Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Nevada

Линейные корабли типа Nevada

Перейти к: навигация, поиск
Nevada
Nevada1.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1912-1916 гг. Годы постройки
1916-1946 гг. Годы службы
Fore River Shipyard (USS Nevada)
New York Shipbuilding Corporation (USS Oklahoma)
Место строительства
Общие данные
27500 / 28400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
177,7 / 29,1 / 8,70 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
12 котлов Yarrow (USS Nevada)
12 котлов Babcock & Wilcox (USS Oklahoma)
Энергетическая установка
20,5 узл. Скорость хода
9482 (12 уз.) миль Дальность плавания
Экипаж
864 чел. Общая численность
Бронирование
203-343 / мм. Пояс/борт
76 мм. Палуба
330 мм. Барбеты
127-457 мм. Башни
406 / 229-254 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
292 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Вспомогательный калибр

Зенитная артиллерия:

  • 2 (2х1) — 76-мм/50 орудий.

Торпедное вооружение

  • 2 (2х1) – торпедный аппарат 533-мм.

Авиагруппа:

Построенные корабли
USS_BB-36_Nevada_1921_-Battleship-.png
Линейные корабли типа Nevada (рус. «Невада») - тип линкоров ВМС США времен Первой мировой войны. Этот тип кораблей был спроектирован в 1910-1912 годах для флота Соединенных Штатов. Всего было построено 2 корабля этого типа: USS Nevada (BB-36) и USS Oklahoma (BB-37) . Во время Первой мировой войны участие в прямых боевых операциях не принимали. USS Oklahoma был потоплен в 1941 году во время атаки японцев на Перл-Харбор. USS Nevada принимал активное участие в боях Второй мировой войны. Потоплен в качестве учебной цели в 1948 году.

Общие сведения

С постройкой линкоров типа Nevada ознаменовался переход к новому принципу бронирования – «все или ничего», отвечавшему требованиям ведения боя на максимальных расстояниях. Благодаря данной системе бронирования линкоры данного типа получали значительное преимущество перед японскими линкорами, бронировавшимся в то время по «европейской» схеме. По сравнению с предшественниками суммарное горизонтальное бронирование данных линкоров возросло примерно в 1,5 раза.

Оба линкора данного типа вошли в историю мирового военного судостроения как корабли исключительно удачной конструкции в своем классе. Проектировщикам удалось создать более сильные корабли при минимальном прибавлении в общем водоизмещении всего в 500 т.

История создания

Предшественники

Предшествующим типом для данных линкоров был тип New York. Линкоры данного типа были первыми американскими кораблями сверхдредноутного типа, и на момент появления оказались самыми мощными линейными кораблями в мире с десятью орудиями главного калибра в 356-мм. Конструкционно они представляли собой немного увеличенный вариант предыдущего типа Wyoming с гладкопалубным корпусом. Представители данного типа обладали хорошей мореходностью, однако не смотря на более высокое расположение орудий противоминного калибра, они страдали от частого заливания и брызг.

Предпосылки к созданию

Причиной создания линкоров типа Nevada стало закономерное развитие поколения американских линкоров дредноутного типа. Это было второе поколение линкоров с орудиями главного калибра в 356 мм, в котором проектировщики пытались учесть все недостатки предыдущего типа New York и в то же время сделать следующий шаг в общем усилении американских линкоров.

Проектирование

В 1912 году Конструкторским бюро ВМС США был разработан базовый дизайн для последующих поколений линкоров, который использовался до конца эры дредноутов. Особенностями данного дизайна было использование нефтяного отопления котлов энергетических установок, бронирование в стиле «все или ничего», а также компактное расположение установок главного калибра в спаренном или строенном виде.

Изначально Генеральный совет планировал использовать строенные установки башен ГК на новых линкорах. Главной причиной этому послужило отвратительное расположение башен ГК в пяти- и шестибашенных конфигурациях у представителей двух предыдущих типов линкоров. Что касалось использования унифицированной тяжелой брони, то она смогла быть внедрена в проект всего лишь в 1908 году. Разработка новой схемы бронирования началась с использованием нового подхода в расположении палуб с целью противодействия «прыгающим» снарядам. Подобное расположение палуб привело к демонтажу соединения между казематным помещением и бронепоясом. Новый бронепояс сужался на уроне ниже ватерлинии, где водная защита обеспечивала приемлемый уровень защиты от снарядов. Бронепалуба была размещена выше бронепояса, вторая (небронированная) палуба размещалась на уровне ватерлинии. Скосы этой палубы соединялись с нижней кромкой бронепояса. Изначально толщину бронепояса планировалось оставить аналогичной предшественникам – 280 мм.

Сравнительная таблица распределения веса бронирования линкоров типа Wyoming, New York, Nevada
Wyoming New York Nevada
Длина по ватерлинии, м 169 172 175
Длина бронирования, м -- -- 122
Верхний каземат, т 223.06 261.67
Нижний каземат, т 1704.04 1680.33
Бронепояс, т 1373.94 1549.16 3788.0
Переборки, т 103.49 127.42 331.9
Дымоходы, т 342.6
Бронепалуба, т 2037.0
Противоосколочная палуба, т 1219.55 1322.11 1254.0
Барбеты, т 2190.62 2085.39 2080.0
Башни ГК, т 958.87 856.11 914.8
Боевая рубка, т 225.61 238.42 413.8
Общая бортовая броня, т 3301.04 3491.17 3788.0
Общий вес брони, т 7999.18 8120.62 11162.1

В мае 1910 года Бюро конструирования и ремонта предоставило дизайн измененного типа New York, в котором башня ГК №4 демонтировалась, остальные спаренные башни заменялись строенными установками. Башня №3 поднималась несколько выше для возможности ведения огня над башней №5. Что касалось бортового бронирования, то бронепояс уменьшался с 280 мм до 228 мм ниже ватерлинии, а также частично прикрывался бронепалубой толщиной идентичной типу New York. Верхние казематы убирались. Дополнительно боковой броней выше уровня бронепалубы покрывались лишь дымоходы (листами 50-мм стали типа STS). Аналогично последней модификации линкоров типа New York в новом проекте предусматривались четыре подводных торпедных аппарата в конце бронепояса.

Сечение по миделю линкора типа Nevada по проекту от мая 1910 года

Противоторпедное вооружение должно было состоять из семнадцати 127-мм орудий, но со значительно лучшими системами управления огнем – по одной на башнях ГК (№ 2 и 3), шесть в центральной надстройке, четыре спереди и пять в задней части корпуса. Бронирование этих орудийных установок не предусматривалось. В итоге по представленному проекту новый линкор мог развивать скорость хода в 23 узла при мощности работающей на угле энергетической установки 37 000 л.с.

Спустя несколько месяцев Генеральный совет запросил новые характеристики: двенадцать 305-мм орудий ГК, скорость хода 21 узел, новая схема бронирования с улучшенным бронированием дымоходов.

Осенью 1910 года Генеральный совет начал получать первые отчеты об эксплуатации уже находившегося на службе первого квартета линкоров[1]. В сентябре с линкора USS Delaware пришел отчет об отказе охлаждающей установки, работающей на обеспечение приемлемого температурного режима хранения боеприпасов в пороховом погребе №3. По этой причине баллистика снарядов, выпущенных из третьей башни ГК несколько отличалась от остальных (сказывалась разница в температуре пороховых снарядов). Это приводило к увеличенному разбросу снарядов и в последствии к уменьшению общей точности ведения огня.

Дополнительно возникла заминка при переходе с угольного отопления котлов на нефтяное. К 1910 году США уже носили статус самого мощного нефтедобытчика с уже имеющимся в резерве огромными запасами нефти. Нефть была более предпочтительным вариантом топлива с экономической точки зрения[2]. Линкоры типа Delaware были первыми военными кораблями ВМС США на которых применялась смешанная система использования нефтяного и угольного топлива. Исходя из опыта использования нефти на типе Delaware, в конце ноября 1910 года Генеральный совет принял решение об использовании нефти в качестве единственного типа топлива на новых линкорах.

В качестве подводной защиты Генеральный совет предложил использовать 127-мм нижний бронепояс шириной в 120 мм. В ответ Бюро вооружений аргументировало, что лучше будет расширить главный бронепояс на ту же величину, чем использовать дополнительно еще один. Поскольку место стыка двух бронепоясов создавало точку уязвимости при деформации одного из них в следствии близкого разрыва снаряда или торпеды.

13 февраля 1911 года Конструкторское бюро представило на рассмотрение свою интерпретацию предложенных Генеральным советом изменений. В представленном проекте сохранилась новая система бронирования, включая 127-мм бронепояс, но с дополнительными казематами для защиты дымоходов. Дополнительная защита дымоходов включала в себя 25-мм листы стали STS[3] до уровня верхней палубы, а также 38-мм бронирование того же типа на протяжении 2,4 м самого дымохода. Из двадцати одного орудия вспомогательного калибра четырнадцать размещались в полубаке (десять из них размещались за броней по центру корабля), пять в задней части корабля как у предшественников и два несколько выше в центральной надстройке. Что касалось двигателей, то планировалось установить две двухтактные турбины производства Curtis, поскольку для установки турбин производства Parsons пришлось бы менять дизайн кораблей. Общая длина нового линкора согласно проекта достигала 179 м, что являлось самым большим показателем длины корабля, когда-либо строившихся на верфях США.

Тем не менее, представленный проект был отвергнут Генеральным советом. Во время последующих правок проекта длина корпуса была укорочена, также были убраны верхний каземат и нижний 127-мм бронепояс. В результате правок система бронирования приобрела вид «все или ничего», в которой оставалось только самое тяжелое бронирование. Варианты поддерживаемой скорости были следующие – 20, 20.5 и 21 узел. Что касалось главного вооружения, то рассматривались варианты с количеством 356-мм/45 орудий в 8, 9, 10, 11 и 12 единиц.

30 марта 1911 года Генеральный совет остановился на 10-орудийном варианте со скоростью хода 20,5 узлов. В отличии от 21-узлового варианта проекта, текущий имел бронепояс на 25 мм толще и боевую рубку на 76-мм толще.

В июле Конструкторским бюро было предложено убрать 38-мм противоосколочные переборки с целью увеличения толщины бронепояса еще на 12 мм. Получившийся в результате бронепояс толщиной в 343 мм с уменьшением до 203 мм стал стандартным для всех последующих американских линкоров дредноутного типа.

На данном типе линкоров планировалось использовать строенные орудийные установки главного калибра. Это позволяло усилить бортовую броню за счет сэкономленного веса, а также устраняло проблему предыдущего поколения линкоров, у которых паровые трубы проходили вдоль орудийных магазинов.

Стремясь к всемерной экономии веса, конструкторы чрезвычайно ужали габариты, применили минимум башенных механизмов и одну общую люльку для трёх стволов. Последние принимали угол возвышения единой обоймой и были расположены чрезвычайно близко друг к другу — расстояние между осями всего 1,5 метра против 2,24 метра у двухорудийных башен. Продольных разделительных переборок между орудиями не имелось.

