Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Scharnhorst

Линейные корабли типа Scharnhorst

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Scharnhorst
Шарнхорст_на_испытаниях,_1938.jpg
Линейные корабли типа Scharnhorst
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1934-1939 гг. Годы постройки
1938-1943 гг. Годы службы
Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене Deutsche Werke в Киле Место строительства
Общие данные
31 552 (31 632) / 37 822 (37 902) т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
229,8 / 20 / 8,69 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
3 ТЗА, 12 ПК Энергетическая установка
31 узл. Скорость хода
9 020 миль Дальность плавания
Экипаж
1669-1968 чел. Общая численность
60 чел. Офицеры
Бронирование
350—170 / 45 мм. Пояс/борт
80—105 мм. Палуба
150—70 / мм. Траверз
(носовой/кормовой)
200—350 мм. Барбеты
360 / 220 / 350 / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
200—350 мм. Боевая рубка
80—70 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Противоминная артиллерия:

Зенитная артиллерия:

Торпедное вооружение:

  • 2 × 3 — 533-мм ТА.

Авиагруппа:

Построенные корабли
Гербы_Scharnhorst_и_Gneisenau.jpg
Линейные корабли типа Scharnhorst[1] (рус. «Шарнхорст») — тип линейных кораблей ВМС Германии. Входили в состав Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Корабли данного типа строились как дальнейшее развитие тяжелых крейсеров типа Deutschland. Было построено два корабля серии: Scharnhorst и Gneisenau. Корабли принимали активное участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, участвовали в таких операциях как «Везерюбунг», «Цербер», «Юно». Scharnhorst был потоплен в бою у мыса Нордкап силами ВМС Великобритании во время атаки арктического конвоя JW-55B 26 декабря 1943 года. Gneisenau был затоплен в Гдыне 28 марта 1945 года, чтобы загородить фарватер во время наступления на город Красной Армии.

История создания

Предшественники

Предшественниками линейных кораблей типа Scharnhorst были тяжёлые крейсера типа Deutschland. Это были корабли с водоизмещением в 12 000 − 16 000 т, дизельной энергетической установкой фирмы MAN, которая позволяла развить скорость в 26 узлов. Они несли шесть орудий главного калибра в трёхорудийных башнях калибром 283 мм и восемь 150-мм универсальных орудий. Эти крейсера еще называли «карманными линкорами».

Предпосылки к созданию

После окончания Первой мировой войны и подписания Версальского договора 1919 года, Германия была сильно ограничена в вопросах строительства новых кораблей для военно-морского флота.
Ersatz Elsass — один из ранних проектов, предшествующих линкорам типа Scharnhorst
Данный договор запрещал Германии строить боевые корабли водо­измещением свыше 10 000 тонн. К началу 1930-х годов целью флота Германии было произвести замену шести старых броненосцев, которые были разрешены Версальским договором, на новые корабли. К 1933 году три новых корабля уже строились — это были тяжёлые крейсера типа Deutschland.

В начале 30-х годов кораблестроительные программы Франции и СССР заставили германских политиков подумать о строительстве боевых кораблей, выходивших за рамки Версальских ограничений. Строящиеся в то время в Германии броненосцы (позже переклассифицированные в Тяжелые крейсера) типа Deutschland, уступали новому французскому проекту линейного корабля типа Dunkerque, который превосходил немецкие корабли по скорости в 30 узлов, весу залпа 330-мм орудий главного калибра, и бронированию. В связи с информацией о новом проекте французского корабля, в Германии было принято решение о проектировании корабля способного эффективно противостоять новым линейным кораблям типа Dunkerque.

В ноябре 1932 года министр обороны генерал Вильгельм Грёнер и главнокомандующий ВМС Германии Эрих Редер пришли к единому мнению по вопросу количества кораблей которые должны быть в составе флота к 1938 году: 6 броненосцев, 6 крейсеров, 1 авианосец, по одной флотилии эсминцев и миноносцев (по шесть кораблей в каждой), 3 флотилии тральщиков и торпедных катеров, и если позволит политическая ситуация, 16 подводных лодок.

Проектирование

В начале 1933 года к власти в Германии пришел Адольф Гитлер, и он сразу дал понять, что считает основным противником в кораблестроении Францию. Он дал добро на разработку и постройку двух линейных кораблей — усовершенствованного типа Deutschland с улучшенным бронированием, водоизмещением не более 19 000 т и двумя 283-мм трёхорудийными башнями главного калибра. Эти корабли получили буквенные обозначения D и E.

9 мая 1933 года в Берлине прошла конференция по вопросам проектирования двух новых линейных кораблей. Основные тезисы дискуссий разворачивались вокруг необходимости противостоять кораблю ВМС Франции Dunkerque. Новые корабли должны были иметь скорость хода в 28 узлов, защиту от 330-мм снарядов. На конференции было рассмотрено три проекта: 18 000 т и 22 000 т с шестью 280-мм орудиями, и проект с 26 000 т водоизмещением и шестью 330-мм орудиями.

Позднее Эрих Редер дал распоряжение рассмотреть еще несколько проектов с водоизмещением 26 500 т: 4×2 — 330-мм орудия, 2×4 — 330-мм орудия, 3×3 — 330-мм орудия, а также проект с 283-мм орудиями главного калибра и водоизмещением в 22 000 т.

Спуск на воду линкора Scharnhorst. 3 октября 1936 г.

23 июня 1933 года прошла еще одна конференцию, на которой обсуждали вопросы проектирования новых кораблей. Активно обсуждали бронирование корабля, а также вооружение.

13 сентября 1933 года была одобрена энергетическая установка для новых кораблей на основе паровой турбины.

11 октября 1933 была проведена еще одна конференция по проектированию новых линейных кораблей.

18 октября 1933 года было принято решение заказать два новых линейных корабля водоизмещением 19 000 т, объявив их как 10 000-тонные. Было решено предпринять все мера для скрытия информации о водоизмещении кораблей, которое выходило за рамки ограничений Версальского договора.

В декабре 1933 года велись активные обсуждения орудий главного калибра новых линейных кораблей. Эрих Редер считал, что корабли должны нести орудия калибром 305-мм, но отдел вооружения считал, что разработка и изготовление новых башен будет слишком критично по времени — на это потребуется еще около 4,5 лет. Не говоря уже о орудиях калибром 330-мм. Поэтому корабли получили 283-мм орудия.

Постройка и испытания

Название Проектное название/название вовремя строительства Место строительства Заказан Заложен Постройка остановлена Перезаложен Спущен Введён в строй Стоимость постройки
Scharnhorst D/Ersatz Elsass Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене 25.01.1934 14.02.1934 5.07.1934 15.06.1935 3.10.1936 7.01.1939 143 471 000 рейхсмарок
Gneisenau E/Ersatz Hesses Deutsche Werke в Киле 25.01.1934 14.02.1934 5.07.1934 6.05.1935 8.12.1936 21.05.1938 146 174 000 рейхсмарок
Линкор Scharnhorst достраивается на верфи в Вильгельмсхафене, Германия. 1937 г.

Новые линейные корабли D и E были заказаны 25 января 1934 года казённой верфи в Вильгельмсхафене. Они должны были представлять собой улучшенный тип Deutschland водоизмещением 18 000 т, с двумя 283-мм башнями главного калибра, четырьмя двухорудийными 150-мм орудиями и четырьмя 88-мм зенитными орудиями. Корабли заложили 14 февраля 1934 года. Но Адмирала Редера не устраивали проекты новых кораблей и 5 июля 1934 года ему удалось убедить Гитлера остановить постройку новых кораблей и увеличить водоизмещение кораблей до 26 000 т для установки третьей башни главного калибра.

6 июля 1934 года была проведена конференция на которой были рассмотрены различные варианты по изменению проекта двух новых линейных кораблей. Был выбран вариант с тремя 283-мм башнями главного калибра.

25 января и 25 февраля 1935 года новые корабли были перезаказаны, а 15 июня и 6 мая 1935 года были заложены на верфях Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене и Deutsche Werke в Киле соответственно.

Во время строительства кораблей, стало ясно, что их водоизмещение будет существенно превышать проектные 26 000 т.

Scharnhorst был спущен на воду 3 октября 1936 года, вступил в строй 7 января 1939 года; Gneisenau был спущен на воду 8 декабря 1936 года, а вступил в строй 21 мая 1938 года. Стоимость постройки кораблей составила: 143 471 000 рейхсмарок и 146 174 000 рейхсмарок

Вследствие увеличения осадки кораблей по сравнению с проектной, броневая палуба оказалась ниже ватерлинии, хотя по проекту должна была находится выше неё.

Во время первых выходов в море стало ясно, что увеличение осадки и уменьшении надводного борта по сравнению с проектом привело к тому, что палубу кораблей часто заливало забортной водой.

При ходовых испытаниях линкора Gneisenau, было отмечено, что на высокой скорости прямым форштевнем образуется большая носовая волна которую корабль толкает перед собой. Также, из-за формы носовой части и расположения якорей, было отмечено сильное заливание забортной водой носовой части кораблей. Из-за этого, после ходовых испытаний было решено изменить форму форштевня. Корабли получили клиперный, или так называемым «атлантический» форштевень. На Scharnhorst также было решено перенести якоря на кромку палубы и увеличить наклон форштевня.

Во время постройки кораблей активно обсуждали возможность их перевооружения в будущем. Были несколько вариантов: 3×3 — 305-мм орудия, 3×3 — 330-мм орудия, 3×2 — 380-мм орудия, 3×2 — 330-мм орудия, 3×2 — 350-мм орудия. Но эти планы так и не были реализованы.

Установка кормовой башни главного калибра на линкор Gneisenau

Описание конструкции

Корпус

Корпус линейных кораблей типа Scharnhorst был гладкопалубным и был выполнен по продольной схеме. На линкоре Scharnhorst фок-мачта была установлена на кронштейнах за носовой надстройкой, а на Gneisenau был вместо фок-мачты был размещен флагшток с реем на башне носового поста управления огнём. При постройке кораблей активно использовалась сварка. В конструкции корпуса линкоров использовалась в основном сталь St.52, в местах толщиной менее 4 мм использовалась сталь St.42. Форштевень у линейных кораблей типа Scharnhorst был вертикальным. Главный киль коробчатой конструкции от шпангоута 40,85[2] до форштевня был выполнен водонепроницаемым. В конструкции было предусмотрено шесть стрингеров с каждого борта линкора. Корабли имели двойное дно глубиной 1,7 м, которое было размещено от 21,5 до 229,5 шпангоута. Оно также было разделено на множество отсеков, в которых хранилась нефть, вода. Корпус разделялся на отсеки пятью основными продольными переборками: бортовой коффердам, противоторпедная переборка, переборки поддерживающие башни, боковые и центральные переборки. Противоторпедная переборка (как и бортовой коффердам) была расположена от 32 по 185,7 шпангоут, в кормовой оконечности она с 30 шпангоута переходила в боковую продольную переборку, которая тянулась под броневой палубой до 10,5 шпангоута. Переборки, поддерживающие конструкции башен, были размещены в 4,5 м от диаметрально плоскости от двойного дна до главной броневой палубы между шпангоутами 40,85 и 49,55 (Башня №3), 153,95 и 162,65 (Башня №2), 171 и 179,85 (Башня №1) Весь корпус был разделён на 21 водонепроницаемый отсек.

Бронирование

Для броневой защиты линейных кораблей типа Scharnhorst использовались броневые плиты фирмы Krupp — поверхностно укреплённая (цементированная) броневая сталь, а также броневая сталь типов Wh и Ww

Общий вес брони составлял 14 245 т, из которых 6580 т — крупповская цементированная (пояс, траверзы, барбеты и башни главного калибра, боевая рубка), оставшиеся 7665 т приходились на сталь типа Wh.

