Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа B

Подводные лодки типа B

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа B
B_class_submarines_in_plymoth.jpg
Постройка и служба
11 ед. Построено
ед. Потеряно
1904–1906 гг. Годы постройки
1905–1918 гг. Годы службы
Место строительства

Vickers Limited, Барроу-ин-Фернесс

Общие данные
292 / 321 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
43,3 / 3,8 / 3,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
12 узл. Скорость хода надводная
6,5 узл. Скорость хода подводная
1,5 / 30,5 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1900 миль Дальность плавания надводная
22,5 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
бензо-электрическая . Тип энергетической установки
бензиновый 600 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
электромотор 130 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
2 × 457-мм ТА Торпедное
шт   Число торпед
Экипаж
15 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Мичманы
11 чел. Матросы


ClaseB.jpg
Британские подводные лодки типа B изначально предназначались для оборонительных действий. По сравнению с предшественниками, эти субмарины получили большое количество усовершенствований и увеличенные размеры, что позволило им в годы Первой мировой войны выполнять более широкий круг задач и действовать на достаточном удалении от берегов. Конструктивно подводные лодки типа B приобрели множество черт, ставших в дальнейшем стандартными решениями для подводных лодок на долгие годы.

Общие сведения

История создания

Предшественники

Подводные лодки типа А обладали рядом существенных недостатков. Помимо высокой аварийности, лодки этого типа имели низкие мореходные качества и маломощные двигатели. Помимо основных, был так же целый ряд других недостатков, над устранением которых разработчики начали работать еще на этапе проектирования типа А, но большинство этих доработок было невозможно устранить в рамках уже существующего проекта. Адмиралтейство прекрасно осознавало, что первые самостоятельно построенные лодки будут далеки от совершенства, поэтому в программе финансирования 1903—1904 годов были предусмотрены затраты как на создание лодок типа А, так и усовершенствованных лодок типа В первого поколения. Постройка и проектирование HMS В1 (первоначальное название — А14) велась по той же программе, что и работы над лодками A5-А13 и началось еще до завершения постройки A8-А13. Проект В1 имел более высокий приоритет, чем доведение лодок предыдущего класса. Это была очень разумная политика для периода отсутствии опыта работы над подводными лодками.

Предпосылки к созданию

Подводные лодки типа B появились в результате попытки улучшить характеристики и устранить недостатки, выявленные у первых подводных лодок типа A, спроектированных в Великобритании. В результате было принято решение увеличить размерности и водоизмещение субмарин нового типа, установить более высокую рубку и изменить форму палубы, чтобы повысить мореходные качества.

Проектирование

Чертеж лодки типа В
Проектирование первой группы субмарин типа В велось параллельно с доработкой лодок А5-А13. Как и при проектировании типа А, весь проект был разбит на группы: В1 в первой и В2-В11 во второй, которая велась по программе финансирования 1904—1905 годов. Проект лодок типа В предполагал увеличение длины корпуса на 12 метров по сравнению с субмаринами типа А. При этом увеличение ширины корпуса было незначительным, корпус получил более вытянутую обтекаемую форму, что должно было улучшить скоростные качества. Также была предусмотрена более высокая и просторная рубка, на которой впервые были предусмотрены рули глубины. За счет изменения конструкции балластных цистерн запас плавучести был повышен до 10,1 %.

Проектная скорость хода в надводном положении для В1 составляла 12 узлов, при этом дальность плавания должна была быть не менее 740 миль и не менее 1100 миль при половинной мощности. Максимальная скорость остальных лодок проекта должна была составить 13,5 узла. рассчетный перепад давлений составлял более 2 атм.

Постройка и испытания

HMS B4
Стоимость постройки лодок нового типа была оценена в £47 000. постройка велась на верфи Vickers в Барроу-ин-Фернесс.

Во время испытаний на мерной миле B1 удалось достичь скорости 11,5 узла при 380 об/мин, 10,9 узла при 360 об/мин и 9,5 узла при 300 об/мин и при средней осадке 3,35 м (резерв плавучести 28,25 тонн) и дифференте 1,5° −2° на корму. При испытаниях на глубину погружения В1 достигла 29 метров по датчику при перепаде давлений 2,4 атм, но при эксплуатации было запрещено погружаться на глубины более 15 метров. Главная задача — повышение мореходных качеств также была с успехом выполнена, что подтвердили проведенные испытания.

Описание конструкции

Корпус

Поперечное сечение лодок типа В
Корпус лодок набирался из шпангоутов сечением 89×76 мм, на которые наклепывались листы обшивки. Впервые были предусмотрены усиленные подрамники для двигателей в машинном отделении, что позволило снизить вибрации корпуса. В передней части корпуса в верхней части размещались торпедные аппараты, под которыми находились балластные цистерны суммарным объемом 28,5 тонн. Число цистерн было увеличено до шести, № 1-№ 5 размещались в трюме от торпедных аппаратов до машинного отделения, а № 6 в кормовой части.

Топливо находилось в двух баках: носовом и кормовом. Вокруг баков были предусмотрены компенсационные цистерны.
Рули глубины площадью 1,76 м2 находились в кормовой части, угол их отклонения был ограничен 70°. на часть лодок (В1, В2, В3 и, возможно, В5 — В11) дополнительные рули глубины были размещены на рубке, как у современных атомных подводных лодок.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS B5

Несмотря на повышенную взрывоопасность, подводные лодки типа В оснащались бензиновыми двигателями. Это были те же 16-цилиндровые двигатели Wolseley, как и на лодках типа А, но лицензию на их производство было выкуплено Vickers и они производились под собственным названием. Двигатели развивали мощность 600 л.с. при 400 об/мин. Для упрощения конструкции двигатели Vickers не имели системы пневматического запуска. Расход топлива составлял 0,39-0,43 кг/л.с. в час, запас топлива 15,5 т, запас масла у лодок В2-В11 0,67 т.
Электрический двигатель производства River Don Works имел конструкцию открытого типа и развивал мощность 130—135 КВт при 280 об/мин. Номинальное напряжение питания составляло 100В, номинальный ток — 1500А. Для питания электродвигателя на лодках было установлено 159 аккумуляторных батарей весом 65,5 тонн, заряда которых хватало на 3 часа 45 минут при максимальной скорости хода. В целях безопасности аккумуляторные ямы были оборудованы вытяжными вентиляторами.

Вспомогательное оборудование

Расположение балласта лодок типа В
На лодку В11 был установлен дополнительный двигатель привода рулей мощностью 2 л.с. Бифокальный перископ конструкции Говарда Грабба имел оптическую высоту 8,35 м и оснащался электроприводом.

Лодка B1 оснащалась двумя двигателями мощностью по 25 л.с. для привода трюмных насосов, которые были установлены по бортам. Эти же двигатели использовались для привода двух воздушных компрессоров производительностью по 0,34 м3/час. Дополнительно в носовой части и в машинном отделении были установлены вспомогательные насосы, которые могли работать в ручном режиме. Начиная с В2 лодки стали оснащаться единственным компрессором повышенного давления, установленном в машинном отделении с собственным двигателем мощностью 30 л.с. Два основных трюмных насоса у лодок второго поколения В2-В11 были расположены в средней части, каждый с собственным 15-сильным мотором, кормовой насос на этих лодках не устанавливался. Сжатый воздух находился в 58 баллонах общим объемом 2,8 м3 и использовался для продувки балласта, пуска торпед и жизнеобеспечения экипажа.

Экипаж и обитаемость

HMS B11
Экипаж лодок типа B состоял из 15 человек: двух офицеров (командир и первый помощник), двух младших офицеров (торпедист и механик) и 11 матросов (2 машиниста, 4 рулевых, 2 электриков и 3 матросов). Вопросам обитаемости на ранних подводных лодках уделялось очень мало внимания, не предусматривалась даже система обогрева внутренних отсеков. Пища и кофе для офицеров в походных условиях готовилась на масляной плите, остальные члены экипажа довольствовались холодными консервами и концентратами. Негерметичные внутренние переборки способствовали скоплению выхлопных газов бензинового двигателя, а для контроля концентрации углекислого газа в отсеках приходилось использовать обычных мышей. В связи с крайне тяжелыми условиями для экипажа продолжительность походов была ограничена 4 сутками в летнее время и тремя — в зимнее.


Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Загрузка торпеда на HMS B6
Подводные лодки типа B вооружались 2 торпедными аппаратами «мокрого» типа и имели боезапас из 4 торпед калибра 457 мм. Пуск торпед осуществлялся сжатым воздухом. Запасные торпеды находились в центральной части корпуса. В годы Первой мировой войны лодки вооружались торпедами 450 мм MarkVIII.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для связи между отсеками на лодки типа B устанавливался проводной телефон и система подачи команд с помощью электрических гонгов.

Модернизации и переоборудования

В августе 1917 года подводные лодки HMS B6, HMS B7, HMS B8, HMS B9, и HMS B11 были переоборудованы в патрульные катера. С лодок были демонтированы электродвигатели и аккумуляторные батареи, увеличена высота рубки, а на палубе установлены 2 платформы, на которых размещены пушки 76-мм 12pdr 12cwt QF MkI. После модернизации лодки были переименованы в S6, S7, S8, S9, и S11 соответственно.

История службы

Атака лодки HMS В11 на линкор Mesûdiye
После принятия в строй субмарины HMS В1, HMS В2, HMS В3, HMS В4, HMS В5 остались в Великобритании, остальные лодки в середине 1912 года были направлены в Средиземное море. HMS В6, HMS В7, HMS В8 проходили службу в Гибралтаре, HMS В9, HMS В10 и HMS В11 — на Мальте.

Во время учений в октябре 1912 года подводная лодка HMS В2 была протаранена немецким пассажирским лайнером SS Amerika и затонула, спастись удалось только одному члену экипажа, которого подобрала подводная лодка C16.
После начала войны HMS В1 оставалась в Портсмуте и использовалась для обороны побережья и обучения экипажей.
Лодке HMS В11 13 декабря 1914 года удалось прорваться сквозь 5 рядов минных полей в Дарданеллах и атаковать турецкий броненосец береговой обороны Mesûdiye, который затонул сутки спустя.
В начале Первой мировой войны лодки HMS B3, HMS B4 и HMS B5 базировались в Дувре и ежедневно патрулировали прибрежные воды между Кале и мелью Гудвина. На рассвете 2 октября 1914 года В3 едва смогла избежать попадания торпеды, пущенной с немецкой субмарины. В середине 1916 года HMS В3 была переведена в Лейт, где принимала участие в испытаниях направленного гидрофона.
С осени 1915 года у части лодок, находившихся в Средиземном море, возникли проблемы с запасными частями и по договоренности между Адмиралтейством и итальянским флотом лодки были переоборудованы в патрульные катера. Во время проведения работ в доках лодка HMS В10 попала под австрийскую бомбардировку и затонула.
Бывшие подводные лодки, получившие новые номера S6-S11, вели патрульную службу в Адриатическом море, а затем проданы на слом на Мальте в 1919 году. Практически одновременно та же участь постигла лодки, оставшиеся у берегов Британии.
В период 1915—1916 года все оставшиеся в строю лодки типа В стали постепенно выводится в резерв, так как на вооружение стали поступать более совершенные лодки различных типов.

См. также

Подводная лодка
Британские подводные лодки типа Holland
Британские подводные лодки типа A
Британские подводные лодки типа C
Подводные лодки типа «Касатка»
Первая мировая война
Торпеда
Орудие 76-мм 12pdr 12cwt QF MkI

Примечания

Литература и источники информации

  • Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334

Ссылки

British B-class submarine на Wikipedia(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database(англ.)
Navypedia B submarines (1904—1906) (англ.)

Галерея изображений