Первый экспериментальный образец трехорудийной башни был готов не ранее августа 1912 года. Он оказался вполне успешным. Единственной проблемой была точность одновременных выстрелов с центрального и боковых орудий. Решением данной проблемы стало внедрение некоторой задержки между выстрелами.

В августе 1911 года Бюро вооружений предложило внести изменения в конструкцию вращающейся командной вышки, которая использовалась на американских линкорах начиная с USS Utah, представителя типа Florida. Причиной этому послужила ее легкая конструкция, которая могла быть повреждена во время боя. Дополнительным аргументом по внесению изменений на этот счет стало раздельное размещение центрального боевого поста от боевой рубки, где находился капитан корабля. Таким образом центральный боевой пост был размещен в задней части боевой рубки и отделен от нее защитным экраном толщиной в 38 мм. Дополнительно центральный боевой пост оборудовался перископом для внешнего наблюдения. Такая практика сохранилась до конца эры дредноутных линкоров. Проектируемые линкоры в 30-х годах уже имели раздельное расположение боевой рубки от центрального боевого поста.

По завершению процесса проектирования дизайн линкоров типа Nevada включал в себя наличие двенадцати 356-мм орудий, двадцати двух 127-мм орудий вспомогательного калибра и скорости хода в 21 узел.

Постройка и испытания

Два новых линкора USS Nevada и USS Oklahoma под проектными названиями «Линкор 36» и «Линкор 37» были одобрены актом Конгресса 4 марта 1911 года. Контракты на постройку были подписаны 22 января 1912 года с сроками постройки в течении трех лет. Тем не менее, оба корабля были готовы лишь спустя год после окончания оговоренных сроков. Закладка обоих линкоров состоялась соответственно 26 октября и 4 ноября 1912 года. Контракт на постройку USS Nevada был заключен с судостроительной компанией Fore River Shipbuilding Co. (города Куинси, штат Массачусетс), а на постройку USS Oklahoma – с New York Shipbuilding Corporation (город Кэмден, штат Нью-Йорк).

Построечная стоимость каждого линкора составляла не менее 7 млн. долларов. Полная – около 11,5 млн долларов каждого.

Описание конструкции

Корпус

Во время спуска на воду линкоры типа Nevada имели весьма схожий с предшественнками внешний тип с характерными решетчастыми мачтами. Центральная надстройка занимала высоту в одно межпалубное пространство и перекрывала около 60% ширины полубака. Верхнюю часть боевой рубки по бокам и с кормы опоясывали два уровня мостиков. Верхний мостик являлся ходовым. Он имел складывающиеся крылья. Под ним располагалась небольшая штурманская рубка, обрамлённая по сторонам и спереди открытым мостиком. Жёсткость всего комплекса тяжёлой боевой рубки с бронированной коммутационной трубой в передней части обеспечивалась системой вертикальных и наклонных пиллерсов, идущих вниз до второй палубы. Дальше в корму следовала фок-мачта, а за ней овального сечения дымовая труба. Задняя стенка её кожуха отстояла от среза полубака примерно на пять метров. Здесь уже на главной палубе побортно монтировались мощные пилоны шлюпочных кранов характерной для линкоров США конструкции.


Схематический вид линкора USS Nevada после постройки

Ниже ватерлинии обводы и размерения линкоров типа Nevada практически полностью повторяли предшествующий тип New York, корпус которого был взят за образец. При той же ширине длина увеличилась примерно на три метра. Коэффициенты полноты[4] возросли, но незначительно — адекватно большему на 500 тонн проектному водоизмещению и на 0,5 узла меньшей скорости. Днище сохранило присущую линкорам США плоскую форму — без килеватости с прямоугольным сечением по миделю.

После двух серий гладкопалубных кораблей на новых линкорах опять появился полубак. Он доходил до шпангоута №75, охватывая по длине более половины корпуса. Полубак был горизонтальным без подъёма в носу. Его палуба именовалась верхней. На свободной от надстроек площади она несла тиковый настил. Вдоль всего корпуса параллельно килю проходили три непрерывных палубы. Первая считалась главной. Далее вниз следовали вторая или броневая палуба, а под ней третья или осколочная, снабжённая у бортов скосами, идущими под углом около 45° к нижней кромке поясной брони.

Основным конструкционным материалом служила обычная (мягкая) судостроительная сталь MS. В ответственных местах применяли HTS — сталь высокого сопротивления. Корпус линкоров набирался по продольной схеме со шпацией в 1,22 м. Шпангоуты нумеровались от носа в корму. Всего их насчитывалось 145. Кроме главного и четырёх скуловых килей имелось так же десять пар доковых. Они были установлены на участке от 24-го до 116 шпангоутов симметричными отрезками на разных расстояниях от диаметральной плоскости с небольшим взаимным перекрытием. В медианной области (шп.59-82), где днище достигает максимальной ширины, имелось четыре доковых киля.

Проектное водоизмещение линкоров составляло 27500 т, что делало корабли на момент постройки крупнейшими в мире. Полное водоизмещение по проекту достигало 28400 т. Корпуса линкоров имели максимальную длину 177,8 м, длину по ватерлинии 175,4 м. Ширина корабля по ватерлинии равнялась 29,04 м, осадка при нормальном водоизмещении 8,43 м, при полном 9,0 м.

Общий вес корпуса достигал 12948,6 т — включая вес конструкции, составлявший 1600,3 т.

Метацентрическая высота[5] линкора при нормальном водоизмещении составляла 1,82 м. и увеличивалась до 2,07 м для полностью загруженного корабля.

Характерной чертой новых линкоров стал исключительно прочный и жесткий корпус, способный, как показала практика, выдерживать огромные перегрузки и множественные повреждения на значительном протяжении — как в надводной, так и в подводной части, сохраняя при этом общую прочность и возможность последующего полного восстановления. Внутри корпус разделялся на 22 основных отсека 21 водонепроницаемой переборкой, при этом переборки доходили до броневой палубы.

Бронирование

Линкоры типа Nevada в плане бронирования характеризуются схемой типа все или ничего ( англ. all or nothing ). Данная схема возникла не в качестве целевого проектирования как таковой, а скорее в результате череды избраний того или иного варианта дизайна на протяжении всего процесса разработки нового линкора.

По броневому тоннажу линкоры данного типа превосходили своих предшественников более чем на четверть, прибавив в размерах лишь 1,9% (500 т проектного водоизмещения). С учётом палуб первые стандартные линкоры США несли 11200-11300 тонн брони. Это составляло около 41% водоизмещения — заметно больше, чем на всех иностранных дредноутах за исключением германских.

Общий вес бронирования составлял 7981 т. В эту величину традиционно не включен вес броневой палубы (2000,1 т) и противоосколочной палубы (1155,9 т), поскольку в американской практике этот вес включают в вес корпуса. Общая схема защиты резко отличалась от предыдущих кораблей и была спроектирована в первую очередь исходя из потребностей боя на дальних дистанциях.

Сечение по миделю линкора USS Nevada

Главный броневой пояс имел длину 122 м и простирался от барбета носовой башни ГК до барбета кормовой башни, замыкаясь в оконечностях броневыми траверзами. Пояс крепился поверх наружной обшивки борта на тиковой подкладке. При этом он состоял из одного ряда прямоугольных броневых плит, соединенных «длинными» сторонами, т.е. поставленных «вертикально». Такое решение впервые позволило избежать устройства «составного» пояса из нескольких горизонтальных уровней плит (верхний и нижний пояс), т.к. линия горизонтальной стыковки этих уровней и особенно в районе ватерлинии традиционно считалась слабым местом, угрожающим возникновением течи из-за возможного смещения плит при попадании в это место тяжелого снаряда.

В результате главный пояс имел необычно большую высоту — 5,303 м, из них 2,713 м находилось выше конструктивной ватерлинии. Некоторое увеличение общих размеров (запаса водоизмещения) корабля, в сочетании с экономией веса (сокращение числа башен ГК, новая система защиты) позволили проектировщикам создать весовой «резерв», благодаря чему, по сравнению с предыдущими линкорами, толщина пояса была значительно увеличена.

Пояс имел максимальную толщину 343 мм, но вблизи нижней кромки на расстоянии 1,982 м от нее толщина его начинала уменьшаться и на нижней кромке равнялась 203 мм. Траверзы имели такую же толщину, что и главный пояс, и набирались из аналогичных плит «с изломом». Кроме того, в кормовой оконечности, позади главного, имелся 203-мм пояс длиной 18,3 м и высотой 2,59 м для защиты рулевых приводов, который проходил прямо под ватерлинией и с кормы замыкался 229-мм траверзом.

Броневая палуба линкоров скреплялась с верхней кромкой вертикального пояса, образуя таким образом цитадель — своего рода гигантский броневой ящик, прикрывающий сосредоточенные в средней части корабля наиболее важные механизмы и артиллерийские погреба, а также обеспечивающий кораблю необходимый запас плавучести и остойчивости, даже в случае повреждения или разрушения небронированных частей, включая оконечности. На основной настил палубы из 12,7-мм листов мягкой стали укладывалось два слоя защитных плит из стали STS толщиной по 38,1 мм и общая толщина броневой палубы составляла, таким образом, 88,9 мм.


Схема бронирования линкора USS Nevada

В кормовой части, позади цитадели, горизонтальная защита имела наибольшую толщину 158,8 мм – здесь в корму от кормового траверза практически на уровне ватерлинии проходила броневая палуба толщиной 114,3 мм STS поверх 44,5 мм мягкой стали для защиты рулевых приводов.

Под главной броневой палубой располагалась противоосколочная водонепроницаемая палуба со скосами, которые скреплялись с нижней кромкой вертикального пояса. Настил палубы из 12,7 мм листов мягкой стали защищался одним слоем плит никелевой стали толщиной 25,4 мм, итоговая толщина составляла, таким образом, 38,1 мм.

Скосы этой палубы также имели легкое бронирование 50,8 мм (38,1 мм STS поверх 12,7 мм настила), что давало как некоторое усиление вертикальной защиты (в основном от осколков снарядов в случае их разрыва после пробития главного броневого пояса), так и помогало ограничить распространение воды вверх при затоплениях бортовых отсеков в случае торпедного попадания, а кроме того, усиливало общую прочность и жесткость конструкции цитадели. В кормовой части над рулевыми механизмами толщина этой палубы возрастала до 63,5 мм за счет дополнительного 12,7 мм слоя плит STS.

Барбеты башен главного калибра выше броневой палубы имели толщину 330 мм и 114 мм внутри цитадели, где дополнительной защитой служили бортовая и палубная броня. Вес барбета 3-орудийной башни составлял 226 т. Бронирование башен несколько различалось.

Двухорудийные башни имели толщину лобовой плиты 406 мм, боковых плит 254 и 229 мм (более толстые — ближе к лобовой части башни), 229-мм задние плиты и 127-мм крыши из стали STS. Бронирование трехорудийных башен отличалось более толстой 457-мм лобовой плитой. Бронирование остальных частей башни было идентично двухорудийным.

