Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Пётр Великий (1872)

Пётр Великий (1872)

Перейти к: навигация, поиск

«Петр Великий»

Пётр_Великий_(1872).jpg
Служба
Россия
Российская
империя
1920flot.gif
Российская Советская
Республика
Советская_Россия_(РСФСР)_флаг_ВМС.png
РСФСР
Союз Советских Социалистических Республик
СССР
Исторические данные
23 июля 1870 года Заложен
27 августа 1872 года Спущен на воду
14 октября 1874 года Выход на испытания
14 октября 1876 года Введен в строй
21 мая 1921 года Выведен из боевого состава
8 апреля 1959 года Исключен из состава флота
Апрель 1959 года Сдан на слом
Общие данные
10406 / 10573 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
100,5 / 101,5 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
17,7 / 18 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
6,9 / 7,5 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
440 чел. Общая численность
24 чел. Офицеры
Бронирование
203—356 / мм. Пояс/борт
76,2 мм. Палуба
356 мм. Башни
Вооружение

Главный калибр

  • 4 (2×2) — 305-мм орудия Обуховского завода образца 1867 года.

Противоминный калибр

  • 6 (6×1) — 87-мм орудий образца 1867 года;
  • 2 (2×1) — 25,4-мм четырехствольных картечницы Пальмкранца.

Минное вооружение

  • 8 шестовых мин;
  • 2 буксируемые мины Гарвея.


11116.jpg
«Петр Великий»бруственно-башенный броненосец Российского Императорского флота. Построен по проекту видного русского кораблестроителя вице-адмирала А.А. Попова. В течение ряда лет после окончания строительства считался лучшим и сильнейшим кораблем в мире. В 1907 году был переоборудован в учебный корабль. В годы Первой мировой войны обеспечивал боевую деятельность балтийских субмарин. Принял участие в легендарном Ледовом походе 1918 года. В годы Великой Отечественной войны обеспечивал боевую деятельность кораблей Балтийского флота. Через 80 лет службы, 8 апреля 1959 года выведен из состава флота и сдан на слом.

Общие сведения

«Петр Великий» — первый полноценный броненосец (мореходный монитор) российского флота. Разрабатывался с 1867 года под девизом «Монитор-крейсер» по проекту контр-адмирала А. А. Попова. Был близок по типу к британскому броненосцу HMS Devastation. Первоначально во время постройки получил имя «Крейсер». 30 мая 1872 года, в день 200-летия со дня рождения Петра I был переименован в «Петр Великий». Первоначально квалифицирован как монитор, в 1873 году переклассифицирован в броненосный корабль, 1 февраля 1892 года — в эскадренный броненосец.

В 1904 году после капитального ремонта переоборудован в учебный корабль и вошел в учебно-артиллерийский отряд Балтийского флота. С 1917 года использовался в качестве плавучей базы для подводных лодок Балтийского флота. 25—26 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс, а 11—14 апреля 1918 года оттуда в Кронштадт. 21 мая 1921 года разоружен и переформирован в минный блокшив Кронштадтского военного порта. В 1923 году переименован в «Блокшив №1», а в 1932 — в «Блокшив №4». Во время советско-финской и Великой Отечественной войны использовался как склад для хранения мин заграждения. 18 апреля 1959 года исключен из списков судов ВМФ и передан в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации.

На корабле проходили службу инженер-механик Федор Брикс[1] (в 1877 году) и капитан 1-го ранга Федор Шамшев[2] (в 1913-17 гг.).

История создания

Предшественники

В 60-е годы XIX века на Балтике были созданы значительные силы береговой обороны. В их состав входили последние и наиболее совершенные корабли берего­вой обороны — броненосные башенные лодки типа «Русалка». Но эти корабли не подходили для морских плаваний и дальних походов, а следовательно, интересы Российской Империи в Средиземном море и ее границы на Дальнем Востоке защитить было нечем.

Предпосылки к созданию

Техническая революция, произошедшая в мире и приведшая к появлению парового, железного и броненосного флотов требовала радикального перевооружения, фактически полной смены корабельного состава российского флота. В Адмиралтействе озаботились поисками «ассиметричного ответа» на английское морское могущество. Однако на постройку мощного сбалансированного флота, способного бороться за господство на море средств в казне не было. Решением стала концепция «крейсерской войны» - суть ее сводилась к следующему — в случае обострения отношений с Великобританией, Российский флот должен был поразить супостата в наиболее уязвимое место — протяженные морские коммуникации. Но дело в том, что Британия не испытывая недостатка в средствах, строила новые корабли разного типа, но одно в них было схожим — бронирование, хорошая мореходность и мощная артиллерия. И встреча с таким кораблем не оставляла одиночному русскому крейсеру или даже эскадре ни малейших шансов не только на победу, но и на спасение. Нужно было новое решение. Доктрина крейсерской войны в своем логическом завершении потребовала создания полноценного мореходного броненосного корабля.

Американский монитор USS Miantonomoh

Совершив в 1866 году на одном из лучших мониторов флота САСШ[3]USS Miantonomoh переход от Гамбурга до Шербура, командующий русской крейсерской эскадрой в Тихом Океане вице-адмирал Андрей Александрович Попов пришел к идее иметь в составе русского флота башенный крейсер, заменивший бы целую эскадру. Суть его предложений сводилась к созданию нового мореходного типа монитора с сильным бронированием и сильнейшим вооружением. Этот корабль должен был сочетать в себе боевую устойчивость и мощь монитора с мореходностью океанского корабля. Для решения сей сложной задачи Попов предложил добавить к традиционному бронированию мониторов второй ряд плит, образующих мощный бруствер, внутри которого разместить бронированные башни с пушками. Такая схема позволяла получить корабль обладающий с одной стороны, мощным бронированием, с другой — достаточно высоким надводным бортом, необходимом для океанского плавания.

Проектирование

Спустя полгода после плавания на USS Miantonomoh, 3 декабря 1866 года А.А. Попов подал управляющему Морским министерством адмиралу Н.К. Краббе докладную записку, в которой еще раз перечислил уже известные достоинства и недостатки мониторов и просил рассмотреть предлагаемый пока еще в общих чертах проект «монитора-крейсера» на заседании Кораблестроительного отделения Морского Технического Комитета (МТК).

Боковой вид «монитора-крейсера». Проект 1867 года

Для наглядности А.А. Попов взял за основу корпус «башенного крейсера» HMS Captain, спроектированного незадолго до этого капитаном Кользом[4] и утвержденного английским Адмиралтейством к постройке. На его схематическом чертеже в средней части А.А. Попов разместил забронированный бруствер высотой 1,37 м и длиной 30 м. Бруствер, напоминавший собой, по словам автора, «ящик с закругленными оконечностями», защищался броней, одинаковой с бортом толщины, а сверху – 50,8-мм палубой. Предлагаемый проект имел три треногих мачты и развитое парусное вооружение, но с таким расчетом, чтобы можно было обходиться без бушприта. Дымовая труба предлагалась увеличенного диаметра, но для предохранения ее от осколков дымовой ход в районе броневой палубы бруствера защищался решеткой из железнодорожных рельсов. Капитанская рубка помимо своего основного назначения, выполняла также и роль вентиляционной шахты для паровых вентиляторов. Башни, бруствер и борт защищались 280-мм плитами. По сравнению с проектировавшимися тогда кораблями этот проект выглядел, действительно, сильнейшим в мире.

Уже в конце января 1867 года по указанию генерал-адмирала, великого князя Константина Николаевича[5] управляющий Морским министерством вынес на обсуждение МТК вопрос о предлагаемом к постройке океанском мониторе. Согласно указа императора Александра II об отмене военных заказов за границей, строительство корабля, проектирование и создание паровых машин и котлов, башен, орудий, прокат броневых плит следовало вести на отечественных предприятиях. Выбрать размерения и форму корпуса, составить теоретический чертеж и спецификацию предстояло корабельным инженерам под руководством А.А. Попова.

В середине сентября 1867 года разработка чертежей низкобортного, трехмачтового, двухтрубного и двухбашенного «монитора-крейсера» была окончена. Учитывался отечественный и зарубежный опыт. Принимались к сведению все технические решения, принятые на мониторах, проектировавшихся Э. Ридом[6] для индийских колоний Англии. По приказанию управляющего Морским министерством в модельной мастерской Морского музея приступили к изготовлению его трехметровой модели корабля. Однако окончательный выбор проекта предстояло сделать на конкурсной основе. Одновременно с чертежами «монитора-крейсера» МТК был представлен проект броненосца, разработанного генерал-майором С.И. Чернявским[7]. В середине декабря 1867 года единодушным мнением был одобрен проект контр-адмирала А. А. Попова, как наиболее соответсвующий назначению, которое предначертано для отечественного броненосного флота.

Теоретический чертеж «монитора-крейсера» утвержденный в МТК 14 января 1869 года.

8 февраля 1868 года объединенное собрание МТК внесло в проект ряд улучшений: вместо двух боевых рубок, расположенных по бортам, решили иметь одну впереди дымовых труб. Увеличили автономность с четырех до пяти суток с увеличением запасов угля. 19 ноября 1868 года на втором собрании МТК прежнее водоизмещение в 7496 т, увеличили его до 8372,7 т, увеличив при этом длину корпуса на 2 м, ширину на 0,6 м и несколько высоту надводного борта, оставив прежнюю осадку. По предложению А.А. Попова решили обшить подводную часть монитора медными листами на деревянной подкладке. Внесенные изменения вынудили чертежную МТК приступить к составлению части чертежей заново.

В начале мая 1869 года А.А. Попов вновь предложил увеличить водоизмещение монитора до 9665 т с расчетом увеличения запасов угля до 1800 т для большей автономности. По этой причине корпус вновь удлинили на 3 м, ширину увеличили на 0,6 м, а мощность машин довели до 9000 л/с. Для улучшения мореходных качеств в носовой части монитора устроить легкую надстройку длиной около 15 м. Оставался нерешенным вопрос и об образовании форштевня, который решили лишь в апреле 1870 года в пользу минных шестов.

Постройка и испытания

Кто будет строить?

Объявление в газете с приглашением принять участие в постройке корабля

Ввиду того, что в России корабли подобного водоизмещения еще не строились, Морское министерство объявило так называемые «торги» – конкурс на более выгодное размещение заказа, поместив в одном из приложений газеты «Санкт-Петербургские ведомости» объявление. На торгах, состоявшихся 20 февраля 1968 года оказались только три претендента: известный заводчик Митчель, построивший на Галерном островке батарею «Не тронь меня»; завод Карра и Макферсона, строивший трехбашенный фрегат «Адмирал Лазарев»; Невский завод Семянникова и Полетики, который строил двухбашенный фрегат «Адмирал Чичагов». Вопрос о постройке корабля «казенными средствами» был окончательно решен 8 июля 1868 года Александром II. Местом строительства избрали фрегатский эллинг верфи Галерного островка.

На стапеле

Первым к предстоящим работам еще в апреле 1868 года начал готовиться Кронштадтский Пароходный завод. На него возложили изготовление штевней, рулевой рамы и якорных цепей. В начале декабря приступили к подготовительным мероприятиям по заготовке железа и изготовили лекала для восьми средних шпангоутов. В середине февраля 1869 года приступили к изготовлению лекал кормовых шпангоутов, но последовавшее затем решение об увеличении на 0,6 м ширины корпуса вынудило заново изготовить часть уже готовых лекал. Имевшийся в распоряжении металл иссяк к концу марта. Для его доставки на верфь 9 апреля 1869 года порт заключил контракты с известным Кораблестроительным и механическим заводом Семянникова и Полетики и Райволовским финляндским заводом. В середине мая подрядчики доставили на верфь 103 т металла, которого хватило всего на месяц работы.

Одновременно с получением первой партии металла началась установка на стапель блоков для корпуса корабля. С началом изготовления составных частей шпангоутов киля 20 мая 1869 года в Главный морской штаб отправили донесение о начале работы по постройке «монитора-крейсера». Спустя четыре дня приказом по Морскому ведомству за № 73 строящийся броненосец назвали «Крейсер». В начале июня 1869 года на стапеле начали установку первых составных частей киля, а к концу июля уже набрали до трети его длины. К концу 1869 года от МТК начали поступать первые изменения в набор корпуса, которые не повлияли на темп работ. Это был отказ от одного общего для обеих машин фундамента и замена его двумя, более легкими. С началом зимы 1869—1870 годов стапельные работы замедлились. К тому времени в корпусе полностью набрали горизонтальный и вертикальный кили, часть стрингеров, а в наружной обшивке пригнали и склепали на место около ста листов.

