Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Миноносцы типа 1923

Миноносцы типа 1923

Перейти к: навигация, поиск
Миноносцы типа 1923
Schiff-Torpedoboot-1923.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1925-1928 гг. Годы постройки
1928-1944 гг. Годы службы
ВМВ (Вильгельмсхафен) Место строительства
Общие данные
798 / 1290 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
87,0 / 8,3 / 3,65 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 МО, 3 КО, 22100 Энергетическая установка
32 узл. Скорость хода
3600 (17) миль Дальность плавания
Экипаж
129 чел. Общая численность
чел. Офицеры
123-125 чел. Матросы
Вооружение

Главный калибр

  • 3 (3х1) - 105 мм/45 орудия.

Зенитное вооружение

  • 2 (2х1) - 20 мм,;
  • 3 (3х1) — 20-мм/65 орудий C/38.

Торпедное вооружение

  • 6 (2х3) - 500-мм (с 1931 г. - 533-мм) ТА;
  • 30 мин заграждения;
  • с 1939 г.: 8-12 глубинных бомб.
Построенные корабли
Миноносцы типа 1923 — первые послевоенные немецкие миноносные корабли строились в условиях жестких Версальских ограничений. Активно использовались во Второй мировой войне.

Общие сведения

Первые послевоенные немецкие миноносные корабли строились в условиях жестких Версальских ограничений. Фактически, они создавались как эсминцы, но договорные рамки не позволили им стать в один ряд с создававшимися одновременно кораблями других ведущих морских держав, даже несмотря на то, что 800-тонный лимит был превышен на 15%. Это понимали и сами немцы.
« Хотя и удалось, посредством всех научно-технических достижений, добиться максимальной боевой ценности кораблей типов «Möwe» и «Wolf», все же остается неоспоримым, что они во всех отношениях уступают современным им эсминцам других держав. Их значение для германского флота заключается не в их качествах, а в том, что проектирование и постройка двенадцати миноносцев дали ценную возможность не отстать от зарубежных достижений в накоплении опыта постройки современных боевых кораблей, их механизмов и вооружения

Корабельный инженер В. Хадерер (середина 30-х годов)
»

История создания

Предпосылки к созданию

В соответствии со статьей 181[1] Версальского договора Германии разрешалось сохранить в составе военно-морского флота 6 линейных кораблей додредноутного типов («Deutschland» и «Braunschweig»), 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев. Общий тоннаж кораблей не должен был превышать 108 000 т (в 1920 г. Верховный Совет Послов позволил держать в резерве еще 30% от этого числа). Статья 190 гласила: «Германии воспрещается строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначены для замены единиц, предусмотренных договором, каковая замена однако может быть произведена по истечении 20 лет для броненосцев и крейсеров и 15 лет для эсминцев и миноносцев, считая с момента спуска судна, причем водоизмещение судов, предназначенных для замены, не должно превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев».

Основная проблема заключалась в морально и физически устаревшей материальной части. По решению союзников в составе флота были оставлены только корабли, не способные на равных состязаться с их собственными. Из 32 эсминцев и миноносцев Рейхсмарине самый молодой был построен в 1913 г. и никоим образом не отвечал современным требованиям.

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава. Еще в декабре 1921 г. состоялась закладка крейсера «А» - будущего «Emden». Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой мировой войны. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.

Предшественники

В конце 1923 г. группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «К») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил «Н-145», вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой мировой.

Хотя концепция применения Рейхсмарине по сравнению с кайзеровским флотом претерпела значительные изменения, требования, предъявлявшиеся к эсминцам фактически остались прежними. Как и раньше их основными задачами являлись проведение торпедных атак в дневном бою с эскадрой кораблей противника, а также набеговые действия в ночное время, где главная роль отводилась опять же торпедному оружию. Такие взгляды на корабли данного класса вполне соответствовали и немецким реалиям межвоенного периода - ведение активных боевых действий на закрытых театрах совместно с эскадрой, а скорее даже без нее против превосходящего флота противника.

Проектирование

При разработке проекта конструкторы строго придерживались версальских ограничений, в результате чего стандартное водоизмещение в первом варианте даже не дотягивало до установленных норм и составляло всего 769 метрических тонн. Изменения в составе вооружения, в частности, переход от первоначально планировавшихся трех 120-мм орудий к равному числу 105-мм и от двухтрубных торпедных аппаратов к трехтрубным, дало прибавку в 42 т, что поначалу вызвало некие опасения в связи с превышением договорного лимита. Однако после заключения Вашингтонского договора, союзники согласились на использование немцами для определения водоизмещения английских, или так называемых "длинных" тонн по 1016 кг. Таким образом, в окончательном проекте миноносец типа 23 имел стандартное водоизмещение 798 т, нормальное 961 т, полное 1213 т. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (3х105-мм орудия, 6х500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а для пуска торпед, впервые в немецкой практике, использовались трехтрубные аппараты.

Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 г. предусматривала постройку "прототипа" типа 23, получившего название «Möwe» (чайка). Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Впрочем, официально объявленное водоизмещение этой и следующей серий ограничивалось 800 тоннами. Головной корабль был заложен 5 марта 1925 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене; до конца года также начались работы на пяти остальных единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: «Seeadler» (орлан или морской орел) «Greif» (гриф), «Albatross» (альбатрос), «Falke» (сокол) и «Kondor» — поэтому неофициально именовались "птичьей" серией (Raubvogel-Кlasse).

Постройка и испытания

Миноносцы данного типа стали первой крупной серией кораблей, построенных в Германии после поражения в мировой войне, поэтому их спуск на воду обставлялся с особой торжественностью, свидетельствовавшей о возрождении флота.</p>

Описание конструкции

Будучи первыми миноносцами, построенными после Первой мировой войны, корабли данного типа вобрали в себя множество технических и технологических новшеств, хотя это и не всегда было оправдано. Жесткие ограничения, которые соблюдались конструкторами при разработке проекта, заставили сделать упор на применение новых технологий, позволявших сэкономить вес и улучшить некоторые характеристики. Корпуса изготавливались из специальной вязкой стали "Torpedobootsstahle". При строительстве широко (по меркам того времени) применялась электросварка, качество которой тогда еще оставляло желать лучшего. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению носовых шпангоутов на уровне верхней палубы и полубака. Надстройки частично изготавливались из легких сплавов.

Корпус

Будучи развитием типа «Н-145», новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - традиционно низкобортный (отношение длины к высоте борта на миделе - 17:1), хотя благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современные черты, попутно улучшив мореходность.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, причем в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Нужно отметить, что скопление машинных масел и остатков топлива в пустых отсеках второго дна повышало пожароопасность.

Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, на самом деле являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в германском флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, - до палубы полубака.</p>

Внутреннее расположение обеих серий было идентичным. В первом отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик; второй отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения; отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна; аналогичная стояла в Х отсеке, только там она делила место с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с Х по XII отводились под матросские кубрики; под ними в XII отсеке находился цепной ящик; XIII отсек - форпик.

Энергетическая установка и ходовые качества

В 20-е годы единственным типом силовой установки, приемлемым для быстроходных кораблей среднего водоизмещения, во всем мире считалась паровая турбина с зубчатой передачей. Поэтому выбора у конструкторов германских миноносцев фактически не было. Правда, фирма MAN предлагала высокооборотные 12-цилиндровые дизели, но флотское командование благоразумно отказалось от неопробованного новшества. Во внедрении корабельных паротурбинных установок в первые десятилетия ХХ века Германия занимала одно из лидирующих мест, "на полшага" отставая от Великобритании и опережая большинство других стран.

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей началась лишь в конце Первой мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта. Таким образом, осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов. На миноносцах первой серии стояло четыре типа ТЗА: на «Möwe» - фирмы "Блом унд Фосс", на «Greif» и «Falke» - "Вулкан", на «Albatross» и «Kondor» - "Шихау", на «Seeadler» - "Германия". Все Т3А были одноступенчатыми и имели номинальную мощность 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Агрегаты конструкции "Блом унд Фосс" оказались неудачными, поэтому характеристики головного «Möwe» отличались в меньшую сторону: 22 100 л.с. и 32 узла.

Турбины располагались в собственных отсеках, носовая работала на правый вал, кормовая - на левый, однако оба редуктора помещались в кормовом МО. Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа, представлявшего собой слегка модернизированный тип Шульца. Параметры установок были довольно консервативными (рабочее давление составляло 15 атм., что было несколько ниже, чем у последних миноносцев военной постройки), зато они зарекомендовали себя весьма надежными. Корабли типа 23, как и прототип, имели по одному обычному и два двойных котла. Первый размещался в носовом КО, что было вызвано конфигурацией корпуса. Общая площадь поверхности нагрева составляла 2241 м2.

На испытаниях самый быстроходный корабль серии - «Seeadler» - развил скорость 33,69 уз при мощности машин 24 829 л.с., тогда как «Albatross» показал всего 31,75 уз. Средняя скорость для всей серии составила 32,65 уз.

Энергетическая установка миноносцев второй серии в целом осталась прежней, только котлы имели повышенную производительность, поскольку котел в носовом КО был заменен двойным и площадь поверхности нагрева возросла до 2487 м2.

Миноносцы оснащались трёхлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов у типа 23 составляла 500 об/мин (на испытаниях - до 521), у типа 24 была увеличена до 510 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IХ и Х отсеках. Его полная величина у миноносцев данного типа составляла 321 т (при нормальном водоизмещении - 150 т), что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2000 миль 20-узловым ходом или 3600 миль 17-узловым. В действительности все оказалось гораздо хуже. На послужившем прототипом для "птичьей" серии миноносце Н-145 запас топлива был рассчитан на обеспечение дальности плавания в 2300 миль на 17 узлах, однако реально он мог пройти не более 1500 миль 15-узловым или 2000 миль 12-узловым ходом. Не избежали той же участи корабли типа 23 фактическая дальность плавания которых оказалась почти вдвое ниже и составила 1800 миль на 17 узлах. Впоследствии емкость цистерн была увеличена (до 340 т), но прибавка к дальности оказалась весьма незначительной.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергией миноносцы обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало собственное водоизмещение кораблей.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально на типе 23 шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Экипаж миноносцев по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. На «Seeadler» при использовании в качестве опытового судна находилось 4 офицера и 113 матросов.

Бытовые условия на миноносцах отвечали стандартам кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в 1 отсеке, матросы размешались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

Мореходные качества

По сравнению с миноносцами периода Первой мировой войны корабли обладали заметно лучшей мореходностью. Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Проблему представляла избыточная парусность носовой части. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн - уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки.

С началом войны, когда миноносцы заметно "потяжелели", слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.

Вооружение

Главный калибр

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей не претерпел изменений по сравнению с прототипом. Как и последние "большие миноносцы" периода мировой войны, они вооружались тремя 105-мм орудиями Utof L/45 в установках LC/16 образца 1916 г. Это орудие, созданное в начале века для вооружения крейсеров, впоследствии устанавливалось на корабли самых разных классов, в том числе миноносцы и подводные лодки, а во время Первой мировой войны стало использовать в качестве зенитки. Об универсальности артсистемы говорит и ее обозначение (Utof = UbootTorpedoboot-Flak). Орудие имело длину ствола 45 клб и отличалось сравнительно умеренной начальной скоростью снаряда при его довольно большой массе. Заряжание - унитарное, теоретическая скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. В 30-е годы Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое орудие С/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Установка LC/16 считалась очень удачной, сочетая легкую конструкцию со значительным углом возвышения ствола. На головном "Möwe" орудие №З первоначально имело легкий противоосколочный щит, два других стояли открыто, но позже носовое орудие также было снабжено щитом. Остальные миноносцы серии имели зашитые щиты на орудиях №1 и №З уже при вступлении в строй.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало (хотя место и масса под него резервировались), но в 1934-1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году. Торпеда имела длину 7,02 м; общую массу 1365 кг; заряд в 195 кг гексанита; два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27 уз. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин), 500-мм калибр торпед на момент появления "хищников" уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого БЗО, но в 1930 г. на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году ими были перевооружены все миноносцы.

Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг TNT или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы обоих типов оборудовались стационарными минными рельсами и могли принимать на борт до 30 мин. Примерно в 1935-1936 гг. они были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), при этом на «Möwe» была расширена палуба юта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IХ отсеке. Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами. Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе отсутствуют.

Окраска, отличия

Схема окраски кораблей германского флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в тёмно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23а/23b), палубы - темно-серого, почти чёрного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, шиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа «Möwe». В частности, «Seeadler» в 1927-1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а «Greif» - в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой мировой войны, но с 1935 г. повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй мировой для миноносцев, действовавших в водах 3ападной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на «Möwe» и «Falke» камуфляж был более контрастным.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены (приказ от 7 ноября 1939 г.). В период частых визитов в испанские воды во время гражданской войны на шиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно­бело-черные полосы. В годы Второй мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Формой корпуса, конфигурацией и расположением надстроек миноносцы несколько различались между собой, помимо этого, головной «Möwe» отличался от серийных кораблей. В частности, он был на 1,5 м короче (по КВЛ - на 1 м) и, как прототип Н-145, имел закругленную «крейсерскую» корму. Остальные пять миноносцев «птичьей» серии получили широкую транцевую корму (по-немецки она называлась «Spiegelheck», т.е. «зеркальной») с небольшим завалом бортов.

Модернизации и переоборудования

Первоначально миноносцы типа 23 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а "верхний вес" приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с "впадиной" в средней части, в которой располагалось среднее орудие. Данная конструкция оказалась весьма удачной и впоследствии повторялась в проектах миноносцев типов 1939, 1940, 1941 и эсминцев типа 1942.

С началом войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-глубинных бомб типа WBF. Правда, сведений о наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружить не удалось. В 1940 г. остававшиеся строю корабли получили размагничивающие обмотки типа МES. Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения.

С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм автомат C/30 на круговой площадке. В 1942 г. на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм автомат LC/38 "Фирлинг" (Flak 35); находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Только на «Falke» и «Seeadler» "Фирлинг" устанавливался не на кормовой надстройке, а на месте дальномера. Тем самым общее число 20-мм автоматов на миноносцах достигло семи. Для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

Торпедное вооружение в годы войны не претерпевало изменений. С кораблей в отличие от их более молодых "собратьев", торпедные аппараты не снимались.

В течение 1943 г. на «Möwe», «Greif» (про «Kondor» и «Falke» нельзя сказать с полной уверенностью) на фок-мачтах появились фиксированные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 "Суматра", а в 1944 г. были установлены радары FuMO-63 "Хохентвайль-К": их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения верхнего веса у миноносцев укоротили дымовые трубы.

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

  1. Treaty of Versailles/Part V - Wikisource, the free online library

Литература и источники информации

  1. Seawarpeace.ru/Möwe (миноносцы 1926-1929)

Статье требуется доработка напильником

Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.

Кригсмарине
Командующие Эрих РедерКарл ДёницХанс Георг фон ФридебургВальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: SchlesienSchleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: ScharnhorstGneisenau
Тип Bismarck: BismarckTirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf ZeppelinFlugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: JadeElbe
Hilfsflugzeugträger IHilfsflugzeugträger IIWeser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: DeutschlandAdmiral Graf SpeeAdmiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral HipperBlücherPrinz EugenSeydlitzLützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: KönigsbergKarlsruheKöln
Тип Leipzig: LeipzigNürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39
Тип 1936B:  Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe
Тип 1924: Luchs
Тип 1935: T-1
Тип 1937
Тип 1939: T-35
Тип 1940: T-61T-63T-65
Тип 1941
Минные тральщики Минные тральщики типа M: Подсерия 1935Подсерия 1938Подсерия 1939(Mob)Подсерия 1940Подсерия 1943
Подводные силы флота Тип LM
Тип Schnellboot: Подсерия S-2Подсерия S-7Подсерия S-14Подсерия S-18Подсерия S-26Подсерия S-30Подсерия S-38Подсерия S-38bПодсерия S-100Подсерия S-151
Подводные лодки Тип IТип IIТип VIIТип IXТип XТип XIVТип XVIIТип XXIТип XXII