Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Малые ракетные корабли проекта 1239

Малые ракетные корабли проекта 1239

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Azat_Ko:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «15 000 дублонов за статью» проходит c 4 декабря 2018 г. до 4 января 2019 г. 23:59 (МСК).

Малые ракетные корабли проекта 1239

Boracard.jpg
Малые ракетные корабли проекта 1234
Arrow_down.png
Малые ракетные корабли проекта 1239
Служба
СССР_флаг_ВМС_с_тенью.png
СССР
Российская_Империя_флаг_ВМС_с_тенью.png
Россия
Исторические данные
ед. Заказано
Зеленодольский ССЗ им. А.М. Горького Место строительства
1984-1993 гг. Годы постройки
ед. Построено
1995 - н.в. гг. Годы службы
Общие данные
830 / 1 050 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
63,9 / 17,2 / 3/1,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
68 чел. Общая численность
чел. Офицеры
14 чел. Мичманы
44 чел. Матросы
Вооружение

Ракетное вооружение:

  • 2 х 4 — ПУ ПКР «Москит» (8 ракет);;
  • 1 х 2 — ПУ ЗРК «Оса - МА2» (20 ракет);.

Артиллерийской вооружение:

Радиолокационное вооружение:

  • загоризонтаная РЛС "Монолит";;
  • обзорная РЛС "Позитив";;
  • РЛС ЦУ артиллерии "Вымпел";;
  • РЛС ЦУ ПКР "Дубрава";;
  • навигационная РЛС "Экран";.

Радиоэлектронное вооружение:

  • РЛС РЭБ "Вымпел - Р2";;
  • 2×16-82 мм ПУ ПК - 16;;
  • 4×10-122 мм ПУ ПК - 10..
Построенные корабли

Бора, Самум

Малые ракетные корабли проекта 1239 (шифр «Сивуч», код НАТО — англ. Dergach) – серия советских/российских малых ракетных кораблей (по классификации НАТО – корвет), представляющих собой катамараны с аэростатической воздушной разгрузкой, не имеющих аналогов в мире. В виду уникальности, специально для этих кораблей был создан новый класс в классификации кораблей – ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП). В период с 1984 по 1993 годы заложено 3 единицы, достроено 2 единицы.

Предыстория создания

Появление противокорабельных ракет в советском флоте

После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе развернулось, точнее продолжилось, строительство Большого флота, которое курировал лично И.В. Сталин. Строились в больших количествах крейсера проекта 68-бис, эсминцы проектов 30 – К и 30 – бис, заложены эсминцы 56-го проекта и тяжелые крейсера проекта 82. Но было ясно, что при имеющемся темпе постройки новых кораблей, догнать количественно флот США, было невозможно. А дать большее послевоенная советская промышленность была просто не в силах. Поэтому со смертью И.В. Сталина, вектор развития Советского флота был изменен в сторону всемерного развития подводного флота, который должен был остановить конвои из США в Европу с подкреплениями, в случае начала Третьей мировой войны.

Однако ход Второй мировой показал, что волчьи стаи немецких подводных лодок мало что могли сделать авианосным группировкам союзников с их мощнейшим эскортом. Советскому флоту нужен был качественный скачок для борьбы с подавляющим превосходством надводных сил вероятного противника, прежде всего военно-морского флота США. Опыт использования германских управляемых бомб Fritz X и Henschel Hs293 (последняя оснащалась ракетным двигателем) показался советскому командованию наиболее перспективным для дальнейшего развития. С их помощью немцы потопили итальянский линкор «Рома» , повредили «Литторио», британский «Уорспайт», несколько крейсеров и других кораблей. На основе Henschel Hs293 была разработана противокорабельная крылатая ракета «Щука» (КСЩ) авиационного и берегового базирования. Но первые корабельные комплексы противокорабельных крылатых ракеты характеризовались большими габаритами. Поэтому советский флот начал работы по оснащению комплексами КСЩ кораблей, габариты которых позволяют разместить такие комплексы, в первую очередь эсминцы проектов 56, 57.

Параллельно началась разработка комплекса и крылатой ракеты с аналогичными характеристиками, но меньшими габаритами. Руководство ВМФ полагало, что принятие таких комплексов на вооружение, существенно увеличит ударную мощь ракетных кораблей без увеличения их водоизмещения, а так же появлялась возможность вооружения противокорабельными ракетами кораблей малого водоизмещение, например катеров. Последнее было решающим условием реализации рожденной в недрах советского военно – морского командования концепции развития флота. Согласно этой концепции флот оснащался малоразмерными судами, сравнимыми по мощности вооружения с кораблями дальней морской зоны. За счет малоразмерности, в кратчайшие сроки, при относительно малых затратах, можно было создать эффективный москитный флот для обороны морских рубежей Советского Союза и его союзников. Высокая скорость хода, малозаметность и мощное ракетное вооружение делали такие суда опасными противниками для любого военного корабля. Такая флотилия в прибрежной морской зоне сводила бы на нет преимущество большого океанского флота. К середине 50-х годов противокорабельный комплекс с крылатой ракетой П – 15 «Термит» был готов. В первую очередь им решили оснастить торпедные катера проекта 183 (ракетная модификация – проект 183Р), с которых снимались оба торпедных аппарата и кормовой 25-мм автомат. На их место устанавливались две пусковые установки крылатых ракет П-15 «Термит». В период с 1959 по 1965 год было построено более 220 ракетных катеров различных проекта 183Р и его модификаций. Помимо этого, в 60-е годы было построено 274 ед. проекта 205, с увеличенным водоизмещением и количеством пусковых установок, доведенным до 4-х.

Следует отметить, что кроме СССР, развитием противокорабельных крылатых ракет, как и постройкой ракетных катеров до 21 октября 1967 года в мире никто не занимался. США в послевоенные годы делали основной упор на развитие стратегической авиации, как носителя атомного оружия. Флоту же отводилась непримечательная роль поддержки второстепенных наземных операций в прибрежных областях. Борьба с флотами других стран военным руководством США даже не рассматривалось, т.к. флотов соизмеримых по количеству крупных боевых кораблей с американским флотом в тот момент попросту не было. Лишь война в Корее и последовавшая после этого война во Вьетнаме отрезвила американских военных. Но все равно, при строительстве новых кораблей американцы основной упор делали на развитие авианосных и противолодочных сил. Другие страны так же уделяли развитию своих военно – морских сил мало внимания, прежде всего по причине ослабленной Второй мировой войной экономики. В свою очередь СССР активно поставлял катера, вооружённые ракетами П-15 в страны социалистического содружества, Индию, Ирак, Йемен, Египет, Индонезию, Сирию, Алжир, Ливию, Эфиопию. Такое положение дел сохранялось до 21 октября 1967 года.

Некоторые аналитики сравнивают значимость событий, произошедших 21 октября 1967 года, с первой успешной торпедной атакой катеров «Чесма» и «Синоп» 21 октября 1878 г., появлением линейного корабля "Дредноут" в 1906 г., с успешным взлетом и посадкой самолета с колесным шасси на палубу корабля (14 ноября 1910 г. и 18 января 1911 г., соответственно) или с уничтожением трёх броненосных крейсеров подводной лодкой U-9. Каждое из этих событий являлось отправной точкой для радикального изменения взглядов в мире на тот или иной вид морских вооружений.

21 октября 1967 года два деревянных египетских ракетных катера, построенных в СССР по проекту 183 Р, водоизмещением 70 тонн и с экипажем в 17 человек каждый, потопили израильский эсминец «Эйлат» полным водоизмещением 2500 тонн и экипажем в 179 человек. Примечательно, что в цель попали все 4 пущенные по эсминцу ракеты. В результате эсминец «Эйлат» затонул.

В ходе третьей индо-пакистанской войны индийские ракетные катера, советской постройки проекта 205, ракетами П – 15 дважды (4 и 9 декабря 1971 г.) атаковали пакистанский порт Карачи, где потопили пакистанский эсминец «Хайбер», тральщик «Мухафиз», несколько торговых судов, уничтожили 12 из 34 крупных нефтехранилища. Восстановление эсминца «Шах Джахан», который так же получил ракетное попадание, признали нецелесообразным.

Эти события спровоцировали «ракетный бум» сопровождающийся строительством большого количества ракетных катеров как для собственных флотов, так и для продажи третьим странам. Причем спрос на ракетные катера в мире был не шуточным. Любая маленькая страна, пусть с маленьким бюджетом, но имеющая выход к морю, получала весьма надежный инструмент защиты своих берегов в виде ракетного катера.

Особенно с воодушевлением, это событие было встречено в Советском Союзе, т.к. концепция создания москитного флота ракетных катеров, разработанная в 50-х годах советскими адмиралами, оказалась верной, чему было получено фактическое подтверждение. Огромный задел, имеющийся в по противокорабельной ракетной тематике на тот момент, сделал СССР на долгие годы вперед лидером в этой области (вплоть до нынешних времен). Активное строительство ракетных катеров, ракетных кораблей, подводных лодок с крылатыми противокорабельными ракетами приняло еще более массовый характер. Появлялись новые проекты ракетных катеров, новые проекты океанских ракетных крейсеров, появлялись новые типы крылатых противокорабельных ракет.

Первые малые ракетные корабли

Восхищаясь мощью и дешевизной ракетных катеров командование советского ВМФ осознавало и их недостатки. Первый заключался в том, что ракетный катер имея мощнейшее оружие для атаки крупных кораблей на большой дальности, был практически беззащитен на малых дистанциях и особенно для атак с воздуха. Единичные 25 – 30 мм автоматы на катерах не могли защитить катер в ближнем бою. Поэтому в следующем проекте ракетных катеров (проект 206) число пусковых установок все же уменьшили с четырех до двух, зато появилась возможность для самообороны установить 76-мм артиллерийскую установку.

Второй недостаток был более серьёзным: малые габариты обусловили малую мореходность и автономность ракетного катера, они не могли отойти на сколь ни будь значимое расстояние от своей базы. Например, пуск ракет по эсминцу «Эйлат» с египетских ракетных катеров был осуществлен непосредственно из гавани Порт-Саида, когда тот приблизился к ней на расстояние 14 км. В декабре 1971 г., при атаке Карачи, индийские ракетные катера, для экономии топлива, морской переход осуществляли на буксире сопровождавших их сторожевых кораблей и танкеров.

Устранить эти недостатки требовалось в новых ракетных катерах, проекта 1234, задание на проектирование которых было выдано в середине 60-х годов. Новый катер должен был обладать лучшей мореходностью, автономностью по сравнению с предыдущими проектами ракетных катеров. По требованию главкома ВМФ С.Г. Горшкова, помимо 6 пусковых установок противокорабельных ракет П – 120 «Малахит» (каждая ракета имела стартовый вес 5400 кг), новый катер должен был иметь зенитно – ракетный комплекс, 57 – мм артиллерийскую установку и мощную РЛС целеуказания. В результате водоизмещение «катера» возросло до 670 тонн, что для катера было много. При рассмотрении проекта 1234 Главком ВМФ утвердил новый класс кораблей — «малые ракетные корабли», к которому и были отнесены корабли проекта 1234.

Первые корабли проекта 1234 начали поступать в состав флота с 1970 г. Сразу же корабли стали активно использоваться во всех флотах Советского Союза. Кроме того, малые ракетные корабли проекта 1234 привлекались к обеспечению боевой подготовки подводных лодок, авиации, выполняли функции противолодочных и спасательных судов, охраняли границу СССР. Особенно интенсивно эти уникальные корабли использовались Черноморским флотом в Средиземном и Эгейских морях, доставляя серьёзную головную боль командованию 6-го флота ВМС США. Найти эти маленькие, но зубастые кораблики среди большого количества островов, пассажирских, торговых и рыболовных судов задача не из легких. Как только группировка советских малых ракетных кораблей выходила в Средиземное море за ней устанавливалось слежение кораблями и самолётами 6-го флота.

Опыт эксплуатации малых ракетных кораблей проекта 1234 позволил выявить их сильные и слабые стороны. Устранить выявленные недостатки планировалось в следующих проектах малых ракетных кораблей.

Предпосылки создания малых ракетных кораблей проекта 1239

1960 – 1970-е годы характеризуются расцветом оборонно – промышленного комплекса СССР. Практически все НИИ и лучшие умы работали на нужды космической отрасли и обороны. Одним из направлении научно – исследовательских работ для нужд военно – морского флота было создание высокоскоростных кораблей с пониженным гидродинамическим сопротивлением. Результаты этих работ руководство ВМФ планировало использовать при создании новых проектов боевых кораблей, в том числе малых ракетных кораблей и катеров. Рассматривалось два способа снижения гидродинамического сопротивления кораблей:

1. Использование подводных крыльев для создания подъемной силы, которая поднимает корпус движущегося судна над поверхностью воды;

2. Создание кораблей с аэростатической воздушной подушкой – слоем сжатого воздуха под днищем корабля, который частично или полностью приподнимает корпус судна над поверхностью воды.

Первый принцип был реализован в малом ракетном корабле МРК – 5, созданном по проекту 1240. Корабль был оснащен подводными крыльями, которые автоматически опускались в воду при достижении кораблем определенной скорости. Корабль вобрал в себя все новшества, которые могла дать в то время советская наука и промышленность. Для этого корабля была создана уникальная силовая установка. Два газотурбинных двигателя приводили во вращения винты, тандемно установленные в опускаемых колонках на корме корабля. При движении малым ходом подводные крылья и колонки автоматически поднимались и движение осуществлялось за счет двух водометных двигателей. На испытаниях корабль водоизмещением 420 тонн развил скорость 60 узлов, или 111 км/ч. Основное вооружение корабля - две двойные пусковые установки противокорабельных ракет П – 120 «Малахит», которые корабль мог использоваться при волнении 5 баллов.

Однако громоздкость, сложность и хрупкость подводных крыльев, системы автоматического опускания их в воду являлась слабой стороной этого корабля. Поэтому для крупносерийного производства руководством ВМФ впоследствии был принят вариант корабля с воздушной подушкой. В пользу этого выбора указывали дополнительные преимущества. Корпус такого корабля представлял собой платформу достаточной ширины, что обеспечивало удобное расположение, а главное, обслуживание пусковых установок противокорабельных ракет. Второе преимущество заключалось в плавности хода такого корабля, что давало возможность использования корабля и его вооружения в свежую погоду. Все существующие на тот момент классические проекты малых ракетных кораблей и катеров были лишены этих достоинств.

Работы над созданием высокоскоростных кораблей, в том числе кораблей на воздушной подушке, в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» начались в инициативном порядке в конце 1960-х – начале 1970 г. Работы шли в тесном взаимодействии с ЦНИИ им. Крылова и ЦАГИ им. Жуковского. Помимо этого, в пос. Советский, Выборгского района, на берегу Выборгского залива располагалась испытательная база ЦМКБ «Алмаз», где на открытой воде испытывались наиболее перспективные модели кораблей. При этом открытость водоема давала возможность проведения длительных испытаний, чего невозможно было обеспечить в испытательных бассейнах.

Одним из первых результатов этих исследований стало появление в советском флоте десантных судов амфибий на воздушной подушке проекта 1205 «Скат» и 12321 «Джейран». Головной корабль проекта 12321 «Джейран» МДК – 167 был построен в 1970 г. и использовался преимущественно в экспериментальных целях, результаты которых были учтены при постройке следующих кораблей проекта 12321 и во всех последующих проектах. Так же полученные результаты побудили сотрудников ЦМКБ «Алмаз» заняться проработкой нового амбициозного проекта– ударного ракетного корабля на воздушной подушке. Рассматривалось два варианта корабля на воздушной подушке: судно - амфибия на воздушной подушке, способное перемещаться как по воде, так и по земле и скеговое судно на воздушной подушке.

В первом случае воздушная подушка полностью поднимает корпус корабля над водой. Наработки по первому варианту впоследствии были использованы при создании малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».

Во втором варианте корпус корабля представляет собой катамаран, у которого каждый полукорпус выполняет функции скега, жесткого ограждения воздушной подушки по бокам корпуса. Спереди и сзади воздушная подушка удерживается гибким ограждением. В отличие от амфибийных судов с мягким ограждением воздушной подушки, на ходу скользящих над водой, у скеговых кораблей при движении нижняя часть скегов остается погруженной в воду. За счет этого скеговый корабль может использовать для движения обычные гребные винты, в отличие от амфибийных кораблей, которые используют воздушные пропеллеры для движения. Этот факт сыграл решающую роль при выборе схемы для ракетного корабля, т.к. на палубе, загроможденной надстройками, пусковыми установками ракет, другим оборудованием, найти свободное место для воздушных пропеллеров очень сложно. Кроме того, при работе пропеллеров нахождение людей на палубе становится просто невозможно.

В таком варианте проект корабля был представлен Министру обороны Дмитрию Устинову. Сочетание высокой скорости предлагаемого корабля на воздушной подушке и огневой мощи ракетного катера понравились военному руководству страны. В результате в 1972 г. утверждена закрытая государственная программа по созданию первого ракетного корабля на воздушной подушке. Проект получил номер 1239 и шифр «Сивуч». Идеи скегового корабля на воздушной подушке специалисты ЦМКБ «Алмаз» планировали так же использовать в проекте тральщика на воздушной подушке с вертолетной площадкой. Такой тральщик идеально подходил бы для расчистки от мин прибрежных зон. Однако Министерство обороны отклонило эту идею.

Проектирование малого ракетного корабля проекта 1239

Тактико – техническое задание на проектирование нового ракетного корабля на воздушной подушке было сформулировано в 1974 г. Главным конструктором проекта был назначен Л.В. Ельский. Несмотря на научно – технический задел, созданный ЦМКБ «Алмаз» в предыдущие годы, для нового корабля требовалось решить ряд сложных задач. В первую очередь требовалось создать многорежимную силовую установку эффективно работающую во всем диапазоне скоростей корабля, создать устройство для уборки гибких ограждения воздушной подушки, оценить влияние воздушной подушки на гребные винты корабля и многое другое.

Для поиска оптимальных форм корпуса будущего корабля, анализа его движения и управляемости на различных режимах было создано несколько буксируемых моделей. По итогам исследований было создано две крупноразмерные самоходные модели «Икар» и «Стрепет», отличавшихся обводами скегов. Причем «Икар» был представлен двумя моделями: малая «Икар – 1» и большая «Икар – 2». Сначала на модели «Икар – 1» отрабатывались вопросы управления кораблем. Модель «Икар – 2» имела водоизмещение 50 тонн и использовалась для ходовых и морских испытаний. Результаты испытаний моделей показали, что «Стрепет» обладает меньшим гидродинамическим сопротивлением, зато «Икар» на испытаниях показал лучшую мореходность.

Большая самоходная модель "Стрепет"
Большая самоходная модель "Икар - 2"

В ходе испытаний выявилось, что опыт использования амфибийных кораблей на воздушной подушке не применим для скеговых. Перед началом движения амфибийный корабль должен полностью подняться на воздушную подушку, а только потом начинать двигаться. Воздух в подушку скегового корабля необходимо подавать порционно: минимальная подача в начальный момент движения и увеличение подачи воздуха по мере увеличения скорости корабля. Этот факт оказался дополнительным плюсом в пользу выбора скеговой схемы корабля, т.к. ему не требовалось затрат времени для начала движения. Мореходные качества модели «Икар – 2», мягкость ее хода на волне, поражали бывалых моряков. Результаты исследования модели «Икар – 2» послужили основой для будущих ракетных кораблей проекта 1239 «Сивуч».

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля выполнен в виде катамарана. Длина корабля составляет 63,9 м, ширина 17.2 м, осадка во время стоянки 3,3 м. Во время движения, при создании воздушной подушки осадка корабля уменьшается до 1.5 м. В носу и корме корабля установлены эластичные экраны для ограждения воздушной подушки. Основным материалом корпуса корабля являлся – алюминиево – магниевый сплав. Несмотря на проектный срок службы кораблей 15 лет, на значительное превышение межремонтных сроков и по сей день корпуса кораблей пригодны к эксплуатации без ограничений. Тоже самое относится и к эластичному ограждению воздушной подушки, долговечность которой оказалась втрое больше расчетной.

На корабли нанесен специально разработанный для них камуфляж, затрудняющий их идентификацию. Движение корабля на воздушной подушке сопровождается образованием вокруг него облака воздушной пыли, которая затрудняет визуальное обнаружение и идентификацию корабля как с воздуха, так и с моря.

Энергетическая установка

Cиловая установка кораблей проекта 1239 выполнена по схеме CODAG – комбинированная дизель-газотурбинная корабельная энергетическая установка. При этом дизельные и газотурбинные двигатели работают на различные валы. Движение в режиме «катамаран» осуществляется с использованием двух дизельных двигателя М – 511А суммарной мощностью 20000 л.с., которые приводят во вращение через редуктор два полуутопленных винта фиксированного шага, каждый из которых установлен в полукорпусе катамарана. Редуктор двухскоростной, т.е. передаточное отношение редуктора изменяется в зависимости от режима движения корабля. Для движения на режиме «корабль на воздушной подушке» используются два газотурбинных двигателя М 10 Д1 суммарной мощностью 40 000 л.с. Газотурбинные двигатели приводят во вращение через редукторы два тандемных соосных суперкавитирующих винта фиксированного шага. Эти винты установлены на опускаемых колонках. При движении на режиме «катамаран», когда осадка корабля составляет 3 м, глубина установки этих винтов может привести к их повреждению на мелководье, поэтому на этом режиме колонки находятся в поднятом положении. При движения на режиме «корабль на воздушной подушке» осадка корабля уменьшается до 1.5 м, при этом колонки опускаются, обеспечивая оптимальную глубину установки этих винтов. Схема газотурбинной установки, редуктора и опускаемой колонки аналогична использованной на МРК – 5, проекта 1240. При движении на воздушной подушке корабль двигается со скоростью до 55 узлов. Силовая установка обеспечивает 36 режимов ходя корабля Так же на корабле установлены для создания воздушной подушки на корабле установлено два дизель-нагнетательных агрегата М – 504, суммарной мощностью 6600 л.с. При отключенных двигателях корабль сохраняет возможность движения со скоростью 3 узла за счет нагнетания воздуха агрегатами в воздушную подушку.

Мореходные характеристики

Мореходность корабля в режиме «катамаран» составляет 4 балла. Максимальная скорость на этом режиме составляет 27 узлов, скорость экономного хода составляет 12 узлов. Максимальная скорость хода корабля в режиме «воздушной подушки» составляет 55 узлов. Однако на таком режиме корабль становится практически не управляемым и используется этот режим только для ухода от возможной атаки. При волнении 4 балла максимальная скорость корабля снижается до 50 узлов, а при 5 баллах до 40 узлов. Дальность плавания на максимальной скорости составляет 500 миль, экономным ходом от 2000 до 3000 миль (точных сведений нет). Автономность корабля составляет 10 суток. В режиме «корабль на воздушной подушке» корабль сохраняет возможность применения вооружения при скорости движения 40 узлов (74 км/ч). Так же корабль способен запускать ракеты при волнении до 8 баллов.

Вооружение

Противокорабельные крылаты ракеты «Москит»

На кораблях установлены две счетверенные пусковые установки КТ – 206 для противокорабельных ракет 3М80 «Москит» или 3М80Е «Москит – М». Боезапас составляет 8 ракет.

Ракета «Москит» является первой в мире сверхзвуковой низковысотной противокорабельной крылатой ракетой. Ракета обладает уникальными свойствами, она способна достигать скорости 2 М и двигаться к цели на высоте 7 м над уровнем моря. При полете к цели ракета может совершать противозенитные маневры с перегрузками до 10g. Разработка ракеты началась в 1973 г. в МКБ «Радуга». Ракета предназначалась для вооружения эсминцев проекта 956, ракетных катеров проекта 1241.1. В качестве носителя этих ракет разрабатывался вариант экраноплана «Лунь», который в будущем нарекут «Каспийский монстр». Так же разрабатывался вариант ракеты для использования авиацией. Данная ракета была мощным рывком вперед, по сравнению с существовавшими на тот момент ракетами, как в отечественном флоте, так и за рубежом. Естественно, что уникальный корабль проекта 1239 изначально проектировался как носитель этих уникальных ракет. Ракета была принята на вооружение в 1983 г.

Погрузка ПКР "Москит" на РКВП "Самум"

Дальность пуска ракеты 3М80 составляет 10 – 90 км, модификации 3М80Е – 120 км. Масса взрывчатого вещества боевой части – 150 кг. Кроме того, за счет высокой скорости кинетический эффект от попадания ракеты в цель достаточно велик, что бы пробить любой корабль и взорваться внутри. Подготовка комплекса к стрельбе составляет 50 сек., из состояния повышенной готовности – 11 сек. Интервал между пусками ракет при залповой стрельбе составляет 5 сек. На начальном участке полета управление ракетой осуществляется инерциальной навигационной системой. Ракета оснащена активно-пассивной радиолокационной головкой самонаведения, обеспечивающая наведение ракеты на конечном участке полёта, в том числе в условиях радиопротиводействия. Такая ГСН имеет возможность наведения на помеху, когда приёмная часть активно-пассивной ГСН используется для наведения на РЛС, средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) или связи, что затрудняет борьбу с ракетой средствами РЭБ и делает опасным использование ЗУР с полуактивной радиолокационной ГСН против них. Система наведения ракеты устойчива к помехам.

Целеуказание осуществляется комплексом «Монолит» с радиолокационной станцией МР – 144, который установлен на крыше ходовой рубки корабля под обтекателем из радиопрозрачнгого материала. Комплекс позволяет осуществлять активное и пассивное обнаружение целей, обеспечение выработки решений, решение навигационных задач и др.

Зенитно – ракетный комплекс «Оса – МА 2»

Пуск ракеты ЗРК "Оса-МА2"

Для защиты корабля от атак с воздуха в кормовой надстойке установлен зенитно – ракетный комплекс малой дальности «Оса – МА2», состоящий из двухбалочной пусковой установки ЗИФ – 122 и системы управления стрельбой 4Р-33 АМ. В походном положении пусковая установка находится в убранном положении в погребе боезапаса ракет, а при выполнении стрельбы поднимается на верхнюю часть надстройки. Комплекс позволяет осуществлять обстрел воздушных целей в автоматическом режиме (обстреливаются все цели входящие в зону ПВО), полуавтоматическом (обстрел целей осуществляется по решению командира корабля) и в ручном (обстрел одиночной цели). При этом перезарядка пусковой установки так же может осуществляться автоматически. Обстрел цели может осуществляться в диапазоне 1.7 – 9 км. Дальность обнаружения воздушных целей составляет 50 км, низколетящих – 35 км. Скорострельность комплекса – 2 пуска в минуту. Имеется возможность обстрела морских целей. Боезапас комплекса составляет 20 ракет. На корабле предусмотрено дополнительное размещение переносных зенитно – ракетных комплекса «Стрела – 3» в количестве 8 шт.

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение корабля представлено одной одноствольной 76,2-мм автоматической установкой АК- 176 и двумя шестиствольными 30-мм автоматами АК – 630 М.

Вид на носовые орудия РКВП пр. 1239

Артиллерийская установка АК – 176 установлена в носовой части корабля. Боезапас составляет 316 снарядов. Система управления – РЛС МР-123-01 («Вымпел»). Предусмотрено резервное управление артиллерийской системой: автоматическое управление от прибора 1А и полуавтоматическое управление от прицельного устройства входящего в состав самое артиллерийской установки. Дальность стрельбы 11,6 км. Скорострельность системы варьируется от 30 до 130 выстрелов в минуту. Предельная скорость обстреливаемой цели – 700 м/с, предельная скорость своего корабля – 60 узлов.

Суммарный боезапас установок АК – 630М составляет 6000 снарядов, который состоит из трассирующих и осколочно – зажигательных боеприпасов. Предельная дальность стрельбы по горизонтали составляет 5200 метров, по вертикали 4000 м. Управление стрельбой дистанционное от РЛС системы МР – 123 – 01. Предусмотрено резервное управление установками АК – 630 М с поста визирной колонки.

РЛС управления артиллерийской стрельбой «Вымпел» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать воздушные и надводные цели. Дальность обнаружения воздушных целей 36 км (в зависимости от размеров летательного аппарата) а автоматическое сопровождение с 30 км.

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

Расположение антенных постов на РКВП пр. 1239

На корабле установлено следующее радиолокационное вооружение:

- РЛС обнаружения воздушных и надводных целей МР 352 «Позитив»;

- РЛС управления огнем «Дубрава» осуществляющая целеуказание для ракетного комплекса «Москит»;

- две РЛС приема целеуказания от ракетного комплекса «Москит»;

- радиолокационный комплекс «Монолит»;

- РЛС 4Р33 для ЗРК «Оса – МА 2»;

- РЛС управления артиллерией МР – 123 «Вымпел»;

- РЛС опознавания государственной принадлежности «Пароль – 3».

Для обнаружения надводных целей использовался навигационный комплекс «Экран», созданный специально для кораблей – экранопланов, кораблей на воздушной подушке и и кораблях с подводными крыльями. В 2008 г. систему «Экран» на обоих кораблях проекта 1239 демонтировали и заменена на РЛС МР – 231 – 1 (Пал), имеющая режим повышенной скрытности и систему опознавания государственной принадлежности.

Для радио – электронной борьбы на кораблях установлены следующие средства:

1. Комплекс «Вымпел – Р2», включающий РЛС и две 16-ти ствольные 82-мм пусковые установки ПК – 16. Пусковые установки стреляют снарядами – ложными радиолокационными целями, снаряженными дипольными отражателями. Дальность стрельбы установок лежит в диапазонах 0,5 – 3,5 км. Скорострельность установок – 2 выстрела в минуту. Общий боекомплект – 32 снаряда.

2. Комплекс ПК – 10, состоящий из четырех 10-ти ствольных 122-мм пусковых установок Помимо описанного оборудования на корабле установлен радиопеленгатор, комплекс средств связи, аппаратура быстродействующей связи и аппаратура громкоговорящей связи.

Экипаж

Первоначальная штатная численность экипажа составляет 68 человек, в том числе 9 офицеров. 14 мичманов и 44 матроса. В дальнейшем численнгость экипажа увеличилась. В настоящее время поддерживается соотношение: 85 % экипажа служит по контракту и 15 % по призыву.,

Строительство

К 1984 г. проектные работы по малому ракетному кораблю проекта 1239 были закончены. Первоначально планировалась постройка серии из 16 кораблей. Местом строительства головного корабля серии, МРК – 27, был выбран Зеленодольский судостроительный завод им. А.М. Горького, расположенный на берегу р. Волга в г. Зеленодольске.

Нужно отметить, что проектирование и строительство кораблей проекта 1239 велось в режиме строгой секретности. Соблюдение режима секретности стало одним из факторов выбора именно этого завода для постройки. Ширина реки в районе расположения завода не превышает 1,5 км. На реке есть места, где глубина достигает 35 м, но средняя глубина Средней Волги составляет 5 м. Для корабля с осадкой 3 м глубина достаточно маленькая. Постройка такого корабля, в полутора тысячах километрах от ближайшего морского берега казалась не реальной. Но в то время на Волге строилось достаточно много морских боевых кораблей и подводных лодок. Для скрытности на надводную часть кораблей устанавливались фанерные конструкции, визуально придававшие им вид безобидных торговых судов и в таком виде их переправляли по внутренним путям на Черное, Балтийской море или на Север.

В 1976 г. на Зеленодольском судостроительном заводе введен в эксплуатацию уникальный судостроительный комплекс «Волга» в составе двух стапельных цехов и незамерзающей док-камеры. Комплекс позволяет круглогодично, в независимости от погодных условий, строить суда с предварительной сборкой укрупненных блоков весом до 400 тонн, водоизмещением до 7 тыс. тонн и проводить круглогодичные швартовые испытания. Поскольку постройка кораблей ведется под крышей, то спутниковая разведка не может обнаружить что и в каких количествах там строится. Спуск на воду кораблей осуществляется всплытием, т.е. док заполняется водой до уровня реки, корабль всплывает. После этого открываются ворота батопорта и корабль выходит в реку. Такой вид спуска на воду является самым безопасным, т.к. обычно корабль сходит в воду под своим весом на различных тележках и для его торможения нужна сложная система якорей и других удерживающих устройств.

Головной корабль проекта 1239 МРК наложен на Зеленодольском судостроительном заводе в 1984 г. Точная дата закладки неизвестна, т.к. никаких мероприятий по этому поводу не было. Кораблю был присвоен заводской № 208, который впоследствии был изменен на 501. В виду своей уникальности на заводе были освоены несвойственные для судостроительного предприятия технологии. Так для сварки алюминиево – магниевых сплавов была освоена технология аргоно-дуговой сварки. Уникальность корабля приводила и к курьезным случаям при строительстве. Например, из разговоров с работниками завода известно, что из-за необычной формы корабля, молодые сотрудники часто не могли определить расположение носа и кормы и терялись в недрах строящегося корабля. Спуск на воду 501-го заказа произошел в 1988 г. Спуск происходил в ночное время. Заводчане, утром, в один из дней с удивлением обнаружили 501-ый заказ в доке, хотя еще вечером предыдущего дня он стоял в крытом эллинге.

В 1989 г. Л.В. Ельского назначили главным конструктором скегового сторожевого корабля, проектирование которого было приостановлено в начале 1990-х г. Тогда же, главным конструктором пр.1239 был назначен В.И. Корольков, энергичность которого впоследствии позволила сохранить и ввести в состав флота МРК – 27, а затем и МРК - 17.

В 1989 г. МРК – 27 принят в опытную эксплуатацию и в этом же году, с фанерными конструкциями на палубе, маскирующими военный корабль под гражданский, он по внутренним путям был переведен на Черное море. С завода корабль уходил ночью. По соображениям секретности, об уходе 501-го заказа мало кто знал, поэтому работницы завода шутили: «Сбежал ночью, даже платочком вслед не помахали».

В сентябре 1991 г. на том же заводе был заложен второй корабль серии МРК – 17. Заказу был присвоен заводской № 502. Корабль спущен на воду 12.10.1992, принят в опытную эксплуатацию в марте 1992 г. 18.03.1992 МРК – 17 переименован в «Самум». В ноябре 1992 переведен на Черное море в Керчь. Третий корабль серии так же был заложен на Зеленодольском судостроительном заводе, однако вскоре на стапеле был разрезан на металлолом.

История службы

Малый ракетный корабль «Бора»

В 1989 г. МРК – 27 по внутренним водным путям прибыл на Черное море. Первым командиром ракетного катера был назначен капитан 2 ранга Н.А. Гончаров. До МРК – 27, Николай Гончаров командовал ракетным катером на подводных крыльях МРК – 5, проекта 1240.

На корабли были смонтированы мачты, антенны РЛС, которые перед отправкой корабля с завода были демонтированы и установлены на палубе. Делалось это для того, чтобы корабль мог пройти под мостами, пересекающими реки. Бортовой номер корабля в этот период был 609. В 1990 г. бортовой номер корабля был изменен на 615 и перекрашен из двухцветной серо – черной схемы в необычную для ВМФ камуфляжную окраску. Такой номер и схему окраски корабль носит по сей день.

По окончании первого этапа испытаний началась подготовка корабля ко второму этапу, включающему в себя проведение стрельб противокорабельным ракетным комплексом. Однако из-за угасшего внимания руководства перестроечного СССР к вооруженным силам, главному конструктору пришлось выбивать в министерствах и ведомств материально – технические ресурсы для выхода корабля в море. Лишь в апреле 1991 г. корабль вышел на полигон для проведения ракетных стрельб. 26 апреля 1991 г. МРК – 27 на морском полигоне в районе острова Змеиный на скорости 40 узлов (74 км/ч) произвел залп четырьмя крылатыми ракетами «Москит» по кораблю мишени. Все 4 ракеты попали в цель. Омрачил выход на стрельбы сильнейший шторм в Керченском проливе, в ходе которого сорвало крепление носового гибкого ограждения, в результате вода начала попадать внутрь корабля. Мастерство экипажа и командира спасли корабль от гибели, и он благополучно вернулся в базу, правда кормой вперед.

Это был первый случай, когда корабль был зафиксирован разведками стран НАТО. Необычность форм корабля, его скоростные возможности заинтересовали разведывательные службы других государств. По словам специалистов, участвовавших в испытаниях корабля, иностранные корабли буквально караулили в море выход МРК – 27 с целью сбора о нем информации. Как только какой – либо иностранный корабль пытался приблизиться к МРК – 27, тот переходил на режим воздушной подушки и с легкостью уходил от встречи. Попытки приблизиться к кораблю на вертолете так же были безуспешными, т.к. высокая скорость и водяное облако, окутывавшее при этом корабль надежно скрывали корабль от любопытных глаз и объективов.

В начале 1992 г. в Керчи МРК – 27 был поставлен на восстановительный ремонт, в ходе которого были использованы части разрезанного на стапеле третьего корабля серии. 18.03.1992 МРК – 27 был переименован в «Бора». В этот же день малый ракетный корабль переквалифицирован в ракетный корабль 2 ранга на воздушной подушке (РКВП). Этот класс в классификацию корабле был введен специально для кораблей проекта 1239.

Экономический кризис 1990-х годов отразился на военно – морском флоте страны. В результате корабль вплоть до 1997-го года поддерживался за счет энтузиазма главного конструктора, командира и экипажа корабля, руководства Черноморского флота. Все это время набирался опыт использования корабля, отрабатывались тактические приемы его использования, экипаж осваивал сложнейшую технику, установленную на корабле. 9 мая 1995 г. «Бора» впервые приняла участие в военно – морском параде в Севастополе, посвященном 50- ти летию Победы над Германией.

В первой половине 1990-х годов Черноморский флот находился в стадии раздела между РФ и Украиной. Этот процесс завершился в 1997 г. Вплоть до 1997 г. корабль находился под флагом ВМФ СССР. Согласно договору о разделе кораблей «Бора» досталась РФ. 12 мая 1997 г. «Бора» включена в состав 41-й бригады ракетных катеров Черноморского флота РФ, а 12 июня 1997 г. на ней, как и на других кораблях ВМФ России, был поднят Андреевских флаг. Начиная с 1997 г. «Бора» стала полноценной боевой единицей Черноморского флота, принимала участие в учениях наравне с другими кораблями флота, выполняла ракетные стрельбы. Неоднократно корабль становился лучшим кораблем ВМФ по ракетной подготовке, артиллерийской подготовке. Несколько раз, по итогам учений завоевывала приз Главнокомандующего ВМФ.

Надо сказать, что в виду уникальности установленного на корабль оборудования, базовой подготовки в военно – морских институтах недостаточно для овладения им в полной мере. При этом «Бору» воспринимали как кузницу кадров флота. Многими офицерами служба на «Боре» воспринималась как лестница для дальнейшего карьерного роста. Нередко на корабль назначались малоподготовленные кадры с влиятельными связями. При этом «карьеристы» из-за недостаточных знаний служили причиной различных инцидентов, приводивших к выходу из строя сложного дорогостоящего оборудования. Поэтому матросы на корабле преимущественно несут службу по контракту. К срочникам, поступающим на службу на корабль, предъявляются высокие требования по уровню знаний.

С 2000 г. «Бора» ежегодно принимает участие в открытии спортивного праздника в честь Дня ВМФ в Севастополе. В мае 2013 г. «Бора» прибыла в турецкий порт Стамбул с визитом, приуроченным к 11-й международной выставке оборонной промышленности «IGEF-2013». Это был первый выход корабля в дальнюю морскую зоне за все время его службы. В августе 2013 г. «Бора» впервые приняла участие в международных учениях «Блэксифор», причем 15,16 и 18 августа корабль находился в Севастополе и был открыт для посещения гостей. Итоги учений командование оценило положительно и в 2014 г. в них должен был участвовать «Самум». 15 октября 2014 г. «Бора» прибыла на рейд Международного детского центра «Артек» для участия в мероприятиях, посвященных закрытию сезона.

Малый ракетный корабль «Самум»

Прибыв в 1992 г. с завода в Керчь на корабле так же начался монтаж мачт и антенн РЛС. Первоначально планировалось, что МРК – 17 будет служить с систершипом в составе 41-й бригады ракетных катеров. Корабль в этот период был окрашен двухцветную черно – серую окраску и нес бортовой номер 606. 18 марта 1992 г. МРК – 17 переименован в «Самум».

В 1993 г. во избежание передачи корабля в состав ВМС Украины, в ходе раздела Черноморского флота, было принято решение о переводе корабля на Балтику. В том же году, с корабля обратно сняли антенны РЛС, мачты и после подготовки корабль в октябре 1993 г. прибыл снова на Зеленодольский судостроительный тельный завод. Нужно отметить самоотдачу экипажа «Самума» и заботу о своем корабле. При переходе шлюзами Волгодонского канала, зазор между бортом корабля и гранитными стенами шлюза составлял несколько сантиметров. Для сохранения корпуса от повреждений матосы буквально руками отталкивали корабль от стен шлюзов. Корабль пришел на завод в весьма плачевном состоянии. Из-за наступивших холодов при буксировке часть внутренних помещений корабля промерзли до льда. В сентябре 1994 г. корабль покинул завод и продолжил переход на Балтийское море. Зимой 1994/1995 г. при стоянке в Угольной гавани Санкт – Петербурга обшивка корпуса корабля получила повреждения от сдавления льдами.

Лишь в декабре 1996 г., после устранения повреждений, корабль смог приступить к государственным испытаниям в Балтийске. В то время бортовой номер 890 был изменен на 575. Снижение финансирования военно – промышленного комплекса в конце 1980-х – начале 1990-х г. привело к ухудшению качества элементов, устанавливаемых на корабль. Нередко в ходе испытаний выявлялся барк установленного оборудования, что приводило к необходимости его демонтажа, отправке поставщику для устранения и повторной установке. В результате корабль вошел в состав 36-й бригады ракетных катеров Балтийского флота лишь в феврале 2000 г. В 2000 – 2001 г. корабль принимал участие в жизни балтийского флота, участвуя в маневрах, стрельбах и учениях флота. Весной 2002 г., в связи со списание малого ракетного корабля Зарница, было принято решение о переводе «Самума» обратно на Черное море, где оба ракетных корабля проекта 1239 наконец должны были начать совместную службу. 25 июля 2002 г. корабль вошел в состав 166-го Новороссийского Краснознаменного дивизиона малых ракетных кораблей 41-й отдельной бригады ракетных катеров. В сентябре корабль получил бортовой номер 616 и камуфляжную окраску, аналогичную с «Бора».

С 2004 г. «Бора» и «Самум» стали неизменными участниками празднования Дня ВМФ в Севастополе и других праздников, проводимых Черноморским флотом в Севастополе. В 2006 г. из-за сильных холодов вышли из строя дизели, которые в кратчайшие сроки восстановили работники судоремонтного завода № 13. В 2014 г. «Самум» принял участие в международных учениях «Блэксифор» в ходе которых совершил заходы в порты Эрегли (Турция), Констанца (Румыния) и Бургас (Болгария). 20 сентября «Самум» вошел в оперативное подчинение постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море. Успешно пройдя проливы Босфор и Дарданеллы, корабль выполнял задачи в акватории Средиземного моря. 17 октября он посетил порт Пилос (Греция). 3.11.2014 г. корабль вернулся в Севастополь, пройдя в ходе этого похода 5600 миль.

9 мая 2015 г. корабль принял участие в параде в честь 70-ти летия Победы в г. Новороссийск, после чего вновь отправился на четыре месяца на службу в Средиземное море. В июне 2015 г. «Самум» вместе с ракетным гвардейским крейсером «Москва» посетил порт Александрия (Египет).

Перспективные направления развития проекта 1239

Одним из перспективных направлений дальнейшего развития кораблей проекта 1239, ЦМКБ «Алмаз» рассматривает возможность применения водометных двигателей в качестве единой силовой установки. Это позволит отказаться от поворотных колонок в кормовой части корабля, что даст возможность для установки телескопического ангара в котором можно разместить вертолет или беспилотный летательный аппарат.

Общий вид возможной модификации скегового корабля на воздушной подушке [5]

Высокая скорость и изменение осадки скегового корабля на воздушной подушке дает возможность создания десантного корабля, который двигаясь на воздушной подушке, может преодолевать отмели и приближаться к необорудованному берегу до глубины 1 м, где, сев на свои кили, может осуществлять погрузочно-разгрузочные, спасательные или специальные операции. Подобные корабли можно использовать и для гражданских целей, путем постройки высокоскоростных паромов для перевозки людей и грузов различного назначения.

Результаты, полученные в ходе испытаний модели «Стрепет» показали возможность создания корабля водоизмещением 1000 тон и скоростью до 100 узлов (185 км/ч). Боевые корабли, созданные на такой платформе потребуют создания новых средств борьбы с ними, т.к. для существующих средств они становятся практически неуязвимыми.

Этот корабль в искусстве

«Бора» принял участие в съемках фильма «Солнечный удар» (2002 г.).

Литература и источники информации

Список литературы

  1. С.С. Бережной Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР Справочник. — М.: Морская коллекция вып. 2: приложение к журналу "Моделист-конструктор", 2012.
  2. В.В. Костриченко, А.Ю. Царьков Ракетные корабли "Бора" и "Самум". — М.: Морская коллекция вып. 4: приложение к журналу "Моделист-конструктор", 2016. — 36 с.
  3. Ю.В. Апальков Корабли ВМФ СССР: Справочник. В 4-х томах. Том II. Ударные корабли. Часть II. Малые ракетные корабли и катера. — СПб: Галерея Принт, 2004. — 122 с. — ISBN 5-8172-0087-2
  4. Н.Черкашин Корабль ХХI века.. — М.: Вокруг света вып. 6, 1997.
  5. В.Г. Гаврилов, А.В. Шляхтенко Состояние и перспективы развития кораблей на воздушной подушке скегового типа. — М.: Судостроение, № 4, 2012.

Ссылки

Галерея изображений

Видео