Схема бронирования линейных кораблей типа Scharnhorst

Главный броневой пояс линкоров типа Scharnhorst располагался между шпангоутами 32 и 185,7, имел высоту 4,5 м и толщину 350 мм. Ниже 1,7 м под ватерлинией он утончался до 170 мм. Выше главного броневого пояса, до верхней палубы шел пояс из брони Wh толщиной 45 мм[3]каземат. Перед носовой броневой траверзной переборкой по шпангоуту 185,7, отстоящей на 41 м от форштевня, имелся 70 мм противоосколочный пояс, который был изготовлен из брони Wh. Рулевой привод и валы были защищены идущими от кормовой траверзной переборки по шпангоуту 32 цитадели до кормовой переборки отделения рулевых машин по шпангоуту 10,5 броневой палубой толщиной 80 мм со скосами и противоосколочным поясом толщиной 90 мм из брони Wh. Носовая переборка кораблей была расположена на уровне шпангоута 185,7 и имела толщину 150 мм, ниже пояса имела толщину 75 мм. Переборка за отделением рулевых машин на шпангоуте 10,5 была аналогичной. Переборка на уровне шпангоута 32 имела толщину 200 мм, она проходила ниже броневой палубы где её толщина была 20 мм. В центральной части кораблей типа Scharnhorst, между броневой и верхней палубой были две продольные переборки толщиной 40 мм.

Верхняя палуба имела бронирование погребов и механизмов толщиной 50 мм. Верхняя бронепалуба отстояла от нижней на 5,1 м, а между ними располагалось батарейная палуба с обычным стальным настилом. Броневая палуба защищала погреба 95-мм броней, а механизмы 80-мм, на скосах она имела 105-мм защиту.

Главная боевая рубка имела 350-мм защиту стенок и 200-мм защиту крыши. Кормовая боевая рубка была защищена 150-мм стенками, 50-мм крышей. Пост управления огнём над боевой рубкой имел 200-мм бронирование стенок, 100-мм бронирование крыши. Пост наверху носовой надстройки имел 30-мм защиту стенок и 14-мм бронирование крыши. Кормовой контрольно-дальномерный пост имел 100-мм боковые стенки и 50-мм крышу. Посты управления огнём зенитной артиллерии были закрыты 14-мм сферическими колпаками. Дымоходы, посты управления стрельбой главного калибра и пост управления ночной стрельбой были защищены 20-мм броней.

Башни главного калибра имели 360-мм лобовую броню, 200-мм броню боковых стенок, 350-мм защиту задней стенки. Крыша имела 100-мм защиту, в передней наклонённой части — 150-мм броня, в задней наклонённой части — 80-мм броня. Боковые наклонённые части крыши имели броню 120 мм в передней части и 110 мм в задней. Пол башен был толщиной в 50 мм. Барбеты имели толщину 200-350 мм. Орудия 150-мм артиллерии имели 140-мм лобовую броню, боковые стенки были толщиной 60 мм, задняя стенка — 70 мм, крыша — 30-50 мм. Палубные установки были защищены 25-мм щитами.

Противоторпедная защита по наружной обшивке корпуса имела толщину 12-16 мм. За наружной обшивкой находилось пустое пространство, которое должно было поглощать энергию взрыва. За ним находились нефтяные цистерны с 8-мм стенками. Корабли типа Scharnhorst имели 45-мм противоторпедную переборку из стали Ww. Она была расположена под наклоном в 10° и была размещена от 32 по 185,7 шпангоуты. Глубина противоторпедной защиты составляла от 2,58 м до 4,5 м.

Машинное отделение линкоров типа Scharnhorst

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка линейных кораблей типа Scharnhorst была представлена тремя ТЗА и 12-ю паровыми котлами типа Бауэр-Вагнер фирмы Deschimag. Общая мощность энергетической установки составляла 160 000 л. с. Каждый турбоагрегат располагался в отдельном отделении, паровые котлы размещались по четыре квадратом в трёх отсеках — XII, XI, IX. Рабочее давление в котлах составляло 58 кг/см², температура пара составляла 480°С, паропроизводительность находилась на уровне 54 т/ч. Кормовой турбозубчатый агрегат был установлен в отсеке VI, и работал на центральный вал, два бортовых ТЗА размещались в отсеке VIII, который был разделён продольной переборкой.

Линкоры типа Scharnhorst имели два балансирных руля. Они были установлены за винтами бок о бок — между осями гребных валов. Винты на кораблях были трёхлопастные, диаметром 3,45 м.

На испытаниях линкор Gneisenau смог развить скорость в 30,7 узлов, а Scharnhorst — 31,65 узлов. Дальность плавания линкоров типа Scharnhorst на скорости 19 узлов и при запасе топлива 6108 т составляла 7100 миль, при запасе топлива 5360 т — 6200 миль. На скорости 15 узлов линкоры могли пройти расстояние 9020 миль. На максимальном ходу, Scharnhorst мог пройти расстояние в 2210 миль, Gneisenau — 2900 миль.

По причине установке рулей между винтами, а не в струе винтов, линейные корабли типа Scharnhorst имели не лучшую управляемость — они медленно совершали поворот. При полной циркуляции крен достигал 10°, а потеря скорости была более 50%. При полной нагрузке у кораблей наблюдался 0,8 м дифферент на нос, устранить который можно было используя топливо из носовых цистерн.

Вспомогательное оборудование

  • Корабли типа Scharnhorst были оборудованы электрогенераторами общая мощность которых составляла 4210 кВт: один резервный на дизельном приводе мощностью 900 кВт, шесть турбогенераторов с мощностью по 460 кВт, два — по 230 кВт, два дизель генератора по 300 кВт, еще два по 150 кВт.
  • Корабли имели вспомогательный котёл для привода паровых механизмов на стоянке в порту. Он был размещен в отдельном отсеке, перед носовым котельным отделением в отсеке XIII.
  • Каждый корабль был оснащен двумя холодильными установками, которые обеспечивали охлаждение кладовых, погребов и производили лёд.
  • Система пожаротушения на кораблях была оснащена четырьмя основными и четырьмя резервными помпами с производительностью у каждой 60m³ воды. Для перекачки воды на кораблях были 13 электрических насосов производительностью по 900 m³/ч каждый и три малых электронасосов производительность по 60 m³/ч.
  • Штатный набор корабельных плавсредств линкоров типа Scharnhorst состоял из: двух 11-метровых адмиральских катеров, двух 11-метровых разъездных катера, два 9-метровых командирских катера, два 8-метровых полубаркаса, два 8-метровых гребных катера, два 8-метровых яла, два 4-метровых яла-двойки.

Экипаж и обитаемость

В период мирного времени экипаж кораблей типа Scharnhorst насчитывал 1669 человек, из них 56 офицеров. Если корабль использовался как флагман, к экипажу добавляли еще 10 офицеров и 61 матрос штаба. Во время войны экипаж насчитывал 1840 человек, из которых 60 офицеры. Во время гибели линкора Scharnhorst, его экипаж насчитывал 1968 человек.

Вооружение

Главный калибр

Носовые орудия главного калибра линкора Scharnhorst

Вооружение главного калибра линкоров типа Scharnhorst было представлено тремя трёхорудийными башнями калибром 283 мм SK C/34. Они являлись улучшенным образцом орудий SK C/28 которые устанавливались на тяжёлые крейсера типа Deutschland. Конструкция орудия состояла из: внутренней трубы (труба «А»); сменного лайнера, заменяемый со стороны затвора; кожуха состоящего из двух частей и насаженный на внутреннюю трубу примерно на 2/3 её длины; казённой части, ввёрнутой в горячем состоянии в заднюю часть кожуха. Затвор горизонтальный, скользящего типа, с длинной отдачи 1200 мм. На кораблях использовались три типа снарядов для орудий главного калибра:

  • Бронебойные Pz.Gr.L/4,4 (mhb). Имели небольшой заряд взрывчатки и донный взрыватель с замедлением Bdz.38. Использовались по сильно бронированным целям.
  • Полубронебойные Spr.Gr. L/4,4 Bdz (mhb). Они имели немного больше взрывчатки чем бронебойный снаряд и имели больше осколочного действия. Использовался взрыватель Bdz.38 с задержкой примерно 0,025-0,035 с. Использовались по целям с не сильно толстой бронёй, которую был шанс пробить.
  • Фугасные Spr.Gr. L/4,6 Kz (mhb). Они имели взрыватель мгновенного действия Kz.27. Использовались по небронированным целям.

Башни главного калибра имели электроприводы горизонтальной наводки, остальные перемещения выполнялись с помощью гидравлики. Заряжение производилось с использованием гидропривода, при угле возвышения ствола в 2° Башни обозначались по сигнальному коду ВМС Германии, начиная с носа — «Anton», «Bruno», «Caesar».

Боезапас составлял 1350 снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминная артиллерия линкоров типа Scharnhorst была представлена четырьмя двухорудийными и четырьмя одноорудийными башнями калибром 150-мм SK C/28. Орудие состояло из внутренней трубы, кожуха, казенной части с вертикальным клиновым затвором и лайнера. Конструкция орудия предполагала наличие двух гидравлических противооткатных цилиндров и пневматического накатника. Одноорудийные установки MPL/35 были установлены побортно возле дымовой трубы и имели противоосколочные щиты толщиной 25 мм. Двухоорудийные установки Drh LC/34 были установлены по краям от одноорудийных установок. Боезапас состоял из 1600 снарядов в гильзах, 800 фугасных снарядов с головным и донным взрывателями, 800 полубронебойных снарядов с донным взрывателем, 240 осветительных снарядов.

Зенитная артиллерия дальнего действия была представлена 105-мм/65 SK C/33 орудиями. Конструкция орудия состояла из лайнера с вертикальным клиновым затвором. Орудия были установлены в двухорудийных установках LC/31 и были размещены на палубу выше от 150-мм артиллерии. Орудия имели противоосколочные щиты толщиной 15 мм передней стенки, 10 мм боковых стенок и 8 мм верхней стенки. Боезапас составлял 6020 снарядов.

Зенитная артиллерия ближнего действия состояла из восьми двухорудийных 37-мм/L83 орудий SK C/30 и восьми одноорудийных 20-мм автоматов FlaK 30. 37-мм орудие являлось полуавтоматическим и имело цельный ствол, вертикально скользящий клиновой затвор, гидравлический противооткатный механизм и пружинный накатник. Оно устанавливалось в установках Dop.LC/30, которые имели расположение: две по бокам башни главного калибра №2, два на носовой надстройке и четыре возле кормового поста УАО. Боезапас составлял около 32 000 патронов. 20-мм автоматы FlaK 30 были установлены в одинарных установках L/30. Они размещались по два на верхней платформе носовой надстройки, на спардеке по бокам башни главного калибра №2, на шканцах и платформе трубы. Боезапас в разный период службы кораблей составлял от 20 000 до 76 000 патронов.

Вид на орудия калибра 150 и 105 мм.

Системы управления огнём

Система управления огнём главного калибра и 150-мм артиллерии была представлена образцом 1935 года. Она включала в себя три командно-дальномерных поста управления огнём по надводным целям (первый был расположен в задней части боевой рубки, на уровне ходового мостика; второй был расположен на передней башнеподобной надстройке; третий установили на кормовой боевой рубке), носовой и кормовой вычислительные посты, три башенных дальномера с базой 10,5 м. Носовые командно-дальномерные посты были оснащены тремя визирами центральной наводки Zielgerat C/38S с перископами под колпаками на бронированных крышах. Задний пост имел два визира, которые были размещены побортно. Информация о дистанции, направлении на цель и её курсовом угле сообщалась в вычислительные посты, которые располагались в носовом и кормовом отсеках. Система управления огнём главного калибра позволяла одновременно вести стрельбу по двум целям.

Линкоры Scharnhorst и Gneisenau, 1940 г.

Для стрельбы 105-мм установок использовалась система управления огнем образца 1933 года. Она состояла из четырёх постов в которые были установлены 4-метровые ночные стереоскопические дальномеры, эти посты размещались в башнях сферической формы (SL-6 тип 33) по бокам трубы и носовой надстройки.

Минно-торпедное вооружение

Изначально проект линейных кораблей типа Scharnhorst не предусматривал наличие торпедных аппаратов, но в конце марта 1941 года было решено установить два трёхтрубных торпедных аппарата. Систем управления торпедной стрельбой предусмотрено не было, обслуживанием торпедных аппаратов занимался расчет зенитных автоматов. Торпедные аппараты не имели никакой защиты.

Авиационное вооружение

На линкорах типа Scharnhorst был установлен ангар, изначально рассчитанный на два гидросамолёта, но в 1939 году Scharnhorst ангар был расширен для трёх самолётов. Также была предусмотрена возможность хранения самолёта на катапульте на башне главного калибра №3. Ангар для самолётов был стационарным, со сдвижной крышей — две передних скользящих двери заходили на заднюю. В кормовой части были установлены два крана для установки самолётов на катапульту. В период с 1938 по 1939 годы на кораблях использовались гидросамолёты Arado Ar.95 и Heinkel He.114. В начале Второй мировой войны начали использовать самолёты Arado Ar 196

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На кораблях использовались радиолокационные станции Seetakt FuMO 22. Одна размещалась на носовом командно-дальномерном посту, другая на кормовом. В 1941-1942 годы линкоры получили радиолокационные станции FuMO 27.

На кораблях типа Scharnhorst были установлены пять 150-мм прожекторов: один на мостике носовой надстройки, два на платформе у основания катапульты и два на площадке вокруг дымовой трубы. Прожекторы могли управляться дистанционно.

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

  1. Тип получил своё имя в честь Герхарда Шарнхорста — прусского генерала и военного реформатора.
  2. Нумерация шпангоутов в ВМС Германии была с кормы в нос, и была условной — через 1 м, поэтому многие шпангоуты имели дробные номера.
  3. В некоторых источниках упоминается о значении 35 мм.

Литература и источники информации

  • Малов А.А., Патянин А.В., Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Москва: 2008. — ISBN 978-5-699-27832-9
  • Сулига С.В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». — Москва: 2006. — ISBN 5-699-14979-1
  • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke Battleship Scharnhorst. — London: Conway Maritime Press, 1998. — ISBN 0-85177-772-4

Ссылки

Галерея изображений

Схемы

Авианосцы Graf ZeppelinXIPVJadePVElbeXVSeydlitzXVII PV
Линейные корабли Scharnhorst BismarckHPOP
Броненосцы Deutschland
Тяжелые крейсера Deutschland Admiral Hipper DX PP
Легкие крейсера Emden Königsberg Leipzig MPSpähkreuzerP
Эсминцы 1934 1934A 1936 1936A 1936A (Mob) 1936B 1936CX 1938A/AcP 1938BP 1941P 1942X 1944P 1945P
Миноносцы 1923 1924 1935 1937 1939 1941X
Торпедные катера Schnellboot ElbingTorpedoboot Ausland
Подводные лодки I II VII IX X XIV XVII XXI XXIII Seehund
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Прочее E-boats Raumboot минные тральщики типа M эскортные корабли типа F VorpostenbootMarinefährprahmSiebel ferrySperrbrecher
Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей