Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Проект линкора инженера Гаврилова

Проект линкора инженера Гаврилова

Перейти к: навигация, поиск

Линкор инженера Гаврилова (1914)

Проекты_Линейных_кораблей_1914-1917_гг.jpeg
Линкор инженера Гаврилова (1914)
Служба
Россия
Российская Империя
Исторические данные
Общие данные
45 000 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
265 / 34,4 / 9,15 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
Бронирование
300 / мм. Пояс/борт
37+63+8 мм. Палуба
400 / 400 / 400 / 200-250 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
450 мм. Боевая рубка
175 мм. Румпельное отделение
Вооружение
  • Артиллерия главного калибра:
    • 4x4 406-мм/45 орудия
  • Противоминная артиллерия:
    • 24x 152-мм орудий
  • Торпедное вооружение:
    • четыре бортовых торпедный аппарата
Однотипные корабли
Внешний_вид_линкора_проекта_инженера_Гаврилова.png
Линкор инженера Гаврилова — проект сверхдредноута, подготовленный инженером-кораблестроителем И. А. Гавриловым в 1914 году. Является наибольшим по размерам и водоизмещению проектом линкора в дореволюционной России, а также одним из наиболее мощных проектов линейных кораблей времен Первой Мировой войны. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 гг, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью Российского Императорского флота.

История создания

Кроме Путиловской верфи и Главного Кораблестроительного Управления (ГУК), проектом сверхлинкора занималась также ревельская верфь Русско-Балтийского завода. Проект был разработан под руководством технического директора Ивана Александровича Гаврилова. Работы начались в июне 1914 года, и основывались на предварительном задании конца 1913 года, которому предполагалось следовать наиболее полно, поскольку подробное задание Морского Генерального Штаба (МГШ) было засекречено.


Описание конструкции

Общая концепция корабля представляла собой тип «предельного линкора», то есть сверхдредноута, имевшего характеристики на грани достижимого. Корабль имел очень крупные для своего времени размеры: 265х34,4х9,15 метров, причем примерно такие же размерения имели линкоры типа «Ямато».

Внешний вид и внутреннее устройство линкора проекта инженера Гаврилова

Для проекта были избраны исключительно мощные параметры вооружения: шестнадцать 406-мм орудий главного калибра длиной 45 калибров в четырех башнях — предположительно, орудия Обуховского завода — и двадцать четыре 152-мм орудия противоминного калибра в казематах (по двенадцать на борт) — предположительно, системы Канэ. Такое вооружение соответствовало концепции русских кораблестроителей: максимально возможное артиллерийское насыщение и высокая скорость корабля в ущерб бронированию. Общий вес бортового залпа этого линкора при массе снаряда 1116—1117 кг составлял от 17 856 кг до 17 872 кг. Вес бортового залпа ближайших конкурентов составлял: у «Куин Элизабет» 6968 кг, у «Байерна» 6000 кг, у«Нагато» — 8000 кг, и только у кораблей Второй мировой показатели были ближе: у «Ямато» — 13 140 кг, у «Монтаны» — 15 000 кг.


Двигательная установка — четырехвальная, предполагалось использование турбин с «трансформаторами Феттингера». Турбины устанавливались в четырех независимых отсеках. Планировалось использование двух типов котлов — смешанного угольно-нефтяного отопления и чисто нефтяных. Максимальная скорость составляла 30 узлов, экономическая — 14 узлов.

Мидель-шпангоут проекта линкора Гаврилова

Бронирование, как и на всех тогдашних линкорах Российского флота, было относительно слабым. Однако именно в бронировании заключалось основное нововведение. Корабль имел очень тонкие борта — всего 50 мм, но при этом внутренний броневой пояс, составлявший цитадель, и идущий от нижней до средней палубы, имел толщину 300 мм. Планировалось, что на внешнем броневом слое со снарядов будут срываться бронебойные наконечники, а уже основной пояс будет непосредственно их останавливать. Ближе к днищу, от нижнего края основного броневого пояса, шел броневой скос толщиной 250 мм, утончавшийся у борта до 150 мм. Общая толщина трех броневых палуб составляла 108 мм: верхняя палуба 37 мм, средняя внутри цитадели 63 мм, за её пределами — 19 мм, а нижняя (только внутри цитадели) — 8 мм. Выше и ниже основного броневого пояса шли 25-мм переборки, нижняя при этом выполняла функцию противоторпедной. Башни были полностью однотипные с теми, что имелись у проекта линкора инженера Бубнова: лоб, бока и тыл башен по 400 мм, передняя наклоненная часть крыши 200 мм, задняя горизонтальная 250 мм, барбеты выше верхней палубы 375 мм, ниже — 250 мм. На тот момент это была передовая концепция, поскольку при том же весе броня имела значительно большую толщину, чем при обычном бронировании с внешним броневым поясом. Позже такую концепцию применили американцы на линкорах типа «Айова» и японцы на линкорах типа «Ямато». Она получила название «все или ничего».

Оценка проекта

Гаврилов И. А.

Имея чрезвычайно мощную артиллерию главного калибра, большую скорость хода и огромные размеры, данный корабль являлся бы очень уязвимым при встрече с кораблями конца Первой мировой войны, поскольку толщины палуб — всего 108 мм — явно не хватало для защиты внутренностей корабля. Противоторпедная защита проработана не была, хоть корабль и разделялся (как и любой боевой корабль) водонепроницаемыми переборками на отсеки, при попадании большого количества торпед он был практически обречен на уничтожение. В тоже время основная броневая защита для своего времени была вполне пригодной для ведения боя. В проект был заложен огромной потенциал для возможной модернизации, и в случае постройки такого корабля можно было пересмотреть и модифицировать броневые палубы и противоторпедную защиту. Россия получала бы в своё распоряжения мощнейший корабль в мире — если не принимать во внимание аналогичный проект американского инженера Тиллмана.

См.Также

Источники


Сергей Виноградов. Последние исполины Российского Императорского флота.

Ссылки

Галерея