Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Dunkerque

Линейные корабли типа Dunkerque

Перейти к: навигация, поиск
Тип Dunkerque
Dunkerque_01.jpg
Тип Lyon
Arrow_down.png
Тип Dunkerque
Arrow_down.png
Тип Richelieu
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1932-1939 гг. Годы постройки
1937-1945 гг. Годы службы
Государственный арсенал в Бресте (Dunkerque) и Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере (Strasbourg) Место строительства
Общие данные
26500 (27300) / 34884 (36380) т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
209/215,1 м / 31,1 / 9,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА Parsons Энергетическая установка
29,5 узл. Скорость хода
15000 (15) миль Дальность плавания
Экипаж
1300 чел. Общая численность
Бронирование
130 + 50 мм. Палуба
310 (340) мм. Барбеты
330 (360) / 250 / / 150 (160) мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
270 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия универсального калибра

Зенитная артиллерия

Авиагруппа

  • 1 катапульта и ангар;
  • 3 гидросамолёта Loire 130.
Построенные корабли

Dunkerque (головной) и Strasbourg

Линейные корабли типа Dunkerque — серия из двух линейных кораблей, построенная для французского флота спустя долгий перерыв после окончания Первой мировой войны. Корабли предназначались для противодействия немецким "карманным линкорам" и фактически являлись родоначальниками подкласса быстроходных линкоров. После капитуляции Франции оба линкора были повреждены артиллерией английских кораблей в ходе операции "Катапульта" в Мерс-эль-Кебире. Dunkerque в итоге более не использовался в качестве боевой единицы и взорван своим экипажем в доке Тулона после окупации южной Франции. Strasbourg использовался в качестве флагманского корабля ВМС вишистской Франции и также затоплен своим экипажем в Тулоне в 1942 году.

История создания

Предпосылки к созданию

Вашингтонский морской договор, подписанный в 1922 году пятью мировыми державами, ограничил стандартное водоизмещение линкоров 35 000 тоннами и объявил «линкорные каникулы», фактически запрещавшие строить корабли этого класса до 1930 года. Однако Франции, сильно не дотягивающей по общему тоннажу своего линкорного флота до ограничений Вашингтонского договора (лимит на линейные корабли — 175 000 тонн), сделали послабление, разрешив построить два линкора во второй половине 1920-х годов в пределах общего водоизмещения 70 000 тонн.

Однако Франция не спешила воспользоваться этим правом — немецкий флот, ограниченный условиями Версальского договора 1919 года, казался безобидным, итальянцы также не собирались строить новые линкоры, и французское политическое руководство предпочитало тратить деньги на усиление сухопутной составляющей вооруженных сил, в том числе на строительство линии Мажино.

Проектирование

Первый проект новой капитальной единицы был выполнен в 1926 году. Предусматривалось создать линейный крейсер предназначенный для уничтожения «вашингтонских» крейсеров и нападений на конвои, охраняемые линкорами. Получился довольно странный корабль водоизмещением 17500 тонн, имевший скорость 34-36 узлов, очень слабое бронирование и вооружение из четырёхорудийных башен с 305-мм орудиями, размещёнными асимметрично по бортам. Этот проект был признан неудачным. Оживление в проектировании капитальных кораблей началось во Франции после известия о закладке в Германии первого карманного линкора.

В отличие от линкоров Первой мировой войны, к проектированию новых линкоров французские кораблестроители подошли более тщательно. Ради высокой скорости, отличной мореходности и прочности корпуса были увеличены относительное удлинение корпуса и высота борта. При формировании обводов корпуса широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчёты, позволившие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерностей подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности двигателя.

Описание конструкции

Бронирование линкоров традиционно рассчитывалось на противостояние орудиям, равным по калибру его главной батарее. Линейные же крейсера получали защиту на основе широко варьирующихся требований: от защиты, практически соответствующей таковой у линкоров, до чисто "крейсерской", способной противостоять только 203-мм снарядам. В начале дредноутной эры главным показателем мощи защиты служила толщина главного броневого пояса, поскольку относительно небольшие дистанции ожидаемых боев делали вероятность попадания в палубы пренебрежимо малой. По мере возрастания эффективной дальности стрельбы орудий благодаря улучшению матчасти артсистем и появлению более совершенных приборов управления их огнем возрастало и осознание необходимости увеличения толщины броневых палуб. Поэтому почти во всех странах в качестве критерия адекватности защиты приняли концепцию зоны неуязвимости, ближняя граница которой соответствовала началу пробития бортовой брони мишени, а дальняя — началу пробития палубной брони. Конечно, эти границы для каждого орудия противника определялись приблизительно, без учета бортовой и килевой качки, крена, дифферента и курсового угла. Поэтому командир корабля при встрече с конкретным противником должен был вести с ним дуэль, находясь примерно посередине зоны неуязвимости, рассчитанной для данных вражеских орудий.

Корпус

Одно из главных отличий новых кораблей по сравнению с линкорами первой мировой войны заключалось в более тщательном подходе к проектированию корпуса. Желание иметь высокую скорость, отличную мореходность и гарантированную прочность набора при любом состоянии моря привело к относительному удлинению корпуса, увеличению высоты борта и более научному выбору обводов. Широко использовались испытания моделей в бассейне и сложные математические расчеты, позволявшие конструкторам определить оптимальное сочетание формы и относительных размерений а подводной части корпуса с точки зрения получения максимальной скорости при наименьшей мощности. Большим шагом вперед оказалось и внедрение электросварки, что позволяло не только ускорить постройку, но и получить, по сравнению с традиционной клёпкой, ощутимую экономию в весе. На этих кораблях количество сварных конструкций с использованием электродов из нержавеющей стали было гораздо больше, чем на любом предыдущем боевом корабле. Сварка применялась не только во второстепенных местах, но и в элементах продольного набора, противоторпедных и поперечных переборках.

Система набора была комбинированная, поперечно-продольная. Поперечный набор использовался на броневых палубах, а бортовая обшивка — поперечно-продольная. Главная палуба, двойное дно и другие части корпуса имели продольный набор. В подводной части для противодействия взрывам между шпангоутами устанавливались небольшие продольные балки.

Бронирование

Горизонтальное бронирование рассчитывалось на противостояние 280-мм снарядам немецких «карманных линкоров». Оно выполнялось по принципу «всё или ничего».
Схема бронирования "Страсбурга"
При проектировании схемы бронирования французскими кораблестроителями использовалась концепция зоны неуязвимости.

Энергетическая установка и ходовые качества

Согласно расчётам, для достижения проектной скорости 29,5 узлов при нормальном водоизмещении 31 500 т с половинным запасом топлива необходимо было иметь мощность на валах 105 000 метрических л. с. А при форсировании до 112 500 л. с. обеспечивалась скорость 30 узлов.

План размещения энергетической установки

На «Дюнкерке» использовались турбины системы Парсонса производства фирмы «Электро-Меканик» с приводом через одноступенчатый редуктор на четыре гребных вала. Паром их обеспечивали шесть высокотемпературных котлов с умеренно высоким давлением пара типа Индре. Котлы имели три коллектора, центральную систему трубок с двумя форсунками и подогревателями воздуха. Давление пара 27 кг/см² и температура 350 °C.

Энергетическая установка была очень компактной и значительно отличалась от предыдущих проектов. Главные механизмы эшелонировано размещались в пяти отсеках общей длиной не более 53 м. В трёх котельных отделениях (КО) располагались по два котла, а в двух машинных отделениях (МО) по два турбоагрегата. В первом эшелоне под носовой надстройкой находились КО № 1 и за ним МО № 1 с приводом на внешние валы. Второй эшелон составляли КО № 2, КО № 3 и МО № 2 с приводом на внутренние валы. Благодаря этому и потому, что котлы могли подключаться к турбоагрегатам любого эшелона, снижался риск потери хода при одиночном попадании. Но вследствие отсутствия системы контрзатопления возникала возможность несимметричного затопления больших отсеков, поэтому отказались от продольных перегородок по диаметральной плоскости. Из-за этого любое попадание в котельное или машинное отделение приводило к потере мощности на одной из пар валов.

Проектная дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов должна была составлять 15 000 миль. Запас топлива на «Дюнкерке» составил 5775 т, а на «Страсбурге» для компенсации большего водоизмещения и, следовательно, большего расхода топлива — 6045 т.

Для экономии веса и пространства кораблестроители отказались от паровых, турбинных и гидроприводов, и вместо них было решено применить электроэнергию. Небольшая часть оборудования питалась переменным током. Основное же напряжение в бортовой системе было постоянного тока — 230 В, а для питания электроприводов башен главного калибра потребовалось большее напряжение — 460 В. Поэтому бортовые электростанции могли вырабатывать ток под двумя напряжениями — 230 и 460 В. Всего на борту линкора размещались три подстанции. В каждом машинном отделении стояли две основные подстанции по два блока из двух турбогенераторов мощностью по 450 кВт, что в сумме давало 3600 кВт. Запасная подстанция, располагавшаяся между погребами главного калибра, имела три дизель-генератора по 400 кВт. На баке располагались два аварийных дизель-генератора по 100 кВт, но они могли производить только напряжение 230 В. Общая мощность всех генераторов составляла 5000 кВт.

Каждая из четырёх подстанций была автономной. Однако одновременно подстанция имела возможность производить ток лишь одного напряжения — 230 или 460 В, так как для этого нужно было специальное последовательное подключение генераторов. В бою только две подстанции вырабатывали ток двух различных напряжений, а третья оставалась в резерве.

Для снижения зависимости от потери тока проводка была дублирована. Туннели для кабелей проходили с обоих бортов от кормового 330-мм погреба до кормового 130-мм, а на случай их повреждения в двойном дне была третья система проводки. Места прохождения кабелей через перегородки герметизировались. Сеть правого борта была независима от сети левого, также как и разводка кабелей по каждой палубе. Помещения выше верхней палубы имели отдельную сеть.

Вспомогательное оборудование

Вспомогательная артиллерия состояла из шестнадцати 130-мм орудий модели 1932 года с длиной ствола 45 калибров. Эти орудия специально проектировались для «Дюнкерка» и стали первыми в мире универсальными орудиями на линкоре. С целью сэкономить вес и пространство их расположили в трёх четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. В корме треугольником были расположены три четырёхорудийные башни, а двухорудийные башни располагались по бортам между трубой и носовой надстройкой. Вспомогательный калибр не мог вести огонь в небольшом носовом секторе.

Орудия развивали скорострельность от 10 до 12 выстрелов в минуту, чего уже было недостаточно для стрельбы по самолётам. Башни имели углы подъёма в пределах от −10 до +75°. Максимальная дальность стрельбы при возвышении 45° составляла 20 870 м, досягаемость по высоте 12 000 м. Скорость вертикального наведения составляла 6°/с. Как и на башнях главного калибра, четырёхорудийные 130-мм башни разделялись на две «полубашни», с двумя стволами в одной люльке. В отличие от 130-мм орудий модели 1924 года, был использован скользящий клиновой затвор, скопированный у немцев. Заряжание было унитарным, но требование ведения огня на больших углах подъёма ствола привело к использованию очень сложного зарядного механизма, который при эксплуатации имел тенденцию к отказу. В четырёхорудийных башнях, как и для главного калибра, две пары орудий были разделены броневой перегородкой в 20 мм на две полубашни.

Каждая пара орудий в башнях имела два отдельных подъёмника для зенитных и противокорабельных снарядов, что позволяло быстро переходить с одного типа снарядов на другой. Кормовые башни располагались над своими погребами, но двухорудийные башни были в 30 м от своих, поэтому они были оборудованы сложной системой подачи боезапаса. Двухорудийная башня весила 68,4 т, включая 46 т вращающейся брони, а четырёхорудийная — 200 т (165 т вращающейся брони), а вместе с барбетом 319 т.

Башни оборудовались силовым приводами, и управление их огнём велось с помощью директоров, расположенных над директорами главного калибра на мачтах-надстройках. Для стрельбы по надводным целям использовались три командно-дальномерных поста — один над другим с 6- и 5-метровыми дальномерами на носовой надстройке и третий с 6-метровым дальномером — на невысокой кормовой надстройке. Директора с 6-метровыми дальномерами весили по 25 тонн, с 5-метровым дальномером — 20 тонн. На боевой рубке стоял ещё один 5-метровый дальномер. Для ведения ночной стрельбы по бокам носовой надстройки находилось два 3-метровых дальномера. Такое расположение позволяло вести огонь одновременно по двум надводным и двум воздушным целям. Однако тяжёлые директора имели малую скорость горизонтального наведения, что снижало эффективность зенитного огня. Дополнительно четырёхорудийные башни имели по 6-метровому дальномеру для ведения индивидуального огня.

Вооружение

Главный калибр

На выбор калибра главных орудии новых французских кораблей сильно повлияло строительство Германией своих броненосцев типа "Дойчланд". На совещании технического комитета в 1929 году вооружение из восьми 305-мм орудий сочли недостаточным для удовлетворения выдвинутых Высшим Советом требований. Предлагалось перейти к 330-мм калибру или даже к 380-мм, разместив 6 стволов в двух трехорудийных башнях. Но с появлением немецких броненосцев французские конструкторы и специалисты по вооружению решили, что для борьбы с ними наилучшими будут 330-мм орудия. Тем более, что разработка 380-мм 3-хорудийной башни сулила массу трудностей, включая финансовые, и затяжку сроков. Проект же 4-хорудийной башни можно было подготовить раньше и дешевле, поскольку имелись чертежи 340-мм башен печальной памяти линкоров типа "Нормандия". К тому же принятие 330-мм орудий позволяло в проекте лучше сбалансировать скорость и защиту. В результате главный калибр новых кораблей составили восемь 330-мм орудий с длиной ствола 52 калибра модели 1931 года, расположенных в двух 4-х орудийных башнях перед надстройкой. Кормовой огонь обеспечивался вспомогательной батареей 130-мм орудий. Использование четырехорудийных башен ГК явилось одной из необычных разработок "линкорной эры", а расположение всей артиллерии ГК в носу вытекало из технических и тактических соображений, в особенности, из первых. Оно позволяло получить существенную экономию веса — не только за счёт уменьшения относительного веса на один ствол, но и за счет сокращения длины броневой цитадели. Первое хорошо видно при сравнении веса различных 330-мм башен: 2-орудийная весила 1560 т (780 т на орудие), 3-х орудийная-1940 т (647 т), а 4-х орудийная—2260 т (всего 565 т). Батарея из 9 орудий в трех башнях по сравнению с батареей из 8 орудий в четырех башнях давала снижение веса на 6,74% при увеличении огневой мощи на 1 орудие. Расположение в 4-орудийных башнях экономило уже 27,6% веса при равной мощи огня, и это стало решающим фактором в пользу 4-х орудийных башен. Безусловно, рассредоточение орудий было лучше при 2-х орудийных башнях, дававших четыре независимых орудийных позиции. Однако, при разделении башен на "полубашни" продольной переборкой и использовании отдельных погребов и систем подачи боезапаса это преимущество отчасти компенсировалось. Уменьшались и размеры цели, представляемой группировкой башен. Более короткая цитадель позволила сэкономить примерно 15 т на метр длины и ожидаемая 125-тонная экономия пошла на усиление бронирования башен. Правда, конструкторам из-за очень больших трудностей не удалось обеспечить независимую вертикальную наводку каждого орудия (иначе диаметр барбета становился очень большим) и оба ствола каждой "полубашни" находились в одной люльке.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

По проекту зенитное вооружение состояло из десяти 37-мм автоматов модели 1935 года в спарках и тридцати двух 13,2-мм автоматов в четырёхствольных установках. Для конца 1930-х годов это была довольно хорошая зенитная батарея, которая не уступала зенитному вооружению линкоров других стран. Новые 37-мм установки должны были оснащаться силовым приводом и управляться с помощью расположенных по бортам надстроек четырёх директоров с 2-метровыми дальномерами. Однако их проектирование сильно отставало от графика. Прототип был создан только к весне 1939 года, а запуск в производство ожидался не ранее 1940 года. Поэтому в качестве временной замены были установлены шесть одноствольных 37-мм установок модели 1925 года. С начала 1939 года их начали заменять на двухствольные установки модели 1933 года. «Дюнкерк» получил пять установок на места запланированных по проекту. На «Страсбург» установили только четыре.

Две 37-мм зенитные установки модели 1933 года располагались на верхней палубе по бокам второй башни главного калибра, две — на палубе надстройки за трубой, а одна на ангаре между четырёхорудийными 130-мм башнями (она отсутствовала на «Страсбурге»). Полуавтоматическая зенитка со стволом длиной 50 калибров имела теоретическую скорострельность 30—42 выстрела на ствол в минуту, а её 0,725-кг снаряды имели начальную скорость 810 м/с. Боезапас на ствол равнялся 1000 снарядов.

Из восьми счетверённых 13,2-мм установок Гочкиса шесть располагались на палубе спардека, по три на каждый борт, а остальные на крыше надстройки за трубой. Автоматы имели дальность стрельбы 7196 м, досягаемость по высоте 4200 м и темп стрельбы 700 выстрелов в минуту.

Авиационное вооружение

С самого начала проект «Дюнкерка» предусматривал наличие гидросамолётов, впервые в мире для тяжёлых кораблей. Расположение башен главного калибра позволило беспрепятственно разместить в корме поворотную катапульту для запуска самолётов и достаточно большой ангар. Корабль мог принять на борт три летающие лодки типа Loire 130. Два самолёта располагались в двухъярусном ангаре, ещё один на катапульте. Недостатком наличия большого ангара было уменьшение углов обстрела бортовых четырёхорудийных 130-мм башен.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Несмотря на то, что разработка радиолокатора во Франции началась ещё в 1933 году, усилия были сосредоточены на сухопутных радарах метрового диапазона для обнаружения воздушных целей. К 1939 году навигационные радары были установлены на шлюпе охраны рыболовства «Вилль де Ис» для выявления айсбергов, на одном из торговых судов и на пассажирском лайнере «Нормандия». Работы над корабельными радарными установками противовоздушной обороны начались лишь в конце 1940 года.

Для обеспечения кругового обзора на «Страсбурге» в районе 1941—1942 годов были установлены четыре синхронизированные антенны на ноках реев носовой надстройки под углом 45° к диаметральной плоскости. Излучающими были носовая антенна правого и кормовая левого борта, а две другие приёмными. Радар мог обнаруживать самолёты, летящие на высоте 1500 м, на расстоянии до 80 км, а при их снижении до 1000 м расстояние обнаружения уменьшалось до 50 км. Если же самолёт летел на высоте нескольких метров, то дальность обнаружения падала до 10 км.

Испытания радара проводились в июле 1942 года возле Тулона, но им помешали плохие погодные условия. В ноябре 1942 года, после нарушения немцами перемирия и оккупации южной Франции, работа над радаром прекратилась, а большая часть оборудования была уничтожена.

На «Дюнкерке» было семь боевых прожекторов — три на уровне сигнального мостика носовой надстройки и четыре вокруг дымовой трубы. На «Страсбурге» их было на один меньше — два на площадках впереди носовой надстройки чуть ниже сигнального мостика и ещё четыре вокруг трубы.