Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа New Mexico

Линейные корабли типа New Mexico

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа New Mexico
USS_Mississippi_AG_128_Full_Frontal.jpeg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1915-1919 гг. Годы постройки
1918-1956 гг. Годы службы
Нью-Йорк, Ньюпорт-Ньюс Место строительства
Общие данные
33420 / 36150 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
190,5 / 29,7 / 9,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА, 4-6 ПК Энергетическая установка
21,0 узл. Скорость хода
6400 миль Дальность плавания
Экипаж
1443 чел. Общая численность
58 чел. Офицеры
Бронирование
202-343 / 202-343 мм. Пояс/борт
89 мм. Палуба
330 мм. Барбеты
457 / 229–254 / / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
406 мм. Боевая рубка
292 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

Зенитная артиллерия

  • 14 х 127-мм/51 орудий.

Минно-торпедное вооружение

  • 2 х 533-мм торпедных аппарата.

Авиационная группа

Построенные корабли
Нью_мехико2.jpg
Линейные корабли типа New Mexico (рус. «Нью-Мексико») — тип линкоров военно-морских сил США. Восьмая серия американских дредноутов и третья серия линкоров «стандартного типа». Серия из трех кораблей была построена к концу Первой мировой войны, после ряда модернизаций корабли приняли активное участие во Второй мировой войне. Два корабля были отданы на слом в 1947 г., третий - в 1956 г.

Общие сведения

Данная серия кораблей иногда именуется как тип Mississippi, т.к. именно этот корабль вступил в строй первым.

Построено было три единицы серии, которые по традиции получили наименования в честь штатов США. Два из них унаследовали имена проданных Греции устаревших линкоров Mississippi («Миссисипи») и Idaho («Айдахо»), а третий сначала собирались назвать California («Калифорния»), но затем для подъема духа патриотизма в не так давно присоединенном штате Нью-Мексико решили присвоить новому линкору его имя.

История создания

Предшественники

Линкор Pennsylvania

Американский флот очень последовательно развивал тип «стандартного линкора». Постройка линкоров была поставлена на поток - по два линкора в год. Следуя установленному линкорами типа Nevada стандарту размерения почти не менялись и в основном усиливалась мощь главного калибра. На линкорах типа Pennsylvania за счет прироста водоизме­щения было увеличено количество орудий главного калибра (ГК) до 12 356-мм орудий. Линейные корабли типа New Mexico практически повторяли данный тип, был применен новый вид энергоустановки, а 356-мм/45 орудия были заменены на более мощные 356-мм/50 при том же количестве и расположении орудий ГК.

Предпосылки к созданию

После санкционирования 4 марта 1913 г. конгрессом США постройки линкора USS Arizona ответственный за кораблестроительную политику Генеральный Совет (General Board) приступил к рассмотрению проектов следующих линкоров. Все последующие проекты рассматри­вались для установки на них уже 406-мм ГК. Одновременно Генеральный Совет предлагал принять более мощный противоминный калибр (152 мм вместо 127 мм) и довести число торпедных аппаратов до восьми. Генеральный Совет начал работать над проектом «линкора 1915 года» в мае 1913-го. 15 октября 1913 г. Главный Конструктор американского флота Уотте представил 6 эскизных проектов с водоизмещением 39500, 35500 или 31000 т с 10, 8 или 6 орудиями ГК. Однако в то вре­мя реальная боевая дистанция по условиям видимости не превышала 11 км, а в этих пределах 356-мм пушка пробивала броню не хуже 406-миллиметровой, имея большую скорострельность. И корабль с 12 356-мм орудиями получал преимущество перед таким же, вооруженным 8-ю 406-мм. Совет решил отложить пока вопрос о 406-мм пушке и предложил подготовить проект с 356-мм калибром в трехорудийных башнях с общей люлькой и лучшей защитой. 21 ноября были рассмотрены два варианта: 35500-тонный (12 356-мм орудий в установках с раздельным наведением стволов, 20 152-мм и 8 ТА ) и 33200-тонный (12 356-мм, 22 127-мм и 4 ТА). Последний стоил на миллион дешевле, но имел более тонкую броню пояса и башен и на 2000 миль меньший радиус действия. И хотя Совет склонялся в пользу первого проекта, 3 января 1914 г. секретарь флота Даниэльс приказал строить линкоры программы 1915 года по подобию линкора USS Pennsylvania.

Проектирование

Сравнение схем Pennsylvania и New Mexico (внизу)

С января по июнь Бюро конструирования и ремонта (Bureau of Construction and Repair) переделывало проект Pennsylvania для «линкора 1915 года». Главные внешние изменения заключались в новой форме корпуса: таранный форштевень уступил место современному «клиперскому» с большим развалом носовых шпангоутов, что, кроме улучшения мореход­ности, облегчало хранение и обслуживание якорей. Большинство орудий вспомогательной 127-мм батареи переносилось на надстройки, где они не были подвержены заливанию, появились 4 76-мм зенитки. Экономия веса на различных мелочах позволила поднять толщину траверзов цитадели с 320 до 343 мм, а главной бронепалубы с 76 до 89 мм. Все это стало стандартным для последующих проектов.

Чертежи корабля Даниэльс утвердил 2 июля 1914 года, через два дня после санкционирования постройки Актом конгресса. Но, как оказалось, проект еще был далек от завершения. Бюро по морской артилле­рии разработало новую 356-мм пушку с длиной ствола 50 калибров (на предыдущих шести линкорах стояла 45-калиберная) и в августе предложило установить ее на новые корабли. Конструкторам удалось повысить начальную скорость снаряда до 854 м/с и на 50 мм повысить бронепробиваемость на дистанции 10 км. Половина успеха относилась за счет большей длины ствола, половина - за счет увеличения объема заряд­ной каморы. Главный Конструктор Уотте одобрил перевооружение в сентябре, когда казалось, что проект придется заморозить, поскольку финансирование постройки открывалось уже 6 октября.

Одним из самых важных новшеств, введенных на линкорах программы 1915 года, стала турбоэлектрическая установка. Компания Дженерал Электрик выступила главным агитатором в деле внедрения на флот турбоэлектрических приводов, где турбинные роторы вращали генераторы тока, который затем поступал на электродвигатели, вращавшие гребные винты. Теоретически такая система имела огромные преимущества: роторы турбины не были жестко связаны с гребными валами и для каждого можно было подобрать оптимальные скорости вращения (для роторов она вообще могла быть постоянной); улучшалось разделение энергетической установки на отсеки, а значит повышалась ее живучесть; сокращалась длина валов и паропроводов; отпадала необходи­мость в турбинах заднего хода, поскольку за счет простой смены полярности можно было на заднем ходу получить такую же мощность, что и на переднем; скорость хода могла регулироваться очень плавно и это значительно улучшало маневренные качества корабля. Ожидалась большая экономия топлива на всех скоростях. За счет снижения весовой нагрузки по статьям «котлы», «турбины», «топливо и котельная вода» и уменьшения площади котельных отделений появлялась возможность сократить длину броневой цитадели, сделав ее более толстой, а также освободить больше места на противоторпедную защиту.

Конгресс США 30 июня 1914 года сначала санк­ционировал по программе 1915 года постройку только двух кораблей, но спустя месяц, благодаря продаже двух преддредноутов Mississippi и Idaho, число линкоров в программе увеличили до трех.

Постройка и испытания

Строительство USS New Mexico, Нью Йорк

В апреле 1917 г. США вступила в войну и темпы достройки всех кораблей заметно ускорились. После спуска достройка первых двух линкоров заняла около года. Закончив необходимые испытания и боевую подготовку, USS Mississippi, а за ним и New Mexico, в принципе успевали принять участие в войне. Но война неумолимо приближалась к концу и торопиться с достройкой USS Idaho уже не было смысла.

Несмотря на большую разницу в проектной мощности главных механизмов, на пробегах полным ходом все три корабля показали примерно одинаковые результаты:

Корабль Проектные мощность = скорость Вес ЭУ, т Результаты испытаний
USS New Mexico 27500 л.с. = 21 уз. 2351 31197 л.с. = 21,08 уз.
USS Mississippi 32000 л.с. = 21 уз. 2285 33100 л.с. = 21,29 уз.
USS Idaho 32000 л.с. = 21 уз. 2298 31804 л.с. = 21,09 уз.

Описание конструкции

Корпус

По внешнему виду это были стандартные американ­ские линкоры с единственной дымовой трубой, минимумом надстроек, решетчатыми башнями и парами линейно-возвышенных башен в оконечностях. Новшеством был далеко выдающийся верхней частью вперед изогнутый «клиперский» форштевень с тремя бесштоковыми якорями в огромных клюзах. Ниже ватерлинии он переходил в также несколько выдвинутый вперед бульб. В результате при такой же, как у предшественников, длине по ВЛ (183 м) общая длина корпуса увеличилась до 190,47 м. Другие размерения остались почти без изменений - максимальная шири­на (по ВЛ) 29,7 м, средняя осадка 9,15 м, высота корпуса до средней палубы 14,1 м, до верхней - 16,47 м.

USS Mississippi в бурном море

Значения коэффициентов полноты корпуса 0,638 и полноты мидель-шпангоута 0,979 отражали подход американцев к проектированию подводной части своих линкоров - главное не скорость, а надежная ар­тиллерийская платформа. В дополнение к полным обводам корабли имели скуловые кили, тянувшиеся от 2-й до 3-й башни. Главный киль шел строго гори­зонтально от форштевня и только у внутренних гребных винтов крутым уступом поднимался к стернпосту с навешенным на нем полубалансирным рулем. Дни­ще имело небольшую килеватость (подъем от киля к скуле), а борта на большей части корпуса были верти­кальные, хотя в самом носу они имели довольно большой развал, чему способствовала и форма фор­штевня. Под верхней палубой в корме и под палубой бака в районе носовой башни в бортах имелось по четыре уступа для 127-мм орудий. Нормальное водоизме­щение по проекту составляло 32000, а полное - 33000 т. Метацентрическая высота при нормальной нагрузке равнялась 1,38 м, при полной - 1,545 м.

Общий вид и схема расположения помещений корабля:

В середине корабля располагались решетчатые мачты с корректировочными постами и прожекторными площадками. Кроме них и дымовой трубы на шельтердеке (крыше каземата) стояли: овальная в плане боевая рубка, небольшая носовая надстройка со складывающимися крыльями ходового мостика, пара вентиляционных раструбов. Остальное место занимали шлюпки, два крана для их спуска и четыре 127-мм орудия без щитов (по углам). В нижней части носовой надстройки находился воздухозаборник котельных отделений - общий для всех, что являлось недостатком. Выше, на уровне ходового мостика и почти вровень с верхом боевой рубки, располагалась штурманская рубка. Над ней - ходовая с адмиральским мостиком. Там же имелись артиллерийский пост и небольшая радиорубка. На крыше надстройки стоял 3,6-метровый дальномер для 127-мм орудий в закрытой башенке. Носовая часть боевой рубки использовалась для управления кораблем, а кормовая являлась постом управления стрельбой, оборудо­ванным выведенными на крышу рубки перископами.

Бронирование

Схема бронирования корабля
Сечение по мидель-шпангоуту

Американская система бронирования линкоров разрабатывалась по принципу "всё или ничего" — в предположении о главенствующей роли бронебойных снарядов.

Основой защиты линкоров, являлась цитадель про­тяженностью около 125 м, прикрывавшая все погреба и механизмы. Бортовой пояс высотой 5,18 м, из которых ровно половина возвышалась над водой, набирался из закаленных снаружи плит, расположенных вертикально для избежания паза вблизи ватерлинии. Верхней кромкой они опирались на главную броневую палубу, а нижней, которая покоилась на полке – на скос противоосколочной палубы. Толщина плит на верхних 3,2 м была 343 мм, а далее они сужались до 203 мм на нижней кромке.

Траверзы цитадели набирались из таких же плит, что и пояс, но носовой опускался на палубу ниже, чем пояс - для защиты торпедного отсека. Кормовой траверз цитадели заканчивался палубой выше, поскольку от него примерно на уровне ВЛ в корму шла самая толстая из бронепалуб, защищавшая рулевой привод. По верхней кромке пояса и траверзов проходила плоская главная палуба (по американской терминологии - 2-я палуба), состоявшая из двух слоев: верхнего из 44,5 мм стали специальной закалки (STS) и нижнего из 44,5 мм никелевой стали (NS), а вокруг основания дымохода имелся дополнительный слой из 31,7 мм NS. Проходившая ниже противоосколочная палуба (3-я по американской терминологии) в плоской части имела 25,4 мм STS + 12,7 мм STS, а на загнутых под углом 45° скосах - 38 STS + 12,7 мм мягкой стали. Эта палуба продлевалась в корму от цитадели двухслой­ными плитами толщиной 114 STS + 44,5 мм, с такими же скосами, компенсировавшими отсутствие здесь бортовой брони, и заканчивалась за отсеком рулевого привода 203—343-мм траверзом. Верхняя (главная у американцев) палуба и полубак (верхняя) брони не имели и набирались из 7,6-мм листов мягкой судо­строительной стали.

Вне цитадели барбеты башен ГК имели толщину 320 мм, а внутри нее (между главной и нижней бронепалубами) - 114 мм. Боевые отделения башен защи­щались самой толстой броней - 457 мм на лобовых плитах,-254- 229 мм с боков (толще ближе к лобовой плите), 229 мм с тыла и имели 127-мм крыши. Боевая рубка имела 406-мм стены и двухслойную крышу: 101,6 мм мягкой стали на 101,6 мм STS. Вниз от рубки проходил колодец связи (коммуникационная труба) с толщиной стен 406 мм, которые между бронепалубами утончались до тех же 114 мм. Боевая рубка весила 175 т, а колодец связи - 225 т. Выше пояса брони не было, а обшивка борта имела толщину 25,4 мм над главной и 16 мм над верхней палубой.

Система ПТЗ включала главную противоторпед­ную переборку (ПТП) из двух 38-мм слоев (STS+NS) и двух тонких фильтрационных (7 и 9 мм), последняя из которых отстояла от 16-мм обшивки борта на 5,38 м. Расстояние ПТП от борта было вдвое меньше, что вместе с наличием между ними только одного пустого отсека явно не давало надежной защиты от торпед и мин. Между ПТП обоих бортов под котлами имелось тройное дно, а на всем остальном протяже­нии цитадели - двойное.

Энергетическая установка и ходовые качества

Первый в мире линкор-турбоэлектроход USS New Mexico имел в составе своей ЭУ 9 нефтяных котлов типа Бабкок и Уилкокс (давление пара 19,6 атм), размещенных в трех котельных отделениях (КО), идущих одно за другим по ДП, и 2 турбоагрегата Кертис общей проектной мощностью 27500 л.с., которые приводили во вращение два 12500-киловаттных генератора двухфазного переменного тока. Ток под напряжением 4242 В подавался на 4 электромотора мощностью по 5200 кВт, которые и вращали гребные валы. На мак­симальной мощности роторы генераторов, напрямую связанные с турбинными, вращались со скоростью 2100 об/мин., а каждый из четырех гребных винтов - со скоростью всего 173 об/мин.

Схема энергетической установки New Mexico
300 кВт турбогенератор

Два остальных корабля имели те же котлы, но 4 прямодействующих турбоагрегата (системы Кертис на USS Mississippi и Парсонса на Idaho) общей проектной мощностью 32000 л.с., работавших на 4 гребных вала. Четыре турбинных отделения располагались бок о бок, занимая пространство по длине корпуса от грот-мачты до 3-й башни ГК. Перед и за котельными отделениями располагались отсеки турбогенераторов (4 установки мощностью по 300 кВт) для привода различных вспо­могательных механизмов, в том числе шпилей, рулевой машины, орудий ГК, башен и подачи боезапаса. Аварийных дизель-генераторов, которые могли бы использоваться и при стоянке в базе, не было - они появились только на типе «Мэриленд».

Первые же испытания механизмов отчетливо показали преимущества USS New Mexico. На 17 узлах этот корабль расходовал 187 т топлива в сутки (только на главные механизмы) против 226 т на USS Mississippi и 245 т на Idaho. Если за меру отно­сительной эффективности ЭУ принять количество топлива, необходимого для преодоления 8000 миль на скорости в 10 узлов - требование техзадания при полном запасе 2200 т (нормальный запас топлива составлял 1467 т), то USS New Mexico для этого было достаточно иметь 2055 т нефти, USS Mississippi - 2790 т, а Idaho - 2850 т. Более того, USS New Mexico на испытаниях прошел три часа полным ходом назад - такое кораблям с прямодействующими турбинами просто было не под силу. Правда турбоэлектрическая установка явно проигрывала по весовым показателям.

Официальные данные по дальности плавания приводятся следующие: USS New Mexico с чистым днищем мог пройти 6400 миль 12-узловой скоростью или 2414 миль 20-узловой (через год после докования соответственно 5120 и 1931). USS Mississippi в 1922 году приписывали даже большую: 8770 миль на 12 узлах или 3976 на 20-ти при чистом днище (7020 и 3036 миль через год после докования). Диаметр циркуляции, благодаря короткому и толстому корпусу, на полной скорости в 21 узел составил всего 630 метров.

Имея исключительную гибкость в регулировании, турбоэлектрическая ЭУ позволяла выбирать в зависимости от условий такие режимы работы, когда те или иные ее устройства отключались, а остальные работали с большей эффективностью. Например, пересекая 15-узловой скоростью Атлантику в январе 1919 года, USS New Mexico использовал только один из своих генераторов. Но, как говорится, «на каждый плюс есть и свой минус». Более сложная по составу турбоэлектрическая установка оказалась и менее надежной. Как любая электрическая система, она была чувствительной к воде: короткое замыкание могло вызвать не только затопление машинных отсеков, но и простое повышение в них влажности. Эта ЭУ требовала и более квалифицированного персонала.

Современники отмечали как положительные (лучшее разделение на отсеки и гибкость в управлении), так и отрицательные стороны турбоэлектрической ЭУ: больший вес и меньший к.п.д. (0,90-0,95 против 0,98-0,99), чем у турбозубчатых агрегатов (ТЗА), а также чувствительность к ударам и сотрясениям, не говоря уже о затоплениях. Следует отметить, что боевых кораблей с турбоэлектрической ЭУ никто, кроме США, больше не строил.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж New Mexico

Экипаж по штату состоял из 55 офицеров (на USS New Mexico 58) и 1026 прочих чинов. Стандарты обитания в американском флоте, уже привыкшем к комфорту, были высокими. Просторные офицерские каюты размером 3,6-5,5 на 2,4 метра кроме обычного набора мебели имели еще и диваны для прикоманди­рованных (например, при размещении на борту штаба). В каждой находился умывальник и письменный стол с сейфом. Отлично были размещены унтер-офицеры и рядовые моряки. Кроме штатного спального места каждый имел шкафчик для личных вещей размером 1,8x0,55x0,38 м. Помещения хорошо венти­лировались и освещались, имелись холодильники, автоматы для кофе и холодной воды. Кроме просторных столовых помещений, столы и стулья в которых при ненадобности убирались, освобождая широкие проходы, для команды имелись комнаты-читальни и учебные классы, где в минуты отдыха моряки могли написать письма. Только вот совмещение умывальни­ков и гальюнов рядового состава не соответствовало британской практике.

Вооружение

По проекту вооружение каждого линкора програм­мы 1915 года должно было состоять из 12 356-мм орудий с длиной ствола 50 калибров в четырех ли­нейно-возвышенных башнях, 22 127-мм/51 орудий в одиночных установках без щитов (4 под палубой бака в носу, 4 под верхней палубой в корме, 10 в цент­ральной надстройке-каземате и 4 на его крыше по углам), четырех 76-мм/50 зениток (на крыше каземата) и двух подводных 533-мм торпедных аппаратов.

Основные изменения по сравнению с предыдущим типом коснулись вооружения - более мощные 50-калиберные орудия главного калибра были установлены в башнях с раздельным наведением стволов. Изменение числа орудий вспомогательного калибра было связано с постоянным заливанием самых нижних портов, и если USS New Mexico и Mississippi при вступлении в строй несли 22 127-мм/51 орудия, то Idaho сразу имел только 14 орудий.

Главный калибр

Главный калибр USS New Mexico

Новые 356-мм орудия Mk7, имевшие на 17% большую дульную энергию, чем предыдущие 45-калиберные, располагались в трёхорудийных башнях очень компакт­ного проекта. Основными особенностями американских башен были:

  • отсутствие снарядных погребов и перегрузочных отделений (более половины снарядов хранились вер­тикально внутри роликового погона, а готовые к вы­стрелу - в самой башне на горизонтальной платфор­ме позади орудий);
  • отсутствие гидравлических механизмов и трубопро­водов;
  • заряжание на фиксированном угле возвышения (проще зарядные механизмы, меньше занимаемый объем).

В результате внутренний диаметр барбета получился 9,455 м против 9,3 м у английской 2-орудийной 381-мм башни. Однако у американских башен были серьезные недостатки. Им была присуща слабость конструкции, операции с тяжелыми снарядами в них производятся по большей частью не силовыми при­водами, а вручную, что отрицательно сказывается на скорострельности, особенно на волнении. К тому же эти башни нуждаются в более многочисленном персо­нале, что отчасти поглощает сэкономленный вес (дополнительный экипаж, его помещения, снабжение).

Орудия в боевом отделении разделялись вертикальными пла­мянепроницаемыми перегородками, в задней части которых для подачи снарядов имелась пламянепроницаемая дверь. Заряды в шелковых картузах (по четыре 50-кг на выстрел) подавались в боевое отде­ление двумя подъемниками. Живучесть ствола со­ставляла 175 выстрелов полным зарядом (при бое­комплекте 100). Каждая башня имела 10-метровый дальномер. Директоры ГК располагались на топах мачт, а все вычислительные приборы - в централь­ном артпосту (ЦАП) точно под боевой рубкой в глубине броневой цитадели (ниже обоих бронепалуб).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия линкоров - 127-мм, 40-мм и 20-мм орудия

Из всех кораблей проектный состав противомин­ной артиллерии получил только первым вошедший в строй USS Mississippi. Вскоре восемь орудий под верх­ней палубой и полубаком, которые в открытом море все равно были бесполезны из-за сильной заливаемости, сняли, а порты заделали. Аналогично поступи­ли с USS New Mexico (в Брест он уже пришел без них), а USS Idaho вообще достраивали с 14-ю 127-мм пушка­ми. Орудия не имели щитов и только 10 внутри казе­мата защищались сзади полукруглыми противоосколочными переборками. В кранцах готовых выстрелов хранилось по 24 снаряда на орудие, причем эти кран­цы располагались в опасной близости друг от друга. Боезапас, который хранился в районе башен ГК, по­давался подъемниками на нижнюю палубу, затем по конвейерным лентам перемещался к центру корабля, откуда по другим подъемникам поднимался непо­средственно к орудиям. Для управления огнем име­лось 4 директора (по 2 на борт) английского образца во вращающихся башенках. Примерно в 1922 году сняли кормовые установки на шельтердеке, которые заменили четырьмя дополнительными 76-мм зенит­ками. Все восемь зениток при модернизации в начале 30-х годов заменили более мощными 127-мм/25. Тог­да же добавили по 8-10 12,7-мм пулеметов.

Минно-торпедное вооружение

Отделение подводных торпедных аппаратов дли­ной около 8,5 м и шириной во весь корпус располага­лось перед носовой башней. Боезапас на каждый аппарат - 6 торпед, которые заряжались в него сбоку. Специальных приборов управления торпедной стрельбой не было, а всем вооружением корабля управлял старший артиллерийский офицер.

Авиационное вооружение

Запуск самолёта с катапульты

Сразу после мировой войны на всех флотах в желании повысить точность стрельбы на дальние дистанции интенсивно стали работать над бортовыми самолетами-корректировщиками и средствами их запуска. USS Idaho достроили с двумя взлетными платформами на возвышенных башнях, тогда же - весной 1919 года - аналогичное оборудование получили остальные два корабля. Но платформы оказались неудачными и спустя год их сняли. Самолеты можно было использовать лишь один раз, поскольку установить их обратно можно было только в базе. В походном положении платформа в сложенном виде хранилась на крыше башни вместе с самолетом в задней ее части, а перед запуском передняя часть платформы выдвигалась над орудиями и крепилась к ним посредством стоек на кольцах вокруг стволов.

22 мая 1922 года прошла успешные испытания пневматическая катапульта модели Mark I и в течение 1924 финансового года такие катапульты на шканцах получили USS Mississippi и Idaho, а к 1926 году ими оснастили все “нефтяные“ линкоры. Место для второй катапульты предложили на крыше башни ГК. Пневматическую катапульту здесь использовать было нельзя из-за невозможности подвести трубопровод сжатого воздуха на верх вращающейся башни. Прототип пороховой катапульты испытали на борту USS Mississippi 14 декабря 1924 г. и с тех пор наличие двух катапульт (на шканцах и крыше башни ГК №3 ближе к ее левому боку) стало стандартом для всех 4-башенных американских линкоров. Кормовая катапульта обслуживалась деррик-краном, установленным по ДП у самого ахтерштевня, а башенная — двумя кранами у грот-мачты с гораздо большим вылетом стрелы. Авиагруппу ограничили тремя самолетами - только для разведки и корректировки огня.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Из-за того, что все линкоры типа New Mexico не получали в ходе войны значительных повреждений и в течение 1942-1943 годов являлись практически незаменимой основой линейных сил США на Тихом океане. Тем не менее, и они неоднократно поступали на верфи для усиления зе­нитного вооружения и установки новых радарных систем.

  • Модернизации 1931-1934 годов
  • Модернизации 1941 года
  • Модернизация 1942 года
  • Модернизации 1943 года
  • Замена радаров 1944 года
  • Невыполненная модернизация 1945 года

Проектом модерниза­ции, кроме усиления ПТЗ за счет установки бортовых булей, предусматривалось утолщение брони палуб, замена решетчатых мачт, надстроек, систем управле­ния артогнем, усиление зенитной артиллерией и мо­дернизация авиационного оборудования, а также замена главных механизмов при сохранении все той же 21-узловой скорости. Средства на модернизацию выделялись, начи­ная с 1931 финансового года.

Их главную бронепалубу усилили 51-мм плитами STS (суммарно стало 140 мм), а противоосколочную - 30,5-мм плитами той же стали (стало 70 мм). Снаружи от прежней ПТП появилась новая толщиной 19 мм и все корабли получили були с 16-мм внешними стенками и глубиной по 1,35 м, по длине выходившие за концы пояса. Общая глубина ПТЗ теперь составила 6,7 м. По всей длине були разделялись горизонтальной перемычкой на уровне нижней кромки скоса противоосколочной палубы. Причем, если полость буля оставалась пустой, то следующие три отсека заполнялись жидким топливом, а последний - снова пустой. Запасы резервной воды для котлов хранились в тройном дне. Палуба полуба­ка стала толщиной 10 мм в средней части и 16 мм у бортов. Коэффициент полноты корпуса не изменился, но полноты мидель-шпангоута увеличился до 0,991. Метацентрическая высота несколько увеличилась и стала 2,03 м при нормальной и 2,06 м при полной нагрузке.

Полностью заменили ЭУ, решив сделать ее одинаковой на всех трех кораблях, что экономило около 300000 долларов. Из-за появления булей и увеличения ширины до 32,4 м для сохранения 21-узловой скорости мощность ЭУ требовалось повысить до 400000 л.с. При водоизмещении 37000 т ожидалась скорость 21,3 узла. Девять прежних котлов уступали место новым с меньшим диаметром трубок: USS New Mexico получил 4 котла Уайт-Форстер (давление пара 21 атм, температура 472°F), остальные два - по 6 типа Бюро Экспресс (21 атм, 422°F). Модернизиро­вали оборудование для лучшего сжигания нефти. На всех установили по 4 турбозубчатых агрегата системы Вестингхауз, а мощность каждого из четырех турбоге­нераторов повысили до 400 кВт. На испытаниях после модернизации USS New Mexico при водоизмещении 36985 развил мощность 44044 л.с. и скорость 21,8 узла.

Запас нефти увеличивался до 3795 т нормальный и 7053 т полный, с учетом так называемого "аварийного" запаса (максимальная вместимость топливных танков составляла 5401,5 т). При запасе топлива 5409 т USS New Mexico мог пройти 23400 миль на 9 узлах или 12750 на 18-ти.

Заметно изменился внешний вид. Корабли получили две башенноподобные надстройки (кормовая значительно меньшего размера). На самом верху каждой надстройки располо­жились зенитные директоры Mark28 для 127-мм/25 орудий. В стоящей на высоком пьедестале башенке впервые в американской практике объединялись дальномер и вычислительный прибор. Ярусом ниже располагались директоры ГК, а по бокам - директоры Mark31 вспомогательной артиллерии (4 штуки) с отдельно стоящими дальномерами в бронированных башенках (2 единицы). Ниже на носовой надстройке находился пост управления стрельбой 127-мм/51 орудий и наблюдательные башенки со смотровыми щелями, еще ниже - ходовая рубка, под которой находились запасной флагманский командный пост (главный расположился в кормовой надстройке, под запасным артиллерийским постом) и штурманская рубка. Затем шел радиопеленгаторный мостик (сам радиопеленгатор располагался между надстройкой и дымовой трубой), ниже которого уже находилась боевая рубка. В носовой ее части сохранился главный пост управления кораблем, в кормовой - главный артиллерийский пост (пост управления стрельбой). На оборудованном в качестве флагманского корабля USS Idaho под ходовым мостиком располагался флагманский, а штурманскую рубку перенесли на радио­пеленгаторный мостик. Другое отличие между кораблями заключалось в расположении рубок управления прожекторами. Число последних уменьшили до четырех и перенесли на платформы по бокам дымовой трубы. На USS New Mexico рубки управления распола­гались непосредственно под прожекторными платформами, а на USS Mississippi и Idaho - гораздо ниже, примерно на уровне радиопеленгаторного мостика. Кормовая надстройка во избежание влияния дыма из трубы на устройства управления стрельбой была ниже кромки трубы, которую, в свою очередь, значительно повысили. Фок-мачту заменил невысокий флагшток за носовым зенитным директором, однодеревную грот-мачту для облегчения сигналопроизводства оставили.

Вооружение изменилось незначительно. Если не считать установки новых систем управления стрельбой, главное изменение заключалось в повышении угла возвышения башенных орудий до 30°, что позволило им вести стрельбу на дистанцию почти 31 км. Вспомогательная батарея сохранилась в составе 12 127-мм/51 орудий (10 в каземате и 2 открыто на его крыше - шельтерде­ке - перед боевой рубкой), а зенитную заменили на 8 127-мм/25 пушек в одиночных установках без щитов на шельтердеке (примерно над казематными орудия­ми). На нижнем мостике носовой надстройки появи­лись по 4 (на USS New Mexico 6) 12,7-мм зенитных пулемета и еще 4 - на платформах кормовой надстрой­ки. Торпедные аппараты, как совершенно бесполез­ные на линейном корабле, сняли. Поскольку при росте дальности стрельбы ГК высота расположения уст­ройств управления ею уменьшилась до 27,5 метров, большое значение стала приобретать воздушная корректировка. Кормовую катапульту заменили более надежной и мощной пороховой, а для ее обслужива­ния установили более грузоподъемный кран с изме­няемым углом наклона стрелы. Из трех принимаемых на борт самолетов два хранились именно на ней, а третий - на катапульте башни ГК №3.
После Перл-Харбора находившиеся в Атлантике USS New Mexico, Mississippi и Idaho, пройдя скоротечную подго­товку к боевым действиям на верфях Восточного побережья, перешли на Тихий океан. На них успели установить 4x4 28-мм автомата, 8 20-мм "эрликонов" и противоосколочную защиту мостиков, рубок и зенитных позиций, а также артиллерийский радар FC (или Mark3) с антенной в виде изогнутой в форме полуци­линдра решетки на носовом директоре ГК и поисковый воздушный SC с антенной в виде небольшого конуса на грот-мачте. 12,7-мм пулеметы частично остались, в частности - пара впереди на радиопеленгаторном мостике.

После нескольких месяцев напряженной службы только в октябре 1942 года, когда обстановка несколько стабилизировалась, командование разрешило USS Idaho стать на верфь Пьюджет Саунд для модернизации (14 октября - 28 декабря). Планировалось снять все противо­минные 127-мм орудия, катапульту с 3-й башни, а легкую зенитную батарею усилить 10x4 40-мм и 40x1 20-мм автоматами. Фактически число 20-мм стволов в декабре не превышало 16, в январе 1943 года их довели до 22, затем до 27 и только в феврале их ста­ло 43.

15 октября 1942 года командующий службы серви­са в Перл-Харборе предложил задержать на верфи проходившие текущий ремонт USS New Mexico и Mississippi до 29 ноября и произвести на них жиз­ненно необходимое усиление зенитной артиллерии. Начальство пошло навстречу, установив в ноябре состав "временно одобренного" зенитного вооружения следующим: 8x1 127-мм/25, 10x4 40-мм и 40-45x1 20-мм. Тогда с обоих линкоров сняли 4 кормовых 127-миллиметровки, 2 их кормовых директора и катапуль­ту с 3-й башни, но установили только два счетверен­ных "бофорса" с их директорами (по бортам на верх­ней палубе в районе 89 шпангоута) и еще 6 20-мм "эрликонов" (2 на местах снятых директоров, 4 на расширенном платформе на уровне сигнального мос­тика). USS New Mexico получил между трубой и кормо­вой надстройкой возвышенные платформы для 20-мм автоматов. На фок-мачтах установили радары поиска надводных целей типа SG. Большие прожекторные платформы на дымовой трубе заменили гораздо меньшими, всего с двумя прожекторами (по 1 на борт). Платформы четырех 28-мм установок подкре­пили, чтобы они могли выдержать счетверенные "бофорсы", но такую замену произвели только в ок­тябре 1943 года,

Поскольку боев с линкорами противника больше не предполагалось, в ноябре 1942 года на всех трех кораблях этого типа для экономии веса наметили снять тяжелую броню боевой рубки и колодец связи, а вокруг постов управления кораблем и артогнем уста­новить только 32-мм защиту от стрелкового огня авиации. Но, кроме USS Mississippi, эти рабо­ты так и не были проведены. Стволы ГК перестволили - сме­нили лейнера - начальная скорость снаряда уменьши­лась на 30,5 м/с, но живучесть повысилась до 225 выстрелов. Само орудие получило обозначение Mark11.

В 1943 году легкие зенитные батареи состояли из 4x4 и 2x2 40-мм, 24x1 (New Mexico) или 29x1 (Mississippi) 20-мм автоматов. К январю число последних довели соответственно до 43 (потом до 46) и 50. В октябре 1943-го и на USS Mississippi появились навесные платформы между трубой и кормовой надстройкой, но каждая вмещала по 6 "эрликонов", а не по 4, как на New Mexico. Набор радаров стал следующим: по два типа FC (артиллерийский) и SG (поисковый надводный) и по­исковый воздушный типа SK (вместо SC). Количество счетверенных "бофорсов" увеличить до 10 на обоих кораблях удалось только в конце 1944 года.

В феврале 1944 года адмирал Кинг запросил Ко­рабельное Бюро (Bureau of Ships) подготовить планы модернизации линкоров типа New Mexico, которые предусматривали перевооружение на восемь 127-мм/38 спарок, как это уже сделали со многими их сверстниками. Но к этому времени эти корабли были так сильно перегружены, что такие изменения, даже без планируемого усиления палубной брони, требова­ли установки новых булей до ширины около 35 мет­ров, что лишало корабли возможности проходить Панамским каналом. Кроме того, столь масштабные работы требовали не менее 8 месяцев. Лучшей аль­тернативой выглядел упрощенный вариант с 127-мм/38 орудиями в одиночных установках, требовав­ший для реализации не более 3 месяцев.

По этому варианту USS Idaho прошел модернизацию на верфи Пьюджет Саунд с 22 октября 1944 года по 1 января 1945-го. Открытые 127-мм/25 зенитки на нем заменили 10-ю 127-мм/38 универсалками в закрытых установках той же модели, что стояла на эсминцах. Эти орудия расположились на трех уровнях: по одной на борт на палубе полубака у ее среза (по бокам грот-мачты), по три на шельтерде­ке и по одной уровнем выше по бокам трубы. Линкор сохранил все свои 10x4 "бофорсов" и 43 "эрликона".

В начале 1945 года так же планировали модернизиро­вать и остальную пару, но USS Mississippi, из-за повреждения самолетом-"камикадзе" попал на верфь гораздо раньше. Пока корабль чинился в Перл-Харборе (с 3 марта по 18 апреля), по инициативе его командира была сделана совсем другая модернизация зенитных средств. За счет снятия оставшихся шести 127-мм/51 орудий удалось вместить на корабль еще 8 127-мм/25 зениток: две в кормовой части шельтердека, 4 на верхней палубе (2 за новыми противоосколочными щитами) и 2 на местах счетверенных "бофорсов". При этом число счетверенных "бофорсов" увеличилось до 12 (2 новых по ДП, 6 на платформах над шельтерде­ком, 4 за срезом полубака), а к середине года добавили и 13-й. Осталось и 40 "эрликонов". Большинство установок этой мощной зенитной батареи управля­лось индивидуальными директорами Mk51. Для ком­пенсации веса пришлось снять-таки броню боевой рубки и заменить ее 38-мм листами STS. Бюро по морской артиллерии указывало, что снятие 203-мм крыши рубки опасно ослабляет горизонтальную защиту корабля и настаивало на установку адекватной брони под рубкой. Но это так и не сделали.
Продолжали модернизироваться и системы управления огнем. Старые зенитные директоры Mark 28 уступили место универсальным Mark33 с радарами Mark28. В 1944 году и артиллерийские радары ГК Mark3 стали заменяться версией Mark28 (Mark8 или FH на USS Idaho), а к концу года на всех трех появлялись резервные радары управления огнем Mark27. Директоры ГК заменялись на Mark34.
Последнюю крупную модернизации всех линкоров США планировалось провести летом-осенью 1945 года. Она включала установку новых поисковых воздушных радаров типов SP и SCR 720 и приведение универсальных и легких зенитных батарей к единому стандарту. Провести эти работы помешал конец войны на Тихом океане. Корабли пришлось спешно приспосабливать для перевозки войск в рамках операции «Волшебный Ковер».

Служба

Название Верфь Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
USS New Mexico (BB-40) New York Navy Yard 14 октября 1915 г. 23 апреля 1917 г. 20 мая 1918 г. списан 25 февраля 1947 г.
USS Mississippi (BB-41) Newport News 5 апреля 1915 г. 25 января 1917 г. 18 декабря 1917 г. списан 17 сентября 1956 г.
USS Idaho (BB-42) New York Shipbuilding Corporation 20 января 1915 г. 30 июня 1917 г. 24 марта 1919 г. списан 16 сентября 1947 г.

См. также

Литература и источники информации

  • Балакин С. А., Дашьян А. В., Патянин С. В., Токарев М. Ю., Чаусов В. Н. Линкоры Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2005. — ISBN 5-699-13053-3
  • Балакин С. В., Кофман В.Л. Дредноуты. — М.: Техника-Молодёжи, 2004. — ISBN 5-93848-008-6
  • Тарас А. Е. Энциклопедия броненосцев и линкоров. — М.: Харвест, АСТ, 2002. — ISBN 985-13-1009-3

Галерея изображений

Категории: