Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Минск (1975)

Перейти к: навигация, поиск

«Минск»

Minsk_01.jpg
Служба
Исторические данные
28 декабря 1972 года Заложен
30 сентября 1975 года Спущен на воду
24 февраля 1978 года Выход на испытания
27 сентября 1978 года Введен в строй
30 июня 1993 года Выведен из боевого состава
Общие данные
30 535 / 41 370 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
236,0 / 31,0 / 11,04 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1435[1] чел. Общая численность
280 чел. Офицеры
276 чел. Мичманы
881 чел. Матросы
Вооружение

Авиагруппа

Ракетное вооружение

  • 4 х 2 ПУ ПКРК П-500 «Базальт»;
  • 2 х 2 ПУ ЗРК М-11 «Шторм»;
  • 2 х 2 ПУ ЗРК «Оса-М».

Артиллерия

Зенитная артиллерия

Противолодочное вооружение

  • 1 х 2 ПУ РПК «Вихрь»;
  • 2 х 5 торпедных аппарата ПТА-53-1143;
  • 2 х РБУ-6000.
Однотипные корабли
«Минск»советский тяжёлый авианесущий крейсер типа «Киев». Входил в состав Тихоокеанского флота СССР. С 1979 по 1990 годы активно участвовал в боевых службах на Тихом и Индийском океанах, а также в Южно-Китайском море. Наряду с головным кораблём серии, сыграл важную роль в становлении советской палубной авиации. В связи с разделом СССР в 1991 году не смог пройти плановый ремонт в Николаеве, из-за чего был исключён из боевого состава флота и списан в 1993 году. С 2000 года является центром выставочно-развлекательного комплекса Minsk World в китайском городе Шэньчжэнь, в 2016 году в том же качестве переведён в город Наньтун.

Общие сведения

Тяжёлый авианесущий крейсер «Минск»[3] - второй корабль из серии ТАКР проекта 1143, разработанного в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством главного конструктора А. В. Маринича. Практически полностью повторял головной корабль этой серии.

Постройка и испытания

«Минск» был заложен 28 декабря 1972 года на стапеле «0» Черноморского судостроительного завода - как только этот стапель освободился при спуске корпуса ТАКР «Киев». При строительстве был учтён опыт постройки «Киева» и отменён ряд ограничений главного конструктора, в частности, по спусковому весу, благодаря чему «Минск» спускался на воду с полностью смонтированной по высоте надстройкой.

30 сентября 1975 года корабль был спущен на воду. С 15 октября 1977 по 18 февраля 1978 года прошли швартовые испытания корабля, уже переклассифицированного к тому времени в тяжёлые авианосные крейсера (при закладке «Минск» причисляли к классу противолодочных крейсеров).

ТАКР «Минск», фото из журнала «Моделист-конструктор» за март 1983 года

19 февраля был впервые поднят Военно-морской флаг СССР. 21 февраля корабль ушёл в Севастополь, где через 3 дня начались заводские ходовые испытания.

5 мая 1978 года «Минск» приступил к государственным испытаниям. 27 сентября 1978 года, после завершения испытаний, был подписан приёмный акт корабля, и он официально вступил в строй Военно-Морского Флота СССР.


В. А. Ульянич о первой посадке самолёта на ТАКР «Минск» во время испытаний корабля

Описание конструкции

Конструкция корабля аналогична его предшественнику - ТАКР «Киев», головному крейсеру проекта 1143. Изначально единственное различие заключалось в модернизированной версии 30-мм зенитных автоматов АК-630М на «Минске» (вместо АК-630 на «Киеве»). Впоследствии при модернизации кораблей «Минск» и «Киев» получили обтекатели и выравнивающие устройства у передней кромки полётной палубы, выполненные по индивидуальным проектам, благодаря чему стали различаться внешне.

Модернизации и переоборудования

Испытания 1980 года выявили, что на ходу крейсера над полётной палубой возникают завихрения воздуха, осложняющие групповую эксплуатацию летательных аппаратов (последовательный взлёт с короткого разбега сразу нескольких самолётов и вертолётов был затруднён). Для устранения этих завихрений в 1981 году «Минск» - первым из кораблей своего типа - получил наделки-обтекатели на передние кромки полётной палубы и малого спонсона под ней, а также щиты выравнивающих устройств (ВУ). По результатам дальнейших испытаний выявили, что достаточным является обтекатель только на кромке палубы (без переделок малого спонсона), а также более простая конфигурация щитов ВУ. Упрощённая конфигурация обтекателя и ВУ впервые была опробована на строящемся ТАКР «Новороссийск», а впоследствии таким же образом модернизировали головной «Киев».

История службы

Авианосный крейсер «Минск» в начале службы (фото не позднее 1981 года, до модернизации)

Сразу по вступлении в строй в сентябре 1978 года новый ТАКР был временно зачислен в состав 30-й дивизии противолодочных кораблей Краснознамённого Черноморского флота.

13 января 1979 года «Минск» зачислили в состав 175-й бригады ракетных кораблей (БРК) Тихоокеанского флота и начали готовить крейсер к межфлотскому переходу. 24 февраля 1979 года тяжёлый авианосный крейсер в сопровождении БПК «Ташкент» и «Петропавловск», а также сторожевых кораблей «Грозящий» и «Деятельный» вышел из Севастополя на переход к месту постоянного базирования - на Дальний Восток.

Во время перехода в Средиземном море - в марте 1979 года - была запланирована встреча «Минска» с однотипным ТАКР «Киев», который тогда проходил в том районе свою третью боевую службу. Впервые в ВМФ СССР сразу две авианосные группы отрабатывали совместные боевые задачи в открытом море, взаимодействуя друг с другом и с другими кораблями в условиях постоянного сопровождения со стороны кораблей и авиации стран НАТО.

В продолжение похода отряд кораблей во главе с ТАКР «Минск» прошёл Гибралтарским проливом и двинулся вокруг Африки в Индийский океан. С конца марта и по 2 апреля 1979 года отряд нанёс деловой визит в порт Луанда (Ангола). В ходе визита на борту «Минска» побывал президент страны Агостиньо Нето, посол СССР в Республике Ангола Логвинов, а также делегации из находившихся тогда в Анголе советских и кубинских военных специалистов.

Во время перехода в экваториальных широтах был впервые получен опыт эксплуатации палубных штурмовиков Як-38 в условиях высокой температуры и влажности воздуха. При этом были выявлены и в дальнейшем (на протяжении 1979-1980 гг.) исправлены существенные недостатки конструкции самолёта, при эксплуатации в умеренных широтах не проявлявшиеся.

Продолжая межфлотский переход, крейсер «Минск» нанёс деловые визиты в порты Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий) и Аден (НДРЙ).

3 июля 1979 года ТАКР «Минск» завершил переход, прибыв к месту постоянного базирования в залив Стрелок. За четыре с половиной месяца было пройдено свыше 13000 миль по трём океанам и четырнадцати морям, палубной авиацией было выполнено с «Минска» 1339 полётов (из них 565 - самолётами и 774 - вертолётами).

ТАКР «Киев» (слева) и «Минск» (справа) в Средиземном море, март 1979 года

27 августа 1980 года «Минск» вышел на свою первую боевую службу в Тихий океан и Южно-Китайское море. Служба проходила в сложной международной обстановке: летом 1980 года вновь разгорелся пограничный конфликт между Таиландом и Кампучией (ныне Камбоджа), тогда уже по числу жертв с обеих сторон сравнимый с небольшой войной. При подготовке к походу, 28 июля 1980 года, крейсер получил приказ Главнокомандующего ВМФ СССР следовать в Сиамский залив, не нарушая территориальных вод Таиланда и Кампучии, и вести интенсивные полёты палубной авиации на боевое применение.

Помимо боевых задач, корабль в этом походе был задействован в испытаниях по теме взлёта Як-38 с короткого разбега, позволяющего увеличить боевую нагрузку и радиус действия самолёта. Испытательные и учебно-боевые полёты проводились в условиях тропической жары и влажности, что позволило также убедиться в эффективности доработок, проведённых на самолёте для эксплуатации в подобных условиях. 8 сентября 1980 года испытания были на время прерваны из-за катастрофы Як-38 под управлением военного лётчика-испытателя Олега Кононенко[4].

Большую часть сентября 1980 года «Минск» выполнял демонстрацию силы в Сиамском заливе, поддерживая дружественную СССР Кампучию: в непосредственной близости от территориальных вод Таиланда палубные штурмовики отрабатывали по бурунной мишени боевым оружием, а также перехватывали самолёты-разведчики ВВС США и Таиланда. Дважды за слишком близкий пролёт над ТАКР штурмовики Як-38 «наказывали» самых активных разведчиков тем, что брали их в «клещи» и принуждали пройти над позициями ПВО Вьетнама.

В дальнейшем крейсер продолжил боевую службу в Южно-Китайском море, совершив деловой заход в порт Камрань (Социалистическая Республика Вьетнам). 26 ноября 1980 года «Минск» завершил боевую службу, бросив якорь в заливе Стрелок.

С 1981 по первую половину 1982 года ТАКР «Минск» прошёл ремонт и модернизацию на «Дальзаводе» с установкой обтекателей и выравнивающих устройств.

26 сентября 1982 года ТАКР вышел на свою вторую боевую службу в составе отряда боевых кораблей Тихоокеанского флота.

С 4 по 19 ноября 1982 года отряд кораблей во главе с «Минском» совершил визит в порт Камрань (Вьетнам).

22 ноября отряд прошёл в Индийский океан через Малаккский пролив, а 3 декабря 1982 года бросил якоря у побережья острова Сокотра (НДРЙ). 7 декабря 1982 года советское соединение снялось с якорей, направляясь к Индии.

С 11 по 14 декабря 1982 года «Минск» совершил визит в порт Бомбей (Индия). В ходе визита крейсер посетили официальные делегации военного руководства Индии во главе с министром обороны, для которых провели демонстрационные полёты самолётов и вертолётов с палубы авианосного крейсера.


Сергей Стриженко о визите ТАКР «Минск» в Бомбей во время боевой службы 1982-1983 года
Вертолёт «Алуэтт» индийских ВМС на палубе ТАКР «Минск» во время визита в Бомбей, декабрь 1982 года. Фото Сергея Стриженко

С 27 декабря 1982 по 3 января 1983 года «Минск» нанёс визит в порт Аден (Народно-Демократическая Республика Йемен). На рейде Адена моряки встретили новый 1983 год, при этом по итогам 1982 года «Минск» был признан лучшим кораблём КТОФ.

17 января 1983 года отряд боевых кораблей во главе с «Минском» прошёл Малаккским проливом из Индийского океана в Южно-Китайское море, а 19 января вновь встал на рейде Камрани (Вьетнам). За время этой стоянки - 27 января 1983 года - на крейсер нанёс визит Чрезвычайный и Полномочный посол СССР во Вьетнаме Чаплин. 5 февраля 1983 года советское соединение снялось с якоря, возвращаясь к месту постоянного базирования.

15 февраля 1983 года ТАКР «Минск» бросил якорь в заливе Стрелок, завершив свою вторую боевую службу. За два с половиной месяца похода с его палубы было выполнено 662 полёта самолётов и 516 - вертолётов.

С 27 марта по 24 апреля 1984 года «Минск» выходил на свою третью боевую службу. Кратковременная (менее месяца) служба прошла, главным образом, в Южно-Китайском море, с заходом в порт Камрань (Вьетнам). За время этой службы с палубы крейсера самолёты выполнили 56 полётов, а вертолёты - 38.

ТАКР «Минск» в Тихом океане, апрель 1986 года

В марте-апреле 1986 года крейсер вновь нёс боевую службу в Южно-Китайском море с заходом в Камрань, где принял участие в совместных советско-вьетнамских учениях.

4-8 июля 1986 года в сопровождении БПК «Таллин», «Адмирал Спиридонов» и танкера «Аргунь» тяжёлый авианосный крейсер «Минск» нанёс визит в порт Вонсан (КНДР).

В 1986 году «Минск» был удостоен приза Главнокомандующего ВМФ СССР за ракетную стрельбу.

Всего за период службы с палубы ТАКР «Минск» было выполнено 2390 полётов самолётов и 3166 полётов вертолётов.

В 1991 году крейсер должен был прибыть в Николаев для капитального ремонта и модернизации, но из-за сокращения финансирования он был поставлен на отстой в бухту Постовая залива Советская Гавань.

В бухту Постовая прибыл осенью 1992 года.Базировался там на базе обеспечения подводных лодок(поселок Заветы Ильича).

30 июня 1993 года корабль был исключён из боевого состава ВМФ и впоследствии разоружён. 31 августа 1994 года экипаж «Минска» был расформирован, а сам крейсер назначен для продажи на слом.

20 октября 1995 года ТАКР был продан южнокорейской фирме для разделки на металл и на буксире уведён в порт Пусан (Южная Корея). До конца года корпус «Минска» за 5 млн. долларов перекупила китайская компания.

30 июля 1998 года корабль был отбуксирован в порт Шэньчжэнь (КНР, провинция Гуандун) и после проведения реставрационных работ превращён в музей. С 27 сентября 2000 года является центром выставочно-развлекательного комплекса «Мир авианосца „Минск“» (англ.Minsk World).


В. А. Гокинаев о превращённом в музей ТАКР «Минск»

В апреле-мае 2016 года музейный корабль прошёл докование и ремонт подводной части на частном судостроительном заводе Zhejiang Peninsula Ship Industry Company в городе Чжоушань (провинция Чжэцзян). 5 мая 2016 года «Минск» отбуксировали к новому месту стоянки в создаваемом развлекательном парке в научно-технологическом парке Сутун в городе Наньтуне (провиция Цзянси).

Командиры

За время службы[5] тяжёлым авианосным крейсером «Минск» командовали:

Даты Звание Командир Фотография
1975-1980 капитан 1 ранга Гокинаев Виктор Александрович ship_CO_Gokinaev_VA.jpg
1980-1984 капитан 1 ранга Саможенов Вениамин Павлович ship_CO_Samozhenov_VP_resize.jpg
1984-1987 капитан 1 ранга Поляков Юрий Мелентьевич ship_CO_Polyakov_YM_resize.jpg
1987-1990 капитан 1 ранга Михеев Николай Александрович ship_CO_Mikheev_NA_resize.jpg
1990-1991 капитан 1 ранга Высоцкий Владимир Сергеевич ship_CO_Vysotsky_VS.jpg
1991-1992 капитан 1 ранга Назаров Александр Иванович ship_CO_Nazarov_AI_resize.jpg
1992-1994 капитан 1 ранга Никитин Игорь Владимирович ship_CO_Nikitin_IV_resize.jpg

См. Также

Примечания

  1. Численность экипажа приводится без учёта авиагруппы (составляющей около 400 человек).
  2. Авиагруппа включала в себя до 36 самолётов и вертолётов в любых сочетаниях; в таблице приведён один из возможных вариантов.
  3. В честь лидера эсминцев «Минск», принимавшего участие в Великой Отечественной войне. В свою очередь, лидер получил своё название в честь города Минск, столицы Белорусской Советской Социалистической Республики.
  4. Из-за отказа на борту самолёта при выполнении взлёта с разбегом сопла подъёмно-маршевого двигателя не довернулись во взлётное положение, отчего оторвавшийся от палубы штурмовик, не развив достаточной подъёмной силы, не смог подняться и упал в воду. Лётчик, имевший время и возможность катапультироваться, по всей видимости, пытался спасти машину и покидать её не стал - в результате от удара об воду потерял сознание и затонул вместе с самолётом.
  5. В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, а расформировывались уже после списания корабля, поэтому для первого и последнего командиров даты нахождения в должности не совпадают с формальным началом и окончанием службы крейсера.

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
  • Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
  • Заблоцкий В. П. Тяжёлые авианесущие крейсера «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК», «БАКУ». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №4/2004. — 32 с.
  • Ульянич В. А. В кругах «Минска». — Радужный: Владимирская офсетная типография, 2005. — 304 с.

Ссылки

Галерея изображений

Видео

Видеоролики о ТАКР «Минск»