Кормовые корпусные конструкции монитора «Крейсер». Верфь Галерного островка в Санкт-Петербурге, ноябрь 1871 года.

В январе 1870 года контора Петербургского порта предложила русским заводам изготовить две трехцилиндровые горизонтальные машины системы Модслея и котлы к ним. До того времени еще ни один из российских заводов не выполнял заказы подобного рода. 4 марта 1870 года Петербургский порт заключил с Ф.К. Бердом контракт на изготовление двух главных машин общей мощностью 9000 л.с, которые завод обязался изготовить «из русского металла самого лучшего качества» к 1 апреля 1872 года.

11 июля 1870 года состоялась торжественная церемония по случаю официальной закладки корабля. У мидель-шпангоута в районе киля прикрепили изготовленную из серебра закладную дощечку с надписью «4-х пушечный двухбашенный железный монитор в 1400 нарицательных сил «Крейсер» заложен в С. Петербурге на Галерном Островке 11-го июля 1870 года в присутствии Управляющего Морским Министерством Генерал-Адъютанта Краббе». Одновременно произвели религиозное освящение корабля с пожеланием ему «успехов и благополучия» в предстоящей службе.

Весной и летом 1870 года темп работ заметно ускорился. Однако снова приходилось вносить конструктивные улучшения. Дополнительно усилили стрингер у верхней палубы. Из-за этого предстоял новый заказ металла. Следующим изменением являлся отказ от полубалансирного руля и переход к рулю обыкновенной системы. В ноябре 1870 года МТК вновь внес некоторые изменения, отказавшись от деревянного настила палуб. В начале июня 1871 года верфь посетил знаменитый английский судостроитель Э.Д. Рид и, осмотрев корпус, делал ряд существенных замечаний. По его мнению следовало расширить бруствер до бортов, соединив с ним носовую надстройку, а 305-мм броневой пояс следовало заменить 356-мм. В подводной части добавить к двум имеющимся еще два боковых киля. Спустя месяц уже А.А. Попов предложил снять внутреннюю обшивку между 15 и 26 шпангоутами. Для смещения центра тяжести в корму передвинули стойки задней оконечности бруствера, удлинив его. Затем переместили назад на 0,6 м и ось второй башни, оставив первую на месте.

Спуск на воду

Модель броненосного корабля «Петр Великий»

20 февраля 1871 года приказом по Морскому ведомству «Крейсер» причислили к кораблям первого ранга[8]. В октябре началась подготовка к спуску на воду, но по просьбе главного командира Петербургского порта вице-адмирала С.А. Воеводского его отложили до весны 1872 года. Одной из основных причин явилась задержка заводом Берда забортной арматуры, кронштейнов валов, гребных винтов. В честь юбилея – 200-летия со дня рождения основателя русского флота Петра Первого – приказом управляющего Морским министерством от 30 мая 1872 года № 69 монитору «Крейсер» присвоили новое имя «Петр Великий». В июне в мастерских Нового адмиралтейства был заказан кормовой двуглавый орел, а к середине месяца полностью окончили спусковой фундамент. 14 августа на крамболы подняли оба спусковых адмиралтейских якоря.

« Имею честь доложить, что «Петр Великий» 15 августа 1872 года в час пополудни спущен на воду совершенно благополучно. Монитор сошел со стапеля плавно, без задержек и углубился форштевнем на семь футов, а ахтерштевнем на восемь футов и девять дюймов.
Из рапорта управляющего Морским министерством Александру II от 20 августа 1872 года
»

22 августа начали готовиться к переходу корабля в Кронштадт. Но со спуском работы на стапеле не прекратились. Мастерские верфи продолжали изготовлять детали составных частей бруствера и носовую надстройку. В конце мая 1873 года, разобрав, их отправили по частям в Кронштадт. После этого в эллинге приступили к изготовлению деревянных моделей каркасов башен. Переход в Кронштадт, планируемый на 3 сентября 1872 года, из-за сильного ветра не состоялся, и «Петр Великий» простоял у стенки Галерного островка в ожидании хорошей погоды. Только в конце сентября корабль перешел в Кронштадт и ошвартовался в бассейне Пароходного завода.

В Кронштадте

Первоначальной задачей завода и порта являлась установка всей забортной арматуры. К 1873 году окончили подготовку бортов к креплению тиковой подкладки под броню. Приступили к изготовлению дельных вещей и вспомогательных механизмов. Но самым ответственным для завода являлось изготовление сложных гидравлических цилиндров, машин и трубопроводов для вращения башен и наведения орудий. 19 января по чертежам, составленным А.А. Поповым, Кронштадтскому заводу дополнительно заказали трубы, сальники и шесты для выдвижного носового минного устройства. С открытием навигации в Кронштадт доставили первую партию броневых плит. К началу 1874 года установили сорок две бортовые плиты и лишь 2 октября 1874 года, после различных доработок корабль начал первые испытания. На нем еще отсутствовали обе башни, часть якорных и швартовных устройств, шлюпбалки со шлюпками и мачты.

Испытания

Броненосец «Петр Великий» в достройке, Кронштадт, июль 1876 года

Утром 3 октября 1874 года, снявшись с якоря, взяли курс на Толбухин маяк. В районе Красногорского телеграфа повернули назад. Через 15 минут после этого послышался стук в районе левого винта. Ход пришлось уменьшить. При повторном увеличении оборотов стук появился вновь. Испытания прекратили, и днем броненосец стал на бочки у Купеческих ворот. Осмотр винтов водолазами показал, что одна из лопастей левого винта от удара о камень имела вмятину у самого края. Сама лопасть от удара качалась в ступице и при увеличении оборотов задевала за кронштейн. 9 октября после замены лопасти винта испытания продолжили на Большом Кронштадтском рейде. Через час с небольшим после их начала стук с левого борта появился вновь. Пришлось вернуться в Кронштадт. По настоянию А.А. Попова затем все же продолжили испытания, попеременно давая, стоя на швартовых, то передний, то задний ход. Стук периодически повторялся. Обследовавшие винт водолазы обнаружили уже у двух лопастей отколовшиеся куски. «Петр Великий» ввели в док, теперь на всю зиму.

Третью зиму посвятили полной разборке и сборке главных механизмов. Весной закрепили недостающие плиты, завершив бронирование корпуса корабля и приступили к сборке носовой башни. В июне начали установку новых винтов Гирша все еще рассчитывая на их надежную работу. 2 июля 1875 года «Петр Великий» вышел из дока для испытания механизмов и окончательный прием их для эксплуатации личным составом броненосца.

На следующий день, выйдя на Большой Кронштадтский рейд, броненосец встал на якорь. 4 июля развели пары и опробовали главные и почти все вспомогательные механизмы, лавируя за воротами гавани. Следующий день полностью посвятили подготовке к торжествам по случаю грандиозного царского смотра Балтийского флота. Сделав еще один выход 11 июля, начали готовиться к переходу в Ревель[9], запланированному на утро 17 июля. Плавание проходило спокойно. Лишь в левой дейдвудной трубе слегка прослушивался стук, который по мере приближения к Ревелю усиливался. По приходу на Ревельский рейд сразу же спустили за борт двух водолазов. Опасения подтвердились: одна лопасть левого винта была потеряна, другая погнулась у самого края. Вернувшись в Кронштадт 19 июля, начали подготовку к очередному докованию. В док «Петр Великий» ввели только 7 августа, где он простоял 12 дней.

Освидетельствовав оба винта, комиссия Кронштадтского завода наконец-то пришла к выводу о дальнейшей их непригодности и необходимости перехода к другой системе винтов. В доке винты вновь, уже в третий раз, сняли и, исправив, установили с расчетом только на продолжение испытания механизмов, в которых также начали появляться неполадки. Выход 30 августа посвятили определению расхода угля при плавании с экономической и наибольшей скоростью. Эти и следующие испытания 2 октября показали неутешительные результаты. Шестичасовое плавание показало среднюю скорость 13,02 узла, наибольшую —13,43 узла. Оказалось, что под действием половины котлов при максимальной вместимости угольных ям 1400 т угля хватило бы на 18 суток перехода со скоростью 7,5 узла, при этом дальность плавания составила бы всего 3240 миль. К концу испытания, уже в четвертый раз от винта Гирша вновь отвалилась лопасть. Заводу Берда позже заказали уже испытанные на практике винты системы Гриффитса с изменяемым шагом. Простояв еще несколько дней на рейде 9 октября 1875 года «Петр Великий» окончил свою вторую кампанию, так и не завершив ходовых испытаний. Готовность броненосца составляла 96 %.

В январе 1876 года приступили к проектированию новых винтов системы Гриффитса с изменяемым шагом. Весной начали установку на корабль собранных каркасов башен. Из-за сильных разногласий России с Турцией управляющий Морским министерством потребовал от главного командира Кронштадтского порта:
« ...сделать распоряжения к скорейшему изготовлению корвета «Богатырь» и «Петра Великого», назначенных к плаванию в Средиземное море в состав отряда судов наших под командою контр-адмирала Бутакова-второго. »

Работы на корабле теперь шли круглосуточно. В июле обстановка в Средиземном море несколько улучшилась, но все же вопрос о походе «Петра Великого» в качестве флагмана оставался открытым. К концу июля на корабле установили обе башни и все четыре орудия главного калибра. Весь август корабль простоял в Константиновском доке, где устанавливал новые винты. К концу месяца поход к Средиземное море отменили, создавшийся там кризис разрешили дипломаты.

Броненосец «Петр Великий» перед вступлением в строй, 1876 год

4 сентября 1876 года броненосец вывели из дока и в течение последующей недели несколько раз произвели швартовные испытания. 14 сентября «Петр Великий» начал подготовку к ходовым испытаниям и стрельбам. Погрузив боезапас 21 сентября корабль вышел в море. Испытание артиллерии завершили 24 сентября и их результаты признали удовлетворительными. В этот же день приступили и к испытаниям главных механизмов. Пятичасовое плавание на полном ходу первоначально проходило успешно. Обе машины действовали «очень хорошо». Наибольшая скорость составила 12,5 узла, что было на 1,5 узла менее контрактной. Машины при этом развили мощность 8700 л.с. — на 1300 менее контрактной. На втором часу хода появился пропуск пара в нескольких клапанах. Эти дефекты тут же быстро исправили рабочие Берда. Более серьезные опасения вызвали свищи пара в двух местах на паропроводе в холодильник и появление на паропроводе трещин. Затем обнаружили еще две трещины, каждую длиной около 30 мм. Завод Берда обязали в течение недели устранить все обнаруженные недостатки.

2 октября 1876 года созванная от МТК для проведения испытаний комиссия окончила свою работу и этот день следует считать датой вступления «Петра Великого» в состав флота. Оставив открытым вопрос о главных механизмах, устранение поломок которых возложили на механический отдел МТК, одновременно задержав окончательный расчет с заводом Берда.

Описание конструкции

Броненосец «Петр Великий» продольный разрез и план палуб

Корпус

Элементы теоретического чертежа корпуса броненосца «Петр Великий»

«Петр Великий» представлял из себя низкобортный броненосный корабль. Корпус клепанной конструкции был набран по баркетной (клетчатой) системе, из отдельных частей углового и листового железа, скрепленных между собой в виде рамы по форме шпангоута для поперечного набора и соответственно по форме стрингера для продольного. Благодаря этому все междудонное пространство образовывало своеобразную систему клеток, составлявших двойное дно. Обшивка второго дна состояла из листов толщиной 9,5 мм, за исключением листов под машинным и котельным отделениями, где ее толщина уменьшалась до 6,4 мм. Все стыки листов междудонного пространства чеканились для большей герметичности, а затем заливались тонким слоем специального цемента.

Основу корпуса составлял киль, набранный из горизонтальных и вертикальных полос железа и напоминавший в сечении перевернутую букву «Т». Горизонтальные листы киля, кроме того, составляли килевой пояс наружной обшивки и располагались в два ряда. Нижний ряд имел толщину 25,4 мм, верхний – 19 мм. Вертикальный киль набирался из одного ряда листов толщиной 15,9 мм. Киль переходил в образующие носовые и кормовые очертания корпуса форштевень и ахтерштевень, которые были отлиты из бронзы. Форму корпуса броненосца обеспечивали 80 шпангоутов с наборной частью от киля до нижней палубы. Их отдельные рамы расположенные между стрингерами были водонепроницаемыми, а части от нижней до верхней палубы состояли из полос углового железа с размерами сторон 127 х 127 мм. Основу продольной прочности корпуса обеспечивали стрингера, по шесть с каждого борта. Они состояли из непрерывного ряда листов, ширина которых равнялась ширине шпангоута. Первые пять стрингеров набирались из железа толщиной 11 мм, шестой, являвшийся одновременно и шельфом[10] под броню — 19 мм.

Обшивка корпуса состояла из двух слоев. Листы обшивки накладывались «внакрой» и имели толщину от 19 до 15,9 мм, за исключением мест прохождения гребных валов и позади броневых плит, где их толщина была 25,4-мм. Бруствер в форме прямоугольника со сглаженными углами, ширина ко­торого равнялась ширине корпуса, образовывался вертикальными угольниками. Он имел длину 46 м, обивка бруствера набиралась из двух рядов листов, толщина которых по внешней стороне стоек была 25,4 мм, по внутренней – 9,5 мм. От бруствера до форштевня тянулась носовая надстройка легкой конструкции. Для защиты от обрастания вся подводная часть корабля покрывалась листами меди на деревянной прокладке. Между обшивкой корпуса и деревянной прокладкой помещалась прокладочная бумага из двух слоев, пропитанная смесью смолы, говяжьего сала, гарпиуса[11] и конопляного масла. По внешней стороне деревянной прокладки прокладывалась парусина, пропитанная тем же составом. Медные листы толщиной 2 мм крепились к деревянной обшивке медными гвоздями. Общая толщина такой обшивки равнялась 250 мм. Кроме того, вдоль корпуса на протяжении 60 % длины имелось по три боковых деревянных киля с каждого борта, также обшитых медью.

Наружный вид броненосца «Петр Великий»

Непотопляемость ко­рабля обеспечивали девять поперечных водонепроницаемых переборок из 9,5-мм листов железа. Над килем по всей длине корабля в диаметральной плоскости находилась продольная водонепроницаемая переборка, пролегавшая под бруствером до верхней палубы, а вне его – только до нижней. Между 15 и 65 шпангоутами с каждого борта от третьего стрингера до нижней палубы находились еще две продольные переборки, которые образовывали у бортов пространство для угольных ям. Для сообщения между отсеками в переборках имелось 44 специальных самозакрывающихся при поступлении в помещение воды дверей. Для доступа в междудонные отсеки во втором дне имелись водонепроницаемые горловины. Общее же число всех водонепроницаемых отсеков в корпусе составляло 87.

«Петр Великий» имел две непрерывные палубы, которые поддерживались бимсами. Бимсы проходили от борта до борта по всей длине корабля и соединялись со шпангоутами и бортами кницами. Снизу они поддерживались пиллерсами, которые между палубами были трубчатые, а в трюме состояли из полос углового железа. Настилка верхней палубы состояла из двух слоев стальных листов: верхнего 32-мм и нижнего 19-мм. Нижняя палуба набиралась также из двух слоев стальных листов по 6,4 мм каждый. Палуба над бруствером состояла из двух слоев стальных 12,7-мм листов. Палуба надстройки, бывшая у бруствера на одном с ним уровне, к форштевню понижалась для безопасности стрельбы носовых орудий, имея высоту от ватерлинии всего 3 м.

Бронирование

Бронирование броненосца «Петр Великий»: а – расположение броневых плит; б – указание толщины плит

Бронирование «Петра Великого» состояло из полного броневого пояса по ватерлинии, выше которого находился бронированный бруствер с двумя бронированными башнями главного калибра. Верхняя кромка бортовой брони находилась выше ватерлинии примерно на 0,8 м, а ее нижняя кромка опускалась под воду на 1,2—1,5 м, образуя свес толщиной 0,6 м. Броневые плиты пояса в средней части корабля по длине 48,8 м и плиты бруствера имели толщину 356 мм. К оконечностям толщина брони постепенно уменьшалась до 203 мм в носу и 229 мм в корме. Броневые плиты укладывались на 254-мм тиковую подкладку и «коробчатое железо» с толщиной стенок 19 мм с заполнявшим его ячейки тиком. Вся эта конструкция крепилась болтами длиной около 1 м и диаметром 100 мм, проходившими сквозь саму плиту, подкладку, коробчатое железо и обшивку борта. С внутренней стороны на болт наворачивались массивные гайки с железными шайбами. Для лучшей герметичности между обшивкой борта и шайбами прокладывались резиновые кольца.

Броня башен и закруглений бруствера состояла из двух слоев выгнутых 178-мм плит. Для защиты от навесных выстрелов верхняя палуба корабля вне бруствера и палуба бруствера состояла из трех слоев 25,4-мм железных листов, расположенных в шахматном порядке.

Энергетическая установка и ходовые качества

Сечение по мидель-шпангоуту

Основу энергетической установки броненосца составляли две горизонтальные трехцилиндровые паровые машины системы Модслея с «обратной ногой». По проекту машины должны были развивать суммарную мощность в 10000 л.с. Но из-за недостаточной паропроизводительности котлов она не достигалась. Машины работали по принципу «обыкновенного действия», то есть пар поочередно подавался в цилиндры и совершал лишь один цикл расширения. Горизонтальные цилиндры машин диаметром 1879 мм каждый находились в специально устроенной «деревянной рубашке», а пар к ним подавался поочередно, через золотниковое устройство по медным трубам. Расчетное давление пара составляло 2,45 атмосферы, ход поршня — 1,22 м. Отработанный пар конденсировался в двух холодильниках.

