Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Минно-тральные силы

Минно-тральные силы

Перейти к: навигация, поиск
1265-5.jpg
Минно-тральные силы — соединения и части военно-морских сил, предназначенные для постановки, поиска и уничтожения минно-взрывных и сетевых заграждений, а так же проводки кораблей и судов в условиях минной войны. В состав минно-тральных сил входят тральщики, минные заградители, прорыватели минных полей и минно-торпедная и противоминная авиация. Основное предназначение минно-тральных сил - ведение боевых действий, связанных с постановкой мин и борьба с минной опасностью.

Начало минной войны

Минный транспорт "Енисей"
Во время Крымской войны англо-французский флот первым испытал на себе эффективность морских мин. 8 июня 1855 года в районе острова Котлин на минах получили повреждения паровые фрегаты Merlin и Firefly. Несколько дней спустя минные поля были обнаружены в районе Свеаборга. Психологический эффект от нового оружия был настолько велик, что несмотря на подавляющее преимущество, командование англо-французским флотом пришло к выводу о невозможности ведения боевых действий в водах Балтики и отказалось от планов захвата Санкт-Петербурга.

Массовая постановка мин потребовала создания специальных кораблей, предназначенных для этой цели. Во время Крымской войны для постановки мин использовались небольшие катера, оборудованные выносной стрелой, а также шлюпки и плоты. Позже минбалкой был оборудован небольшой пароход "Рюрик", мины опускались на заданную по результатам промера глубину. Такой способ установки мог использоваться только в случае оборонительной постановки минных полей вблизи собственных берегов. Для создания наступательных минных полей вблизи баз и на фарватерах противника требовался более быстрый способ постановки гальвано-ударных мин, с автоматической установкой заданной глубины.

Турецкий минный тральщик Nusrat в Канаккле
В 1882 году командир миноносца "Сухум" лейтенант Н.Н. Азаров изобрел способ постановки якорных мин, при котором глубина определялась длиной штерта - бечевки с закрепленным грузом, этот способ используется до сих пор. Появление безпромерного минирования позволило избавиться от минбалки и значительно увеличить скорость постановки. В 1895 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге была начата постройка специальных корабля для постановки мин, "Амур" и "Енисей". Так как названия для такого класса кораблей еще не было, их официально стали называть минными транспортами, а позже - минными заградителями. Постановка мин на этих кораблях была механизирована: подъем на палубу выполнялся электрическими лебедками, затем мины с якорями подвешивались к направляющим рельсам и с помощью паровых брашпилей либо вручную продвигались к корме, где находилось два люка-лацпорта, через которые мины опускались на воду.

Появление морских мин потребовало искать и способы борьбы с ними. Первый опыт противоминных действий был получен во время гражданской войны в США. Помимо примитивных способов вылавливания дрейфующих мин сетями и кошками, в 1864 году было произведено траление реки Джеймс паровыми катерами с помощью противоминной сети. Были также разработаны способы защиты кораблей с помощью противоминных плотов, сетей и шестов. Но наиболее эффективным способом оказалось боевое траление, которое первоначально выполнялось портовыми буксирами, оснащенных тралами. В 1904 году по инициативе адмирала С. О. Макарова было создано первое в мире специально подразделение для борьбы с морскими минами - тралящего каравана. В его состав включали устаревшие боевые корабли и паровые катера, а начиная с 1909 года - специальные тральные корабли.

