Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Type A

Подводные лодки типа Type A

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа A
I-9.jpeg
Постройка и служба
13 ед. Заказано
ед. Построено
1938–1945 гг. Годы постройки
1941–1945 гг. Годы службы
Место строительства

Морской арсенал в Kure
Верфь фирмы Kawasaki в Кобе

Общие данные
2620 / 4762 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
113,7 / 9,55 / 5,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
43,5 узл. Скорость хода надводная
14,8 узл. Скорость хода подводная
100 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30000 миль Дальность плавания надводная
170 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 дизеля, 12 400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 электродвигателя, 2400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
104 чел. Общая численность
Подводные лодки типа A (яп. 巡潜甲型潜水艦) — серия дизель-электрических подводных лодок Императорского флота Японии, периода Второй Мировой Войны. Одни из крупнейших подводных лодок войны, предназначавшиеся для использования в роли флагманов флотилий подводных лодок, отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания по сравнению со стандартными японскими крейсерскими подводными лодками. Серия подводных лодок типа A была разделена на 4 подтипа: Type-A, Type-A Mod.1, Type-A Mod.2 и V21 Type. Треть проектов не была построена.

История создания

Предпосылки появления

Адмирал Ямамото

Наибольшее внимание к подводным авианосцам проявили в Японии. После окончания Первой мировой войны, получив в свое владение бывшие германские колонии в Китае, а также Каролинские и Маршалловы острова в Тихом океане, Япония продолжала вынашивать амбициозные планы дальнейшей экспансии в азиатском регионе, подготовка и проведение которых требовали постоянного притока разнообразной разведывательной информации.

Ведение разведки на обширных тихоокеанских просторах в интересах японского Морского генерального штаба и командования Объединенного флота возлагалось в том числе и на тяжелые субмарины с большой автономностью плавания. А для расширения разведывательных возможностей таких лодок их решено было оснащать бортовыми самолетами - инициатором выступил адмирал Ямамото.

Таким образом, строящиеся в 1930-х годах в Японии подводные лодки, несущие на борту самолеты, являлись инструментом стратегической разведки. После первых попыток строительства и эксплуатации таких подводных лодок [1], японским командованием было принято решение о начале строительства подводных лодок типа A.

Строительство

Почти все подводные лодки были построены компанией Kawasaki на судостроительных верфях в городах Кобе и Сеншу, кроме первой субмарины I-9, которая была построена на военно-морском арсенале в Куре. Все субмарины типа А были построены на базе существующей авианесущей подводной лодки типа J3 [2].

Описание конструкции

Корпус

I-13 в разрезе

Авианесущие субмарины - одни из крупнейших представителей класса не только ввиду наличия ангара и катапульты, но и из-за цели для которой они предназначаются - роль флагманов флотилий подводных лодок.

Конструкция корпуса подводных лодок типа А базировалась на конструкции корпуса его предшественника - авианесущей подводной лодки типа Junsen 3 и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания. Ещё одним отличием данного класса от предшественника являлось изменённое положение устройства запуска авиации: катапульта была установлена сзади рубки, а ангар установили около рубки, тем самым улучшив гидродинамику. Более того, данные нововведения позволили значительно уменьшить время, необходимое для запуска самолёта, ремонта и подготовки к хранению.

Подтип AM2 (Type-A Mod.2) имел значительные отличия не только в строении корпуса, но и в задачах. Если предыдущие два класса содержали самолёт разведки, то AM2 нёс в себе уже два бомбардировщика. Катапульту установили спереди рубки, но ангар был смещен в сторону правого борта и верхняя часть рубки была смещена влево для уравновешивания моментов.

Подлодка имела двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.
I-14, положение двигателей

Энергетическая установка и ходовые качества

Более мощные четырехтактные дизели обеспечивали лодке надводный ход в 43,5 узла. Рабочая глубина погружения достигла 100 м, а автономность плавания — 90 суток. Субмарины могли проходить до 40 000 км без дозаправок, благодаря вместимости топливных баков и обтекаемости корпуса. Силовая установка подводных лодок состоит из 2-х дизельных двигателей- суммарной мощности 12400 л.с..

Каждый дизель работал на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию (механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 170 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 14,8 узлов.

Как показал опыт эксплуатации кораблей серии, субмарины такого типа полностью удовлетворяли требованиям Морского генерального штаба.

Самолёты и системы запуска

E14Y1 на катапульте

В японском флоте во время Второй мировой войны были подводные лодки больших размеров, способные транспортировать до нескольких лёгких гидросамолётов.

Самолеты были амфибийными, то есть с поплавками, в ангаре хранились с отсоединенными поплавками и сложенными крыльями. Они хранились в сложенном виде в специальном ангаре внутри субмарины. Взлёт осуществлялся в надводном положении лодки, после вывода самолёта из ангара и сборки. На палубе в носовой части субмарины имелись специальные полозья катапульты укороченного старта, с которых самолёт поднимался в небо. После завершения полёта самолёт приводнялся и убирался обратно в ангар лодки компактным грузоподъемным краном.

Подводные лодки класса А имели на борту по одному самолету «Йокосука» E14Y1 и запас различного вооружения для них[3]. Класс A1 стал первым японским проектом подводного авианосца, который не имел никаких эксплуатационных ограничений, связанных с конструкцией люка ангара[4].

С развитием класса и усложнением боевых задачи класс был модернизирован в АМ2, который нёс 2 специальных штурмовика «Сейран». В то же время конструкция системы запуска осталась прежней.

Вооружение

Торпедное

Орудие Type 96

Торпедное вооружение подводных лодок типа А состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по два в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 18 кислородных торпед Тип 95, известных как самые мощные, незаметные, дальнобойные и скоростные торпеды своего времени.

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение состояло из одной 140-мм пушки 40-го калибра (модификация 140-мм/50 тип 3), находившаяся в кормовой части за рубкой, а также 4-х одноствольных автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.

Авиационное

Aichi M6A1 Seiran

Авиационное вооружение подводных лодок типа А сначала состояло из двухместного гидроплана E9W, но затем был заменён на гидроплан E14Y1 с лучшими показателями дальности полёта, которые впоследствии устанавливались и на АМ1.

Гидроплан E14Y1 изначально предназначался исключительно для разведки, но в результате последующей нехватки у Японии военной авиации был переведён в ударные силы. Экипаж: 2 человека (пилот и пулемётчик). Гидроплан был оснащён бомбой весом до 60 килограмм и 7,7 мм оборонительным пулемётом типа 92 в задней кабин.

У типа АМ2 же на вооружении состоял разработанный во время войны самолёт Aichi M6A Seiran класса бомбардировщик-торпедоносец. Разработка получилась вполне современным самолетом, со скоростью до 474 км/ч, дальностью полета 1190км и потолком почти 10 км. Цельнометаллический моноплан гладких аэродинамических очертаний, с закрытой двухместной кабиной, он мог нести две 250 кг торпеды или бомбы, или одну 850-кг торпеду, или 800-кг бомбу. В задней кабине располагался 13 мм пулемёт Тип 2.

Построенные корабли

Заводской
номер
Судоверфь Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй Судьба
I-9 верфь флота,
Куре
25 января 1938 20 мая 1939 13 февраля 1941 потоплена эсминцем «Фрэзир» в районе
Алеутских островов, 11 июня 1943 г.
I-10 Кавасаки,
Кобе
7 июня 1938 20 сентября 1939 31 октября 1941 потоплена эсминцами «Девид У. Тейлор» и
«Риддл» в районе Северных Марианских островов, 4 июля 1944
I-11 Кавасаки,
Кобе
10 апреля 1940 28 февраля 1941 16 мая 1942 потеряна у островов Эллис, 11 января 1944
№ 700, № 701 строительство отменено в 1942
I-1 Кавасаки,
Сеншу
10 июня 1944 строительство отменено в марте 1945,
утонула в шторм в районе Кобэ 18 сентября 1945
I-12 Кавасаки,
Кобе
1942 25 мая 1944 Потоплена американским минным тральщиком
Ardent, 13 ноября 1944
I-13 Кавасаки,
Кобе
1944 16 декабря 1944 потоплена самолётом с авианосца «Анзио»
и эсминцем «Лоуренс С. Тейлор»
в районе Ёкосуки, 16 июля 1945
I-14 Кавасаки,
Кобе
1944 14 марта 1945 сдалась 27 августа 1945,
пущена на слом
I-15 Кавасаки,
Сеншу
12 апреля 1944 строительство отменено в марте 1945,
пущена на слом
№ 5094 — № 5096 строительство отменено в 1943

Оценка проекта

Императорский флот Японии во время Второй Мировой войны был единственным флотом на службе которого состояли подводные лодки, несущие на борту самолеты. Эта идея, проповедником которой был адмирал Ямамото, достигла апогея в последних и самых крупных японских лодках. Особенно новаторской инженерной мыслью стало замещение рубки на ангар, где места было достаточно для двух бомбардировщиков.

Созданные как разведывательные, они применялись, однако, в действиях против боевых кораблей и были переведены в разряд ударных. И здесь подводные лодки типа А показывали себя неплохо. Характерные представители лодок этого типа I-9 и I-10 вошли в число самых результативных японских субмарин. Желание японского командования создать подводные лодки, способные нести ещё больше бомбардировщиков, воплотилось в создании подводных лодок типа STo.

См. также

Примечания

  1. Подводная лодка I-5 типа Junsen - первая подлодка, нёсшая на борту самолёт
  2. Тип подводных лодок, построенных в 1934, представителями которых являлись подводные лодки: I-7 и I-8
  3. Здесь имеется ввиду торпеды или бомбы, а также боезапас пулемёта
  4. У предыдущих проектов подводных лодок (типа Junsen), несущих на борту самолёты, были проблемы с герметичностью люка ангара

Литература и источники

Литература

  • А. Николаев Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Москва: АСТ, 2001. — 352 с.
  • Mark E. Stille The imperial Japanese Navy in the Pacific War. — Виликобритания, Лондон: Osprey group, 2013. — 390 с. — ISBN 978-1-4728-0146-3
  • Н. Н. Околелов, С. Э. Шумилин, А. А. Чечин Подводные авианосцы японского флота. — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2007. — 36 с.
  • Ю.Ф. Каторин, Н.Л. Волковский Детская военно-морская энциклопедия: Современный флот. — Москва: ЗАО «Полигон», 2002. — 672 с. — ISBN 5-89173-135-5

Ссылки

Галерея

Видео

  • Документальный фильм "Секретная Подлодка":