Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Bayern

Линейные корабли типа Bayern

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Bayern
SMS_Baden_1917_г..jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1913 — 1916 гг. Годы постройки
1916 — 1919 гг. Годы службы
Howaldtswerke (Киль)
Schichau (Данциг)
Krupp Germaniawerft (Киль)
Vulcan A.G. (Гамбург)
Место строительства
Общие данные
28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
180,3 / 30,8 / 9.4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
3 ПТУ Энергетическая установка
22 узл. Скорость хода
2390 — 5000 миль Дальность плавания
Экипаж
1276 — 1393 чел. Общая численность
Бронирование
170 — 350 / 130 — 330 мм. Пояс/борт
30 мм. Палуба
170 — 350 мм. Барбеты
25 — 350 мм. Башни
350 / 250 / 290 / 200 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Противоминная артиллерия

  • 16 (16×1) — 150—мм/45 орудий (SK L/45).

Зенитная артиллерия

  • 2 (2×1) — 88—мм/45 орудия (SK L/45).

Торпедное вооружение

  • 5 × 600—мм подводных ТА (Н8).
Построенные корабли

BB_Baden.png
Линейные корабли типа Bayern (рус. Байерн) — серия немецких линейных кораблей периода Первой мировой войны, которая получила свое имя в честь немецкой земли — «Бавария». Из четырех заложенных по проекту кораблей было полностью достроено два. Корабли являлись развитием линкоров типа König, входили в состав Флота Открытого моря. Они стали первыми немецкими линкорами получившими 380-мм орудия главного калибра. Корабли данного типа были затоплены 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу. Полное затопление SMS Baden было предотвращено, и в дальнейшем он использовался англичанами как корабль-мишень.

История создания

Предшественники

Линейные корабли типа König представляли собой улучшенную копию линкоров типа Kaiser. Вступили в строй уже во время Первой мировой войны. Являлись технически самыми совершенными линейными кораблями на момент вступления в строй. Имели 10 (5×2) 305-мм орудия главного калибра и 350-мм главный броневой пояс.

Предпосылки к созданию

В конце первого десятилетия ХХ века начался новый этап гонки морских вооружений. Британский флот начал переход на 343—мм орудия для своих линкоров (HMS King George V, HMS Iron Duke), а также готовился к вступлению в строй HMS Queen Elizabeth имевший 381-мм артиллерию, американцы переходили на 356-мм калибр (USS New York, USS Nevada). У немцев появилась необходимость в увеличении огневой мощи своих линкоров. Было два варианта каким образом это можно осуществить: увеличение количества стволов уже имеющегося на вооружении 305-мм калибра, или увеличение самого калибра артиллерийских установок. 4 августа 1911 года гросс-адмирал Тирпиц распорядился о сравнительном исследовании орудийных башен 350—, 380— и 400 мм калибров. 6 января 1912 года был утвержден проект линкора с 380-мм орудиями главного калибра в четырех двухорудийных башнях.

Проектирование

Изначально предусматривалась постройка двух кораблей — SMS Baden и SMS Bayern. По программе 1914 — 1915 года был заложен SMS Sachsen (не достроен). По экстренному военному бюджету 1914 года была одобрена постройка SMS Württemberg (не достроен). Руководителем проекта был назначен Ганс Бюркнер. Главный конструктор — А. Пех. Проект должен был учитывать в себе ряд условий: линкоры должны были иметь ненамного бо́льшие размеры, чем предшественник SMS König, про причине уже проведенных дорогостоящих работ по постройке верфей, якорных стоянок и работ по увеличению ширины Кильского канала в соответствии с размерами SMS Konig. Соотношения длина\ширина спроектированного линкора, соответствовала своему предшественнику (SMS Bayern — 5,98; SMS König — 5,92). Носовая часть корабля предусматривалась более полной. Это связано с необходимостью увеличения объёма носового отсека траверзных торпедных аппаратов и увеличением погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с SMS König корпус получился на 4,70 м длиннее, на 0,50 м шире и на 0,53 м больше по высоте борта. Также необходимо было придать корпусу корабля жесткости что б он был способен воспринимать отдачу 380-мм орудий. Это было решено путем установки двух проходящих вдоль всей цитадели корабля продольных переборок.

Постройка и испытания

Спуск на воду линкора SMS Baden, 30 октября 1915 г.
Название Проектное название Место строительства Заказан Заложен Спущен на воду Сдан флоту
SMS Bayern T Howaldtswerke (Киль) 3.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 18.03.1916
SMS Baden Ersatz Wörth Schichau (Данциг) 1.04.1913 20.12.1913 30.10.1915 19.10.1916
SMS Sachsen Ersatz Kaiser Friedrich III Krupp Germaniawerft (Киль) 11.1913 4.04.1914 21.11.1916 Не достроен
SMS Württemberg Ersatz Kaiser Wilhelm II Vulcan A.G. (Гамбург) 12.08.1914 4.01.1915 20.06.1917 Не достроен

Большой промежуток времени между заказом и началом строительства кораблей (это больше относится к SMS Bayern) объясняется тем, что Тирпиц не решился провести закладку линкоров до того момента, пока новые 380—мм орудия не пройдут полноценные испытания, и он будет уверен в их надежности. По некоторым мнениям, эта задержка и не дала новым линкорам принять участие в Ютландском сражении. Строительство SMS Bayern на верфи Howaldtswerke в Киле заняло 26 месяцев. SMS Baden на верфи Schichau в Данциге строился дольше — 34 месяца. Испытания линкоров SMS Bayern и SMS Baden проходили в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море.

На период проведения испытаний SMS Bayern и SMS Baden были оборудованы противоторпедными сетями. Но по итогам Ютландского сражения, было принято решение их демонтировать. В дальнейшем они не применялись

Данные из документов верфи Schichau

Линкоры SMS Sachsen и SMS Württemberg не были достроены по причине объявления в 1917 году неограниченной подводной войны. В связи с этим, все силы были направлены на постройку подводных лодок и эсминцев. В начале 1918 года работы на кораблях были прекращены. На этот моменты корабли имели вес 10800 и 10390 т соответственно. На SMS Sachsen были установлены все 4 башни главного калибра, нижняя часть носовой надстройки и две дымовые трубы.

Корпус

Линкор SMS Baden. Продольный разрез

Конструктивно корпус линкоров типа Bayern был практически идентичен корпусу линкоров типа König. У «Байернов» корпус имел более полные обводы в носовой части. Корпус нового корабля был на 0,50 м шире и на 4,70 м длиннее, и высота борта была больше на 0,53 м. Прирост водоизмещения составил 2750 т. Изготовлен был из мягкой кораблестроительной стали по продольно—поперечной системе. Корпус был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, имел пять. Из четырнадцати поперечных переборок в водонепроницаемых бортовых отсеках, десять снабжались горловинами для доступа в эти отсеки. Полубак занимал примерно 2/3 длины корпуса корабля.

Фок-мачта линейного корабля SMS Baden (вид спереди)

Трюм

Использовался в качестве кладовых и хранения пресной воды. Также, в нем располагалось несколько водонепроницаемых отсеков для выравнивания дифферента.

Нижняя платформа

Она размещалась от первой башни главного калибра до кормы корабля. Здесь размещались кладовые, погреба боезапаса, распределительные щитки, дизель—генераторы, вспомогательные механизмы, кормовые отделения торпедных аппаратов, помещения рулевых машин.

Нижняя палуба

На данной палубе от штевня до первой башни главного калибра и на средней палубе, позади нее размещались: жилые помещения команды, боевые перевязочные пункты, угольные ямы. От четвертой башни и до кормы размещались кают—компании палубных офицеров, жилые каюты и кладовые.

Средняя палуба

В носовой части размещались каюты унтер—офицеров. Также на средней палубе размещались кубрики команды, спускные угольные рукава, гальюны, умывальные помещения, мастерские, радиорубки, сушилки и угольные бункера. В кормовой части размещались служебные помещения, каюты офицеров, кают—компания, ванные.

Верхняя палуба

В носовой оконечности находилась кают—компания унтер—офицеров, лазарет, гальюны, кубрики, камбузы для команды и младших офицеров.

Палуба полубака

На ней были каюта и салон флагмана, каюты офицерского штаба и старших офицеров, служебные помещения. Также здесь были камбузы флагмана и офицеров.

Линкор SMS Baden на испытаниях, 1916 г.

Корабль имел двойное дно, длина которого составляла 152 м. Оно представляло собой целостную ячеистую плиту из внутренней и наружной обшивки, флоров и стрингеров высотой 1 м, с плоским килем в диаметральной плоскости. Настил броневой палубы имел стыковые и пазовые планки толщиной 20 мм на три ряда заклёпок. Настил полубака был изготовлен из двух слоёв, листы располагались так, чтобы каждый слой служил стыковой и пазовой планкой на три ряда заклёпок для другого слоя. Все заклёпки применялись с утопленными головками, их применение являлось технологически более сложно, чем использование заклёпок с полукруглыми головками, но это давало экономию в весе по корпусу более 100 т. Все водонепроницаемые двери были изготовлены максимально узкими. Двери, которые располагались ниже ватерлинии, был сконструированы с шестью задрайками (по три с каждой стороны), которые были соединены таким образом, чтобы всеми тремя можно было управлять одной рукояткой.

SMS Bayern и SMS Baden стали первыми германскими кораблями, которые получили трехногие мачты. Фок-мачта имела высоту 66,02 м, диаметр 900 мм, диаметр опорных ног 800 мм. На ней размещались пост управления огнем (закрытое помещение высотой 2 м со смотровыми щелями, имелись 4 указателя направления и 1 дальномер. Броня стенок 25 мм. В нем имелась система электроподогрева), наблюдательно—корректировочный пост управления торпедным вооружением, флагманский наблюдательный пост, верхний и нижний прожекторный мостик, площадка приводов дистанционного управления боевых прожекторов носовой группы, ходовой мостик, на «Бадене» был закрытый адмиральский мостик с окнами впереди. Для проводки антенн и оптических средств связи, по обеим сторонам верхнего кормового прожекторного мостика, были установлены наклонные от диаметральной плоскости краспицы под углом 40° и длинной 7,5 м. Но после вхождения в строй, на обоих линкорах эту конструкцию заменили на грот-мачту шестового типа, высотой в 31 м, которую разместили за кормовой прожекторной группой.

Корпус линкоров SMS Sachsen и SMS Württemberg по проекту имел некоторые отличия. Он был на 2,4 м длиннее (182,4 м), а носовая часть корпуса была более острой формы. Также предполагалось наличие полноценной грот-мачты.

Бронирование

Схема бронирования SMS Bayern

Бронирование разработанное немецкой фирмой Krupp, соответствовало линейным кораблям типа Kaiser, с некоторыми улучшениями. Главный броневой пояс состоял из цементированных броневых плит толщиной 350 мм. По высоте, он шел от средней палубы, ниже ватерлинии на 1,70 м. Спереди и сзади пояс замыкался 300-мм траверзами. Выше главного броневого пояса, борт до верхней палубы прикрывал 250-мм верхний пояс высотой 2,1 м. В нос от главного броневого пояса, шел сплошной пояс, высотой чуть выше средней палубы. Он имел толщину сначала 200 мм, затем 150 мм, а у форштевня переходил в 30-мм обшивку. В кормовой оконечности толщина главного пояса уменьшалась до 200 мм, а по длине он доходил до конца отсека рулевых машин, где замыкался 170-мм траверзом. Наибольшему усовершенствованию подверглось горизонтальное бронирование. Толщина главной броневой палубы в пределах цитадели была уменьшена до 30 мм, в кормовой части увеличена до 60 мм, а над отсеком рулевых машин составляла 120 мм. Верхняя палуба в пределах цитадели, но вне каземата противоминной артиллерии — 30 мм. Палуба полубака, являвшаяся крышей каземата — 40 мм.

Ходовые испытания линкора SMS Bayern, 1916 г.

Носовая боевая рубка имела 350-мм бронирование стенок и 150-мм покрытие крыши. Средний ярус имел 250-мм защиту, нижний цилиндрический ярус — 240—мм бронирование. Кормовая боевая рубка имела 170-мм бронирование стенок и 80—мм крыши.

Башни главного калибра имели 350—мм лобовые плиты, 250-мм борта, 290-мм тыл и 100-мм крышу (наклонная под углом 30° передняя часть — 200 мм), наклоненные под углом 25° бортовые участки — 120 мм. Каземат 150-мм артиллерии был защищен 170-мм плитами, орудия имели 80-мм щиты. Между собой орудия были разделены 20-мм переборками. Открытые участки барбетов — 350 мм.

Стоит отметить, что на кораблях применялись броневые плиты довольно больших размеров. Плиты 250-мм верхнего броневого пояса были 7,2 м в ширину и 2,1 м в высоту.

Общий вес бронирования корабля составлял 11410 т.

Также на корабле имелась дополнительная защита от подводных взрывов и попаданий артиллерии противника. Это был уголь. Он размещался в бортовых ямах от носовой до кормовой траверзных переборок. Глубина слоя — 2 м, толщина — 0,9 м. Этот слой угля являлся дополнительным слоем защиты и должен был поглощать энергию от взрывов, а также служить преградой для обломков на пути к продольной переборке линкора. Инженеры считали, что слой угля дает еще дополнительные 50—150 мм защиты. Этот уголь являлся «неприкосновенным запасом», и использовался только в случаях когда основные запасы топлива иссякнут. К тому же, доставка его в котельные отделения из ям вдоль борта корабля, в которых он размещался, являлась трудоемким процессом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линкоры SMS Bayern и SMS Baden имели три независимых комплекта турбин Parsons и Schichau соответственно. Каждая установка состояла из турбин высокого и низкого давления, установленных друг за другом и работающими на один вал. Три турбинные установки были отделены друг от друга продольными переборками (а турбины высокого и низкого давления еще и поперечной переборкой). Также было установлено 14 паровых котлов системы Шульца—Торникрофта расположенных в трех котельных отделениях. Три котла, которые были размещены в носовом отделении в один ряд имели нефтяное отопление, остальные 11 могли работать на смешанном, нефтяном или угольном отоплении. Рабочее давление пара составляло 16 атм. Для отвода дымовых газов использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии.

Общая мощность энергетической установки на линкорах SMS Bayern и SMS Baden составляла 55967 и 56275 л. с. соответственно. Диаметр циркуляции составлял 320 метров. Пробег при реверсе с полного хода вперед на полный назад — 790 метров. Время полной остановки — 55 сек. Перекладка рулей из среднего положения в крайнее — 15 сек. Максимальная скорость — 22 узла. Максимальная дальность плавания — 5000 миль.

На линкоре SMS Sachsen энергетическая установка представляла собой 9 паровых котлов военно — морского типа, 2 паро—турбинные установки Parsons и один шести цилиндровый двухтактный дизель, работающий на средний вал, фирмы MAN. Общая мощность должна была составлять 54000 л. с. По проекту максимальная дальность плавания должна была увеличиться до 7000 миль.

Гребные валы проходили внутри выкружек, проходивших до самых винтов линкора. Бортовые винты вращались наружу, средний винт имел левое направление вращения. Каждый винт имел по три съёмных лопасти.

SMS Baden на полном ходу, 1917 г.

Вспомогательное оборудование

  • Электрооборудование

На корабле были установлены четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт, напряжение 220 В. Также были установлены два дизель генератора постоянного тока, состоящие из шести цилиндрового дизельного мотора, который имел мощность 400 л. с. и был соединён с 300/400 кВт динамо—машиной. Распределительные щитки в количестве 4 штук, размещались по одному у каждого помещения генераторов. Проводка была проложена по коридорам корабля, с внутренней стороны центральных продольных переборок, образуя почти замкнутое кольцо. Для питания таких приборов как: машинный телеграф, рулевой указатель на корабле размещались четыре мотор—генератора, которые давали переменный ток в 5 В. Два преобразователя переменного тока обслуживали радиотелеграфные установки. Также, от двух мотор—генераторов заряжались аккумуляторы которые питали 12 В цепь, которая питала ревуны, сигнальные звонки, телефоны.

  • Противопожарная система

Представляла собой пожарную магистраль диаметром 140 мм в средней части, 120 и 70 мм в оконечностях. Рабочее давление системы 6 атм. Для питания системы были установлены три паровых насоса, производительностью 75 т/час каждый. Был также четвёртый насос мощностью 36 т/час. В погребах боезапаса были размещены огнетушители.

  • Система затопления корабля

Она предусматривала наличие 533-мм кингстонов в количестве 15 штук. По одному было размещено в носовой и кормовой частях корабля (для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе). Десять в средней части корпуса (для затопления бортовых отсеков и угольных ям). Также были кингстоны для выравнивания дифферента — один в носовой части и два в кормовой. Данная система была способна придать кораблю крен в 5° за 15 минут. Турбоэлектронасосы сообщались с забортными кингстонами для затопления. На корабле был офицер команды борьбы за живучесть корабля, в обязанности которого входило следить за показателями датчиков изменения крена и дифферента корабля во время боя и принимать меры по его выравниванию.

  • Водоотливная система

Эта система заключалась в том, что корпус корабля разделялся на 5 независимых друг от друга секций. Насосы размещались в трюме. Соединение насосов, и водоотливных систем осуществлялось трубами диаметром 350 мм. Также имелись вспомогательные трубопроводы диаметром 140 мм (проходил вдоль всего корпуса корабля) и 120 мм. Были в наличии 4 переносных электрические насоса и 4 переносные ручные помпы.

SMS Baden на якоре в устье реки Яде
  • Опреснительная установка

На линкоре было 2 опреснительные установки. Одна размещалась в среднем кормовом машинном отделении, вторая в отдельном помещении между средним и кормовым котельными отделениями. Каждая состояла из 2 испарителей, 2 насосов, 1 конденсатора, 2 фильтров для питьевой воды. Такие две установки давали в сутки около 300 т воды.

  • Система вентиляции

— искусственная подача воздуха и естественная вытяжка — использовались для жилых помещений, помещений на броневой палубе, коридоров трубопроводов, торпедных отделений, погребов боезапаса, туннеля среднего гребного вала;

— естественная приточная и искусственная вытяжка — использовались для умывальных, уборных, камбузов, сушилен, угольных ям, казематов 150-мм орудий, туннелей бортовых гребных валов, такелажных кладовых;

— искусственная приточная и искусственная вытяжка — использовались в отсеках вспомогательных механизмов, лазарете, жилых помещениях на средней и нижней палубе, нижней боевой рубке.

  • Система охлаждения

Она была предназначена для охлаждения погребов боезапаса и кладовых с провизией. Она представляла собой 2 рефрижераторные установки. Одна размещалась в корме, а другая в носовой части корабля. Носовая была еще и рассчитана на производство льда. При функционировании на полную мощность, при условии, что температура за бортом составляет 30°С и температура воздуха 35°С, каждая установка могла поддерживать в погребах температуру, которая не превышала бы 30°С, в холодильных камерах температуру 4°С и вырабатывать 7 кг льда в час.

  • Штатные плавсредства
SMS Bayern

Краны для шлюпок были размещены на главной палубе. Каждый кран имел свой электродвигатель. Грузоподъемность каждого крана составляла 12,8 т при скорости 20 м/мин.

Экипаж и обитаемость

Линейные корабли типа Bayern стали первыми линкорами в германском флоте, в которых офицерский состав размещался не в корме, а в надстройке в средней части корпуса. Условия размещения офицерского состава улучшились по сравнению с кораблями предыдущих серий. Каюты стали просторнее, суше и светлее за счет более высокого размещения. Вся корабельная мебель была изготовлена из стали. Каюты имели термоизоляционную обшивку. Жилые помещения SMS Bayern и SMS Baden имели отличия, за счет того, что SMS Baden планировался как флагманский корабль. На нем были дополнительные помещения для адмирала и его штаба (177 человек). Вследствие этого, команда линкора получила более тесные помещения чем на SMS Bayern. Общая численность экипажей составляла 1276 и 1393 человек.

SMS Bayern, 1918 г.

Вооружение

Главный калибр

Специально для линкоров типа Bayern была сконструирована новая 15” артиллерия главного калибра (38 cm SK L/45 (C/13) «образца 1913 года»). Было решено использовать расположение артиллерии в четырех двухорудийных башнях Drh LC/13. Две на носу и две в кормовой части корабля. Орудие состояло из внутренней нарезной трубы, трёх рядов скрепляющих цилиндров поверх неё и кожуха. Толщина стенок у дула была около 9 см. Орудие имело горизонтально—призматический клиновой затвор. Каждая орудийная установка состояла из поворотной платформы с установленными на ней орудиями и жесткого барабана высотой от погона башни до пола погреба боезапаса. Отдачу от выстрела воспринимали гидравлические компрессора и пневматическое противооткатное устройство. Стоит отметить, что в этих орудийных установках отсутствовал перегрузочный пост для боеприпасов. Впервые в германском флоте орудийные установки приводились в действие электро—гидравлическим приводом, механизмы которого располагались непосредственно в башне. В следствии такого расположения, внутри башни был высокий уровень шума и сильная вибрация. Также, все механизмы башни могли функционировать полностью в ручном режиме. Под станками орудий, в подбашенном отделении, были два электродвигателя наводки - главный и вспомогательный

Каждый корабль имел боезапас 60 бронебойных и 30 фугасных снарядов на ствол (760 на корабль). Укладка снарядов в погребах производилась поперек корабля. Погреба были просторны. Вокруг погреба были проложены трубы охлаждения. Затопление погреба при необходимости осуществлялось забортной водой через спринклеровскую систему, расположенную над стеллажами и погрузочными лотками.

Кормовые башни главного калибра

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминная артиллерия была представлена шестнадцатью казематными 150-мм/45 орудиями (SK L/45 (C/06) «образца 1906 года») раздельно—гильзового заряжания, располагавшихся в отдельных казематах на верхней палубе побортно. Каждое орудие имело свой погреб боезапаса. Из него снаряды подавались наверх индивидуальным элеватором, который работал от электродвигателя. Скорость подъема 18 м/мин. Боезапас на орудие — 160 снарядов (2560 на корабль).

Проект постройки предусматривал наличие восьми 88-мм зенитных орудий (SK L/45 (C/13) «образца 1913 года»). Однако, на деле SMS Bayern вступил в строй без зенитного вооружения, и лишь через какое-то время его установили в количестве двух орудий, и в конце 1917 года добавили еще два. Все четыре установки размещались возле кормовой дымовой трубы. На SMS Baden было установлено два орудия у передней трубы при вхождении в строй, позднее было установлено еще два у кормовой трубы. Боекомплект — 800 снарядов.

Проекты SMS Sachsen и SMS Württemberg предполагали размещение орудий главного калибра в более новых башнях — Drh LC/14, и наличие 8 зенитных установок при вхождении в строй.

SMS Baden на полном ходу. Орудия главного калибра развернуты на левый борт

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение было представлено пятью подводными 600-мм торпедными аппаратами типа Н8: один носовой и четыре бортовых, установленных с углом снижения 2° и повёрнутых на 20° в нос от траверза. Оси труб отстояли на 4 м ниже ватерлинии корабля (носовой — на 5,8 м). Полный вес торпеды составлял 2160 кг. Дальность выстрела — 13000 м. Скорость хода торпеды — 28 уз. Боезапас составлял 4 торпеды на аппарат (20 — на весь корабль).

SMS Bayern в Вильгельмсгафене

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем включала четыре 8,2-м и пять 3-м стереодальномеров фирмы Zeiss. Первые были расположены в башнях главного калибра, вторые размещались в контрольно—дальномерном посту на фок—мачте, на боевых рубках (носовой и кормовой) и двух бортовых постах управления огнем 150-мм орудий. Также были установлены устройства компенсации начальной скорости снарядов главного калибра. Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.

Главная радиорубка имела отдельные помещения для приемных и передающих станций, размещалась на главной палубе, в средней части. Вспомогательная радиорубка находилась также на главной палубе, и еще одна радиорубка размещалась в носовой боевой рубке.

На линкорах размещалось восемь 110-см 120-амперных прожектора. Они размещались на площадках фок—мачты и на специальной прожекторной платформе позади второй дымовой трубы по четыре штуки в два яруса. Все они были оборудованы дистанционными приводами и могли управляться не только с постов наблюдения, но и из-под броневых прикрытий. Также имелся один аварийный прожектор на площадке фок—мачты под боевым марсом, и два небольших сигнальных прожектора на ходовом мостике.

На корабле были в наличии магнитные компасы (один на фок—мачте, по одному в каждой рубке рулевого управления) и гирокомпасы (один размещался в нижней боевой рубке, другой в помещении рулевой машины левого борта).

Модернизации и переоборудования

Сравнительная характеристика с линкорами других государств

Корабль
Страна
Год вхождения в строй
SMS König
Германия
1914
SMS Bayern
Германия
1916
USS New York
Соединённые Штаты Америки
1914
HMS Queen Elizabeth
Великобритания
1915
IJN Fuso
Япония
1915
Bretagne
Франция
1915
Andrea Doria
Италия
1916
Полное водоизмещение, т 29 900 32 200 28 367 33 000 39 154 25 500 24 729
Мощность силовой установки, л. с. 31 000 55 967 28 100 56 000 40 000 29 000 32 000
Скорость максимальная, уз 21 22 21 24 23 20 21
Бортовое бронирование, главный пояс, мм 80 — 350 170 — 350 254 — 305 152 — 330 102 — 305 160 — 270 250
Бронирование палуб, мм 20 — 100 30 — 120 38 — 76 25 — 76 31 — 51 40 — 70 97 — 135
Бронирование башен ГК, мм 80 — 300 100 — 350 51 — 356 108 — 330 76 — 305 72 — 340 до 280
Вооружение

10 (5 × 2) — 305-мм

14 × 1 — 150-мм

6 × 1 — 88-мм

2 × 1 — 88-мм

5 × 1 500-мм ТА

8 (4 × 2) 380-мм

16 × 1 150-мм

2 × 1 88-мм

5 × 600-мм ТА

5 × 2 356-мм

21 × 127-мм

2 × 76-мм

4 × 47-мм

12 × 37-мм

4 × 533-мм ТА

8 (4 × 2) — 381-мм

16 × 1 — 152-мм

2 × 1 — 76-мм

6 × 2 — 356-мм

14 × 1 — 152-мм

8 × 127-мм

20 × 3 — 25-мм

10 (5 × 2) — 340-мм

22 × 1 — 138-мм

4 — 47-мм

4 — 450-мм ТА

13 × 305-мм

16 × 152-мм

13 × 76-мм

6 × 76-мм

3 × 450-мм ТА

Дальность стрельбы, км 20,4 24,5 21,4 21,7 27,8 21 24,6
Скорострельность, выстрел/мин 1—2 1,5—2 1—1,5 1,5—2 1,5 1 1,5—2
Экипаж, чел. 1136 1276 1072 951 1198—1900 1193 1230

См. также

ВМС Германии

Флот открытого моря

Императорские военно-морские силы Германии

Первая мировая война

Ссылки

en.wikipedia.org

sms-navy.com

Литература и источники информации

  • Виноградов С. Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — 2010. — ISBN 978-5-699-44463-2
  • Титушкин С. И. Линейные корабли типа «Байерн». — 2004. — (Боевые корабли мира).
  • Патянин С. В., Дашьян А. В. Дредноуты Первой мировой.. — 2015. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914 - 1918. — 1996. — (Морская коллекция).
  • Gary Staff, Paul Wright German Battleships 1914-18 (2). Kaiser, Konig and Bayern classes. — Osprey Publishing, 2010. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-84603-468-8

Галерея изображений

Схемы