Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа «Императрица Мария»
Императрица_Мария.jpeg
Линейные корабли типа «Императрица Мария»
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1912-1917 гг. Годы постройки
1915-1920 гг. Годы службы
город Николаев Место строительства
Общие данные
22600-27830 / 25465-31877 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
168 — 182 / 27.43 — 29 / 9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ПТ Парсонса,
20 котлов Ярроу
Энергетическая установка
21-21.5 узл. Скорость хода
2960 — 3000 миль Дальность плавания
Экипаж
1220-1380 чел. Общая численность
Бронирование
100-262.5 / 75-100 мм. Пояс/борт
74.5 — 133 мм. Палуба
125-250 мм. Барбеты
250-300 / 125-200 / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
300-400 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Вспомогательная артиллерия:

  • 18-20 130-мм орудий.

Зенитная артиллерия:

  • 4 х 1 — 75-мм орудия («Императрица Мария», «Императрица Екатерина Великая»);
  • 4 х 1 — 76.2-мм орудия («Император Александр III»);
  • 4 × 1 — 63.5-мм, в проекте 102-мм орудия («Император Николай I»);
  • 4 × 1 — 7,62-мм пулемёта («Император Николай I»).

Минно-торпедное вооружение:

Построенные корабли
Император_Николай_I1.jpg
Линейные корабли типа «Императрица Мария» — тип, состоявший из четырех дредноутов Черноморского флота Российской империи и СССР. Полностью завершены были три корабля, «Император Николай I» не был достроен. Головной корабль серии «Императрица Мария» затонул 7 октября 1916 года в результате взрыва артиллерийских погребов, «Императрица Екатерина Великая» затоплена 18 июня 1918 года при наступлении немецких войск, линейный корабль «Император Александр III» служил в составе Добровольческой армии, разобран в 1936 году, «Император Николай I» не был закончен, пущен на слом в 1927 году.

История создания

Предпосылки

HMS Erin, линкор типа Reşadiye

Традиционным и, по сути, единственно возможным противником России на Черном море была Османская империя. Подавляющее превосходство над некогда могучей державой было установлено еще в эпоху парусных кораблей. Однако к 1910 году ситуация изменилась. В Европе складывались два блока противоборствующих держав. Османская империя могла заметно усилить тот или иной блок и вряд ли стоило ожидать ее присоединения к России. Турция вступила в войну уже после ее начала, но подготовка к ней началась в разваливающейся Османской империи в 1910 году. Флот Империи усилился двумя устаревшими линкорами преддредноутного типа Branderburg, купленными в Германии, а также восемью современными эскадренными миноносцами (по четыре было куплено в Германии и Франции). Такое усиление флота Турции не могло пройти незамеченным. Однако определяющим фактором в разработке новых кораблей для Российского флота стали, конечно, дредноуты.

HMS Agincourt

Всего четыре года прошло с момента создания HMS Dreadnought. Мировые державы лихорадочно начали строить новые линкоры-дредноуты. Турция, конечно, не имела возможности ни разработать, ни построить такие корабли. Поэтому в 1910 году начались, а в 1911 успешно закончились переговоры с английскими фирмами Vickers и Armstrong. Они должны были построить для Османской империи три современных линкора. Это были два корабля типа Reşadiye, по сути являвшиеся копиями британских линкоров типа George V. Они также несли 10 343-мм орудий главного калибра, однако получили 150-мм орудия в качестве вспомогательной артиллерии вместо 100-мм пушек на британских кораблях. Еще один корабль, HMS Agincourt, был куплен в конце 1913 года уже готовым[1].

Всего в начале Первой мировой войны Турция должна была иметь два-три современных линкора [2] и два устаревших додредноута. Им могли противостоять лишь устаревшие додредноуты Российской империи.


Планируемое соотношение сил современных линкоров Османской и Российской империй по соотношению веса бортового залпа (кг).

Предшественники

Линкор «Севастополь»

В 1910 году флот Российской империи еще восстанавливался после поражения в Русско-японской войне. Соответственно, в гонку морских вооружений Россия вступила с опозданием: первые линкоры-дредноуты были заложены только в 1909 году, через три года после спуска HMS Dreadnought. Опыта создания линкоров, таким образом, у флота (в плане разработки) и промышленности (в плане постройки) практически не было. При этом планы Турции предусматривали достижение подавляющего превосходства в крупных артиллерийских кораблях на Черном море в течение трех-четырех лет. В таких условиях разрабатывать новые линкоры не было времени, и в качестве основы были взяты корабли проекта «Севастополь» — первые российские дредноуты. Основной отличительной особенностью этих линкоров от современников стало расположение башен главного калибра по линейно-одноуровневой схеме: четыре башни были равномерно распределены по длине корабля. Такое расположение давало мощный бортовой залп, однако вскоре линкоры основных морских держав перешли к более выгодному линейно-возвышенному расположению. Еще одна особенность — трехорудийные башни главного калибра, на тот момент бывшие серьезным новшеством даже для более продвинутых в постройке крупных артиллерийских кораблей держав. В части бронирования и энергетической установки линкоры «Севастополь сложно выделить среди их современников: они имели мощное бронирование, низкую скорость, а также слабую зенитную артиллерию.

Подготовка к проектированию и производству

Постройка линейных кораблей с момента их появления и до заката во время Второй мировой войны требовала серьезных вложений и была сложной задачей даже для ведущих мировых держав. Тем не менее в Российской империи необходимые средства были найдены быстро. 23 сентября 1910 Морское министерство представило в Совет Министров доклад, посвященный необходимости кардинального обновления Черноморского флота в связи с планами Османской империи. Морское министерство предлагало нарастить Черноморский флот тремя новыми линкорами-дредноутами, девятью эскадренными миноносцами и шестью подводными лодками. Текущий флот, костяк которого составляли три додредноута «Евстафий», «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», также должен был остаться в строю.

Следующим этапом стало выделение средств. Для этого под руководством П.А. Столыпина был подготовлен законопроект, направленный на усиление Черноморского флота. Законопроект был в марте 1911 года принят Думой, а в мае утвержден Николаем II. Общая сумма, выделенная на нужды флота — 150.8 миллионов рублей. Из них на постройку новых кораблей следовало направить 102.2 (каждый из трех дредноутов оценивался в 27.7 миллионов), оставшиеся деньги предназначались на ремонт имеющихся кораблей и улучшение инфраструктуры.

Казенное Адмиралтейство в Николаеве

Проблему представляла также постройка кораблей. Балтийский завод был в числе организаций, представивших свои предложения относительно проекта и строительства новых линкоров. И хотя новый тип по всем основным параметрам повторял линкоры типа «Севастополь», строительство новых кораблей не было возложено на Балтийский и Адмиралтейский заводы в Санкт-Петербурге, уже отладившие производство и схему поставки необходимых материалов и агрегатов. Вместо этого строить корабли должны были верфи в городе Николаев. При этом Морское министерство провело инспекцию Николаевских и Севастопольских адмиралтейств — имеющихся в распоряжении казенных верфей — и пришло к выводу, что они не готовы принять заказ на дредноуты. Чтобы решить эту проблему, были выбраны два частных предприятия. Первое — завод «Наваль». Этот завод, созданный в 1897 году, уже участвовал в постройке броненосца «Князь Потемкин-Таври­ческий», строил миноносцы и гражданские суда. Завод, однако, принадлежал бельгийской компании, тогда как Морское министерство требовало, чтобы корабли строились на российских заводах. В 1911 году «Наваль» перешел в собственность французского Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ), а в 1912 большая часть ОНЗиВ была выкуплена Санкт-Петербургским международным коммерческим банком. На заводе ОНЗиВ мог строиться один новый дредноут. Для постройки еще двух было создано Русское судостроительное общество «Руссуд», финансировать которое взялся также Санкт-Петербуржский международный коммерческий банк. Этой организации на 25 лет передали Николаевское адмиралтейство, а также выдали аванс для покрытия модернизации этой верфи. «Руссуд» к октябрю 1911 года сумел подготовить казенные верфи для начала постройки двух дредноутов водоизмещением до 30000 тонн.

Разработка

Чертеж внутреннего строения линкоров

Линкоры типа «Императрица Мария» многое позаимствовали у предшественников, дредноутов Балтийского флота. Такое решение было принято для максимального ускорения постройки линкоров, чтобы не допустить временного подавляющего превосходства Османской империи, покупавшей корабли в Германии и заказывавшей постройку в Великобритании, ведущей морской державе того времени. Морское министерство получило указание императора разработать «Положение о порядке составления и утверждения проектов корабля и о выполнении этих проектов» через пол года после доклада в совете министров. Чтобы не допустить привычных задержек, связанных с недостаточной проработкой проектов и, как следствие, проблем при постройке из-за разнящихся характеристик кораблей и их узлов и агрегатов, была предложена следующая схема. Сперва устанавливалось распределение ответственности между ведомствами Морского министерства и сроки выполнения их работ. В результате должен был в срок появиться единый вид кораблей, который для заводов выражался в техническом задании и условиях проектирования. На их основе заводы на конкурсной основе затем предлагали свои проекты, из которых выбирался и утверждался один.

Техническое задание Морской генеральный штаб подготовил в начале 1911 года[3]. В новом задании был ряд серьезных отличий от проекта «Севастополей». Так, скорость линкоров снижалась на два узла, чего должно было хватить для ограниченного театра военных действий на Черном море. Поступившись подвижностью, линкоры приобретали в броневой защите и огневой мощи: бронирование башен и бортов кораблей увеличивалось до 250-305 мм, вспомогательная артиллерия прирастала как в калибре — со 120 мм до 130 мм, так и в числе — с 16 до 20 единиц. Это было обусловлено все большей ролью, которую играли эскадренные миноносцы и торпеды, особенно с учетом приобретений Османской империи (8 эсминцев). Это повлекло небольшие изменения главных размерений кораблей — они стали короче и шире. За счет меньшей длины высвобождалась значительная масса корабля, так как удавалось сэкономить на бронировании. Дополнительный выигрыш в водоизмещении давала ослабленная энергетическая установка с меньшим числом котлов. Водоизмещение же в результате оставалось примерно равным кораблям типа «Севастополь».


Нереализованные предложения

9 июня 1911 года техническое задание было разослано нескольким заводам: «Руссуд», ОНЗиВ, Балтийскому и Адмиралтейскому петербургским заводам и нескольким зарубежным компаниям. Несмотря на опыт петербургских верфей в создании аналогичных кораблей типа «Севастополь», предпочтение было отдано эскизным проектам «Руссуд» и ОНЗиВ. Следующим этапом стало создание окончательного проекта линкоров на основе пары предложенных. Эту работу выполняли оба завода. Однако «Руссуд» находился в более выгодном положении. В течение года техническое бюро завода работало в помещениях Кораблестроительного отдела Главного управления кораблестроения и снабжения Морского министерства. При этом казенные работники получили разрешение на участие в разработке проекта линкоров совместно со специалистами «Руссуд». ОНЗиВ работало над проектом совместно с фирмой Vickers. Еще до окончания работ по проектированию, 11 октября, три линкора были зачислены в состав флота, 17 октября состоялась их торжественная закладка. В начале следующего месяца Морское министерство рассмотрело оба проекта кораблей. Был выбран проект «Руссуд», тогда как проект ОНЗиВ, по которому корабли превысили проектное водоизмещение, размерения и нагрузку по большинству статей, был забракован.

Отдельно рассматривался вопрос артиллерийских установок кораблей. Проектированием башен главного калибра занимались и другие завода. При этом «Руссуд» собственного проекта не представлял, такую работу проделал лишь ОНЗиВ. Однако заказ в результате получил Путиловский завод, чей проект был основан на башнях линкоров «Севастополь», но с усиленным бронированием. Строить башни должны были ОНЗиВ (восемь башен для двух линкоров) и Путиловский завод (четыре башни для одного линкора). Вспомогательная артиллерия занимала важное место в проектировании корабля. Проект «Руссуд», в отличие от ОНЗиВ, предусматривал установку новых 130-мм орудий с длиной ствола 55 калибров. Эти орудия с хорошими баллистическими свойствами уже начали производиться Обуховским заводом.

27 января 1912 года чертежи линкоров типа «Императрица Мария» были утверждены Главным управлением кораблестроения и снабжения. Эти чертежи были выполнены на заводе «Руссуд», который предварительно получил от Морского министерства все построечные чертежи линкоров типа «Севастополь». Таким образом, линкоры типа «Императрица Мария» получили окончательные общие чертежи, к тому же основанные на уже проверенных при постройке данных.

Отличия от линкоров «Севастополь»
Продольный чертеж «Николая I»

Особняком стоит проектирование линкора «Император Николай I». Этот корабль не был предусмотрен в 1911 году, когда Османская империя заказала два линейных корабля. Заказ еще одного и покупка предназначавшегося Бразилии уже готового дредноута в 1913 году снова сделали турецкий флот потенциально более мощным, нежели российский, строивший три линкора. В связи с этим было принято решение построить четвертый, улучшенный линкор. Штаб выбирал из трех вариантов — исходного проекта с усиленной броневой защитой, и двух проектов с 356-мм орудиями. Последние два варианта требовали значительно большего времени постройки, так что «Император Николай I» стал четвертым кораблем типа «Императрица Мария». Основные характеристики линкора были разработаны и утверждены Морским генеральным штабом 4 января 1914 года, затем в течение месяца были утверждены схема бронирования, энергетическая установка, общий теоретический чертеж. Заказ на постройку получил завод ОНЗиВ, менее загруженный, нежели «Руссуд», и обещавший меньшие сроки строительства. Основным отличием, кроме усиленного бронирования, стал предложенный в 1916 году фальшборт в носу корабля до первой башни главного калибра. Он должен был защитить нос от заливания, проявившегося на уже сданных кораблях.

Постройка, спуск на воду, испытания

«Императрица Мария», «Император Александр III» (Руссуд)

Спуск «Марии» на воду

Контракт на постройку «Императрицы Марии» и «Императора Александра III» «Руссуд» получил 31 марта 1912 года. Стоимость кораблей составляла 27.659 тысяч рублей. «Императрица Мария» должна была быть спущена на воду не позже июля 1913 года, «Александр» — через три месяца после нее. Начало ходовых испытаний было намечено на 20 августа 1915 года для обоих линкоров. Большая часть механизмов была отечественной, кроме турбин, гребных валов, дрейдвудных устройств и некоторых вспомогательных элементов энергетической установки, заказанных в Англии. Котлы поставляли Харьковский паровозостроительный завод и «Руссуд», броню — Ижорский завод, артиллерию — Обуховский завод, приборы управления огнем, минные аппараты — завод Лесснера, рулевые машины — АО «Сормово», оборудование камбузов — Механический завод Смирнова, шлюпки и катера — Кронштадтский порт, электрооборудование — Всеобщая компания электричества. Такое широкое привлечение различных заводов и фирм привело к затягиванию сроков сдачи корабля после начала Первой мировой войны. Кроме того, 28 января 1914 года Морское министерство потребовало увеличить бронирование линкоров[5] и, соответственно, отложил сроки сдачи на четыре месяца.

«Императрица Мария» начала строиться в июле 1912 года, через месяц начались работы над «Александром III». На стапеле «Императрица Мария» стояла 15 месяцев и 6 октября 1913 года спущена на воду для достройки. С началом Первой мировой войны обнаружились проблемы с поставками. Так, из Англии нельзя было доставить элементы энергетической установки, броня для «Александра III» получила на Ижорском заводе низкий приоритет, срок сдачи линкора сдвинулся на год. В этих условиях было решено форсировать постройку хотя бы одного корабля. Орудия и башни, созданные на Путиловском заводе для «Александра III», получила «Императрица Мария», также часть механизмов башен «Екатерины Великой» была получена от ОНЗиВ. Катера и шлюпки пришлось заказать частным зарубежным предприятиям. Достройка корабля ускорилась, летом 1914 года была смонтирована энергетическая установка и закрыта палуба. В течение зимы были установлены башни главного калибра. 20 марта 1915 года «Императрица Мария» была сдана заводом для испытаний.

