Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Königsberg (1927)

Лёгкие крейсера типа Königsberg (1927)

Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа Königsberg
Крейсер_"Кёнигсберг".jpeg
Легкий крейсер Emden (1925)
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Königsberg
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Leipzig
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1926-1928 гг. Годы постройки
1929-1945 гг. Годы службы
Reichsmarinrwerft и
Deutsche Werke
Место строительства
Общие данные
6000 / 7700 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
174 / 15,2 / 6,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Смешанная Энергетическая установка
32,0 узл. Скорость хода
3100 (13) миль Дальность плавания
Экипаж
610-615 чел. Общая численность
21 чел. Офицеры
493 чел. Матросы
Бронирование
20-40 мм. Палуба
70 / 70 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
30 / 20 / 20 / 20 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
30-100 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 9 (3×3) 150-мм/57 орудий C/25.

Зенитная артиллерия

  • 4 (4×1) 88-мм/45 орудий SK C/13.

Минно-торпедное вооружение

  • 120 мин;
  • 4×3 500-мм ТА.
Построенные корабли
Ger_cr68.jpg
Лёгкие крейсера типа Königsberg (рус. «Кёнигсберг») — серия лёгких крейсеров, состоявших на вооружении ВМС Германии. Являлись первыми в мире боевыми кораблями с комбинированной дизель-паротурбинной силовой установкой. Серия состояла из трех кораблей, построенных в конце 1920-х годов в соответствии с Версальским договором. Все крейсеры участвовали во Второй мировой войне и в ходе неё погибли.

Общие сведения

Лёгкие крейсера типа Königsberg (так же их называют крейсера типа «К») по традиции получили свои названия в честь немецких городов Кёнигсберг, Карлсруэ и Кёльн.

История создания

Крейсер Emden

Предшественники

По Версальскому мирному договору Германии разрешалось иметь только 6 легких крейсеров с водоизмещением не более 6000 т, вооруженных орудиями не свыше 150-мм калибра. Первым кораблем, заложенным в Германии после Первой мировой войны, стал крейсер Emden (1925). В целом он повторял крейсера периода Первой мировой и морально устарел уже к моменту ввода в строй.

Предпосылки к созданию

Недостатки конструкции морально устаревшего Emden побудили к началу разработки нового проекта еще до вступления в строй первого крейсера веймарской республики. В 1924 г. группа конструкторов под руковод­ством инженера флота Эренберга приступила к работе. В рамках ограничений, наложенных Версальским договором, предполагалось создать быстроходный и максимально сильно вооруженный крейсер-разведчик и рейдер.

Проектирование

Основным недостатком крейсеров Первой мировой войны являлась открытая артиллерия в щитах. Было разработано два основных проекта размещения орудий главного калибра на крейсерах типа «К»: четыре двухорудийных башни, располагающиеся по две в носовой и кормовой части корабля, и три трехорудийных башни, располагающиеся по схеме две в корме и одна на носовой части корабля. В итоге предпочтение было отдано второму варианту, в качестве паритета французским крейсерам типа Duguay Trouin. Кроме того, такое расположение башен орудия главного калибра обеспечивало максимальное количество орудий для стрельбы в корму при ретирадном бое, что особенно важно для крейсера-разведчика.

При проектировании энергетической установки также было решено применить новаторские идеи. В связи с трудностями в производстве дизельных двигателей и высокопроизводи­тельных паровых котлов пришлось избрать комбинированную энергетическую установку: турбины для полной скорости и маломощные дизели для экономи­ческого хода.

Постройка и испытания

Köln на испытаниях

Крейсеры были заложены в 1926 году: Königsberg и Köln заложены на Военно-морской верфи Reichsmarinrwerft в Вильгельмсхафене (12 апреля 1926 г. и 7 августа 1926 г. соответственно), а Karlsruhe — 27 июля 1926 г. на заводе Deutsche Werke в Киле.

Первые два крейсера типа «К» (Königsberg и Karlsruhe) были спущены на воду 26 марта и 20 августа 1927 г. и вступили в состав немецкого флота 17 апреля и 6 ноября 1929 г. Последним крейсером этого типа, спущенным на воду 23 марта 1928 г. и введенным в состав флота 15 января 1930 года, стал Köln и прослуживший Германии дольше всех — до 30 апреля 1945 года.

Описание конструкции

Корпус

Схема крейсеров типа Königsberg

Корпус по длине разделялся на 16 водонепроницаемых отсеков, из них 7 занимала энергетическая установка. В отсеке I находились кладовые и хозяйственные помещения, отсек II содержал привод руля и хранилище для зарядных отделений торпед, в отсеке III помещались погреба: кормовой 150-мм башни и 88-мм зенитных орудий, в следующем отсеке — погреб возвышенной кормовой башни, помещение дизелей и заднее отделение генераторов. Отсеки V и VII являлись машинными отделениями, а в расположенном между ними отсеке VI находилось помещение вспомогательных механизмов (редукторов). В VIII, IX, X и XI отсеках размещались котельные отделения, в нос от них — переднее помещение генераторов и силовые щиты. Отсек XIII отводился под центральный пост, погреба главного калибра и 37-мм зениток, щитовую, артиллерийский и торпедный вычислительные центры. В отсеке XIV находилось рабочее отделение носовой башни и ее погреб, ниже которого был холодильник для провизии. Два носовых отсека (XV и XVI) содержали наименее важные кладовки.

Сечение корпуса Karlsruhe после модернизации

Двойное дно было почти на всем протяжении корабля, кроме носового и кормового отсеков. Внутренняя стенка двойного борта (толщиной 15 мм в верхней части и 6 мм в нижней) играла роль противоторпедной переборки и продольной переборки, усиливающей защиту борта.

Корпус изготавливался из стали с толщиной листов от 8 до 14 мм. Для наибольшей экономии массы корабля использовалась сварка листов (82% конструкций были сварными). Несмотря на то, что данный способ изготовления корпуса корабля позволял максимально облегчить массу и положительно повлиять на ходовые качества, данное решение негативно повлияло на прочность кораблей. Были случаи, когда после сильного волнения на кораблях типа Königsberg появлялись трещины на стыках сварочных швов, вызванные слишком большими напряжениями от ударов волн (в 1936 г. в Тихом океане крейсер Karlsruhe попал в ураган, в результате которого корабль получил серьезную деформацию корпуса). Этому способствовало и большое соотношения длины к ширине корабля (соотношение составляло 11:1).

Бронирование

Схема броневой защиты крейсеров типа Königsberg

Бронирование крейсеров типа Königsberg изготавливалась из комбинации брони КС и KNC. Толщина главного броневого пояса составляла 50 мм. Он прикрывал борт от носовой до кормовой башни включительно. На расстоянии 1,5-2 м за 50-мм главным броневым поясом была установлена 15-мм продольная противоосколочная броневая переборка, примыкавшая сверху к 20-мм (над артиллерийскими погребами - 40-мм) броневой палубе, а снизу - к 10-мм наклонной броневой платформе (крепившейся к главному броневому поясу и, таким образом, замыкавшей броневой контур). В остальном это была обычная коробчатая система бронирования, широко распространенная на крейсерах в тот период: сверху цитадель защищалась плоской броневой палубой, а спереди и сзади - 20-мм броневыми траверзами. Боевая рубка имела круговую броню в 100 мм, а крыша рубки составляла 30 мм.

Толщины брони на этих трёх крейсерах кажутся совершенно несущественными. Тем не менее считалось, что эти корабли достаточно хорошо защищены от 120 - 152-мм фугасных снарядов лёгких крейсеров, лидеров и эскадренных миноносцев на острых курсовых углах (ЗО-60 градусов) на боевых дистанциях (60-90 каб.) и способны уверенно поражать их огнём своей 149,1-мм артиллерии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема основной силовой установки

Энергетическая установка новых кораблей была смешанной дизель-паротурбинной и состояла из основной силовой установки (турбины) и альтернативной силовой установки (дизельной). Крейсера типа «К» стали первыми боевыми кораблями в мире с энергетическими установками подобного типа. Однако обе силовые установки не могли работать одновременно, поэтому основная силовая установка использовались во время боя, а дизель — для длительных походов.

В качестве основной энергетической установкой немецкие конструкторы избрали паровые турбины, хотя более предпочтительной представлялась именно дизельная установка, но работы над ней еще не достигли той стадии, когда можно было безболезненно перевести на дизеля корабль класса крейсера.

Котельная установка была запроектирована с рабочим давлением пара 16 атмосфер, ввиду того что установки с высокими параметрами в германском флоте оказались чрезвычайно ненадежными. Расплатой за традиционную надежность являлся высокий вес и большие объемы. Котельная группа состояла из 6 котлов Schulze-Thornycroft - двух больших и четырех малых. Большие паровые котлы выполняли функцию основной тяги, а малые — в качестве дополнительной (походной) и для тяги заднего хода. Основная силовая установка выдавала мощность в 65000 л.с., но на скоростных испытаниях все три крейсера данного типа выдали показатели свыше 68000 л.с.

Схема машинных отделений крейсеров типа «К»

Помимо основной силовой установки крейсеры типа Königsberg оснащались альтернативной силовой установкой в виде двух четырехтактных 10-цилиндровых дизельных двигателей MAN общей мощностью в 1800 л.с. При экономичной ходе дизели выдавали кораблям крейсерскую скорость в 10 узлов.

В движение корабли типа «K» приводили два трехлопастных гребных вала диаметром 4,1 м. Рулевое управление крейсеров было электроприводным, однако в экстренной ситуации, когда электропривод мог выйти из строя, механизм электрического привода позволял управлять кораблем вручную.

В целом, несмотря на свои преимущества, энергетическая установка занимала слишком много места (больше половины всех отделений корабля), что негативно сказывалось на её живучести в бою и на живучесть корабля в целом. Кроме того, для переключения между силовыми установками необходимо было тратить около 15 минут, что особенно критично при морском бое (например при выведении из строя основной силовой установки).

Вспомогательное оборудование

Экипаж Königsberg готов к физическим упражнениям

Электротехническая часть была представлена 3 турбогенераторами в кормовом отделении с несимметричным расположением: два с левого борта и один с правого. Дизель-генераторы размещались в носовом генераторном отделении, перед 4-м котельным отделением (крайним с носа). Общая мощность электроустановки составляла 540 кВт; в ней использовался постоянный ток напряжением 220 В.

Экипаж и обитаемость

Списочная численность экипажа крейсеров составляла 21 офицер и 493 унтер-офицеров и матросов. При использовании корабля в качестве флагмана экипаж увеличивался на 6 офицеров и 20 нижних чинов. Однако к началу войны экипаж составлял до 850 человек, в том числе 23 офицера. Поэтому условия обитания и работы на кораблях с самого начала неудовлетворительные, были в войну просто тяжелыми.

Вооружение

Орудия главного калибра крейсера Königsberg

Главный калибр

Вооружение главного калибра крейсеров типа Königsberg состояло из девяти 150-мм 60-калиберных орудий С/25. Кормовые орудийные башни были установлены не в линию, для улучшения секторов обстрела первая кормовая башня была несколько смещена к левому борту, а вторая - к правому. Всего боекомплект орудий главного калибра составлял 1080 снарядов (по 120 выстрелов на каждое орудие). При выстреле, скорость полета снаряда составляла 1545 км/ч, а дальность стрельбы - 25,7 км. Вес одного снаряда от 150-миллиметрового орудия составлял 45,5 кг. Кроме того, для орудий С/25 существовало три типа снаряда: с 0,9 кг взрывчатого вещества , с 3 кг взрывчатого вещества и с 3,9 кг взрывчатого вещества (все в тротиловом эквиваленте). Ресурс одного ствола составлял около 500 выстрелов.

Башня главного калибра крейсеров типа Königsberg

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение сначала было представлено тремя 88-миллиметровыми орудиями SK L/45 в трех одиночных установках (по 400 выстрелов на каждый ствол). В отличии от орудий главного калибра и торпедных аппаратов, зенитные орудия постоянно модернизировались. Так крейсера типа «K» сначала получили, взамен трех орудий, новые сдвоенные 88-миллиметровые орудия SK C/32, увеличив тем самым до шести орудий зенитного вооружения, а к 1935 году все крейсера вооружили еще четырьмя сдвоенными 37-миллиметровыми орудиями SK C/30 и восемью 20-миллиметровыми пушками Flak 30.

Схема расположения вооружения крейсеров типа «K»

Последняя модернизация зенитного вооружения прошла на крейсере Köln, в ходе которой корабль получил ещё десять 20-миллиметровые пушек Flak 30.

Минно-торпедное вооружение

При вступлении в строй корабли имели четыре 500-миллиметровых торпедных аппарата, по три пусковых трубы в каждом. В 1934 году их заменили на 533-миллиметровые. Всего крейсеры типа Königsberg несли на себе по 24 торпеды. Помимо торпедных аппаратов, крейсеры могли принимать на борт до 120 мин.

Авиационное вооружение

Крейсера типа Königsberg имели авиационную группу в виде двух гидросамолетов. Изначально это были бипланы Heinkel He 60, которые затем были заменены на монопланы Arado Ar. 196. Крейсеры так же были оснащены катапультой для запуска гидросамолетов и краном для подъема на борт. Но из-за отсутствия свободного места, один из двух самолетов авиационной группы всегда был в разобранном состоянии в трюме корабля, т.к. ангара на крейсерах типа «K» не было предусмотрено.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На кораблях типа Königsberg было установлено весьма совершенное гидро­акустическое оборудование, применявшееся как для обнаружения подводных лодок, так и в навигационных целях. Пассивная система GHG состояла из двух рядов приемников на всем протяжении борта и позволяла достаточно точно определять пеленг не только на подводные лодки, но даже на торпеды. Навигационная система NHG исполь­зовала узкий ультразвуковой пучок для определения расстояния до дна и до расположенных по курсу и по траверзам объектов, таких как скалы, рифы и т.п.

Модернизации и переоборудования

Königsberg

Модернизация Königsberg

В ходе службы на крейсере усиливалась зенитная артиллерия, устанавливалось авиационное оборудование, были заменены 500-мм торпедные аппараты на аппараты калибра 533-мм. Недостающее вооружение и оборудование устанавливалось постепенно, в основном в ходе многочисленных зимних ремонтов. Одновременно происходило совершенствование систем управления огнем и радиооборудования, а также связанные с ними изменения оснастки. Königsberg должен был стать последним кораблем в серии, прошедшим программу укрепления корпуса: работы на нем предполагалось начать на верфи «Ховальдт» в Киле 1 января 1941 г. Но программа не была осуществлена в связи с гибелью корабля в 1940 г.

Karlsruhe

Модернизация Karlsruhe

Этот крейсер оказался единственным, прошедшим предложенную для всех программу укрепления корпуса. Корпус одели в дополнительную оболочку из усовершенствованной броневой стали Wh (Wotan hart). Назначение оболочки заключалось не в усилении защиты, а в создании дополнительного элемента продольной прочности. Новая обшивка отстояла от старого корпуса в верхней части на 50-70 см, постепенно сливаясь с ней на глубине 2 м ниже ватерлинии. Ее толщина составляла 14 мм между верхней и броневой палубами, уменьшаясь до 12 мм до уровня ватерлинии и 10 мм - ниже нее. Ширина корпуса возросла на 1,4 м, что вызвало уменьшение максимальной скорости. Поскольку крейсер вновь был готов к службе только в ноябре 1939 г., когда уже шла мировая война, испытания на полном ходу не проводились. По оценкам, модернизированный крейсер мог дать не более 28 узлов. Помимо обширных работ по корпусу, на трубах крейсера установили наклонные козырьки, отводящие дым в корму, и изменили оснастку.

Köln

Модернизация Köln

На корабле было запланировано проведение большой модернизации по типу Karlsruhe, которую предполагалось выполнить на верфи «Дойче Верке» в Киле в период с 1 апреля по 31 декабря 1940 г. Весной 1938 г. в рамках подготовки к ней было снято всё авиационное оборудование. Модернизация так и не была осуществлена, однако крейсер лишился авиавооружения до конца своей карьеры. После перевода его в учебные суда все планы модификации были окончательно оставлены. В ходе службы корабля с него только снималось зенитное вооружение. К моменту капитуляции Германии на нем практически не оставалось легкого вооружения. В 1942 г. в ходе ремонта крейсер получил радиолокационную установку Fu Mo 21, которая заменила дальномер, находившийся над штурманским мостиком.

История службы

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
Königsberg Reichsmarinrwerft 12 апреля 1926 года 26 марта 1927 года 17 апреля 1929 года 10 апреля 1940 года затонул в порту Бергена после воздушной атаки бомбардировщиков Skua
Karlsruhe Deutsche Werke 27 июля 1926 года 20 августа 1927 6 ноября 1929 года 9 апреля 1940 года торпедирован миноносцем Greif
Köln Reichsmarinrwerft 7 августа 1926 года 23 марта 1928 года 15 января 1930 года 30 марта 1945 года поврежден и сел на мель, а 2 мая 1945 года — взорван

Оценка проекта

На момент окончания строительства в 1930 г. по чисто боевым качествам германские легкие крейсера типа Königsberg являлись одними из сильнейших в своем классе. Немецкие конструкторы, ограниченные водоизмещением, смогли создать сильно вооруженный крейсер-разведчик. Однако уже к середине 30-х гг. кораблестроители стран будущих противников, не зажатые в узких договорных рамках, смогли создать корабли значительно превосходящие немецкие крейсера «К». К тому времени британские и американские легкие крейсера имели водоизмещение около 10000 т и вооружение из 12-15 152-мм орудий, а СССР строил корабли с 180-мм орудиями.

Серьезным недостатком этих кораблей являлась низкая мореходность из-за непрочного корпуса. Неудачная турбо-дизельную установка могла выдать крейсерскую скорость только 10 узлов, корабли не могли полностью расходовать своё топливо без риска потери остойчивости. Всё это серьезно затрудняло использование кораблей в качестве океанских рейдеров.

См. также

Ссылки

Литература

  • Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005.. — Минск: Харвест, 2007.
  • Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция. — Яуза: ЭКСМО, 2007.
  • Трубицын С. Б. Часть I: «Эмден», «Кенигсберг», «Карлсруэ» и «Кельн» // Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.).
  • Патянин С. В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. — 2005.
  • Кофман В. Германские лёгкие крейсера Второй мировой войны.. — Москва: 1996.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946.. — Annapolis: MD: Naval Institute Press, 1980. — ISBN 0870219138

Галерея изображений

Авианосцы Graf ZeppelinXIPVJadePVElbeXVSeydlitzXVII PV
Линейные корабли Scharnhorst BismarckHPOP
Броненосцы Deutschland
Тяжелые крейсера Deutschland Admiral Hipper DX PP
Легкие крейсера Emden Königsberg Leipzig MPSpähkreuzerP
Эсминцы 1934 1934A 1936 1936A 1936A (Mob) 1936B 1936CX 1938A/AcP 1938BP 1941P 1942X 1944P 1945P
Миноносцы 1923 1924 1935 1937 1939 1941X
Торпедные катера Schnellboot ElbingTorpedoboot Ausland
Подводные лодки I II VII IX X XIV XVII XXI XXIII Seehund
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Прочее E-boats Raumboot минные тральщики типа M эскортные корабли типа F VorpostenbootMarinefährprahmSiebel ferrySperrbrecher
Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей