Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Kaiser

Линейные корабли типа Kaiser

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником <regman>. Просьба воздержаться от правок

Линейные корабли типа Kaiser
kayser_kart.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1909-1912 гг. Годы постройки
1912-1919 гг. Годы службы
Kaiserliche Werft
Vulcan-Werke Hamburg und
Stettin Actiengesellschaft
Kieler Howaldtswerke AG
Germaniawerf
F. Schichau GmbH
Место строительства
Общие данные
24 330 / 27 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
172,4 / 29 / 8,3 (9,05) м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Три паротурбинные
установки.

Общая мощность 31000 л.с.
Энергетическая установка
23,4 узл. Скорость хода
13 334 (12 уз) миль Дальность плавания
Экипаж
1084 чел. Общая численность
41 чел. Офицеры
1043 чел. Матросы
Бронирование
350 / 180 мм. Пояс/борт
30-100 мм. Палуба
300 / 130 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
80-300 мм. Барбеты
300 / 250 / 290 / 80-110 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
50-400 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 10 (5 × 2) 305-мм орудия SK L/50.

Противоминная артиллерия

  • 14 (14 × 1) 150-мм SK L/45;
  • 8 (8 х 1) 88-мм SK L/45.

Зенитная артиллерия

  • 4 (4 × 1) 88-мм Flak L/45.

Минно-торпедное вооружение

  • 5 (5 × 1) 500-мм подводных ТА.
Построенные корабли
Kaiser_class_obsch.jpg
Линейные корабли типа Kaiser (рус. «Кайзер») — тип немецких линейных кораблей. Входили в состав ВМС Германской империи. Являлись дальнейшим развитием линкоров типа Helgoland и последующего König, имели множество конструктивных изменений относительно предыдущих серий. Было построено пять кораблей этого типа: SMS Kaiser, SMS Friedrich der Grosse, SMS Kaiserin, SMS König Albert и SMS Prinzregent Luitpold. Все корабли этого типа активно использовались в битвах Первой мировой войны, в частности, в Ютландском сражении.

Общие сведения

Линейные корабли типа Kaiser представляли собой третью серию германских дредноутов, которые были разработаны в 1907-1909 годах. В отличии от предыдущих типов (Nassau и Helgoland) данный тип линкоров был разработан по образцу британских линейных крейсеров типа Invincible. Одной из особенностей кораблей типа Kaiser являлось расположение башен главного калибра. Оно было таким же как и у наиболее точных прототипов этого типа - линейных крейсеров Moltke и Goeben. Благодаря такому расположению башен ГК увеличился угол обстрела на противоположный борт.

Корабли данного типа (как и всех предыдущих начиная с Nassau) имели по два параллельных руля, обладали очень хорошей мореходностью, были очень устойчивы на курсе с небольшим креном в наветренную сторону. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. Они обладали хорошей маневренностью, большим поворачивающим моментом и малым радиусом циркуляции.

История создания

Предшественники

Линейные корабли типа Helgoland являлись дальнейшим развитием линкоров типа Nassau. Они сохранили компоновку и конструкцию своих предшественников, включая паровые машины тройного расширения и угольное отопление котлов. Расположение башен главного калибра осталось традиционным — по ромбической схеме. Кроме того, сохранилась средняя (из 150-мм орудий) и противоминная (из 88-мм орудий) артиллерия. Линейные корабли типа Helgoland имели удовлетворительную мореходность и хорошую маневренность.

Предпосылки к созданию

В преддверии Первой мировой войны немецкий флот получил новые линейные корабли типа Nassau и типа Helgoland, однако сразу же после их вступления в строй встал вопрос о замене броненосцев типа Deutschland (1903-08 гг.) (которые были последним типом германских додредноутов) на более современные корабли. В результате в немецком морском министерстве появился план, согласно которому необходимо было построить третью серию из пяти линейных кораблей-дредноутов, которые бы пришли на замену устаревшим броненосцам.

Проектирование

В 1907 году, когда ещё не было завершено проектирование линейных кораблей - дредноутов типа Helgoland, началась разработка проекта линкора новой серии. Было очевидно, что увеличенные требования в части усиления бронирования и скорости хода при сохранении калибра орудий потребуют серьезных изменений в размерах и компоновке корабля. Это привело к тому что новые корабли типа Kaiser значительно отличались от своих предшественников и должны были стать новым этапом в строительстве немецких линкоров.

Для новых линкоров нормальное проектное водоизмещение при осадке 8,3 м составляло 24700 т, которое включало в себя вес боезапаса, экипажа, загрузку топлива 25-50%, провианта и другого оборудования. Данный показатель превышал предыдущий тип по разным данным на 6,6-7,7%, британский Neptune - на 19,4-20,4% (4750-5044 т). Проектная длина по ватерлинии должна была составлять 172 м, ширина по мидель-шпангоуту - 29 м.

В целом проектирование было завершено в 1909 году.

Постройка и испытания

Спуск недостроенного линкора SMS Kaiserin на воду

В 1909 году немецкое правительство согласно программе 1909-1910 бюджетного года дало добро на постройку первых двух линкоров типа Kaiser, которые получили бюджетные названия Ersatz Hildebrand и Ersatz Heimdall. Остальных три линкора планировалось построить по бюджетной программе следующего года под названиями Ersatz Hagen, Ersatz Agir и Ersatz Odin[1].

Главный корабль типа был заложен 20 октября 1909 года на государственной верфи города Киль, второй корабль серии - 26 января 1910 года на частной судостроительной верфи Vulcan-Werke в Гамбурге. Заказ на постройку третьего корабля 12 июля 1910 года получила верфь Howaldtswerke AG в городе Киль, четвертого – судостроительный завод F. Schichau GmbH в Данциге 17 июля 1910 года. 28 октября 1910 года года частный судостроительный завод Фридрих Крупп получил заказ на постройку пятого, последнего корабля серии.

Стоимость постройки одного линкора данного типа составляла 45,6 млн. золотых марок.

22 марта 1911 года состоялся спуск на воду главного дредноута типа - SMS Kaiser. 11 июня 1911 года на воду был спущен второй линкор типа - SMS Friedrich der Grosse, третий, SMS Kaiserin – 11 ноября 1911 года. 27 апреля 1912 года на воду был спущен четвертый представитель типа - SMS König Albert, в то время как последний, SMS Prinzregent Luitpold – 17 февраля 1912 года.

Таблица скоростных испытаний дредноутов типа Kaiser после постройки
Название корабля Тип ЭУ
Номинальная мощность, л.с.
Максимальная мощность,
л.с.
Удельная мощность,
л.с./т
Максимальная скорость,
уз.
SMS Kaiser Parsons
31 000
55 187 2,23 23,4
SMS Friedrich der Grosse Curtiss
31 000
42 181 1,71 22,4
SMS Kaiserin Parsons
31 000
41 533 1,68 22,1
SMS Prinzregent Luitpold Parsons
26 000
38 751 1,57 21,7
SMS König Albert Schichau
31 000
39 813 1,61 22,1

Описание конструкции

Корпус

Дредноуты типа Kaiser были высокобортными башенно-казематными броненосными кораблями с удлинённым баком. У них имелось пять бронированных вращающихся башенных установок артиллерии главного калибра, 14 орудиями среднего калибра в средней части корабля, лёгкой артиллерии, расположенной под баком, в передней надстройке и в корме. Так же имелось две бронированные рубки.

Форма корпуса дредноутов обоих типов в основном повторяла форму корпуса типа Helgoland, но отличалась несколько большей длиной и более широким миделем. Подъём днища в носовой части был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон, что уже свидетельствовало о полном отказе от архаичной тактики таранного удара в бою.

На дредноутах типа Kaiser, в отличие от сплошной верхней палубы у типа Helgoland, добавили палубу полубака. Она оканчивалась у середины барбета кормовой линейно-возвышенной башенной установки, а дымовые трубы установили на большем расстоянии друг от друга.

Корпуса дредноутов типа Kaiser собирали по обычной для судостроения того времени схеме из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, двойное дно простиралось на 88% длины корпуса. По высоте корпуса кораблей разделили шестью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и палубной платформой. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), полубака, верхняя, главная, средняя (она же бронированная в кормовой оконечности и средней части корпуса) как продолжение в местах отсутствия бронирования, нижняя (она же бронированная в носовой оконечности), палубная платформа (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна. Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое бронированной палубой, на дредноутах типа Kaiser разделили 16-ю поперечными переборками на 27 основных водонепроницаемых отсеков.

Схема линкора SMS Friedrich der Grosse


Подводную часть корпуса ниже бронированной палубы по высоте нижней и верхней палубными платформами разделили на три части, проходившими с частичными перерывами от ахтерштевня до форштевня. Помещение между настилом внутреннего дна и палубной платформой обозначили трюмом, между настилом палубной платформы и нижней палубой — твиндеком.

У всех пяти линкоров типа Kaiser нормальное водоизмещение при осадке на конструктивную ватерлинию включало вес боезапаса, экипажа, загрузку от 25% до 50% топлива, провианта и другого спецоборудования и составляло - 24333 т (900 т угля, 197 т нефти). Водоизмещение в полном грузу составляло - 26573 т.

Весовая нагрузка типа Kaiser составляла при нормальном водоизмещении т/(%):

  • корпус и судовые системы - 7640 (31,4);
  • бронирование – 9855 (40,5);
  • энергетическая установка - 1940 (8,0);
  • вооружение с башнями - 3120 (12,8);
  • топливо (уголь) – 900 (3,7);
  • топливо (нефть) – 197 (0,8);
  • снабжение, команда и провизия – 681 (2,8);
  • нормальное водоизмещение – 24333 (100,0)

Осадка при полной нагрузке у линкоров типа Kaiser колебалась в пределах 8,85-9,05 м, но максимальная осадка в 9,1 м. была критической, так как выходы из немецких баз в Северном море проходили через песчаные бары, которые можно было пройти только лишь во время сильных приливов. В другое время повреждённый корабль мог попасть в базу, только если его осадка не превышала критической.

Длина корабля по конструктивной ватерлинии[2] составляла - 171,8 м, наибольшая - 172 м. Ширина на мидель-шпангоуте была 29 м (без учёта противоторпедных сетей). Высота борта от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки бимсов палубы полубака на мидель-шпангоуте достигала 14,33 м, в носовой оконечности 14,4 м, в корме 12,18 м. Высота надводного борта в носовой оконечности при осадке 8,3 м составляла 6,03 м.

Бронирование

Бронирование (поперечный срез) линкоров типа Kaiser

В систему бронирования входили: броневой пояс почти по всей длине ватерлинии, бронирование цитадели и каземата с расположенными в нём 150-мм орудиями противоминного калибра, горизонтальное бронирование палуб, защищенные достаточно толстой броней барбеты и 305-мм орудийные башенные установки, боевые рубки для управления кораблём в бою, поперечные броневые переборки для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны носа и кормы и входящие в конструктивную подводную защиту противоторпедные переборки. В целях усиления броневой защиты корпуса кораблей разделили на три части: среднюю часть, расположенную между концевыми барбетами, носовую и кормовую оконечности.

Для бронирования линкоров данного типа использовались броневые плиты и листы, изготовленные по технологии Круппа из никелевой стали (никель 3,5-4%. хром 1-2%) с закалённым цементированным) наружным слоем, и из броневой стали с низким содержанием никеля (никель 1-1,5%, хром 0,5-1 %). Вес бронирования составлял 9855 т. (40,5% нормального водоизмещения).

Бортовое бронирование усилили. Бортовой броневой пояс в средней части борта достигал толщины 350 мм. Он состоял из двух полос попеременной толщины: главного (нижнего) бронепояса по конструктивной ватерлинии и верхнего, который располагался выше главного между главной и верхней палубами. Пояс обеспечивал бронирование цитадели. Толщина плит главного (нижнего) броневого пояса по ватерлинии от кормы к носу составляла 0-180-350 (постепенно уменьшалась до 180 мм у нижней кромки) - 120 мм; в носовой оконечности 180-80 мм, в кормовой 180-125 мм.

Палуба полубака составляла 150-мм. Верхняя палуба была забронирована полностью и имела толщину 25-30 мм между концевыми барбетами. В корме и средней части палуба имела толщину 30 мм и 60-100 мм соответственно. Над рулевыми машинами толщина палубы доходила до 120 мм. Башенные 305-мм установки имели 300-мм толщину лицевых плит, 250-мм боковые стенки, 290-мм заднюю стенку, 11-мм наклонную часть крыши и 80-мм плоскую её часть.


Схема бронирования линкоров типа Kaiser

Передние стенки рубки имели 350-мм толщину с увеличением до 400-мм в районе смотровых щелей, крыша имела толщину 150 мм. Задние боевые рубки имели толщину брони, 200-м стенки и 50-мм крышу. Толщина броневых плит казематов составляла 170 мм, щитов для 150-мм орудий – 80 мм, внутренних противоосколочных переборок и экранов внутри них – 15-20 мм.

Бронирование барбетов имело переменную толщину в 80-300 мм. В наружной части концевых барбетов бронирование до бронепалубы составляло 300 мм, ниже ее за уровнем верхнего бронепояса – 140 мм, бортового – 30 мм.

Противоторпедная переборка имела такую же длину, что и 350-мм главный броневой пояс, и в районе миделя проходила на расстоянии около 4 м от бортовой обшивки. Ещё одну (более тонкую) 20-мм переборку установили на половине расстояния от наружной обшивки корпуса. Главная поперечная броневая переборка имела толщину 300 мм от бронированной палубы до главной между противоторпедными и противоосколочными переборками, 200 мм вне их и 170 мм между главной и верхней.

Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде проходящих вдоль всех машинно-котельных отделений бортовых продольных коффердамов (коридоров), защитных угольных ям, прикрытие котельных отделений ямами с углём и оснований дымовых труб броневыми колосниками, разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главным отличием кораблей типа Kaiser от линкоров предыдущей постройки было то, что на них впервые были установлены турбины в качестве силовой установки, а котлы дополнительно отапливались жидким топливом. Для одного из кораблей этой серии даже запроектировали установку двухтактного дизельного двигателя большой мощности в качестве двигателя экономичного хода.

Паротурбинная установка четырёх линкоров типа Kaiser состояла из трёх комплектов паротурбинных установок (SMS Kaiser и SMS Kaiserin типа Parsons; SMS Friedrich der Grosse - Curtiss; SMS König Albert - Schichau), вращавших три трёхлопастных винта диаметров 3,75 м. Общая мощность трёх паротурбинных установок четырёх линкоров составляла 31000 л.с.(примерно 10300 л.с. на турбоагрегат). Такая мощность обеспечивала линкорам контрактную скорость 21 узел. На испытаниях паротурбинные установки четырёх кораблей превысили свою номинальную мощность и благодаря этому была достигнута скорость в 22,1-23,4 узла.

На пятом линкоре, SMS Prinzregent Luitpold, должны были установить комбинированную установку, два комплекта турбоагрегатов увеличенной мощности (по 13000 л.с. на турбинную установку) и одного дизельного двигателя большой мощности (12000 л.с.). Общая мощность должна была составить 38000 л.с., что должно было обеспечить SMS Prinzregent Luitpold контрактную скорость в 22 узла. Однако завод Ховальда «Германия», который должен был выпустить такой дизельный двигатель, не смог довести его до работоспособного состояния, поэтому такой двигатель на корабль так и никогда не был установлен.

На четырёх дредноутах типа Kaiser паропроизводящая (котельная) установка состояла из 16 водотрубных котлов системы Шульц-Торникрофт угольного отопления с трубками малого диаметра, оборудованных форсунками для впрыска нефти (запас 200 т) для усиления горения угля в котлах. Котлы установили в трёх эшелонировано расположенных котельных отделениях, разделённых на 10 кочегарок. В заднем КО четыре котла, каждый в отдельной кочегарке, имели общие дымоходы на заднюю дымовую трубу, 12 котлов среднего и переднего КО в шести кочегарках — общие дымоходы па переднюю.

Полный запас топлива на линкорах данного типа составлял 2952 т угля и 197 т нефти.

Вспомогательное оборудование

Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов и отсеков, орошения погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили восемь прожекторов, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование, два параллельных руля. Меньшая часть вспомогательных устройств имела паровой привод, большая — электропривод.

Экипаж и обитаемость

Экипаж дредноутов типа Kaiser насчитывал 1084 человека. Во время исполнения роли флагмана эскадры численность экипажа увеличивалась на 14 офицеров и 80 унтер-офицеров вместе с матросами, в качестве младшего флагмана – на 2 офицера и 23 унтер-офицера. Во время Ютландского боя численность экипажа линкоров данного типа составляла 1249-1278 человек.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 305-мм орудие SK L/50
305-мм орудие SK L/50 на линкоре SMS Kaiser
150-мм орудие на линкорах типа Kaiser
88-мм зенитное орудие Flak L/45

Артиллерийское вооружение главного калибра состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий SK с длиной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках типа Drh LC/1909. Башни имели одинаковую конструкцию, включая расположение погребов.

На корабли данного типа установили пять двухорудийных башенных установок, что было на одну меньше чем у предшествующего типа Helgoland. В ограниченных секторах все пять башен могли вести огонь на оба борта, причем обе расположенные в середине корабля башни могли вести огонь на оба борта в секторе 170° на ближний борт и 55° на дальний. Не смотря на общее уменьшение количества орудий до десяти единиц, общий вес бортового залпа увеличился с 3120 до 3900 кг.

Вес вооружения с башенными установками составлял 3120 т. (12,8% нормального водоизмещения). Артиллерийское вооружение ГК дредноутов типа Kaiser состояло из десяти 305-мм скорострельных морских орудий с длинной канала ствола 50 калибров в пяти двухорудийных башенных установках. Дальность стрельбы составляла 20400 м (110 кбт). Боекомплект состоял из 860 выстрелов или 86 на орудие.

Технические характеристики 305-мм/50 орудий:

  • Вес ствола: 51,85 т;
  • Общая длина ствола: 15,25 м;
  • Длина нарезной части ствола: 14,46 м;
  • Скорость вертикальной наводки: 4 град./сек;
  • Скорость горизонтальной наводки: 3 град./сек;
  • Углы вертикальной наводки: -8 / +13,5˚;
  • Скорострельность: 2-3 выс./мин;
  • Вес бронебойного снаряда: 405,5 кг;
  • Вес фугасного снаряда: 405,9 кг;
  • Начальная скорость снаряда: 855 м/с;
  • Живучесть ствола: 200 выс.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 150-мм орудие SK L/45

Противоминная артиллерия линкоров типа Kaiser включала орудия двух калибров: 150-мм среднего и 88-мм лёгкого. Артиллерийское вооружение среднего противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, состояло из четырнадцати 150-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров. Данные орудия установили в средней части корабля в каземате на верхней палубе, прикрыв 80-мм щитами.

Основная статья: 88-мм орудие SK L/45

Артиллерийское вооружение лёгкого противоминного калибра, предназначенного для стрельбы по морским целям, на дредноутах типа Kaiser первоначально состояло из восьми 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 45 калибров на отдельных лафетах, прикрытых противоосколочными щитами, но затем все орудия демонтировали и установили на вновь строящихся кораблях малого водоизмещения.

Четыре зенитных 88-мм орудия Flak L/45 были установлены в носовой оконечности под баком, два в передней надстройке и два в кормовой оконечности у ахтерштевня.



Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение, по сравнению с первыми двумя сериями линкоров, ослабили за счёт сокращения торпедных аппаратов до пяти 500-мм. Один ТА располагался в носу корабля и четыре бортовых. Боекомплект состоял из 16 торпед.

Построенные корабли

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
SMS Kaiser Kaiserliche Werft
Вильгельмсхафен, Германия
12 сентября 1909 года 22 марта 1911 года 1 августа 1912 года 21 июня 1919 г. был затоплен оставшейся частью своего экипажа в бухте Скапа Флоу
SMS Friedrich der Grosse Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft
Гамбург, Германия
26 января 1910 года 11 июня 1911 года 25 октября 1912 года 21 июня 1919 г. был затоплен оставшейся частью своего экипажа в бухте Скапа Флоу
SMS Kaiserin Kieler Howaldtswerke AG
Киль, Германия
11 ноябрь 1910 года 11 ноября 1911 года 14 мая 1913 года 21 июня 1919 г. был затоплен оставшейся частью своего экипажа в бухте Скапа Флоу
SMS König Albert F. Schichau GmbH
Данциг, Германия
17 июля 1910 года 27 апреля 1912 года 31 июля 1913 года 21 июня 1919 г. был затоплен оставшейся частью своего экипажа в бухте Скапа Флоу
SMS Prinzregent Luitpold Germaniawerft
28 октября 1910 года 17 февраля 1912 года 19 августа 1913 года 21 июня 1919 г. был затоплен оставшейся частью своего экипажа в бухте Скапа Флоу

См. также

Примечания

  1. Сами по себе предварительные названия говорили о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых кораблей
  2. ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчётом полному водоизмещению судна и нормальному водоизмещению корабля

Литература и источники информации

Список литературы

  • Мужеников В.Б. Линейные корабли типов Кайзер и Кёниг. 1909-1918 гг.. — Санкт-Петербург: 2006. — 116 с. — (Боевые корабли мира).
  • Балакин С.А. ВМС Германии 1914—1918. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция № 3 (9). — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с.
  • Robert Gardiner, Randal Gray Conways All The World Fighting Ships. 1906-1921. — London: Conway Maritime Press Ltd., 1986. — 449 с.

Ссылки

Kaiser-class battleship on Wikipedia

Линейные корабли типа «Кайзер» на Википедии

Галерея изображений