоянно вносимые в проект изменения сильно задержали строительство серии.

История создания

Предшественники

Крейсер Émile Bertin

Émile Bertin проектировался как крейсер — минный заградитель, способный ставить мины у вражеских берегов. При этом ставилась задача получить такой корабль за весьма небольшую цену. Платой за ограничение водоизмещение стало крайне слабое бронирование, поэтому крейсер был малопригоден для боя со сколь-нибудь серьёзным противником. Ставка на очень высокую скорость предопределила и другие недостатки проекта — слабый корпус серьёзно ограничивал мореходность и не позволял вести огонь полными залпами. Если учесть, что в ходе войны Émile Bertin ни разу не использовался в качестве минного заградителя, он фактически представлял собой лишь небольшой и плохо защищённый крейсер, а преимущество в скорости на 2-3 узла, как показал боевой опыт, не имело серьёзного значения. Не случайно французский флот ограничился только одним кораблём этого проекта и в дальнейшем перешёл к серийному строительству лёгких крейсеров типа La Galissonniere — не столь быстроходных, но гораздо лучше защищённых.

Предпосылки к созданию

Лондонское морское соглашение 1930 года положило конец постройке крейсеров водоизмещением в 10 000 т и вооруженных 203-мм орудиями. В то же время Франция и Италия не были ограничены рамками третьей части соглашения, которая разделяла категории строившихся крейсеров на две подкатегории: 1) с 203-мм орудиями и 2) с 155-мм орудиями, и четко ограничивала количество крейсеров для трех наибольших морских государств – США, Британской и Японской империй. Поэтому обе оставшиеся страны согласились, что французский тип Algerie и итальянский тип Pola будут последними крейсерами с 203-мм орудиями главного калибра.

Второй Лондонский договор 1936 года ограничил постройку будущих крейсеров максимальным водоизмещением в 8000 т. При проектировании нового легкого крейсера французские конструкторы ориентировались на британские крейсера типа Leander.

Проектирование

Вид сбоку и сверху крейсера La Galissonniere

Будущие крейсера проектировались с целью исполнения флотских обязанностей по сопровождению современных на то время линкоров. С возрастающей мощью немецкого флота, французское морское командование сочло необходимым иметь два подразделения морских сил – атлантическое и средиземноморское.

Первые работы по проектированию новых легких крейсеров начались вскоре после окончания первой Лондонской конференции в 1930 году, и продолжались до начала 1932 года. В этот период были утверждены следующие тактико-технические характеристики будущих крейсеров:

  • водоизмещение: 7600 т;
  • длина: 172 м;
  • двигательная установка: 4 бойлера, 4 турбины с 4-мя валами с общей мощностью 84 000 л.с. и скоростью хода 31 узел;
  • дальность хода: 5556 км при скорости хода 18 узлов и 7408 км при полной загрузке топливного отсека;
  • вооружение: девять (3 х3) 152-мм орудий, четыре (2х2) 90-мм орудий вспомогательного калибра, восемь (4х2) 37-мм орудий, восемь (4х2) 13,2-мм пулеметов и шесть (2х3) 550-мм торпедных аппарата;
  • авиационное вооружение: четыре 1600-кг гидросамолета (2 в ангаре, 1 на катапульте, 1 на палубе);
  • бронирование: 105-мм бронепояс, 38-мм палуба.

Принцип бронирования было решено взять у предшественников – крейсеров типа Algerie, но со временем его пришлось несколько уменьшить из-за лимитов по водоизмещению. Толщина главной бронепалубы в 80 мм рассматривалась как минимально необходимой для защиты от бомб, но в то время она обходилась дополнительным весом в 1120 т. Подводная защита - обошлась в 300 т веса. В общей сложности система бронирования позаимствованная у типа Algerie обошлась новому крейсеру в 9000 т водоизмещения. Поэтому Генеральному Совету пришлось искать решения по уменьшению окончательного водоизмещения.

Генеральный совет был недоволен количеством зенитного вооружения и его размещением. Поэтому было принято решение удвоить численность вспомогательного вооружения, а четыре сдвоенных 37-мм орудий заменить на два спаренных 90-мм. Для компенсации веса пришлось уменьшить количество торпедных аппаратов – строенные установки были заменены на спаренные. Четыре спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG были перемещены на позиции ранее убранных 37-мм орудий.

Изменения также затронули и силовую установку корабля, для чего 29 сентября 1931 года был созван Технический комитет. Оригинальный дизайн предусматривал наличие 4-х гребных валов, однако их сокращение до двух единиц позволяло сэкономить 80 т веса, а также параллельно увеличить дальность хода корабля на 926 км при скорости хода 18 узлов. С технической и военной точки зрения предпочтение отдавалось 4-х вальному решению. В качестве компромисса при 2-х вальном решении было предложено решение аналогично английским и германским судам, у которых использовался дополнительно центральный гребной вал, который вращался при помощи 1000-кВт электрического мотора. Данное решение обеспечивало 7-узловую скорость корабля с поврежденной ЭУ. Тем не менее, такое решение усложняло размещение задних артиллерийских погребов. Оценив варианты, Генеральный Совет остановился на варианте силовой установки с 2-мя гребными валами.

Постройка и испытания

Корма крейсера La Galissonniere накануне спуска на воду. 17 ноября 1933 года

Все послевоенные французские крейсера за исключением Emile Bertin и учебного крейсера Jeanne d’Arc строились на одной из двух военно-морских верфях Бреста или Лориента. Тем не менее, имевшиеся верфи не могли обеспечить выполнение программы постройки новых крейсеров в требуемых масштабах (шесть кораблей в течении двух лет). Поэтому было принято решение поручить постройку крейсера La Galissonniere верфи в Бресте, крейсера Jean de Vienne – верфи в Лориенте, а постройку остальных четырех отдать частным судостроительным компаниям.

Программой 1931 года выделялись средства на строительство двух следующих легких крейсеров «7600-тонного» типа. Они должны были стать ответом на появление итальянских крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta с поясной броней, поэтому при проектировании французские моряки и конструкторы пошли по тому же пути, что и их итальянские оппоненты. Основным требованием к проекту стало резкое усиление защиты при некотором снижении контрактной скорости.

Заказ на La Galissonniere и Jean de Vienne был выдан государственным арсеналам в Лориане и Бресте 27 октября и 12 ноября 1931 года соответственно. Программой 1932 года было одобрено строительство еще четырех однотипных кораблей — их заказали частным предприятиям 11 июля 1933. По некоторым сведениям, в программу 1933 года намечалось включение седьмого крейсера, который должен был получить название Chateaurenault, но 6 сентября 1933 года эти планы были аннулированы.

Описание конструкции

Корпус

Секции корпуса в поперечных сечениях

Крейсера типа La Galissonniere в целом представляли развитие проекта Emile Bertin с рядом усовершенствований, направленных на усиление корпуса и улучшение защиты. Корпус корабля состоял из 15-и водонепроницаемых переборок. Между 13 и 158 шпангоутами размещалось двойное дно. Корпусные плиты и переборки корабля изготавливались из 50-килограммовой стали, бронеплиты – из специальной 80-килограммовой. Длина корпуса составляла 172 м между перпендикулярами, ширина - 17,48, осадка - 5,35 м.

Переход к компоновке 4-х бойлеров в двух машинных отделениях позволило сместить башни главного калибра и артиллерийские погреба ближе к центру корабля. В итоге длина МО уменьшилась по сравнению с предшественником с 81 до 66 м, что так же позволило эффективно уменьшить длину и вес бронирования цитадели корабля. В процентном соотношении длина цитадели по отношению к общей длине корабля уменьшилась с 43,5 до 38%. Центральная надстройка вместе с дымоходами расположились также более компактно. Это в свою очередь создало проблему оптимального размещения единственной катапульты, для которой теперь не хватало места в центральной части корабля. В итоге было принято решение поместить катапульту сверху третьей башни ГК, а также развернуть самолетный ангар в сторону кормы. Перемещение катапульты ближе к корме позволило частично освободить центральную часть корабля для спасательных шлюпок и спаренных установок зенитных орудий.


Схема крейсера La Galissonniere
Схема крейсера La Galissonniere

Крейсера оснащались двумя трехлопастными винтами, изготовленными из латуни высокого сопротивления. Их конструкция была различной. Например, на La Galissonniere их диаметр составлял 4,5 м, шаг - 4,62 м, на Gloire и Montcalm - соответственно 4,58 и 4,8 м, на Marseillaise - 4,6 и 4,8 м. Внешний диаметр валопровода - 485 мм. В марте 1944 года на Montcalm были установлены новые винты, аналогичные винтам La Galissonniere.

Бронирование

Сечение по миделю крейсера La Galissonniere

Бронирование французских крейсеров являлось одним из лучших в своем классе. Главный 105-мм пояс прикрывал отсеки ЭУ и центрального поста и замыкался броневыми траверзами, имевшими толщину 60 мм между главной палубой и верхней платформой и 20 мм вниз до обшивки второго дна. В районе погребов ГК пояс сохранял толщину, но становился примерно на 2 м уже. С внешних сторон погребов концевых башен его закрывали еще два 60 — 20-мм траверза. Сверху на пояс накладывалась 38-мм бронепалуба. Отсек рулевой машины имел коробчатую защиту (38 мм сверху, 26 мм с боков и 20-мм траверзы). Принятое бронирование обеспечивало практически абсолютную защиту от снарядов до 152 мм включительно на ожидаемых боевых дистанциях (64 — 108 кбт[3]). В корпусе корабля удалось разместить 20-мм противоторпедную переборку. Последняя защищала большую часть длины корабля, включая погреба концевых башен ГК. В районе отсеков ЭУ она доходила по высоте до главной палубы, а вне их — до верхней платформы.

Столь же продуманной была защита артиллерии. Башни имели 100-мм лобовые плиты, 50-мм стены и крышу и 40-мм тыльную плиту; барбеты — 70-мм бронирование от броневой до верхней палубы и 95-мм выше нее. Боевая рубка защищалась 95-мм броней по периметру и 50-мм сверху; с центральным постом ее связывала 45-мм коммуникационная труба.

Обеспечение противоторпедной защиты аналогично типу Algerie не представлялось возможным по причине превышения лимитов по водоизмещению. В качестве компенсации было принято решение уделить большее внимание системе ликвидации затоплений. В этом плане был реализован комплекс решений, который позволял при необходимости для компенсации крена осуществить контролируемое контрзатопление противоположной стороны корабля всего за 5 минут. Затопление двух баластных отсеков на носу корабля позволяло компенсировать продольный крен корабля в 0,55 м, затопление задних – компенсировать крен в 0,6 м.

В общей сложности на защиту корпуса приходилось 1080,75 т, артиллерии — 379,5 т. Таким образом, суммарный вес брони составлял 17,6% от нормального водоизмещения корабля (8290 т).


Схема бронирования крейсера типа La Galissonniere
Схема бронирования крейсера типа La Galissonniere

Энергетическая установка и ходовые качества

В отличие от Emile Bertin, число валов на новых крейсерах было сокращено до двух. Силовая установка сохранила эшелонную компоновку. В каждом из двух КО располагалось по 2 тонкотрубных котла Indret, вырабатывавших пар давлением 27 атм. Носовая турбина работала на правый винт, кормовая — на левый. Половина крейсеров оснащалась ТЗА системы Parsons производства фирм AC Loire (Marseillaise, Georges Leygues) и FC Mediterranee (Montcalm), остальные — системы Rateau-Bretagne производства Indret (La Galissonniere, Jean de Vienne) и Schneider (Gloire).

Каждый набор турбин выдавал максимальную мощность в 55 000 л.с. Крейсера с системой Parsons имели по одной турбине на каждый вал, в то время как остальные (Rateau-Bretagne) – по две круизных турбины на вал, которые давали суммарную мощность 10 500 – 11 000 л.с.

Агрегаты системы Parsons состояли из турбин высокого, среднего и низкого давления реактивного типа (ТВД - однопроточная, ТСД и ТНД - двухпроточные), также подключенные последовательно, турбины крейсерского хода активного типа и одноступенчатого редуктора. Турбина заднего хода активно-реактивного типа устанавливалась на валу турбины низкого давления. Турбина крейсерского хода устанавливалась на валу турбины среднего давления и обеспечивала 18-узловой ход, однако могла работать без отключения на мощностях, вплоть до полной. Переход от главных турбин к крейсерским занимал 10 минут и требовал их полной остановки; подключение главных турбин производилось в течение 5 минут и обеспечивалось при частоте вращения винтов не более 70 об/мин.

Общая мощность равнялась 84 000 л.с. с возможностью кратковременной форсировки до 97 000 л.с.

Как показало время, турбины Parsons были более надежными, чем их аналоги Rateau-Bretagne.

Официальные испытания всех кораблей данного типа проводились на мерной миле Пенмарш-Лескони с глубиной не менее 90 м. Несмотря на «заявленную» скорость в 31 уз., на испытаниях все крейсера превысили ее. В частности, La Galissonniere на 8-часовых пробах показал 35,42 уз. при мощности 96 000 л.с., a Marseillaise в течение одного часа поддерживал 34,98 уз., Gloire во время одного из пробегов на мерной миле 27 апреля 1937 года развил 36,936 уз., что и стало наилучшим показателем среди всех кораблей серии. Дальность плавания — 7000, 6800, 5500 и 1650 миль при скорости соответственно 12, 14, 18 и 34 уз. Самым быстрым на испытаниях оказался крейсер Gloire, которому удалось развить скорость до 36,9 узлов при мощности ЭУ в 118 000 л.с.

Электропитание корабля обеспечивалось 4-мя турбогенераторами мощностью по 200 кВт каждый. Дополнительно крейсера типа La Galissonniere оснащались парой 100-кВт дизельных генераторов, а также третьим резервным дизелем.

Топливо хранилось в отсеках второго дна, в 19 цистернах. Их общий объём составлял 1569 м³, впоследствии этот показатель был увеличен. Паротурбинные агрегаты требовали значительного времени для начала работы. Переход из холодного состояния в положения для начала движения требовал 4,5 часа. В экстренных случаях это время можно было сократить до 3 часов, но с риском аварий.

Экипаж и обитаемость

По штату мирного времени экипаж крейсеров включал 31 офицера, 9 главных старшин, 84 старшины, 430 матросов и 2 гражданских специалистов - всего 557 человек. В военное время он возрастал до 690 человек, включая 42 офицера, 110 старшин и 538 матросов.

В апреле 1941 года на Marseillaise и Jean de Vienne находилось по 612 человек, включая 32 офицеров.

После модернизации в США в 1943 году штатный экипаж военного времени стал насчитывать 764 человека, включая 32 офицеров, мирного времени - 674 человек при том же числе офицеров. В действительности на Gloire в январе 1945 года находилось 772 человека: 33 офицера, 107 старшин, 624 матроса и 8 британских специалистов связи, включая 1 офицера.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 152-мм/55 орудия
152-мм орудия крейсера Montcalm
90-мм/50 орудия Mle 1926 HA
13,2-мм пулемет Hotchkiss MG

Главный калибр крейсеров типа La Galissonniere был аналогичен типу Emile Bertin и состоял из девяти (3х3) 152-мм/55 орудий. Башенные установки типа Mle 1930 были немного тяжелее предшественников по причине дополнительного бронирования (178 т против 112 т). Это в свою очередь повлекло за собой установку более мощных моторов для вращения башен ГК. По причине сложности технической реализации башенные механизмы часто выходили из строя. Во время испытаний часто ломался спусковой механизм орудий, а также системы отвода ствольных газов и механизм отвода использованных гильз. Низкие стандарты в производстве, некорректные настройки и также плохое техобслуживание – все это привело к тому, что реальная скорострельность орудий составляла всего 3 выстрела в минуту. Упрощение механизмов башенных установок на крейсере Gloire дало возможность увеличить скорострельность орудий до 9 выс./мин, однако подобные изменения в итоге применялись не на всех кораблях типа. Поэтому в среднем скорострельность остальных представителей типа во время службы составляла около 5 выс./мин.

Углы поворота по горизонту двух передних башен главного калибра составляли по 135° на каждый борт от диаметральной плоскости, кормовой - 145°.

Боезапас размещался в трех снарядных и трех зарядных погребах. Их общая вместимость составляла 1500 выстрелов, кроме того, в каждой башне находилось по 7 снаряженных выстрелов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 90-мм/50 орудия Model 1926

Вспомогательное вооружение крейсеров типа La Galissonniere состояло из спаренных установок 90-мм/50 орудий Mle 1926 HA. Вес этих установок составлял 13,7 т. Характеристики 90-мм/50 орудий Mle 1926 HA:

  • максимальный угол возведения - 80°;
  • скорострельность: 6 выс./мин;
  • боезапас магазина: 60 снарядов.

Штатный боезапас вспомогательной артиллерии состоял из 2400 боевых и 200 осветительных выстрелов, максимальная вместимость погребов - 2800 боевых и 260 осветительных выстрелов.

В качестве зенитной артиллерии мелкого калибра использовались четыре спаренных установки 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG, которые монтировались на переднем полубаке за командным мостиком. Характеристики 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG:

  • скорострельность: 200-250 выс./мин;
  • начальная скорость снаряда: 790 м/сек;
  • дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45°: 7,2 км;
  • дальность стрельбы по воздушным целям: 4,2 км.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсеров типа La Galissonniere состояло из двух спаренных 550-мм торпедных аппаратов Mle 23D, которые размещались побортно в центре корабля и могли осуществлять пуск торпед под углом 70° в нос и в корму от траверса. Запасных торпед не предусматривалось.

Как и у предшественников, консоль запуска торпедных аппаратов размещалась в боевой рубке. Элементы цели поступали с командно-дальномерного поста главного калибра. На случай выхода из строя системы центральной наводки имелось четыре прицела образца 1935 года, два из которых располагались непосредственно на аппаратах, два - на крыльях мостика.

Противолодочное и противоминное вооружение

Противолодочное вооружение крейсеров включало 15 52-кг глубинных бомб.

С 1939 года на корме стали устанавливать бомбометы конструкции капитан-лейтенанта Крана. Известен единственный случай его реального применения - 13 июня 1940 года, когда La Galissonniere атаковал итальянскую подводную лодку Dandolo.

Для защиты от контактных мин крейсера оснащались двумя параванами типа С4. В походном положении они хранились на палубе полубака у передней стенки носовой надстройки.

Авиационное вооружение

Авиаоборудование крейсера La Galissonniere
Кормовой кран крейсера La Galissonniere

Характерным для данного проекта был ангар на 2 самолета, вписанный в кормовую надстройку между задним дымоходом и башней. Катапульту изначально планировалось установить между ангаром и кормовой башней ГК, однако было принято решение установить ее сверху башни с целью освобождения места для ангарных работ. Катапульта имела телескопическую конструкцию и пневматический привод. Общая длина катапульты в сложенном состоянии составляла 14,6 м, в развернутом – 22,15 м. Гидросамолет мог быть запущен между углами 55° и 145° со стороны правого борта, и между углами 215° и 305° со стороны левого борта. К 1935 году предусматривалось размещение 4-х гидросамолетов на борту корабля: два в ангаре, один на катапульте и один сверху ангара. Однако размещение самолета на катапульте привело к возникновению вибраций и его повреждений. Поэтому, число гидросамолетов уменьшили до трех единиц.

Для облегчения подъема самолетов на борт с воды корабли получили посадочный тент (так называемая система Хейна) размерами 12 х 8 м и кормовой кран. Использование посадочного тента было возможным при скорости хода корабля не более 10-15 узлов. Для запуска посадочного тента требовалось 15 минут. Дальнейшие действия по подъему самолета и его размещению на позицию над ангаром занимало около 23-30 минут.

Отверстие в корме для запуска посадочного тента находилось весьма близко к ватерлинии, что очень часто приводило к затоплению внутреннего пространства корабля при плохой погоде. Поэтому, спустя два года эксплуатации посадочного тента было принято решение отказаться от него и полностью заделать отверстие в корме корабля.

Также на крейсерах типа La Galissonniere имелось по три крана, каждый весом по 3,3 т, которые использовались для работы с гидросамолетами. Два из них с рабочим радиусом 15,7 м размещались над ангаром побортно и использовались для транспортировки самолета между палубой, ангаром и катапультой. Третий (кормовой) кран с рабочим радиусом 12,7 м использовался для подъема самолета с посадочного тента на борт корабля, а именно на рельсы, следовавшие от кормы до ангара, по которым самолет транспортировался в место хранения.

Во время проектирования в качестве разведчиков предусматривалось использование 2-х гидросамолетов типа Loire 130, которые на тот момент находились еще на стадии разработки и 2-х истребителей. Первые два корабля были спущены на воду с истребителями GL 812 и единственным легким разведчиком Potez 452 в качестве промежуточного решения, поскольку более поздние модели не могли быть катапультированы в связи с избыточным весом. Гидросамолеты типа Loire 130 начали поступать на службу в конце 1937 года, а их истребительный вариант Loire 210 – в 1938 году. Использование разведчиков Loire 130 оказалось весьма успешным, чего нельзя сказать о истребителе Loire 210. Главные недостатки нового истребителя заключались в его недостаточных мощностных и весовых характеристиках, поэтому после постройки первых 20-ти единиц, его дальнейшую разработку прекратили и в ноябре 1939 года проект закрыли. С этого времени на крейсерах типа La Galissonniere использовались только разведчики Loire 130.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Средства связи

По штату 1937 года крейсерам «7600-тонного» типа полагались ДВ-передатчики мощностью 2 кВт и 600 Вт, КВ-передатчики мощностью 2,5 кВт и 75 Вт, приемопередатчик УКВ-диапазона, 2 ДВ-приемника, 4 СВ-приемника и 6 KB-приемников, а также средневолновой радиопеленгатор SFR образца 1934 года.

Средства обнаружения

Система управления огнем главного калибра новых крейсеров состояла из набора 8-метровых стереоскопических дальномеров типа OPL, которые снабжали данными вычислительный компьютер типа Mle 1934. Данный компьютер разрабатывался для одновременной работы по вычислению как наземных, так и воздушных целей. Аналогично крейсерам типа Emile Bertin дальномеры монтировались в переднюю часть башен номер 2 и 3.

Для управления огнем вспомогательного калибра использовались директора типа НА, которые монтировались на круглой платформе сзади навигационного мостика. Первые два корабля типа имели 3-метровые стереоскопические дальномеры, в то время как остальные корабли типа использовали уже 4-метровые.

Каждая пара пулеметов Hotchkiss MG снабжалась метровым дальномером, которые монтировались на выступах командного мостика.

Также все представители типа имели открытые 3-метровые тактические дальномеры, которые монтировались сверху командной рубки и использовались для наведения торпедных аппаратов.

Вспомогательное оборудование

Крейсера типа La Galissonniere оснащались тремя главными якорями – двумя по правому борту и одним по левому, каждый из которых весил по 4900 кг, а также одним кормовым - весом в 1400 кг. Дополнительно на корабле использовались два верп-якоря[4] весом 1140 и 890 кг. Со временем более тяжелый из них был заменен двумя меньшими якорями – 600 и 200 кг соответственно.

Среди навигационного оборудования на корабле числились два гирокомпаса (один на корме, второй на носу) и четыре магнитных компаса с 18-ю повторителями[5]. Дополнительно крейсера типа La Galissonniere оборудувались ультразвуковым эхолотом Warluzel Bianchetti W31.

На кораблях имелся вспомогательный котел системы Babcock - тонкотрубный, с площадью поверхности нагрева 150 м² и давлением пара 20 кг/см². Для производства пресной воды служили 4 опреснителя общей производительностью 270 т/сут.

Также крейсера оснащались одним полубалансирным рулем площадью 23,7 м2. Максимальный угол перекладки - 32°, однако по результатам испытаний рекомендовалось ограничить его величиной 30°, а на Gloire в 1954 году - даже 25°. Диаметр циркуляции на 10-узловом ходу составлял 500 м при отклонении руля на 20° и 350 м при отклонении на 30°; на 20-узловом ходу - соответственно 600 и 400 м, на 30-узловом - 700 и 450 м. Время циркуляции на 15-узловом ходу составляло 7 минут 10 секунд, на полном - 4 минуты.

Водоотливные средства на Georges Leygues в конце 1942 года включали 5 насосов производительностью по 30 т/ч, по 1 электрическому насосу производительностью по 200 т/ч в каждом котельном отделении, 4 переносных электрических насоса производительностью по 70 т/ч.

Осветительное оборудование крейсеров типа La Galissonniere состояло из трех 120-см прожекторов Sautter-Harle с дистанционным управлением, а также 75-см поискового прожектора.

Среди лодочного инвентаря на крейсерах числились:

  • один 10-м гребной катер;
  • три 9-м моторных лодки;
  • один 9-м буксирный катер;
  • четыре 7-м моторных лодки;
  • два 8-м вельботов;
  • один 5-м ял;
  • одна 3-м плоскодонная лодка.

Модернизации и переоборудования

Крейсер Georges Leguyes во время пребывания в Филадельфийской верфи, США. 29 сентября 1943 года
Крейсер Montcalm. Филадельфийская верфь, США. 30 июля 1943 года

В январе 1937 года было принято решение об установке на корме крейсеров счетверенного 13,2-мм пулемета, однако из опасений, что он будет создавать помехи стрельбе кормовой башни и приему гидросамолетов, в июле было решено перенести его на крышу авиационного ангара. В действительности счетверенный пулемет был установлен только на Marseillaise в январе 1938 года (в заднем правом углу ангара). Опыт оказался неудачным, поэтому уже в апреле 1938 года счетверенную установку сняли и заменили двумя спаренными. С конца 1938 года аналогичным образом довооружались остальные крейсера, но пулеметы на них располагались в несколько различающихся местах. На Montcalm и Georges Leygues в 1940 году они были снабжены щитами.

В 1939 году установлены козырьки на носовые трубы для защиты КДП от дыма.

Во время ремонта La Galissonniere в 1939 году с него демонтировано три спаренных 13,2-мм пулемета для установки на подводные лодки Ajax, Archimede и Galate. Впоследствии их заменили пулеметами, снятыми с крейсера Pluton.

В апреле 1940 года в Бресте на Georges Leygues была смонтирована первая система размагничивания. На La Galissonniere и Marseillaise аналогичные были установлены в январе 1941-го.

К началу войны по рекомендации морского лейтенанта Кранта на крейсера типа La Galissonniere на корме было установлено оборудование для запуска глубинных 35-килограммовых бомб, которые сбрасывались группами по 3 единицы.

Последующие работы по улучшению минного вооружения были предприняты в январе 1941 года. Крейсера La Galissonniere и Marseillaise были оснащены экспериментальным оборудованием в виде гидрофонической системы G32. Однако испытания показали крайне низкую эффективность оборудования на скоростях выше 15 узлов, поэтому вскоре оно демонтировано и в дальнейшем не использовалось.

Опыт зимних операций в северной Атлантике в 1939-1940 годах показал, что турели 152-мм орудий нуждаются в дополнительной защиты от воздействия воды. В связи с этим три корабля 4-го дивизиона крейсеров, действовавших в северной Атлантике, получили дополнительную защиту от воздействия морской воды.

В декабре 1940 года было принято решение усилить зенитное вооружение ближнего действия установкой дополнительных орудий. На командной вышке были дополнительно смонтировано спаренные 37-мм/50 орудия Mle 1933. В середине 1941 года над ангаром установили еще два одиночных 25-мм/60 пулемета Hotchkiss Mle 1939. Три крейсера, базировавшихся в Западной Африке, получили следующие улучшения в виде 13,2-мм пулеметов Browning MG: Georges Leygues - 4 единицы (два по бокам мостика и два над ангаром), Montcalm – 3 единицы (два по бокам мостика и один в резерве), Gloire – 4 единицы (два в нижней части мостика за второй башней ГК, один за платформой поискового прожектора и четвертый в резерве).

В феврале — ноябре 1943 года крейсера Gloire, Montcalm и Georges Leygues прошли основательную модернизацию в США. С них было снято авиационное оборудование, удалены грот-мачта, 37-мм автоматы и 13,2-мм пулеметы, значительно изменены надстройки. Легкое зенитное вооружение теперь состояло из 6x4 40-мм/56 установок Bofors и 16x1 20-мм/70 Oerlikon , 90-мм зенитки получили силовые приводы наведения. Усовершенствована система управления огнем, установлены американские РЛС типов SA и SF. Произведена замена трубок в котлах и переборка машин. Несмотря на возросшее до 10 850 т водоизмещение, крейсера сохранили скорость до 32 уз.

В мае 1944 года на Georges Leygues и Montcalm установлены навигационные РЛС типа ОН. В конце 1945 г. на этой паре американские радары SA заменены на британские типа 281, также установлены РЛС типа 293 и РЛС типов 284 и 285 ("Gloire" прошел аналогичную модернизацию в 1947 году).

Построенные корабли

Название Верфь Дата закладки Дата спуска на воду Ввод в строй Судьба
La Galissonniere Arsenal de Brest 15 декабря 1931 года 18 ноября 1933 года 1 апреля 1936 года Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом
Jean de Vienne Arsenal de Lorient 20 декабря 1931 года 31 июля 1935 года 10 февраля 1937 года Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом
Georges Leygues Chantiers de Penhoët 21 сентября 1933 года 24 марта 1936 года 15 октября 1937 года 17 декабря 1959 года исключён из состава флота и продан на слом
Marseillaise Ateliers et Chantiers de la Loire 23 октября 1933 года 17 июля 1935 года 10 октября 1937 года Уничтожен экипажем в Тулоне 27 ноября 1942 года, сдан на слом в 1946 году
Gloire Forges et Chantiers de la Gironde 13 ноября 1933 года 28 сентября 1935 года 15 ноября 1937 года 2 января 1958 года исключён из состава флота и продан на слом
Montcalm Forges et Chantiers de la Méditerranée 15 ноября 1933 года 26 октября 1935 года 15 ноября 1937 года 31 декабря 1969 года исключён из состава флота и продан на слом

Оценка проекта

В предвоенный период лёгкие крейсера типа La Galissonniere рассматривались военно-морскими аналитиками как почти идеальные корабли своего класса. Имея умеренное водоизмещение, они были весьма сбалансированы по своим основным характеристикам. Сравнивая тип La Galissonniere с его потенциальными противниками, можно отметить, что французские крейсера выглядели очень достойно на их фоне. Немецкие лёгкие крейсера отличались непрочной конструкцией, что предопределило их низкую мореходность. Броневая защита была слабой, а 150-мм орудия стреляли заметно более лёгкими снарядами.

Итальянские лёгкие крейсера последних серий на бумаге выглядели неплохо. В них конструкторы отошли от порочной ставки на скорость в ущерб остальным характеристикам, ярко выраженной в проектах Alberico da Barbiano и Luigi Cadorna. Последние серии итальянских «кондоттьери» были сравнительно сбалансированными кораблями, а крейсера типа Giuseppe Garibaldi даже причислялись к лучшим в своём классе, но очень плохие характеристики артиллерии главного калибра итальянских кораблей, дававшей огромное рассеивание в залпе, резко обесценивали их боевое значение. При этом, «ла галиссоньеры» и на бумаге имели превосходство по большинству характеристик, не уступая «итальянцам» и в скорости на волнении. В целом, крейсера типа La Galissonniere гармонично сочетали в себе наступательные и оборонительные качества при достаточно скромной стоимости.

См. также

Примечания

  1. 9 главных старшин, 84 старшини
  2. Также среди экипажа корабля числилось два гражданских специалиста
  3. Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.
  4. Вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках
  5. Гидроакустическое устройство, принимающее сигнал корабля и передающее его дальше с некоторой задержкой

Литература и источники информации

Список литературы

  • John Jordan, Jean Moulin French Cruisers 1922-1956. — 47 Church Street, Barnsley, S Yorkshire S70 2AS: Seaforth Publishing, 2013. — 232 с. — ISBN 978-1-84832-133-5
  • С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
  • С.В. Патянин Французкие крейсера Второй Мировой. «Военно-морское предательство». — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-58415-4


Ссылки

Галерея изображений