Боевая рубка из 31,8-мм листов STS защищалась 406-мм плитами и имела 127-мм крышу — также из STS. 330-мм защита дымохода была сохранена скорее по традиции, нежели в силу острой необходимости, так как с введением искусственного дутья поддержание рабочего режима котлов и хода корабля мало зависело от высоты неповрежденной части дымохода. Фактически основным назначением этого бронирования было предохранение внутренних отсеков корабля от задымления в случае повреждения нижней части дымоходов.

Подводная защита линкоров типа Nevada имела ширину 3 м и включала двойной борт (расстояние между обшивками 0,99 м), далее следовал пустой отсек шириной 1,906 м, и затем 38-мм противоторпедная переборка. При этом бортовые отсеки оставались пустыми, топливо и пресная вода для котлов хранились в днищевых отсеках[6].

Энергетическая установка и ходовые качества

На USS Nevada были установлены две паровые турбины общей мощностью 26291 л.с., обеспечившие достижение максимальной скорости хода 20,5 узлов. Вес механизмов составлял 1822,4 т. Пар вырабатывался при помощи 12 котлов Yarrow.

На USS Oklahoma были установлены две вертикальные 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения общей мощностью 26500 л.с., что обеспечивало достижение аналогичной контрактной скорости. На этом линкоре пар для турбин вырабатывали 12 котлов производства Babcock & Wilcox. Реально на испытаниях корабль развил максимальный ход 20,9 узла. Диаметры цилиндров машины составляли 927 мм (высокого давления), 1511 мм (среднего давления) и два по 1981 мм (низкого давления); ход поршня составлял 1219,2 мм. Машины имели систему принудительной (автоматической) смазки. Вес механизмов составлял 1933 т.


Обустройство энергетической установки и схема бронирования линкора USS Nevada на уровне нижней палубы

Впервые на американских линейных кораблях был совершен переход к использованию жидкого топлива (нефти): по проекту нормальный ее запас составлял 1333 т, максимальный 2000 т. Реально нормальный запас топлива составлял 1362,7 т., полный 2042 т.

По проекту дальность хода корабля 10-узловым экономическим ходом должна была составить 12874 км. Реально во время службы кораблей были получены следующие значения: 8360 км 12-узловым ходом и 3186 км 20-узловым. При чистом днище соответствующие значения возрастали до 10451 км 12-узловым ходом и 3983 км 20-узловым. Характеристики автономности кораблей удалось существенно улучшить после модернизации, когда корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива.

По сравнению с линкорами предыдущей серии, поворотливость кораблей несколько улучшилась; минимальный диаметр циркуляции на скорости хода 15 узлов составлял 754 м, на 19-узловом ходу 630 м (данные для USS Nevada); минимальный диаметр циркуляции для USS Oklahoma на 20-узловом ходу равнялся 571 м.

Электроэнергетическая установка, как и на линкорах предыдущей серии, была стандартной и состояла из 4 турбогенераторов General Electric мощностью по 300 кВт. Эти агрегаты размещались по 2 в отдельных отсеках — впереди и позади котельных отделений.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

На момент спуска на воду численность экипажа линкоры типа Nevada насчитывала 864 человека, включая командный состав. С 1929 года численность возросла до 1398 человек, а с 1945 – до 2200.

Вооружение

Главный калибр

Передние башни главного линкора USS Nevada

В качестве главного калибра на линкорах типа Nevada использовались десять 356-мм/45 орудий Mark 1 Mod 2, которые размещались в четырех (двух строенных и двух спаренных) башенных установках.

Технические характеристики 356-мм/45 орудий:

  • Вес ствола: 62,6-63,6 т;
  • Общая длина ствола (с замком): 16318,2 мм;
  • Длина ствола: 15855 мм;
  • Длина нарезной части ствола: 13529 мм;
  • Скорость вертикальной наводки: 4 град./сек;
  • Скорость горизонтальной наводки: 1,7 град./сек;
  • Скорострельность: 1,25-1,75 выс./мин;
  • Вес бронебойного снаряда: 680 кг;
  • Вес фугасного снаряда: 578 кг;
  • Начальная скорость снаряда: 792 м/с;
  • Живучесть ствола: 250 выс.

Для стрельбы из данных орудий применялся пироксилиновый порох NCT или NC. Полный заряд первоначально весил 165,6 кг, а после увеличения зарядной каморы — 190,5 килограмма. В обоих случаях это были четыре шёлковых картуза соответственно по 41 и 47,6 кг. К одному из концов картуза пришивался воспламенительный заряд из 300 г чёрного пороха в виде круглой плоской подушечки с лицевой стороной красного цвета.

Первоначально единственным типом снаряда являлся бронебойный АР ( англ. Armor Piercing ), весивший 635 кг[7]. Он имел длину 125,5 сантиметра (3,5 калибра), разрывной заряд в 13,4 кг (2,1% от общей массы) и бронебойный колпачок весом около 30 кг (-5% от общей массы). На полном заряде (165,6 кг) начальная скорость бронебойного снаряда составляла 792 метра в секунду, а максимальная дальность — 21,7 км при угле возвышения 15°.

Шелковые картузы с порохом хранились по два в металлических пеналах (пороховых танках). Последние складировались на деревянных стеллажах, представлявших собой вертикальные рейки. Между ними цилиндрические пороховые танки укладывались многочисленными рядами (как дрова).

Характеристики бронепробиваемости 356-мм/45 орудия* при использовании 680-кг бронебойного снаряда
Дистанция, м Толщина пробиваемой брони, мм
5490 482
7320 447
9150 403
11000 366
12800 335
14630 307
18290 272
" (Данные для вертикальной поясной брони, с учетом угла встречи
снаряда с крупповской цементированной броней) "

К 1944 году американский флот перешёл на ещё более совершенные бронебойные снаряды. Для калибра 356 мм это были АРС Мк 16 Mod 7-16. Суммарный вес баллистического наконечника и бронебойного колпачка данных моделей составлял 16,8% или 114,5 кг. Остальные 83,2% (565,9 кг) приходилось на снарядный стакан, который имел почти круглую головную часть. То есть радиус кривизны — около одного калибра. Как следствие, поздние версии снаряда Мark 16 имели выдающиеся бронебойные характеристики. Рикошет не происходил до 40-45° отклонения от нормали.

В 1942 году в погребах и магазинах американских линкоров начали появляться фугасные снаряды. К концу войны они составляли подавляющую часть корабельного боекомплекта, оттеснив на второй план бронебойные. Для 14-дюмовых орудий существовало две разновидности фугасных снарядов: НС Mark 22 и НС Mark 19. Обе марки содержали 8-8,5% тротила, снабжались носовым и донным взрывателями[8], весили 578 кг и на полном заряде покидали 45-калиберные орудия со скоростью 834 м/с. При угле возвышения 30° досягаемость составляла 31,73 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

127-мм/51 орудие

Вспомогательная артиллерия линкоров данного типа состояла из двадцати одного 127-мм/51 орудия Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Еще семь располагались на второй палубе в корму от третьего барбета. В том числе шесть из них стояли побортно, а одно орудие занимало неудобную позицию над ахтерштевнем с весьма ограниченными углами обстрела. Остальные 12 противоминных пушек были установлены на главной палубе в области полубака. Нумеровалась противоминная артиллерия следующим образом: по правому борту — нечётные установки с 1 по 17 номер, по левому — чётные 2-18. Кормовое орудие считалось 19-м. Надстроечные пушки имели номера 20 и 21.

Технические характеристики 127-мм/51 орудий:

  • Общий вес орудия: 5,13 т;
  • Общая длина орудия (с замком):6636 мм;
  • Длина ствола: 6477 мм;
  • Длина нарезной части ствола: 5387 мм;
  • Объем зарядной каморы: 19,7 л;
  • Рабочее давление: 26,35 кг/мм2;
  • Скорострельность: 8-9 выс./мин;
  • Вес бронебойного снаряда (АР): 22,7 кг;
  • Вес разрывного заряда снаряда (АР): 0,77 кг;
  • Вес порохового заряда: 11,1 кг;
  • Начальная скорость снаряда: 960 м/с;
  • Живучесть ствола: 900 выстрелов.

Также в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Nevada на момент вступления в строй входили четыре 47-мм салютные пушки Мark 6. Они стояли парами на шельтердеке зразу за 127-мм орудиями №20 и №21. Имелось так же предположительно восемь 37-мм орудий Мark 15. Шесть из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). На каждую двухорудийную башню приходилось по паре 37-мм пушек, на трёхорудийные с единой люлькой — по одной. Ещё два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того линкоры данного типа, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм 23,5-калиберным полевым орудием Мark 4 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии.

Минно-торпедное вооружение

Линкоры типа Nevada по проекту имели четыре торпедных аппарата с боковой перезарядкой. Эти аппараты стояли на второй платформе в носовом и кормовом отсеках, расположенных к оконечностям от погребов противоминной артиллерии (вне цитадели, ограниченной броневыми траверсами у шп. 20 и 122).

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Во время спуска на воду линкоры данного типа не имели какого-либо авиационного вооружения.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

При вступлении в строй оба линкора располагали центральной наводкой главной артиллерии. Управление стрельбой могло осуществляться из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральной посту (ЦП) и боевой рубке. ЦП на линкорах типа «Невада» впервые в американской практике разместили на первой платформе под защитой всех броневых палуб. Возвышенные башни помимо перископических визиров Мark 4 и орудийных прицелов были снабжены встроенными башенными дальномерами, установленными за лобовой броне-плитой. Оттуда также можно было управлять огнём всей главной артиллерии. На топах обеих решётчатых мачт, поднятые на высоту 35 метров над уровнем моря, располагались командно-наблюдательные пункты с визирами Мark 2 и другими несложными приборами. Громоздкие и капризные дальномеры там никогда не устанавливали, опасаясь негативного влияния вибрации. Позиции для них были устроены на крышах возвышенных башен.

По результатам учебных стрельб, проводившихся перед Первой мировой войной, комплект приборов управления стрельбой позволял дивизии линкоров на дистанции в 18000 метров в течение 2 минут достигнуть 19 попаданий в цель[9].

Модернизации и переоборудования

На протяжении всей своей службы линкоры данного типа (в большей степени это касается USS Nevada) подвергались регулярным и массовым модернизациям, во время которых обновлялось радио и радиопеленгаторное оборудование (в виде современных на то время систем РЛС), системы управления огнем как орудий главного калибра так и вспомогательного вместе с мелкокалиберным. Подобное обновление проходило и с дополнительным энергетическим оборудованием – дизельными генераторами, турбогенераторами, которые получали дополнительные мощности по причине возросшего количества электронного оборудования.

Вооружение

В 1917 году противоминная батарея линкоров была значительно сокращена и полностью перестроена. Сняли все орудия, установленные в корпусе, а их порты заделали — такой шаг, помимо увеличения мореходности, позволил увеличить располагаемую площадь для размещения экипажа и улучшить бытовые условия.

Для нового размещения противоминной батареи на палубе полубака в средней части корабля была возведена надстройка, по архитектуре являвшаяся типичным казематом, но без броневой защиты, и аналогичная подобной надстройке, изначально имевшейся на последних типах «стандартных линкоров». В этом «каземате» с каждого борта было установлено по 5 противоминных орудий; еще 2 орудия стояли открыто ярусом выше на палубе надстройки по бокам боевой рубки. Таким образом, после модернизации корабли несли по двенадцать 127-мм/51 орудий на каждом борту. Подача снарядов осуществлялась цепными элеваторами с электроприводами мощностью 3 л.с., предельная скорость подачи составляла 20 снарядов в минуту.

Новые треножные мачты линкора USS Nevada после модернизации

К этому времени в качестве стандартного зенитного вооружения модернизируемых линкоров было разработано 127-мм/25 зенитное орудие, имевшее возможность при необходимости вести огонь и по надводным целям. При модернизации линкоры типа Nevada получили по 8 таких орудий — по 4 на борт и на палубе надстройки. Системы управления этих орудий размещались на носовой надстройке.

В ходе большой перестройки 1927-1929 годов десять 5-дюймовых пушек были перенесены уровнем выше в специально оборудованный небронированный каземат. Теперь проблема заливаемости разрешилась. При необходимости порты закрывались брезентовыми шторами или металлическими ставнями с резиновыми уплотнителями. Перед Второй мировой войной сняли ещё пару орудий 127-мм/51, стоявших открыто на палубе надстройки. Их место понадобилось для зенитных систем.

Также были увеличены вдвое (до 30°) предельные углы возвышения орудий главного калибра. Кроме того, полностью заменили системы управления огнем; вместо старого оборудования на корабли установили приборы и системы.

В 1917 году линкоры типа Nevada получили своё первое зенитное вооружение — две полуавтоматические пушки 76-мм/50 типа Мark 10. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и поверхностным целям. Первоначально на обоих линкорах оба 76-мм орудия стояли рядом на крыше третьей башни — в задней её части на большом овальном помосте за дальномером. В 1919 году эта позиция понадобилась для взлётной платформы бортовых аэропланов. Зенитки были перенесены на шельтердек. Их там установили побортно между 5-дюймовыми и салютными орудиями.

Вскоре количество 76-мм орудий удвоилось, а в начале 20-х годов их число довели до восьми. Такая батарея долгое время считалась стандартом ПВО американских линкоров. Из числа этих пушек по две стояли побортно на шельтердеке и на пристроенной к нему платформе. Ещё четыре — на помосте в районе шлюпочной палубы между грот-мачтой и дымовой трубой. После перестройки 1927-1929 годов 76-мм орудия уступили место универсальным системам 127-мм/25 Мark 12.

В процессе ремонта после налета на Перл-Харбор, вместо полностью снятых противоминной и зенитной 127-мм батарей, линкор получил шестнадцать 127-мм/38 универсальных орудий в стандартных двухорудийных башенных установках с 4 стабилизированными постами наведения Мark 37 с радиолокационной системой управления зенитным огнем. Теперь такой состав оборудования стал стандартом для американских линейных кораблей. Посты управления располагались «ромбом», 2 по бокам трубы и 2 по диаметральной плоскости поверх носовой и кормовой надстроек — наиболее эффективная схема, упрощающая «передачу» цели от одного поста к другому и уравнивающая возможности ПВО корабля по всем направлениям угрозы.

127-мм башни имели резервную систему независимого (оптического) наведения и противоосколочную защиту толщиной 19 мм STS. Перегрузочные отделения под башнями имели защиту из 15,8-мм и 19-мм листов STS. Защита постов управления Мark 37 состояла из 25,4-мм плит STS.

В начале 30-х годов линкоры типа Nevada были оснащены пулемётами Browning М2 BMG калибра 12,7 мм с водяным охлаждением. Четыре из этих систем ближней ПВО стояли на вершине треногой грот-мачты. Там для них над куполом боевого марса смонтировали ромбообразную платформу («птичью ванну»). Ещё четыре 12,7 мм ствола занимали позиции на пулемётной площадке фок-мачты, устроенной ниже боевого марса.

В 1942 году в ходе восстановительного ремонта линкор USS Nevada получил новые средства ближней ПВО. Ими стали лицензионные автоматы 40 мм Bofors и 20 мм Oerlikon. Первые были представлены восемью счетверёнными установками с силовыми приводами, а вторые присутствовали в количестве 41-го ствола с ручным наведением.

Во время модернизации 1927-1929 годов всё торпедное вооружение было демонтировано.

Корпусные модернизации

Сечение по миделю линкора USS Nevada после модернизации

Во время модернизации в 20-х годах на линкорах данного типа поверх имеющейся броневой палубы уложили дополнительный слой защитных плит STS толщиной 50,8 мм, доведя таким образом общую толщину броневой палубы до 127 мм. По некоторым данным, увеличили также толщину брони на скосах противоосколочной палубы до 76,2 мм и крыши боевой рубки до 203 мм.

По корпусу основные работы заключались в усилении противоторпедной конструктивной защиты. Кроме того, линкоры получили були максимальной шириной по 1,98 м, что доводило ширину кораблей до 32,92 м — величины, максимально допустимой для прохождения Панамским каналом. После модернизации общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,795 м.

После модернизации проектное водоизмещение корабля составило 30500 т, при этом осадка составляла 8,78 м, метацентрическая высота 2,12 м. Максимальное водоизмещение выросло до 33901 т, в этом случае осадка возрастала до 9,04 м, а метацентрическая высота уменьшалась до 1,97м.

Модернизация ЭУ

В ходе модернизации 1927-1929 годов энергетическая установка линкоров типа Nevada была обновлена. USS Nevada достались механизмы дредноута North Dakota, отправленного на слом по условиям Вашингтонского договора, но успевшего ещё в 1917 году сменить свои прямодействующие агрегаты системы Curtiss на турбины Parsons с зубчатой передачей. На испытаниях линкора после модернизации замеренная мощность машин составила 31214 л.с., что обеспечило максимальную скорость корабля 20,22 узла.

В этот же период на обоих линкорах заменили старые котлы. Вместо них установили по 6 новых типа Bureau Express. При этом был сэкономлен значительный вес, так как новые котлы, помимо прочих преимуществ, были значительно более легкими — 245 тонн, против 531,7 т у старых котлов. Недостаточно мощные и надежные электрические вентиляторы в котельных отделениях заменили на новые мощные турбовентиляторы. Дымоходы по-прежнему выводились в одну трубу, которую при этом сдвинули немного назад, чтобы освободить больше места для развитой носовой надстройки.

Нормальный запас нефти после модернизации составил 3148 тонн, при этом на экономической скорости хода 10 узлов корабль мог теперь пройти 15700 миль. Максимальный запас топлива достиг 6274 т., при этом на скорости 18 узлов обеспечивалась дальность хода 6090 миль.

Как и на предыдущих кораблях, была на четверть (до 400 кВт) увеличена мощность каждого из 4 турбогенераторов.


Схема линкора USS Nevada по состоянию на 1942 год

Построенные корабли

Название корабля Номер Место постройки Заложен Спуск на воду / Ввод в строй Судьба
USS Nevada (BB-36) BB-36 Bethlehem Stell Corporation,
Куинси (штат Масачусетс), США
04.11.1912 11.07.1914 / 11.03.1916 Принимал участие в Первой мировой войне в качестве сопровождения конвоя в Британию. Во время Второй мировой войны был поврежден во время налета на Перл-Харбор. Потом принимал участие в нескольких боевых операциях.
Выведен из состава флота 29 августа 1946 года. Потоплен в качестве учебной цели в 1948 году
USS Oklahoma (BB-37) BB-37 New York Shipbuilding Corporation,
Нью-Йорк, США
26.10.1912 23.03.1914 / 02.05.1916 Принимал участие в Первой мировой войне в качестве сопровождения конвоя в Британию.
Потоплен во время налета на Перл-Харбор в 1941 году.

См. также

Примечания

  1. Типы South Carolina и Delaware
  2. Нефть имела более высокий индекс (на 55%) производства энергии на единицу веса, чем уголь. Также нефтяные котлы требовали значительно меньше обслуживающего персонала. Процесс дозаправки нефтью в море был значительно проще и быстрее
  3. (англ. Special treatment steel) — американская конструкционная гомогенная сталь. Использовалась как конструкционная сталь при постройке кораблей и для лёгкого бронирования (небольшой толщины) — как материал броневых палуб, противосколочных переборок, защиты надстроек. Была основным материалом для изготовления бронированных палуб.
  4. Численные показатели, характеризующие полноту обводов судна. Различают всего четыре коэффициента полноты.
  5. Критерий остойчивости судна. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела. Чем больше этот параметр, тем выше начальная остойчивость судна. При приобретении отрицательного значения метацентрической высоты судно утрачивает способность плавать без крена
  6. Возможности жидкого топлива по рассеянию и поглощению энергии взрыва в тот период не были осознаны в полной мере и были использованы лишь при капитальной переделке конструктивной защиты линкоров при их большой модернизации в конце 20-х годов
  7. Для модернизированных орудий в США были приняты новые бронебойные снаряды АРС Mark 16 ( англ. Armor Piercing Capped) весом 1500 фунтов (680,4 кг) длиной 1420 мм или 4 калибра. На полном заряде в 190,5 кг такой снаряд покидал орудие 14745, имея скорость 792 м/с, что при угле возвышения ствола 30° обеспечивало максимальную досягаемость 31,36 км. При этом живучесть стволов Mark 8-10 составляла около 175-200 выстрелов. Модификация Мark 12 с хромированным каналом выдерживала без заметного изменения баллистических характеристик и кучности до 250 выстрелов
  8. Устройство, предназначенное для подрыва основного заряда боеприпаса (артиллерийского снаряда, мины, авиабомбы, боевой части ракеты, торпеды
  9. В этот период в американском флоте, в отличие от английского, было принято стрелять полными бортовыми залпами — считалось, что так больше шансов быстрее накрыть цель и удобнее корректировать огонь. При этом неизбежно снижалась частота следования залпов, но американцы не придавали этому большого значения. Они готовились вести бои в центральной части Тихого океана, где видимость часто бывает практически идеальной и позволяет орудиям вести огонь на предельную дистанцию, а при этом снаряд все равно летит до цели порядка 40 секунд. После этого надо еще пронаблюдать всплески, сделать соответствующие выводы и внести необходимые поправки в системы управления огнем, получить новые данные и откорректировать наводку, что в сумме давало вполне достаточно времени для перезарядки всех орудий

Литература и источники информации

Ссылки

Список литературы

  • Чаусов В.Н. Линейные корабли Оклахома и Невада. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2009. — 72 с. — (Журнал Морская кампания №5 (26)).
  • Мандель А.В., Скопцов В.В. Линейные корабли Соединенных штатов Америки. Часть II. Линкоры типов New York, Oklahoma и Pennsylvania. — Санкт-Петербург: ООО «АННТ-Принт», 2004. — 214 с.


Галерея изображений

Видео


Archival Footage of the USS Nevada (BB-36)

USS Nevada (BB-36), Burial At Sea, 4/6/1945
Категории: