Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Pennsylvania

Линейные корабли типа Pennsylvania

Перейти к: навигация, поиск
Pennsylvania
Pennsy_BB-38.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1913-1916 гг. Годы постройки
1916-1948 гг. Годы службы
Newport News, New York Navy Yard Место строительства
Общие данные
31 400 / 32 440 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
185,44 м / 29,6 м / 8,66/8,92 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 паровые турбиныCurtis(USS Pennsylvania) или Parsons(USS Arizona), 12 паровых котлов Babcock&Wilcox Энергетическая установка
21 узл. Скорость хода
7585 миль Дальность плавания
Экипаж
1485 чел. Общая численность
Бронирование
343-203 / мм. Пояс/борт
88,9-158,8 мм. Палуба
343 / 343 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
330-114 мм. Барбеты
457 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
406 мм. Боевая рубка
203-343 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

  • 12 (4 × 3) 356-мм / 45 орудий.

Вспомогательный калибр

  • 14 x 127-мм / 51 орудий.

Зенитная артиллерия

  • 4 × 76-мм / 50 орудия.

Торпедное вооружение

  • 2 × 533-мм подводных траверзных торпедных аппарата.
Построенные корабли
Пенсильвания111.jpg
Линейные корабли типа Pennsylvania (рус. «Пенсильвания») — тип линейных кораблей военно-морских сил США, введённых в строй в 1916 году. Всего построено две единицы: USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39). Были модернизированы в межвоенный период и приняли активное участие во Второй мировой войне.

Общие сведения

Линейные корабли типа Pennsylvania были созданы на основе предыдущего проекта типа Nevada, но при этом было решено отказаться от каких-либо ограничений, вызванных экономическими соображениями. В результате новые корабли получились на 3500 т тяжелее, благодаря чему всю артиллерию главного калибра удалось разместить в трёхорудийных башнях. Кроме того, начиная с линкоров типа Pennsylvania, от использования паровых машин решено полностью отказаться. На обоих кораблях этого типа в качестве силовой установки использовались паровые турбины. От предшественников была унаследована революционная схема бронезащиты, названная "всё или ничего".

В результате на момент постройки эти линкоры являлись одними из мощнейших в мире, уступая по калибру артиллерии главного калибра лишь британским линкорам типа Queen Elizabeth, при этом превосходя их по числу орудий и жизненно важных частей корабля. Линкоры получились настолько удачными, что три последующие серии кораблей создавались на их основе. Все эти корабли будут названы в литературе "американскими стандартными линкорами" и составят основу боевой мощи флота США вплоть до массового появления авианосцев.

История создания

Предпосылки к созданию

К концу первого десятилетия XX века за океаном было создано множество новых теорий дальнейшего развития кораблестроения. Основой большинства этих теорий была уверенность в увеличении дистанции артиллерийского боя вследствие развития и совершенствования средств управления огнём. В результате был сделан вывод о предпочтительном переходе от стандартных на то время 12-дюймовых орудий к орудиям большего калибра. Более тяжёлый снаряд таких орудий меньше теряет скорость в полёте до цели и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Поэтому новейшие линкоры флота США было предложено вооружать перспективными орудиями калибра 356 мм.

Кроме того, на ожидаемых больших дистанциях боя ожидалось сравнительно небольшое количество попаданий, вследствие чего серьёзные повреждения, влияющие на боеспособность корабля могут нанести только бронебойные снаряды, способные пробить толстую броню жизненно важных центров. В результате была высказана идея прикрытия артиллерийских погребов и башен, энергетической установки и рулевых машин максимально тяжёлой бронёй, даже за счёт ослабления бронирования менее важных частей корабля. Сохранение же на линейных кораблях промежуточной и тонкой брони вообще было поставлено под сомнение, так как от бронебойных снарядов она не защищала, но при этом могла вызвать взведение их взрывателей, что могло привести к ещё большим повреждениям.

К 1910 году конструкторы США приступили к созданию проекта нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.

Эскиз проекта линкоров №38 и №39

Предшественники

В 1911 году были заложены первые два линкора, имевшие по проекту на вооружении орудия увеличенного калибра. Ими стали USS New York и USS Texas, вооруженные 10-ю орудиями калибра 356 мм, размещавшихся в пяти двухорудийных башнях. В остальном проекты этих кораблей разрабатывались на основе предыдущих линкоров, в полной мере соответствуя американскому принципу строительства линейного флота — поэтапному усовершенствованию конструкции.

Годом позже была заложена следующая пара линейных кораблей USS Nevada и USS Oklahoma, в конструкции которых впервые была применена новая схема броневой защиты, названная "всё или ничего". Новая конструкция броневой защиты в максимальной степени отвечала требованиям морского боя на дальних дистанциях. Вооружение этих линкоров было аналогично USS New York и USS Texas, но при этом размещалось в четырёх башнях, расположенных по линейно-возвышенной схеме в носу и корме. При этом две из четырёх башен были трёхорудийными. Однако в конструкции последней пары линкоров пришлось пойти на некоторые компромиссы, вызванные в основном финансовыми соображениями.

На следующих линкорах, планируемых к закладке в 1913 году решено было не экономить. Сумма, выделенная на их строительство, была увеличена на 25% по сравнению с выделенной на строительство предыдущих кораблей.

Проектирование

Схема линейного корабля USS Pennsylvania, 1917 г.

Характеристики новых линкоров, предполагаемых к постройке в 1913 году Генеральный совет флота США утвердил 9 сентября 1911 года. Новые корабли должны были иметь 12 орудий 356/45-мм, 22 противоминных пушки 127/51-мм и скорость хода 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на USS Nevada. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими торпедами Дэвиса. Изменение состава противоминной батареи на один ствол было необходимо для устранения установки в районе ахтерштевня, имевшей весьма ограниченные углы обстрела. Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым.

Первый эскизный проект «А» линкора Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту в 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с типом Nevada всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке).

В эскизном проекте «В» постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по предъявляемым в те времена требованиям было недостаточным. В феврале 1912 года компания Fore River сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора программы 1913 года в основном ГЭУ с турбинными двигателями.

Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня USS Nevada. В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это требовало примерно в 600 т дополнительной брони.


В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «J» и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование USS Nevada с требуемым вооружением. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения.

3 апреля Генеральный совет остановил свой выбор на варианте «G» с изменённой ГЭУ — турбины вместо поршневых машин тройного расширения пара. Вскоре успешно завершилась разработка 3-орудийных башенных установок. В августе все опасения на их счёт были сняты. На этом предварительное проектирование не закончилось. Было выдвинуто требование об увеличении метацентрической высоты в целях повышения живучести кораблей. Заключительный вариант проекта (обозначение ВВ 38) появился в сентябре 1912 года. На его декабрьской версии метацентрическая высота была увеличена с 1,68 до 2,05 м за счёт большей полноты оконечностей — удлинялась центральная (медианная) часть корпуса с параллельными бортами.

Предварительные проекты линкоров типа Pennsylvania (1912 год)
Обозначение проекта А 19.01 В 22.01 С 26.01 D 29.01 Е 29.01 F 13.02 G 14.02 H 14.02 I . 28.02 J 28.02 К 01.03 L 13.03 M 23.03 ВВ-38 03.09
Основные размеры
длина, футы 625 625 590 610 605 650 630 620 610 595 620 605 610 600
ширина, футы 94 94 95 95 95 94,6 93 90,5 95,2 96 92,5 95,9 95,9 97
осадка, футы 28,5 28,5 29,5 28,5 29,5 28,5 28,5 28,5 29,5 29,5 28,5 28,5 28,5 28,5
Весовые характеристики
водоизмещение 30000 30000 29000 30000 30000 31300 31300 31300 31300 30100 30800 31000 30500 31000
корпус с арматурой 13400 14220 12995 13430 13510 14765 14490 14395 14224 13867 14227 14223 14310 14214
бронирование 8200 8765 8340 8475 8700 8675 8575 8525 9094 8430 8550 9100 8560 8534
ПТЗ ? ? ? ? ? 630 ? 660 660 630 ? ? ?
ГЭУ 2230 2030 1900 2230 1900 2120 2335 2550 2090 1990 2100 2167 2322 2595
резерв, вода для котлов 193 176 165 194 165 184 203 221 180 173 183 188 202 223
мазут (норм, запас) 1454 1454 1388 1435 1435 1510 1463 1440 1445 1395 1435 1442 1445 1425
артиллерия 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1550 1280 1280 1550
боезапас 1325 1325 1325 1325 1335 1335 1335 1335 1335 1335 1335 1110 1110 1335
экипаж 1000 1000 980 1025 1000 1025 1025 1025 1025 1025 1025 1025 1025 1000
резерв водоизмещения 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400 300-400
Характеристики ГЭУ
тип турбины турбины турбины пм турбины ? ПМ ? турбины ПМ турбинь турбины ПМ ПМ
мощность, л.с. 29000 26400 25800 29100 25,300 ? 30500 ? 27100 26000 27400 28300 30500 ?
скорость, узл. 21 20,5 20,5 21 20,5 ? 21 ? 20,5 20,5 20,5 20,5 21 21
Бронирование
пояс (нижн. кромка)*, мм 318 (178) 343 (203) ? ? 343 (203) ? 343 (203) ? 343 (203) 343 (203) 343 (203) 381 (229) 381 (229)  ?
броневая палуба, мм 76,2 76,2 ? ? 88,9 ? 76,2 ? 76,2 76,2 76,2 ? ? ?
осколочная палуба, мм 38-51 38-51 ? ? ? ? 38-51 ? 38-51 38-51 38-51 ? ? ?
главный калибр** 12х14” 12х14” 12х14” 12х14” 12х14” ? 12х14” ? 12х14” 12х14” 12х14” 8х15” 8х15” 12х14”

Постройка и испытания

Линейный корабль № 38, будущая USS Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи Newport News Shipbuilding Company. 16 марта 1915 года, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла большая война. Соединённые Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на USS Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 года корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с бронёй и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

Линейный корабль N9 39, который станет USS Arizona, заложили на бруклинской военной верфи New York Navy Yard 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора был сделан за восемь месяцев до этой даты — 18 сентября 1913 года. Спуск на воду состоялся 19 июня 1915 года, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошёлся американским налогоплательщикам дешевле. Общая стоимость USS Arizona составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл USS Nevada и USS Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем у их последователей.

Описание конструкции

Корпус

USS Pennsylvania, 1917 год

Корпуса новых линкоров имели конструкцию с полубаком. Общий вес корпуса составлял 14778 т, из них 1250 т — вес набора. Корпуса кораблей имели полные обводы с практически прямоугольным миделем и плоским почти без килеватости днищем. В отличие от проекта предыдущих линкоров развал верхней части носовых шпангоутов на уровне полубака сильно увеличили, благодаря чему новые корабли меньше зарывались в волну, разбивая её.

Корпуса новых линкоров были исключительно прочными и жёсткими, поэтому имели огромный запас боевой устойчивости, и были способны выдержать большие перегрузки, и множественные повреждения. Этому же способствовала и большая метацентрическая высота (2,28 м при нормальном водоизмещении и 2,39 м при полной загрузке), хотя это и приводило к резкой бортовой качке.

По проекту нормальное водоизмещение каждого линкора составляло 31 400 т, полное — 32 440 т. Максимальная длина кораблей равнялась 185,44 м, длина по ватерлинии — 183 м, ширина кораблей — 29,6 м, высота борта у миделя — 14,03 м. Осадка при нормальном водоизмещении — 8,66 м, при полном — 8,92 м.

Линкоры имели по 22 водонепроницаемые переборки, делящие корпуса на 23 отсека. Переборки доходили до броневой палубы.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Pennsylvania повторяла предыдущую пару типа Nevada. Броневой пояс толщиной 343 мм прикрывал борт на протяжении 125 м между барбетами носовой и кормовой башен главного калибра. Пояс набирался из прямоугольных броневых плит, которые соединялись длинными сторонами, то есть были поставлены вертикально. Высота броневого пояса равнялась 5,337 м, из которых 2,647 находились выше ватерлинии. На высоте 1,978 м от нижней кромки бронеплит их толщина начинала уменьшаться до значения 203 мм по нижнему краю. При этом излом поверхности располагался с той стороны плиты, которая прилегала к обшивке, поэтому снаружи пояс выглядел гладким. Пояс замыкался главными броневыми траверзами, набиравшимися из таких же по конструкции плит.

Крепления броневых плит к обшивке на линкорах было различным. На USS Pennsylvania в качестве подкладки под броню использовался традиционный тик. На USS Arizona впервые в американском кораблестроении был применён цемент, обеспечивающий лучшую амортизацию и распределение нагрузки от удара снаряда о броню. На обоих линкорах пояс располагался на специальных "шельфовых" полках, поэтому в подводной части переход от обычной обшивки к броневому поясу был гладким. На уровне верхней грани выше ватерлинии была соответствующая хорошо заметная ступенька.

Схема бронирования линейных кораблей типа Pennsylvania

Рулевой привод защищался дополнительным 203-мм поясом позади главного пояса, который со стороны кормы замыкался вторым 343-мм траверзом.

На верхнюю кромку главного броневого пояса укладывалась броневая палуба, скрепляясь с ней и образуя таким образом цитадель, которая обеспечивала защиту главных механизмов и запас плавучести. Броневая палуба набиралась из двух слоёв броневых плит толщиной 38,1 мм из стали марки STS, которые укладывались на настил палубы, состоящий из 12,7-мм листов мягкой стали. Общая толщина броневой палубы составляла таким образом 88,9 мм. Для защиты рулевого привода позади цитадели имелась броневая палуба толщиной 158,8 мм (114,3 мм стали марки STS поверх 44,5 мм мягкой стали), проходившая практически на уровне ватерлинии.

Кроме того, имелась противоосколочная водонепроницаемая палуба, располагавшаяся под главной броневой палубой. Противоосколочная палуба состояла из броневых плит марки STS толщиной 25,4 мм, уложенных поверх 12,7-мм листов мягкой стали. У противоосколочной палубы имелись скосы, при помощи которых она скреплялась с нижней кромкой броневого пояса. Толщина скосов составляла 50,8 мм (38,1 мм стали марки STS поверх 12,7 мм мягкой стали). В кормовой части над рулевыми механизмами подобная палуба также имелась, но её толщина возрастала до 63,5 мм за счёт дополнительного слоя броневых плит толщиной 12,7 мм из стали марки STS.

Бронирование барбетов башен главного калибра имело толщину 330 мм вне цитадели и 114 мм внутри неё. Вес барбета составлял 226 т. Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 457 мм, боковые плиты — 254 мм и 229 мм (более толстые из них располагались ближе к лобовой части башен), задние плиты — 229 мм, плиты крыши — 127 мм.

Боевая рубка состояла из 38,1-мм листов марки STS и защищалась плитами толщиной 406 мм. Крыша рубки состояла из двух слоёв плит из стали марки STS толщиной по 102 мм.

Дымоходы защищались броневыми плитами толщиной 330 мм для предотвращения задымления внутренних отсеков при их повреждении.

Противоторпедная защита состояла из двойного дна, следовавшего за ним пустого отсека и противоторпедной переборки толщиной 76,2 мм (два слоя листов стали марки STS толщиной по 38,1 мм). Бортовые отсеки двойного дна при этом оставались пустыми. Общая ширина противоторпедной защиты составляла 3,854 м.

Энергетическая установка и ходовые качества

При проектировании линкоров типа Pennsylvania впервые в американском судостроении было решено отказаться от использования паровых машин. На оба линейных корабля были установлены паровые турбины. На USS Pennsylvania были установлены 4 паровые турбины системы Curtis, а на USS Arizona — такое же количество турбин системы Parsons. Каждая турбина вращала свой винт. Проектная мощность силовой установки составляла 31 500 л.с.. На ходовых испытаниях мощность силовой установки USS Pennsylvania составила 29 336 л.с, а USS Arizona — 33 376 л.с.. Несмотря на разность показаний оба линкора смогли достичь проектной скорости хода в 21 узел.

Пар для турбин вырабатывали 12 котлов Babcock&Wilcox с нефтяным отоплением, размещённые в трёх отсеках. Нормальный запас топлива составлял 1537 т, полный — 2305 т. Максимальная дальность плавания экономическим 12-узловым ходом составила 7585 миль, а 20-узловым ходом — 3315 миль. После модернизаций, в ходе которых корабли получили новые котлы и увеличенный запас топлива дальность плавания несколько возросла.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергия для нужд линкора вырабатывалась четырьмя турбогенераторами General Electric мощностью по 300 кВт. Турбогенераторы размещались по два в двух отсеках впереди и позади котельных отделений.

Экипаж и обитаемость

Экипаж каждого корабля составлял 915 человек. Впоследствии, из-за установки в ходе модернизаций дополнительного вооружения и оборудования численность экипажей увеличилась и составила 1361 человек.

Вооружение

Главный калибр

Вооружение линкоров состояло из 12 орудий калибра 356 мм и длиной ствола 45 калибров размещённых в четырёх башнях по три орудия. Башни размещались по линейно-возвышенной схеме по две в носу и корме. Существовало множество модификаций этого орудия от Мк-1/0 до Мк-12/10. В процессе службы из-за износа стволов орудия часто требовали замены, при этом на линкоры устанавливались те орудия, которые имелись в наличии. В результате на кораблях могли находится самые разнообразные комбинации моделей. В таблице представлены характеристики основных продукционных серий.

Башни главного калибра.
Характеристики орудий главного калибра линкоров типа Pennsylvania
Вес ствола, т 62,6 — 63,6
Общая длина ствола (с замком), мм 16 318,2
Длина ствола, мм 15 855
Длина нарезной части ствола, мм 13 529
Скорострельность, выстр/мин 2
Вес бронебойного снаряда, кг 680
Вес фугасного снаряда, кг 578
Вес порохового заряда, кг 190,5
Начальная скорость снаряда, м/с 792
Живучесть ствола, выстр. (полным зарядом) 250

Для управления огнём служил центральный артиллерийский пост, находящийся под носовой надстройкой ниже уровня броневой палубы. Согласно американским воззрениям на ведение артиллерийского боя основным типом снаряда считался бронебойный. При небольшом проценте попаданий, ожидавшимся при сражении на большой дистанции, только бронебойный снаряд мог нанести решающее фатальное повреждение. При этом основной упор делался на пробитие брони, поэтому по сравнению с другими флотами американский снаряд имел больший вес при незначительном содержание взрывчатого вещества (пикрат аммония), всего 1,5% от общего веса снаряда.

Трёхорудийные башни главного калибра 356-мм орудия установлены на
USS Pennsylvania (BB-38)
Характеристики башенной установки
Вес установки 736
Внутренний диаметр барбета, м 8,84
Предельные углы вертикальной наводки, град. -5/+15
Максимальная скорость горизонтальной наводки, град/с 2
Максимальная скорость вертикальной наводки наводки, град/сек 4
Расстояние между осями орудий, м 1,5
Длина отката, м 1,02
Скорострельность на 1 ствол 1 выстрел в 50 секунд
Максимальная дальность стрельбы, м 21030

Все три орудия каждой башни размещались в общей люльке и имели совместное вертикальное наведение, для чего использовался один мотор мощностью 40 л.с. На каждую башню приходилось по три зарядных подъёмника и по два снарядных. Каждый третий снаряд, подаваемый в башню был предназначен для центрального орудия. Приводы обоих снарядных подъёмников башни работали от одного мотора мощностью 60 л.с., приводы зарядных подъёмников работали от двух моторов по 10 л.с. Для вращения башни использовался мотор мощностью 50 л.с.

Противоминный калибр

На линкорах после ввода в строй размещалось по 22 127/51-мм орудия Мк7. 16 из них размещались в казематах на верхней палубе в носовой и центральной частях корабля. Ещё четыре орудия располагались также в казематах палубой ниже в кормовой части. На носовой надстройке по бокам от боевой рубки были установлены ещё два орудия. Боезапас составлял 230 снарядов на ствол.

Орудие Мк7 состояло из стальной трубы, лейнера, скрепляющих обручей и замка системы Смита-Эсбъюри, открывающегося в сторону. Заряжание картузное. Орудие имело довольно длинный ствол, благодаря чему были достигнуты высокие начальная скорость снаряда и точность, а также настильность траектории. Эти орудия позволяли уверенно поражать на больших дистанциях атакующие эсминцы, а мощность бронебойного снаряда позволяла бороться и с легкобронированными целями, например с лёгкими крейсерами.

Противоминная казематная артиллерия 127-мм/51 калибра типа Mark 7


Характеристики орудия Мк7
Общий вес орудия, т 5,13
Общая длина орудия (с замком), мм 6636
Длина ствола, мм 6477
Длина нарезной части ствола, мм 5387
Объём зарядной каморы, л 19,7
Рабочее давление, кг/мм2 26,35
Скорострельность, выстр/мин 8-9
Вес бронебойного снаряда, кг 22,7
Вес разрывного заряда, кг 0,77
Вес порохового заряда, кг 11,1
Начальная скорость снаряда, м/с 960
Живучесть ствола, выстрелов 900

Установки Р13 и Р15, предназначенные для орудий Мк7 имели вес от 10,2 до 12,1 т. Максимальная дальность стрельбы установки составляла 18 420 м при угле возвышения 45о. Однако у орудий, устанавливаемых в казематах угол вертикальной наводки ограничивался значениями от -10о до +20о, поэтому дальность стрельбы таких орудий составляла 14 490 м.

На момент вступления в строй какой-либо единой системы управления огнём противоминной артиллерии не было. Каждое орудие наводилось своим расчётом индивидуально, используя лишь общие данные о противнике. Эти данные получались от офицеров групп управления огнём, находящихся на верхних площадках решётчатых мачт. Впоследствии систему управления огнём противоминной артиллерии неоднократно модернизировали.

Зенитная артиллерия

Линейные корабли типа Pennsylvania примечательны тем, что на них впервые проектом была предусмотрена установка зенитной артиллерии. Это были четыре 76-мм орудия с длинной ствола 50 калибров, разработанные в 1908 году.

Артиллерия 76-мм / 50-калибра типа Mark 10
Характеристики 76-мм зенитного орудия
Общий вес орудия, кг 798
Общая длина орудия (с замком), мм 4055
Длина ствола, мм 3816
Длина нарезной части ствола, мм 3204
Объём зарядной каморы, л 3,56
Рабочее давление, кг/мм2 27,56
Скорострельность, выстр/мин 15-20
Вес унитарного патрона, кг 10,9
Вес фугасного снаряда, кг 6,8
Вес порохового заряда, кг 1,68
Начальная скорость снаряда, м/с 823
Живучесть ствола, выстрелов 4300

Пределы вертикальной наводки установок — -15о — +85о, максимальная дальность стрельбы — 13 350 м при угле возвышения 45о, досягаемость по высоте — 9266 м. Централизованное управление огнём зенитной артиллерии предусмотрено не было, каждое орудие наводилось индивидуально.

Во время службы зенитное вооружение кораблей неоднократно менялось.

Торпедное вооружение

Отдавая дань традициям, на линкорах типа Pennsylvania были установлены по два подводных траверзных торпедных аппарата калибра 533 мм. Они были установлены в торпедном отсеке перед погребами боезапаса носовых башен главного калибра. Торпедные аппараты имели боковую перезарядку, а общий запас торпед составлял 24 штуки. При необходимости пуска торпеды нужно было выдвинуть из аппарата за борт перфорированную направляющую балку. Эта балка была необходима для защиты выпускаемой торпеды от повреждений набегающим потоком воды. При модернизации линкоров торпедное вооружение было демонтировано.

Модернизации

1919 — 1925 гг

В 1919—1920 годах был проведён заводской ремонт линкоров типа Pennsylvania, в ходе которого в конструкцию линкоров по опыту Первой мировой войны были внесены изменения. Усовершенствованы системы управления огнём главного калибра и установлены приборы управления огнём противоминной артиллерии британского образца. Вокруг основания фок-мачты позади и выше боевой рубки на пиллерсах был установлен мостик с закрытой ходовой рубкой, а уже имеющиеся мостики были расширены. Кроме того, на мачтах были установлены закрытые наблюдательные платформы восьмиугольной формы с остеклением. На башнях №2 и №3 главного калибра для запуска колёсных самолётов были смонтированы раскладные стартовые платформы.

В 1925 году стартовые платформы на башнях были демонтированы, а вместо низ позади башни №4 была установлена пневматическая катапульта.

1929 — 1931 гг

В конце 20-х начале 30-х годов оба линкора типа Pennsylvania прошли обширную модернизацию, которая заняла более двух лет. В ходе модернизации усилено горизонтальное бронирование линкоров. На броневую палубу был уложен дополнительный слой броневых плит из стали марки STS толщиной 44,5 мм. Общая толщина броневой палубы таким образом составила 120,8 мм. Кроме того, толщина скосов противоосколочной палубы было доведена до 76,2 мм, а крыши боевой рубки — до 203 мм. Общий вес установленной в ходе модернизации горизонтальной брони 1073 т.

Схема линейного корабля USS Arizona, 1931 г.

Вертикальное бронирование было признано удовлетворительным, поэтому ограничились лишь усилением противоторпедной защиты. Между внутренней обшивкой двойного борта и уже имеющейся противоторпедной переборкой была установлена дополнительная противоторпедная переборка толщиной 19,05 мм из стали марки STS, разделившая имеющийся обширный отсек на внешнюю и внутреннюю секции. Кроме того, за старой противоторпедной переборкой была установлена ещё одна продольная переборка толщиной 6,35 мм. В результате, на случай повреждения основной (старой) противоторпедной переборки за ней теперь находилась фильтрационная камера, которая всегда содержалась пустой. Устройство фильтрационной камеры стало возможным благодаря уменьшению ширины, занимаемой энергетической установкой после её замены.

Как и на остальных американских линкорах, на корабли типа Pennsylvania были установлены були. Максимальная ширина булей равнялась 1,4 м и определялась шириной Панамского канала. В надводной части поверхность булей была параллельной броневому поясу и борту, примыкая к верхней грани броневого пояса при помощи горизонтальной "крыши". Сразу под ватерлинией були изломом расширялись, достигая максимальной своей ширины чуть выше нижней грани броневого пояса. Ниже этого уровня стенки булей были строго вертикальны, резко переходя внизу в плоское днище. Наружная обшивка булей имела толщину 15,9 мм. Для повышения прочности и жёсткости булей внутри по всей длине они были разделены на 6 секций 5-ю продольными горизонтальными переборками. При этом топливо хранилось в отсеках двойного дна, а внутренняя полость булей оставалась пустой. Максимальная ширина корабля по булям составила 32,4 м, а глубина ПТЗ 5,795 м. При установке булей подводные торпедные аппараты были демонтированы.

Схема бронирования линейных кораблей типа Pennsylvaniaпосле модернизации.

Благодаря сокращению объёма, занимаемого новыми котлами, на протяжении котельных отделений было надстроено третье днище толщиной 19,3 мм. Благодаря этому улучшилась защита от мин и торпед с неконтактным взрывателем. Образовавшиеся отсеки использовались для хранения пресной воды для котлов.

При модернизации энергетической установки были широко использованы материалы и механизмы от нереализованной программы строительства линейного флота. 12 старых котлов были заменены на 6 новых узкотрубных котла типа Bureau Express (на USS Arizona) и 1 типа Bureau Express и 5 типа White-Forster (на USS Pennsylvania). Дымовая труба была сдвинута назад, чтобы освободить место для более развитой носовой надстройки.

На USS Pennsylvania турбинная установка была полностью заменена на снятую с недостроенного линкора USS Washington. На корабль были установлены турбозубчатые агрегаты высокого и низкого давления фирмы Westinghouse. На USS Arizona замене подверглись только турбины высокого давления, взятые с того же USS Washington. Турбины низкого давления менять не стали.

После модернизации стандартное водоизмещение стало равняться 33 124,8 т, максимальное — 35 929 т, а осадка соответственно 8,94 и 9,2 м. На испытаниях после модернизации USS Pennsylvania показал скорость 20,89 уз при мощности силовой установки 34 001 л.с., а USS Arizona — 20,70 уз при 35 081 л.с.. Нормальный запас топлива теперь составлял 3778 т, а максимальный — 6274 т. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом составила 19 900 миль, а 18-узловым ходом — 7310 миль.

Углы возвышения орудий главного калибра были увеличены до 30о, а также полностью заменены приборы управления огнём. Для установки новых боевых постов с оборудованием на мачтах были смонтированы трёхярусные топы. Они располагались почти на одинаковой высоте поверх треногих мачт, которыми заменили традиционные решётчатые.

Была перестроена противоминная батарея. Все орудия, установленные в корпусе, сняли а порты заделали. Орудия переместили на палубу полубака, для чего там была смонтирована новая надстройка, являвшаяся типичным казематом, но без бронезащиты. В каземате было установлено 10 орудий (по 5 на борт), ещё два орудия располагались ярусом выше на палубе каземата по бокам от боевой рубки. Таким образом после модернизации на вооружении линкоров осталось по 12 127/51-мм орудий. Ко времени модернизации американскими конструкторами было разработано новое 127/25-мм зенитное орудие. На линкоры типа Pennsylvania установили по 8 таких орудий на палубе надстройки. Системы управления огнём этих орудий разместили на носовой надстройке.

1940 — 1941 гг

После этой обширной модернизации и до начала войны на Тихом океане капитальных ремонтов и модернизаций на кораблях не проводилось. Дело ограничивалось малыми и средними заводскими ремонтами. В ходе одного из них в 1940—1941 годах открыто стоявшие приборы и дальномеры 127-мм зенитных орудий были объединены и установлены во вращающихся башенках с противоосколочным прикрытием. Тогда же впереди основной опоры носовой треногой мачты установили закрытый пост управления средствами ПВО. Прожекторы были переставлены с дымовой трубы на площадки кормовой треногой мачты, а на место прожекторов поверх постов их управления на дымовой трубе установили 2 12,7-мм пулемёта. Ещё два таких пулемёта установили на площадке фок-мачты, а 4 на площадке грот-мачты.

В июле 1941 года по опыту войны в Европе вокруг 127-мм зенитных орудий были оборудованы противоосколочные щиты, а также попытались усилить зенитное вооружение путём установки 4-х 76-мм орудий. Однако до японского нападения их успели установить только на USS Pennsylvania (два по бокам носовой надстройки вместо 127/51-мм орудий и два ближе к корме на кормовом срезе каземата). В ходе ремонта повреждений ,полученных в ходе налёта на Пёрл-Харбор эти орудия были заменены на 4 28-мм четырёхствольных автомата. Кроме того, на 127-мм зенитные орудия установили глубокие противоосколочные щиты, а также по всему кораблю были установлены 16 20-мм автоматов Oerlikon, частично заменившие 12,7-мм пулемёты. Поверх трёхярусного топа фок-мачты были установлены 2 радара: воздушного обнаружения (СХАМ) и артиллерийский (Мк-3).

Счетверённый 28/51-мм зенитный автомат типа
Mark-1, известный как «Чикагское пианино»

1942 г

Следующую обширную модернизацию на USS Pennsylvania провели в конце 1942 года. Были заварены все иллюминаторы в корпусе, существенно перестроены надстройки, а также дополнительно установили два 750-кВт турбогенератора и два аварийных дизель-генератора по 100 кВт.

Для компенсации возникшей в ходе модернизации перегрузки с линкора демонтировали двухярусную боевую рубку, а также бронированную коммуникационную шахту. Общий вес демонтированных конструкций составил 650 т. Кроме того с носовой надстройки срезали большинство открытых площадок и мостиков, вследствие чего надстройка приобрела более простую форму. Это было сделано не только из соображений экономии веса, но и для увеличения углов обстрела зенитных орудий. На месте демонтированной боевой рубки был установлен 26-футовый дальномер.

Для управления огнём орудий главного калибра в носовой надстройке установили радарную систему с радаром Мк-3, а также оборудовали дополнительные помещения для РЛС и основного и резервного ходовых постов. Прикрытый до модернизации бронёй боевой рубки пост управления огнём главного калибра теперь получил броневое прикрытия из 38,1-мм листов стали марки STS. Установлены радары воздушного наблюдения (SC) и наблюдения за надводной обстановкой (SG).

Все 127-мм орудия были сняты, и вместо них были установлены 16 универсальных 127/38-мм орудий в 8-ми двухорудийных башнях. Все 8 башен были установлены на палубе перестроенной из бывшего каземата надстройки. Для управления огнём этих орудий поверх носовой и кормовой надстроек в диаметральной плоскости корабля были установлены два радарных поста типа Мк-37. Прежние посты типа Мк-33 были при этом демонтированы. Броневые листы новых башен 127-мм орудий имели толщину 19 мм стали марки STS. Сами башни имели систему независимого оптического наведения. Защита перегрузочных отделений под башнями состояла из 15,8-мм и 19-мм листов стали марки STS, а защита постов управления — из 25,4-мм листов стали марки STS.

Остальное зенитное вооружение линкора было заменено на 10 четырёхствольных 40-мм зенитных автоматов Bofors, 50 20-мм автоматов Oerlikon и 8 12,7-мм пулемётов.

Схема линейного корабля USS Pennsylvania, 1943 г.

Вместо кормовой треноги была установлены невысокая надстройка с приборами управления огнём. На этой надстройке установили кормовой пост управления огнём главного калибра и короткую однодревную мачту.

Шлюпочное вооружение линкора было сокращено до двух 26-футовых моторных шлюпок. Вместо остальных плавсредств на надстройках и башнях корабля было размещено множество спасательных плотов и плавучих сетей.

1945 г

В таком виде USS Pennsylvania служил следующие два года, после чего с марта по июнь 1945 года прошёл очередной ремонт и модернизацию. Кормовой пост управления стрельбой главного калибра типа Мк-20 заменили на тип Мк-34 с радаром управления огнём Мк-8. Также на линкор установили радар воздушного обнаружения SC-2 на верхней площадке фок-мачты и новейший радар SP на грот-мачте. Линкор был оснащён тремя комплектами аппаратуры для постановки помех типа TDY. 26-футовый дальномер демонтирован, а вна его месте установлен дополнительный спаренный 40-мм автомат Bofors. Кроме того, количество 20-мм автоматов Oerlikon было сокращено до 31.

Построенные корабли

Корабль Верфь Заложен Спущен на воду Вступил в строй Списан из флота
USS Pennsylvania (BB-38) Newport News 27 октября 1913 16 марта 1915 12 июня 1916 затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн
USS Arizona (BB-39) (линкор Аризона) New York Navy Yard 16 марта 1914 19 июня 1915 17 октября 1916 Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор

См. также

Литература и источники информации

  • А.В. Мандель, В.В. Скопцов Линейные корабли США. Часть II.. — Санкт-Петербург: 2004.
  • А.Е. Тарас Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Минск, Москва: Харвест, АСТ, 2002. — Т. 3.

Галерея изображений