Минно-тральные силы в годы Первой мировой войны

Устройство для постановки мин подводной лодки «Краб»
В начале Первой мировой войны в Российском флоте тралящие караваны были переименованы в партии траления, а специализированные корабли для борьбы с морскими минами выделены в отдельный класс тральщиков. Вооружение тральщиков состояло из контактных фалов, мелкокалиберной артиллерии и абгалдырей - специальных шестов для отвода от корабля плавающих мин. В качестве противоминного вооружения использовались щитовые тралы и тралы Шульца, требовавшие буксировки парой тральщиков, а также змейковые и параванные тралы, для буксировки которых требовался один корабль. Для постановки мин использовались минные заградители как специальной постройки, так и переоборудованные из кораблей и судов других типов. В 1912 году была введена в строй первый в мире подводный минный заградитель "Краб", вооруженный 60 якорными минами и 4 торпедами.
Морские мины на палубе минного заградителя, 1915 год
Если Российский флот был лидером в минном деле, флот Великобритании рассчитывал на мощь своего линейного флота и к минному вооружению Адмиралтейство относилось скептически. Англичане вступили в Первую мировую войну, имея всего 7 минных заградителей, переоборудованных из устаревших крейсеров. Но уже в ходе первых месяцев войны минное оружие показало себя весьма эффективным, в том числе для борьбы с подводными лодками, и англичане срочно приступили к переоборудованию нескольких гражданских судов в минные заградители. Позже часть старых эсминцев типов А, В, С и D, а также легкие крейсера типа Arethusa, линейный крейсер HMS Courageous и даже броненосец HMS London были оборудованы устройствами для постановки мин.

Еще меньшее значение минным заграждениям придавалось во Франции, Турции и Австро-Венгрии. Итальянский флот использовал мины как оборонительное оружие и осуществлял постановку мин главным образом со сторожевых кораблей и миноносцев. Итальянцы так же использовали стационарные заграждения, которые состояли из прочных сетей высотой до 50 м и мин с механическими взрывателями. Сети поддерживались буями, погруженными в воду на 12 м от поверхности. Чтобы не допускать прохода подводных лодок поверх сетей ночью, мелкие корабли буксировали поперек пролива противолодочные тралы с минами.

Великое заграждение Северного моря, март-октябрь 1918 года
Флот США перед войной имел в своем составе два устаревших крейсера, приспособленных для постановки мин с помощью минбалок. Но уже в начале войны американцы стали интенсивно наращивать свои минные силы, что позволило им совместно с англичанами создать «Великое минное заграждение Северного моря» между Оркнейскими островами и Норвегией. Оно состояло из 70117 мин и имело протяженность 244 миль при ширине от 10 до 35 миль. Мины ставили в 9-14 рядов, на глубинах 14, 25 и 73 м. На этом гигантском минном поле было уничтожено всего 6 немецких подводных лодок, что совершенно не устроило англичан. Американцы же, напротив, были довольны достигнутым результатом.

Значительно эффективнее оказались минные поля в Балтийском море, выставленные Российским флотом. 38932 мины, поставленные в 1914–1917 годах, уничтожили 48 и повредили 21 немецкий корабль. 13184 мин в Черном море уничтожили 12 и повредили 6 кораблей.

Не менее эффективными были действия немецких минно-тральных сил. Германский флот вел интенсивную и успешную минную войну, производя постановки мин практически во всех морях и океанах. С первых дней войны постановкой мин в Балтийском море занимались минный заградитель SMS Deutschland и крейсеры SMS Magdeburg и SMS Augsburg. Помимо их, в составе немецкого флота имелось несколько целенаправленно построенных минных заградителей и тральщиков, а устройствами для постановки мин были оборудованы легкие крейсера и эсминцы. Тральщики, как правило, переоборудовались из устаревших миноносцев, но с 1915 на вооружение стали поступать тральщики специальной постройки типа М, которые обладали хорошей мореходностью и маневренностью. Помимо традиционных минных заградителей, германский флот располагал подводными минными заградителями типов UC и UE, а в 1917 году были проведены успешные сбросы мин с самолетов а аэростатов.

Дальнейшее развитие минно-тральных сил

В годы Первой мировой войны произошло окончательное формирование требований к составу и тактико-техническим характеристикам минно-тральных сил.

Немецкий минный заградитель Brummer
Для постановки оборонительных и наступательных минных заграждений использовались минные заградители (англ. minelayer). Для создания минных заграждений наступательного типа использовались минзаги "крейсерского" водоизмещения более 2500 тонн, способные развивать скорость до 40 узлов и несущие помимо пушечного мощное зенитное вооружение. Такие корабли должны были осуществлять сброс мин вблизи берегов противника и на морских коммуникациях, в случае обнаружения использовать преимущество в скорости и при необходимости успешно бороться с авиацией противника. Создание минных заграждений оборонительного плана вблизи собственных берегов возлагалось на более легкие и тихоходные корабли водоизмещением до 500 (малые минзаги) или до 1500 (большие минзаги) тонн, помимо мин имевших зенитное вооружение. Большие минные заградители могли иметь также пушечное вооружение среднего и малого калибров. Немалую часть минных заградителей составляли переоборудованные для постановки мин корабли других типов: крейсеры, эсминцы и торговые суда. В годы войны в постановке мин участвовали также охотники и торпедные катера. Часть кораблей, относящиеся к другим классам, имели возможность производить постановку мин.
Минный тральщик HMT Swansea типа Castle
Прямо противоположная задача возлагалась на минные тральщики (англ. minesweeper). Для уничтожения минных заграждений на основе контактных мин использовались тралы различных типов, которые были разделены на две группы: подсекающие и уничтожающие. Подсекающие тралы служили для обнаружения минных полей и фиксации места их расположения. Последующее уничтожение мин велось тралами Шульца и щитовыми тралами. В зависимости от района действий тральщики подразделялись на морские (эскадренные), базовые или большие, и малые или рейдовые. Морские тральщики предназначались для проводки кораблей в открытом море, имели водоизмещение 500-1200 тонн и вооружались орудиями среднего калибра, зенитной артиллерией, глубинными бомбами и небольшим количеством мин. Одним из требований к большим тральщикам была возможность поддерживать высокую скорость как на переходах, так и при тралении. Большие тральщики водоизмещением от 200 до 500 тонн имели небольшую осадку и вооружались зенитными орудиями и пулеметами, а также артиллерией небольшого калибра. Их задачей была организация проходов в минных заграждениях вблизи баз и проводка союзных кораблей через прибрежные минные поля. Малые или рейдовые тральщики водоизмещением до 200 тонн должны были иметь минимальную осадку, чтобы проходить над минами, а также минимальное зенитное и пулеметно-артиллерийское вооружение. Помимо полноценных тральщиков для разведки и единичного разминирования также использовались тральные катера.
Бонно-сетевые заграждения
Помимо морских мин также использовались бонно-сетевые заграждения и противоторпедные сети. Первые препятствовали проходу легких катеров и подводных лодок, вторые защищали рейды от торпедных атак. Как правило, такие заграждения и сети устанавливались в несколько рядов и сочетались с противолодочными минами. Для постановки пассивных заграждений использовались либо переоборудованные рыболовецкие траулеры и дрифтеры с малой осадкой, либо специализированные корабли - сетевые заградители. Они имели специальную конструкцию, предусматривающую быструю постановку и снятие сетевых заграждений. В связи с близостью решаемых задач существовали так же минно-сетевые заградители, которые были оборудованы как для постановки активных минных, так и пассивных бонно-сетевых заграждений.

Для создания морских минных заграждений применялась и авиация. Самолеты имели подавляющее преимущество над минными заградителями по скорости доставки мин в заданный район, но требовали использования специальных авиационных мин.

Прорыватель минных заграждений проекта 1256 «Эстонский комсомолец»
Значительное изменение в требованиях к минно-тральным силам произошло с появлением неконтактных мин с магнитными, гидростатическими и акустическими взрывателями. Постановка новых типов мин могла вестись с помощью старых минных заградителей и самолетов, то минные тральщики должны были обеспечивать работу специальных тралов и иметь измененную конструкцию корпуса. Корпуса новых тральщиков делались по возможности из немагнитных материалов, в том числе из дерева, а также иметь пониженный уровень акустических шумов. Для траления и безопасного подрыва также использовались авиационные тралы. Такие тралы создавали мощное магнитное поле при пролете на малой высоте и вызывать подрыв магнитных мин. Для противодействия акустическим минам были разработаны акустические тралы, которые представляли из себя буксируемые взрыватели, содающие шум, имитирующий шум винтов и машин корабля.

Применение специальных мер по защите от траления (задержка включения взрывателя после установки, счетчик срабатываний и т.д.) вызвали появление нового типа противоминных кораблей - прорывателей минных заграждений. Эти корабли использовались для быстрого прорыва через минные поля и представляли из себя суда повышенной живучести. Корпус прорывателей разделялся на множество отсеков, заполненных материалом с высокой плавучестью. Дополнительно прорыватели минных заграждений оснащались усилителями физических полей, что позволяло имитировать большие корабли и вызывать срабатывание мин с комбинированными взрывателями. Первые прорыватели имели пункт управления на верхней палубе, позже стало использоваться дистанционное управление с корабля сопровождения, находящегося в безопасной зоне.

Современные минно-тральные силы

N42 Jotvingis, бывший HNoMS Vidar)
После окончания Второй мировой войны при постройке минно-тральных кораблей все меньше внимания стало уделяться боевым качествам, главным теперь являлись специализированное тральное оборудование, гидролокаторы и меры, обеспечивающие минимальные собственные физические поля корабля - акустическое и магнитное. Неэффективность мер по снижению магнитных полей за счет размагничивания привело к постройке кораблей из немагнитных материалов. Все большее число заградителей и тральщиков проектировались без какого либо пушечного вооружения, так же широкое распространение получила практика совмещения функционального предназначения. Например, норвежский HNoMS Vidar (N52) был вооружен 40-мм автоматическими пушками, автоматическим устройством для постановки мин, шестью торпедными аппаратами и двумя бомбосбрасывателями. Таким образом новые корабли могли выполнять как задачи по постановке мин, так и выступать в роли кораблей противолодочной обороны.
Морской тральщик-искатель мин "Вице-адмирал Захарьин" во время испытаний

Для снижения риска подрыва корабля во время траления был создан новый класс - тральщик-искатель мин. Его основным отличием стало наличие мощной аппаратуры для поиска мин, а также повышенная маневренность. Обнаруженные мины уничтожались с помощью подрыва специального подводного аппарата или установкой боевым пловцом взрывчатки на обнаруженной мине. Корпуса тральщиков-искателей изготавливаются чаще всего из алюминия, дерева или стеклопластика, а основными средствами поиска являются гидролокаторы и средства телеобнаружения. Кроме того, современные тральщики оборудуются устройствами для постановки мин.

Буксировка неконтактного трала Мk105 вертолетом МН-53Е
Во время Корейской войны минные заграждения, установленные на малых глубинах, легко обнаруживались с вертолетов. Поэтому совершенно логичным стало появление вертолетов-тральщиков, которые могли безопасно производить поиск мин с помощью традиционных тралов со скоростью в 2 раза больше, чем это мог делать надводный корабль. Другой альтернативой становятся автоматические подводные аппараты для поиска минных заграждений, которые могут запускаться с любых надводных и подводных кораблей.

См. также

Примечания

Литература

  • Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990). — Санкт-петербург: НИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2003. — 230 с. — ISBN 5-900703-80-0
  • Гончаров, Л. Г., Денисов Б. А. Использование мин в мировую империалистическую войну 1914–1918 гг.. — Москва, Ленинград: Военмориздат НКВМФ СССР, 1940. — 176 с.
  • Лотт А. Самое опасное море. Минная война в годы Второй мировой. — Москва: ЗАО Центрполиграф, 2004. — 334 с. — ISBN 5–9524–0941–5
  • Кэгл М. и Мэнсон Ф. Морская война в Корее.. — Москва: Воениздат, 1962. — 384 с. — ISBN 5–9524–0941–5
  • В.Смирнов, Г Смирнов. Минно-тральные корабли. Морская Коллекция. Моделист-Конструктор. — Москва: .

Ссылки