Достройка «Александра III»

Сами испытания начались 23 апреля 1915 года. Из-за военного времени программа испытаний была сильно сокращена, часть механизмов была принята и вовсе без испытаний. 29 апреля уже были приняты башни и орудия. В мае были приняты системы орошения и затопления погребов, которые, впрочем, было решено доработать. Энергетическая установка испытывалась в порту. В июне было принято электрооборудование. 28 мая 1915 года «Императрица Мария» вступила в строй. 23 июня на нем подняли флаг. На следующий день корабль начал выходить в море для ходовых испытаний: из-за войны это требовало выделения миноносных и крейсерских сил и организации полноценного похода. 28 июня корабль пришел в Одессу, а на следующий день начал свой первый поход — в Севастополь. 1 июля «Императрица Мария» прибыла в порт, где началась проверка ее агрегатов и подводных минных аппаратов, их стрельбы. 29 июля провели кренование корабля. За несколько дней приняты водоотливные насосы. 3 августа была частично принята система аэрорефрижерации погребов, которая, по сути, не могла охладить помещения. 6 августа проведены стрельбы вспомогательной артиллерии. 13 августа линкор прошел ходовые испытания на максимальной скорости, которая достигла 20.5 узлов. Окончательно бумаги о приеме корабля были подписаны 19-25 августа, «Императрица Мария» стала флагманом Черноморского флота.

«Император Александр III» был сильно задержан, поделившись частью своих механизмов с двумя «Императрицами». Он был спущен на воду 2 апреля 1914 года в присутствии императора, но дальнейшая достройка задерживалась. Только к концу лета 1915 года были установлены орудия и паровые котлы. Дальше работа продвигаться не могла: требовалось оборудование, заказанное в Англии, а оно прибыло в Архангельск лишь через год, срок сдачи корабля был определен на начало 1917 года. За счет этого был шанс усилить корабль зенитной артиллерией: Морское министерство распорядилось оборудовать корабль четырьмя 102-мм орудиями, которые начал выпускать Обуховский завод, но эти пушки так и не были поставлены на корабль. К испытаниям линкор приступил 28 марта 1917 года. 16 апреля корабль переименовали в «Волю». 4 июля линкор прибыл в Севастополь, одновременно испытав 76.2-мм зенитные орудия, поставленные вместо 102-мм. 13 июля был проведен осмотр подводной части. Механизмы энергетической установки были испытаны 3-4 августа. Скорость достигала 20.95 узлов. 30 августа проведено кренование, 8-11 октября проверялась система аэрорефрижерации погребов, на чем испытания корабля завершились.

«Императрица Екатерина Великая» (ОНЗиВ)

«Екатерина» на стапеле

«Екатерина» стала вторым кораблем серии и была спущена на воду через три месяца после «Императрицы Марии», 24 мая 1914 года. Впрочем, и постройка корабля началась на три месяца позже, 20 октрября 1912 года. Поставщики у ОНЗиВ были те же, что у «Руссуд», за исключением башен, турбин и некоторых вспомогательных механизмов, которые завод делал сам. Для ускорения достройки корабль получил несколько агрегатов и элементов брони, предназначавшихся для «Александра III», а также запасные станки орудий главного калибра от линкоров «Севастополь». Линкор строили в две смены, постепенно наращивая темп, подключая бригады, высвобождавшиеся по мере сдачи эсминцев. При достройке удалось частично решить проблему значительного дифферента на нос, сдвинув большую часть грузов к корме. Линкор приступил к испытаниям 4 сентября 1915 года. 15-28 сентября были приняты электрооборудование, водопровод, сточные системы, отопление, некоторые агрегаты минных аппаратов. 5-6 октября проверялась система аэрорефрижерации, которая показала все те же плохие результаты. Были запланированы повторные испытания летом 1916 года. 25 октября «Екатерина» перешла в Очаков, 26 октября в Одессу и 29-30 октября в Севастополь. Во время перехода проводились стрельбы из орудий главного и вспомогательного калибров. 2 ноября провели кренование. 8 ноября корабль поставили в док, перекрасили, проверили корпус и подводные элементы. 26 ноября «Екатерина» вышла в море для ходовых испытаний и стрельб. Скорость хода составила 20.7 узлов при использовании нефти. 30 ноября корабль был окончательно принят в строй.

«Император Николай I» (ОНЗиВ)

Спуск «Николая I» на воду

Последний линкор был заложен на стапеле, освобожденном «Императрицей Екатериной Великой». Постройка началась 9 июня 1914 года еще до подписания контракта и даже официальной закладки. Заказ на постройку корабля был получен 30 августа, срок сдачи устанавливался 1 марта 1917 года. Начало Первой мировой войны замедлило постройку «Николая», как и других линкоров. Сталь для корпуса начала поступать только в январе 1915 года. 15 апреля состоялась официальная закладка, на которой присутствовал император Николай II. Вместе с тем в поставках возобновились перебои. Сборка башен началась в начале 1916 года и задерживалась из-за сбоев поставок с Обуховского завода. Часть броневых листов, заказанных в Англии, была перезаказана на Мариупольском броневом заводе, который из-за стачки начал работу только 7 марта. 5 октября 1916 года «Николай I» был наконец спущен на воду. Началась достройка, которая сильно замедлилась после Февральской революции[6]. Готовность линкора по оценкам «Комиссии по наблюдению за постройкой кораблей в Черном море» перешла рубеж в 60%[7] Срок ввода линкора в строй сдвинулся на ноябрь 1918 года. 11 октября 1917 года достройка была полностью остановлена, была проведена консервация, и к началу 1918 году какие-либо работы с линкором были прекращены. Только в июле 1923 года линкор был рассмотрен на предмет разборки, но даже это решение было отложено до 1927 года, когда 28 июня «Император Николай I» отправился в свое первое и последнее плавание — на буксире, чтобы быть разделанным на металл.

Конструкция

Схема линкоров

Общие данные

Общий вид «Екатерины»

Основные размерения линкоров имеют три варианта. Два корабля, построенных на заводе «Руссуд», были идентичны. Их общая длина составляла 168 метров, ширина — 27.43 метра. Осадка при полной загрузке составляла 8.36 метра. Метацентрическая высота — 1.76 метра. Стандартное водоизмещение — 23413 тонн. Корпус делился на 18-19 водонепроницаемых отсеков, машинное отделение дополнительно делилось продольной переборкой. «Императрица Екатерина Великая» была немного больше, так как на заводе ОНЗиВ пытались решить проблему с перегрузкой. Ее длина составляла 168 метров только по ватерлинии, общая же дошла до 169.46 метра. Ширина — 28.07 метра. Осадка — 8.7 метра. Водоизмещение при полной нагрузке — 24644 тонны, на 900 больше, чем проектное. Наконец, «Император Николай I», заложенный позже по доработанному проекту, был еще больше: 182 метра длины, 29 метров ширины при осадке в 9 метров. Водоизмещение при полной нагрузке — 31877 тонн. Линкор имел 20 водонепроницаемых отсеков.

Все линкоры типа, особенно построенные на заводе «Руссуд», имели перегруженную носовую оконечность, которая сильно зарывалась в воду. Это приводило к заливанию казематов вспомогательных орудий и палубы, затрудняя прицеливание из-за намокания дальномеров передней башни. На «Императрице Марии» пришлось уменьшить боезапас носовых орудий главного калибра со 100 до 70 снарядов, а вспомогательных орудий — с 245 до 100. «Император Александр III» вовсе лишился двух передних вспомогательных орудий. Также общей проблемой кораблей серии была плохая система аэрорефрижерации. Эта система не только не могла снизить температуру в артиллерийских погребах, но даже иногда повышала ее из-за нагрева элементов системы. Ни на одном корабле эта проблема так и не была решена.

Корпус

«Екатерина Великая», верхняя палуба и проекции

Конструкция корпуса была практически полностью заимствована у линкоров типа «Севастополь». Корпус набирался по продольной схеме. Его основу составляла коробчатая килевая балка из листовой и угловой стали (с размерами 2000х1380 мм в свету), усиленная в плоскости шпангоутов (через каждые 1200 мм) и состоящая из двух вертикальных стенок и двойных нижнего и верхнего поясов. Далее с каждого борта от нее на том же протяжении шло по девять стрингеров, из которых каждый первый, пятый и девятый, считая от килевой балки, являлись водо-, а первые два из перечисленных еще и нефтенепроницаемыми. Наружная обшивка стыковались «вгладь» по осям стрингеров на накладных планках шириной 800 мм и толщиной 10-14 мм заклепками по два ряда с каждой стороны. Внутреннее дно набиралось из листов 6-10 мм на накладках в 600 мм шириной. Третье дно в подбашенных отделениях из листов в 5 мм крепилось «внакрой» по пазам и стыкам на один ряд заклепок. Завершали формирование продольной корпуса продольные бимсы верхней палубы двутаврового профиля, которые шли по длине корабля между крайними башнями, а по ширине – между продольными броневыми переборками.

Корабли, строившихся на заводе «Руссуд», име­ли по 18 главных поперечных водонепроницаемых переборок[8], на «Екатерине II» — на три боль­ше (всего 150 шпангоутных рам на корабль)[9]. Линкоры имели три бронированные палубы. В средней части корпуса переборки доходили до средней из них, в оконечностях — до верхней палубы. Сама верхняя палуба была практически полностью плоской (возвышение в оконечностях — не более 0.6 метра), она покрывалась 50-мм досками. [Navy:Непотопляемость|Непотопляемость]] корабля обеспечивалась также двойным и тройным дном и продольными переборками: двумя переборками в турбинных отделениях и одной в диаметральной плоскости в отделении конденсаторов. Броневая трюмная переборка, имевшаяся на «Севастополях», была убрана. Противоминной защиты линкоры не имели, корабли защищали только двойное и тройное дно и тонкие продольные переборки.

В конструкции корпуса применялось четыре сорта стали:

  • высокого сопротивления (подбашенные подкрепления, до 72 кгс/мм², растяжение не менее 16 %);
  • повышенного сопротивления (килевая балка, стрингеры, продольные бимсы, наружная обшивка, флоры и бракеты, до 63 кгс/мм², растяжение не менее 18 %);
  • мягкая судостроительная сталь (42 кгс/мм², растяжение не менее 20 %);
  • броневая сталь (броневые палубы, переборки, траверзы).

Вспомогательное оборудование, экипаж

Гребные винты «Николая I»

Корабли оборудовались шестью турбогенераторами[10], обслуживающими две динамо-машины. Одна из них выдавала переменный (50 Гц, 220 В), одна — постоянный ток. Общая мощность — 1840 кВт. Основная электрическая сеть линкоров использовала переменный ток. Постоянный ток требовался крупным агрегатам — приводам башен главного калибра, кранам, мощным прожекторам («Императрица Мария» и «Александр» — четыре 90-см, два 120-см, «Екатерина» — шесть 90-см, «Николай» четыре 110-см и два 90-см). Корабли оборудовались радиостанциями мощностью 2 и 10 кВт. Плавсредства были представлены парами лодок: моторные катера длиной 12.8 метра, 12.2-м паровые катера, весельные баркасы (с двигателем и без), весельные вельботы и ялы, 5-метровые шлюпки. Спуск осуществлялся с помощью кранов.

Линкоры имели по два балансирных руля. Рули состояли из стальных кованных баллеров и ребер, а пространство между ними заполнялось деревянными просмоленными брусьями. Внешние части гребных валов поддерживались четырьмя стальными литыми кронштейнами. Наибольший угол перекладки рулей должен был составлять по 35° на борт. В движение линкоры приводились четырьмя латунными винтами. Корабли имели два становых и один запасной якоря в носу (масса 7993 кг, длина цепи 274 м, калибр 76.7 мм), и один кормовой верп (2664 кг, 183 метра).

Экипаж линкоров состоял из 1220 человек, из них 33 офицера. На более крупном «Николае I» требовалось на 46 матросов больше.

Энергетическая установка и ходовые качества

Разрез «Николая I» по машинному отделению

Корабли, строившиеся на заводе «Руссуд», получили турбины от английской фирмы John Brown. Завод ОНЗиВ изготавливал турбины своими силами, привлекая сотрудников компании Vickers. Турбины имели мощность по 5333 л.с. каждая. Они состояли из пятнадцати последовательных ступеней, которые позволяли все больше нагнетать давление пара (начальное рабочее давление – 11.3 атм.). Все турбины были собраны в два машинных отделения. Это деление согласовывалось с разделением валов. Линкоры имели по четыре вала. Каждое машинное отделение приводило в движение один вал с помощью турбин высокого давления и один вал – турбинами низкого давления. Вращение валов могло осуществляться в обоих направлениях. Суммарная мощность турбин, необходимая для достижения проектной скорости в 20.5 узла, составляла 21000 л.с. и требовала частоты вращения турбин 300 об/мин. В форсированном режиме мощность возрастала до 26000 л.с., обороты – до 320 об/мин, а скорость – примерно до 21.5 узла. На испытаниях энергетическая установка «Екатерины Великой» сумела развить мощность в 33000 л.с.

Котельная установка была разделена на пять отделений по четыре водотрубных котла типа Ярроу. Котлы поставлял Харьковский паровозостроительный завод. В носовой части линкоров устанавливались восемь котлов. Они располагались между первой и второй башнями, где также была установлена труба. Еще двенадцать котлов устанавливались, как и еще одна труба, между средними башнями. Давление пара в котлах – 17.5 атм. Площадь нагревательной поверхности – 6800 кв.м. Отопление котлов осуществлялось в первую очередь углем, запасным топливом служила нефть. Расход угля в штатном режиме работы энергетической установки – 0.8 кг/л.с./час. Такой же расход предусматривало смешанное отопление, при котором 40% составляла нефть. Угольные ямы находились во всех, кроме самого первого, котельных отделениях, на нижней палубе на протяжении котельных отделений, между продольными переборками и двойным дном (также на протяжении отделений), и над скосами броневой переборки, до борта на протяжении котельных отделений и средних башен. Запас угля составлял 1730-2340 тонн («Николай» должен был нести до 3560 тонн), нефти – 430-640 тонн. Максимальная дальность плавания – 3000 миль на скорости в 12 узлов и 1640 миль на максимальной скорости.

Бронирование

Схема бронирования «Императрицы Марии»

Линкоры использовали цементированную броню. Основной броневой пояс достигал толщины 262.5 мм в районе цитадели. Перед ней пояс продолжался с толщиной 217 мм, позади – 175 мм. К носу бронирование уменьшалось сначала до 125 мм, затем до 75 мм. В корме бронирование уменьшалось до 125 мм. Высота броневого пояса составляла 5.25 метра, из них 3.5 метра – над ватерлинией. Между корпусом и броневыми листами устанавливалась 75-мм деревянная прослойка. Траверз цитадели защищался 50-мм броней спереди и 100-мм сзади. Это делало артиллерийские погреба крайних орудий слабо защищенными при огне с носа или кормы. Верхний броневой пояс имел толщину 125 мм. В носовой оконечности после казематов вспомогательных орудий толщина уменьшалась до 75 мм, кормовая оконечность не защищалась верхним поясом. Передние казематы имели 25-мм бронирование в траверзе, и дополнительные 25 мм между каждой парой казематов. Внутри корпуса за броневым поясом располагалась бронированная переборка толщиной 50 мм. Башни орудий главного калибра защищались 250-мм лобовой и бортовой и 305-мм броней сзади, крыша башен – 100 мм. Маски орудий составляли 50 мм, они также разделялись 25-мм переборками внутри башни. Барбеты имели 250-мм защиту, которая уменьшалась до 150 мм у крайних и 125 мм у внутренних башен под верхней палубой. Передняя и задняя боевые рубки имели 300-мм стороны и 250-мм крышу. Конструкция, поддерживающая боевую рубку, защищалась 250-мм броней, которая уменьшалась до 100 мм ниже верхней палубы. Трубы проводки между боевыми рубками и центральным постом защищались 75-мм броней, выхлопные трубы – 22 мм. Толщина верхней палубы составляла 37.5 мм, в кормовой оконечности – 6 мм. Палубу покрывал 50-мм сосновый настил. Средняя палуба имела 25 мм над защищенной цитаделью и в носовой оконечности, 37.5 мм вне цитадели в кормовой оконечности, и 19 мм над румпельным отделением и между бортом и продольными броневыми переборками. Нижняя палуба имела в основном 25 мм. Кроме кормовой оконечности, нижняя палуба продолжалась 50-мм скосами к бортам, в кормовой оконечности палуба была горизонтальной 50-мм. Подводная защита не предусматривалась, если не считать наличия двойного или тройного дна. «Николай I» имел усиленное бронирование. Максимальная защита цитадели увеличилась до 270 мм. Защита носовой оконечности в нижней части достигала 200 мм от 12 до 27 шпангоутов и 100 мм перед 12 шпангоутом. За этой защитой следовал еще один 100-мм пояс, а от средней до верхней палубы предусматривались 75 мм защиты. В корме от 128 до 175 шпангоута шел 175-мм пояс. Верхняя палуба закрывалась 35-мм броней, средняя доходила до 63 мм между продольными переборками. Нижняя палуба предусматривала 35-мм защиту в корме и 75-мм скосы в средней части корабля. В носовой части — 63 мм. Продольные броневые переборки достигали 75 мм между средней и нижней палубами и 25 мм выше средней палубы. В лобовой проекции на 12 шпангоуте устанавливался 75-мм траверз. Башни имели 300-мм броню во лбу и 200-мм на стенках и крыше. Защита подачных труб снарядов достигала 300 мм. Боевая рубка защищалась 400 мм брони по бортам и 250 мм на крыше.

Управление огнем

Схема боевой рубки

Система управления огнем основывалась на двух 6-метровых дальномерах и механическом счетном устройстве. Дальномеры устанавливались над боевой рубкой в носовой части и на кормовой боевой рубке (запасной)[11]. Пост управления огнем находился в носовой боевой рубке. Здесь показания дальномеров, поступавшие с периодом до пяти секунд, обрабатывались счетной машиной отечественного производства. Машина рассчитывала расстояние до цели, которое далее корректировалось штурманом, чтобы учесть движение цели за время полета снаряда. Эти данные управляющий огнем переводил непосредственно в углы поворота и возвышения орудий, учитывая при этом поправку на ветер и отклонение снаряда, вызываемое его вращением. Данные по углам поворота и возвышения передавались, соответственно, на посты наводки самой башни и каждого орудия, при этом учитывалось смещение башен относительно дальномера. Выстрел производился при нулевом крене, при этом спуск производился автоматически. Корректировочный расчет из трех человек помещался на фок-мачте над боевой рубкой. Башни были снабжены собственными прицельными устройствами и могли вести стрельбу автономно. То же относится к орудиям вспомогательного калибра: они также получали данные стрельбы от центрального поста, но имели возможность самостоятельной стрельбы.

Вооружение

Главный калибр

Трехорудийные башни на «Севастополе»

Главный калибр линкоров был представлен двенадцатью 304.8-мм[12] орудиями Обуховского завода, собранными в четыре башни с линейно-одноуровневой схемой расположения. Это были самые мощные орудия российского производства, установленные на отечественные корабли. Длина ствола составляла 52 калибра (15850 мм), масса — 50.7 тонн. Затвор поршневой. Начальная скорость снаряда — около 762 м/с. Одноуровневое расположение башен накладывало ограничения на сектор обстрела: для первой башни — 0-165°, для второй — 30-170°, для третьей — 10-165° и для четвёртой — 30-180° на оба борта, при меньших углах как вперед, так и назад стреляли три башни. Скорость поворота башен 3.2 градуса в секунду, скорость склонения орудий 3-4 градуса в секунду, масса 858.3 тонн. Заряжание осуществлялось при угле возвышения от -5 до 15 градусов. Скорострельность — до 2 выстрелов в минуту. Для выстрела использовался снаряд и два полузаряда. Для заряжания и подъема снарядов использовался электропривод, хотя предусматривалось и ручное заряжание.


Характеристики орудий и башен главного калибра


Схема башен главного калибра

Вспомогательная артиллерия

Файл:Мария — 130 и 75 мм.jpg
Вспомогательные и зенитные (на башнях) орудия линкоров

Вспомогательная артиллерия состояла из 20[13] 130-мм орудий длиной 55 калибров. Орудия стальные, нарезные, с поршневыми затворами типа Веллина, размещались на станках с центральным штырем. Компрессор у каждого орудия гидравлический, накатник пружинный. Подъемный механизм секторный. Поворотный механизм червячного типа. Каждое орудие заключалось в отельный каземат. Большая часть орудий (12) сосредотачивалась в носовой части линкора. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось вручную.


Характеристики орудий вспомогательного калибра

Зенитная артиллерия

Противовоздушная оборона была на кораблях реализована слабо. Зенитная артиллерия была представлена 4 75-мм орудиями образца 1892 года, переделанными в зенитные. Угол возвышения этих орудий достигал 50 градусов, максимальная высота, доступная орудиям — 4900 метров, максимальная дальность поражения самолетов — 6500 метров. Скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, масса шрапнельного снаряда 4.91 кг, начальная скорость — 747 м/с. «Император Александр III» имел улучшенные 76.2-мм орудия, которые при меньшей скорострельности значительно увеличивали дальность стрельбы. На «Николае I» поначалу планировалось установить четыре 64-мм зенитные пушки, затем их в проекте заменили на новые, еще не готовые 102-мм, и четыре пулемета калибра 7.92 мм.

Минно-торпедное вооружение

Продольный разрез торпеды Уайтхеда.

На линкоры устанавливались четыре 450-мм подводных торпедных аппаратов. Торпеды изготавливались по проекту Уайтхеда по лицензии в России на Обуховском заводе и заводе Лесснера. Длина торпеды 5.58 м, масса 810 кг, масса взрывчатки 100 кг. Торпедные аппараты устанавливались в районе магазинов носовых башен, по два с каждого борта.

Модернизации и переоборудования

Одним из недостатков линкоров была их непригодность к модернизации. Два корабля, построенные на заводе «Руссуд», был изначально перегружены в носовой части, на них нельзя было установить дополнительное оборудование. Хотя корабли завода ОНЗиВ в этом плане были спроектированы лучше, их запас на модернизации также был незначителен. Скорая гибель «Императрицы Марии» не позволила провести изменений в ее конструкции. «Император Александр III» лишился двух передних вспомогательных 130-мм орудий и получил улучшенные зенитные орудия еще во время строительства. «Императрица Екатерина Великая» получила меньший запас снарядов для носовых орудий обоих калибров по сравнению с проектом.

История службы


Сравнение с современниками

Сравнение линкоров целесообразно проводить с их предшественниками — кораблями типа «Севастополь», а также линейными силами, которыми располагала или рассчитывала располагать Османская империя и Германия. Даже с учетом того, что для Османской империи корабли строила Великобритания, ведущая на тот момент в гонке морских вооружений, российские корабли выглядят конкурентоспособными. Их главный недостаток — небольшой калибр орудий. Британские линкоры к тому времени переходили на орудия калибром около 14 дюймов. Это должно было компенсироваться количеством российских 12-дюймовых орудий. Российские линкоры также имели мощное бронирование, надежно защищавшее не только цитадель, но практически весь корабль. Их главные недостатки — невысокая скорость хода и перегрузка, следствием которой явились плохая мореходность и отсутствие возможности модернизации кораблей.


Сравнение с другими линейными кораблями

Примечания

  1. Корабль предназначался для Бразилии, которая не смогла за него заплатить.
  2. Вступление Турции в войну на стороне Германии привело к конфискации одного почти готового (будущий HMS Erin типа Reşadiye) и одного уже принятого на вооружение линкора Великобританией. Третий, только что заложенный, был отменен.
  3. Первый вариант задания на проектирование черноморских линкоров был создан 30 июля 1910 года.
  4. Такие орудия уже активно применялись на кораблях других ведущих морских держав, в частности, Османские линкоры должны были иметь почти такие орудия. Однако в России эти орудия только проектировались, что дополнительно задержало бы постройку новых линкоров.
  5. По результатам стрельб по броненосцу «Чесма», в который был встроен элемент корпуса линкоров типа «Севастополь».
  6. Линкор был переименован в «Демократию».
  7. 83% оборудования по механической части, главные турбины и вспомогательные механизмы 46%, гребные валы 55%, трубопроводы и котлы 66%, 20% — вспомогательные механизмы.
  8. на 6, 13, 20, 25, 35, 39, 49, 55, 63, 69, 741/2, 80, 88, 100 (106-108—110), 118, 121, 128, 137 шпангоутах
  9. На «Николае I» водонепроницаемые переборки устанавливались на 6, 12, 20, 27, 32, 40, 56, 62, 70, 76, 821/2, 87, 95, 107, 117, 125, 128, 135 и 146 шпангоутах.
  10. Четыре основных фирмы Curtiss-AEG мощностью 360 кВт и два резервных мощностью 200 кВт
  11. С началом Первой мировой войны рассматривался проект модернизации с установкой 6-метровых дальномеров прямо на башнях главного калибра. Это позволило бы вести независимый огонь по разным целям.
  12. 12 дюймов.
  13. На «Александре III» два передних орудия были сняты во время производства из-за перегрузки носовой части корабля.

Литература и источники информации

  • Р. М. Мельников Линейные корабли типа «Императрица Мария». — Гангут, 2003. — 48 с. — 999 экз. — ISBN 5-85875-024-9
  • Б. Айзенберг, В. Костриченко Дредноуты Черного моря. — Новороссийск: Пьедестал, 1998. — 111 с.
  • G. Randal Conway's All the World's Fighting Ships, 1906 — 1921. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — ISBN 978-0870219078


Галерея изображений

Чертежи

Постройка

Фотографии