Машины вращали два бронзовых четырехлопастных винта системы Гриффитса диаметром 5,74 м и весом 12,77 т. Система крепления предусматривала изменение шага винта в пределах от 7,3 м до 8,5 м. Шаг выбирался опытным путем при испытаниях и устанавливался при доковании. На «Петре Великом» винты имели шаг 8 м.

Пар для главных и вспомогательных механизмов вырабатывался 12-ю прямоугольными огнетрубными котлами, которые располагались двух котельных отделениях топками к бортам. Котлы соединялись попарно тыльной стороной в диаметральной плоскости. Каждый котел был снабжен пароперегревателем. Естественную тягу в топках обеспечивала единственная дымовая труба, имевшая в сечении площадь 11,1 м². Тяга могла быть усилена четырьмя вентиляторными машинами мощностью по 6 л.с. каждая. Уголь для котлов размещался в 25 угольных ямах вместимостью 1213 т, из которых двадцать четыре располагались по бортам в два яруса, дополняя собой броневую защиту. Одна угольная яма находилась в носу между 21 и 26 шпангоутами, занимая весь отсек, и защищала вместе с бруствером котлы от продольных выстрелов с носа.

Вспомогательное оборудование

Все вспомогательные механизмы приводились в действие небольшими одноцилиндровыми паровыми машинами. При стоянке корабля, когда не действовали главные котлы, пар к машинам подавался от вспомогательных котлов, имевших рабочее давление 2,1 атмосфер.

Для удаления воды все отделения соединялись с главной осушительной магистралью внутренним диаметром 305 мм, проходившей у киля в междудонном отделении. Откачивание воды осуществлялось паровыми помпами. Развитая система кингстонов и клинкетов позволяла руководить осушением или же наполнением водой любого отсека.

В носовой части корабля в трюме размещались паровая машина и нагнетательный насос гидравлической системы управления орудиями. Кроме того, в случае повреждения всей системы в каждой башне имелось по одному ручному гидравлическому насосу.

Якорное устройство «Петра Великого»

На «Петре Великом» имелось четыре якоря системы Мартина, которые назывались так же, как и на судах парусного флота, «бухт», «плехт», «дагликс» и «той». Все эти якоря хранились закрепленными на полозьях на наклонных площадках в носовой части. Для их отдачи, подъема и уборки имелись специальные кран-балки, палы, стопора и паровой шпиль. В случае посадки броненосца на мель аварийными были два адмиралтейских якоряверпа, хранившиеся на палубе в корме.

Корабль имел руль обыкновенной системы площадью 11,6 м², который верхней частью соединялся с румпелем. Кованный из железа румпель другим своим концом скользил по направляющим рельсам, прикрепленным к бимсам верхней палубы, и соединялся штуртросом и тягами с паровой рулевой машиной. Управление рулем осуществлялось как вручную штурвалами, так и независимо от них рулевой машиной. Один штурвал располагался в ходовой рубке, другой – в боевом отделении в бруствере, за первой башней. Оба штурвала соединялись между собой бесконечной цепью Галля[12], а с румпелем — штуртросом.

Спасательные средства броненосца состояли из трех паровых катеров: одного с паровой машиной мощностью 42 л.с. и двух — мощностью по 20 л.с, двух десятивесельных катеров, одного шестнадцативесельного баркаса, четырехвесельного яла и шестивесельного вельбота. При необходимости все катера и шлюпки могли разместить весь экипаж. Для подъема и спуска шлюпок, катеров и погрузки угля и грузов использовались грузовые стрелы, прикрепленные к мачте.

Экипаж и обитаемость

В состав экипажа общей численностью 440 человек входило 23 офицера и 417 нижних чинов. В носовой части корабля находился адмиральский салон, а кают-компания и каюты офицеров — внутри бруствера. Эти помещения не имели бортовых иллюминаторов и свет проникал туда только через палубные световые люки. Мебель и двери всех офицерских кают, кают-компании и адмиральского салона были изготовлены из красного дерева. Из ценных пород дерева сделали световые люки над адмиральским салоном и съемные бортовые каютные щиты, оформлявшие декоративно стены кают у бортов и убиравшиеся в бою.

Вооружение

Главный калибр

Башня Кольза для 305-мм орудия «Петра Великого».

Первоначально для «Петра Великого» предназна­чались 508-мм дульнозарядные гладкоствольные орудия образца 1867 года, спроектированные и заказанные на Пермском «чугуннопушечном» заводе. Однако в 1872 на Обуховском заводе успешно изготовили образцовое 305-мм орудие с длиной ствола 20 калибров, получившее впоследствии название «двенадцатидюймовое орудие образца 1867 года». Оно и было окончательно принято для вооружения корабля.

Четыре 305-мм нарезных казнозарядных орудия образца 1867 года располагались по два в в двух круглых вращающихся башнях системы Кольза. Каждое орудие располагалось на своем станке. При выстреле, в момент отката, они двигались на стальных катках по направляющим рельсам платформы с уклоном в 5° к амбразуре. Каждый станок имел свою гидравлическую систему. Два ее передних цилиндра служили для гашения энергии отката при крене более 15°, один задний — для придвигания к амбразуре когда при крене или дифференте не происходило самонакатывание по наклонной платформе. Домкрат на станке предназначался для подъема орудия в станке в одно из трех положений: верхнем для придания ему угла от -2,5° до 0°, среднем — от 0° до 10° и нижнем — от 10° до +12,5°. Перевод из нижнего положения в верхнее при помощи машины длился всего 20 секунд и 10 минут – при работе ручными насосами. Плавное наведение орудий по вертикали осуществлялось ручным штурвалом на станке. Наведение орудий производилось специальным векторным прицелом, имевшим градусные сектора, планки, линейки и шкалы.

Модель 87-мм четырехфунтового орудия образца 1867 года.

Башни системы Кольза с внутренним диаметром 7,93 м вращалась на 26-ти стальных цилиндрических катках, которые опирались на верхний погон из железа. Их поворот осуществлялся башенными паровыми машинами со скоростью один оборот в минуту. По горизонту угол составлял 310° для каждой башни. Дальность полета снаряда при максимальном угле возвышения — 5325 м.

В боезапас 305-мм орудий входили осколочно-фугасные и бронебойные снаряды, по 100 снарядов на орудие. Для их хранения предназначался погреб расположенный между 68 и 71 шпангоутами. Однако большая их часть хранилась в кранцах вдоль брони бруствера и в проходах у угольных ям. Доставка 325-кг снарядов в башни осуществлялась вручную при помощи тележек и талей. Заряды бурого пороха хранились в картузах в двух бомбовых погребах: носовом (между 15 и 19 шпангоутами) и кормовом (между 61 и 71 шпангоутами). Оба погреба вмещали 600 зарядов (по 150 штук на орудие).

Вспомогательная артиллерия

Картечница Польмкранца

Для стрельбы по минным катерам и абордажным партиям с вражеских кораблей на корабле были установлены шесть 87-мм четырехфунтовых[13] нарезных орудия образца 1867 года. Эти казнозарядные орудия Обуховского завода с клиновыми призматическими затворами были установлены металлические станки с поворотной платформой и однострунным компрессором системы Пестича. Четыре орудия располагались на центральном грибовидном мостике, еще два — на корме броненосца. Боезапас орудий составлял 250 разрывных снарядов на ствол: осколочно-фугасных (гранаты) и шрапнель и 300 зарядов. Дальность стрельбы гранатами составляла 2500 м, картечью — 1700 м.

В дополнение к четырехфунтовым орудиям на корабле были установлены две 25,4-мм четырехствольные картечницы Польмкранца[14]. Эти малокалиберные скорострельные залповые орудия стреляли стальными пулями с закаленной наконечником и латунной рубашкой. Питание: 50-зарядный бункер, который вставлялся и опустошался в 50-зарядный магазин картечницы, после чего заменялся новым без перерыва в стрельбе. Теоретическая скорострельность составляла 120 выстрелов в минуту, но на практике в море достигали лишь около 20 прицельных выстрелов в минуту. На испытаниях в Санкт-Петербурге в 1880 году пули этих орудий пробивали стальную пластину толщиной 25 мм с расстояния 180 м.

Минное вооружение

Мина шестовая гальваническая с бугелями

В носовой части были размещены два выдвижных минных шеста, заменявших собой таран. Шесты выдвигались вперед при помощи носового шпиля и талей на 8 м от линии форштевня и на глубину от 1,8 м до 2,5 м. Сами шесты диаметром 530 мм проходили в носовой отсек корабля через массивные сальники и в походном положении наполовину убирались в отсек и, наполовину преломляясь, поднимались вверх, плотно прилегая к борту корабля в районе форштевня. К шестам крепились гальваноударные мины, взрывающаяся как от удара, так и от электрического запала. В дополнение к ним имелись откидные бортовые минные шесты, состоявшие из выстрелов длиной по 21,4 м, крепящихся у борта в районе миделя. В боевом положении выстрел отводился талями от борта на 90°. В бою в соответствии с обстановкой носовые минные шесты выдвигались, бортовые ставились нормально к борту. Полный боекомплект состоял из из восьми шестовых мин, по две на шест.

С кормы в воду на буксире длиной 75 м опускались мины Гарвея. Буксируемые мины отводились в сторону от корабля при его циркуляции и гальваническим путем взрывались в момент их соприкосновения с бортом вражеского корабля. Полный комплект состоял из двух мин. Кроме того, на броненосце находились два паровых катера с шестовыми минными устройствами.

В состав минного вооружения входило и электрооборудование, состоявшее пародинамомашины Грамма. Его использовали лишь для подрыва боевых минных зарядов и освещения. Резервным источником питания были аккумуляторные батареи, состоящие из 200 элементов, заряжавшиеся от той же динамомашины Грамма.

Модернизации и переоборудования

  • Зимой 1877-1878 годов для увеличения тяги в котлах на 6 м удлинили дымовую трубу и извлекли из нее трубы вытяжной вентиляции. Расширили штат кочегарной команды, добавив двух кондукторов и 24 кочегара. За за броневым бруствером на палубе кормового среза установили нарезные 299-мм мортиры.
  • С июля по октябрь 1881 года во время ремонта на верфи в Глазго вместо носовых минных шестов установили два 381-мм подводных торпедных аппарата. Установлены 12 новых цилиндрических паровых котлов и две вертикальные паровые машины системы «компаунд» общей мощностью 8250 л.с. Установлены четырехлопастные винты Гриффитса диаметром 5,2 м с шагом 5,4 м. Установлен новый руль площадью 11,6 м². Демонтированы картечницы и мортиры. Вместо кормовых четырехфунтовых орудий установлены два скорострельных 44-мм орудия Энгстрема. Оставшиеся 87-мм орудия перенесены с мостика на крыши башен главного калибра. На мостик установлены шесть 47-мм пятиствольных револьверных и четыре 37-мм скорострельных орудия Гочкиса.
  • В 1885 году к броневому поясу каждого борта прикрепили по 12 деревянных выстрелов для противоторпедных сетей.
  • В октябре 1898 демонтированы обе башни главного калибра.
Учебный корабль «Петр Великий»: а – боковой вид; б – вид сверху
  • С сентября 1903 по октябрь 1907 года демонтирован броневой бруствер и грибовидный мостик, мачты и дымовая труба, оставшееся артиллерийское вооружение. Броневые листы пояса заменены на новые из крупповской стали толщиной 178—203 мм. Увеличена высота надводного борта, смонтирована еще одна палуба. Установлены две дымовых трубы, две мачты с боевыми марсами, боевая рубка со 102-мм бронированием. Побортно на спонсонах установлены четыре 203-мм/45 орудия Обуховского завода образца 1895 года. В небронированных бортовых казематах установили двенадцать 152-мм/45 орудий системы Канэ образца 1891 года. В качестве противоминной артиллерии установили двенадцать 75-мм/45 орудий системы Канэ образца 1892 года, четыре 57-мм, восемь 47-мм и два 37-мм орудия Гочкиса.
  • В 1921 году разоружен и переформирован в минный блокшив.

История службы

Начало карьеры

Броненосец «Петр Великий» на Ревельском рейде

2 октября 1876 года комиссия МТК приняла броненосец «Петр Великий» в казну, однако на корабле продол­жались многочисленные доводочные работы. В част­ности, пришлось демонтировать и заменить все трубо­проводы. После чего, 7 октября 1786 года броненосец совместно с пароходом «Рюрик» совершил плавание в Ревель, целью которого являлось продолжение испытаний водоотливной системы, вспомогательных механизмов и мореходности. Только 11 октября свежая погода позволила произвести испытания мореходных качеств.

« ...наш корабль твердо и устойчиво шел вперед, не обращая никакого внимания на волны, которые осыпали бак брызгами. Волнение как раз отвечало ветру, но не производило почти никакой килевой качки. Не знаю, верно ли я объясняю, но знаю, что когда мы были поперек волнения, корабль качало не более 12° на сторону и не было ни одного страдавшего морскою болезнью...
С.О. Макаров статья «Семь дней на корабле «Петр Великий» из приложения к газете «Кронштадтский вестник» от 22 октября 1876 года
»

После возвращения в Кронштадт 14 октября произвели осмотр всех механизмов. Вновь выявились дефекты в некоторых трубопроводах и выход, назначенный на 18 октября, вообще не состоялся. При открытии старшим механиком броненосца поручиком Н.М. Шестеровым клапана для перепускания пара одна из труб под давлением 1,4 атмосфер лопнула. К счастью, обошлось без жертв. В течение последующей ночи трубу отремонтировали, но при плавании 5 ноября, множество дефектов обнаружили и у других паровых труб.

Морское министерство обязало завод Берда за зиму 1876-1877 годов исправить все обнаруженные дефекты с обязательной переборкой машин. При более детальном освидетельствовании техниками Кронштадтского Пароходного завода оказалось, что все медные паровые трубы, начиная от цилиндров машин и кончая котлами, имели различные недостатки и сделаны из недоброкачественного материала. Фактически, за исключением обеих главных машин и котлов, все трубопроводы, вспомогательные механизмы, обеспечивающие работу главной машины, и холодильники демонтировали и проверили в цехах Кронштадтского завода. Трубопроводы полностью заменили на новые. Работы завершили только в мае 1877 года и после докования броненосец вновь подготовили к испытаниям.

17 июня 1877 года состоялись испытания машин на мерной миле. Котлы давали в начале пробега давление в 2,5 атмосфер, а в конце только 1,3. Окончательно выяснилось, что наличие множества дефектов в трубопроводах и машинах, а также малая производительность котлов делали броненосец тихоходным. И хотя машины работали исправно корабль на четырех пробегах развил среднюю скорость 11,8 узла. 24 сентября, состоялось повторное испытание машин. На следующий день, считая бесперспективными дальнейшие испытания «Петр Великий» вывели из кампании. В итоге 1877 год, за время которого корабль прошел 3200 миль показал, кроме всего прочего, и несовершенство самих горизонтальных машин и и ряд замечаний конструктивного характера.

Броненосец «Петр Великий»

Зимой 1877-1878 годов, чтобы как то компенсировать недостаточную производительность котлов и повысить тягу на 6 м удлинили дымовую трубу. Кампания 1878 года началась 19 мая. Уже первые выходы показали прогрессирующий износ механизмов. В июне дважды провели артиллерийские стрельбы. 7 июля, возвращаясь со стрельбы, при подготовке к отдаче дагликсового (второй на правом борту) якоря лопнула крепящая его цепь. Якорь мгновенно ушел в воду, сбросив цепью шестерых матросов, которые, потеряв от удара сознание, утонули. 11 августа, корабль развил только 10,6 уз и 5 сентября броненосец вывели из кампании, за которую корабль прошел 1870 миль.

В кампанию 1879 года корабль несколько раз выходил на стрельбы. Два раза в неделю, как полагалось, проводили артиллерийские учения. Очередная кампания 1880 года началась 10 июня, в конце нее А.А. Попов предложил полностью заменить механизмы в Англии на известном заводе John Elder & Co. И уже 13 октября 1880 года управляющий заводом В. Пирс и уполномоченный Морским министерством подписали контракт на изготовление двух трехцилиндровых вертикальных машин системы «компаунд» общей мощностью в 7000 л.с. с котлами. Сам же броненосец начал зимовку в Кронштадте.

Первый дальний поход

Назначенный на первые дни мая 1881 года уход не состоялся. Лед в гавани и заливе сошел только 10 мая, а через десять дней «Петр Великий» покинул Кронштадтский рейд. Утром 22 мая корабль прошел остров Бронхольм и к ночи вошел в Кильскую бухту. В 9:00 следующего дня броненосец вошел на рейд и стал на якорь. Сразу же приступили к погрузке угля, работы заняли двое суток. К концу дня 26 мая «Петр Великий» был подготовлен для перехода из Киля в Англию.

Внешний вид броненосца перед отправкой в Англию

Около 7 часов утра 27 мая корабль продолжил плавание. Семибалльный ветер и волнение заставили корабль, управляемый только ручным способом, войти к вечеру 29 мая во Фредерихксхавк. Через два дня снялись с якоря, богнув северную оконечность Шотландии и спустившись к югу между Гебридскими островами, утром 5 июня «Петр Великий» прибыл на рейд Гринока. Здесь началась подготовка для дальнейшего следования по реке Клайд, соединявшей Гринок с Глазго. Проход по реке больших кораблей осуществлялся только во время приливов, один раз в две недели. Однако прилив 19 июня вызвал наибольшее возвышение воды в реке 7,3 м, а корабль имел углубление кормой 7,2 м. Правление завода в Глазго предложило не рисковать подождать очередного прилива в конце июня. Однако командир корабля — капитан 1-го ранга В.Г. Басаргин предпринял меры для уменьшения осадки до 7 м и лично посетил завод, на котором выяснилось, что глубина под краном, где предполагалось ставить броненосец, была всего 6,5 м. Это окончательно задержало ввод корабля в бассейн завода до конца июня.

Прождав в Гриноке до 30 июня, в 10 часов утра «Петр Великий» на буксире из шести пароходов пошел в Глазго. Мощности этих буксиров явно не хватало и приходилось постоянно работать машинами на малый ход вперед. Подводная обшивка периодически касалась дна, из-за чего приходилось делать остановки и с большими усилиями стаскивать корабль. Не дойдя до завода около 5 миль, в час дня при начавшемся уже отливе остановились и легли днищем на грунт. К 22:30 уровень воды увеличился корабль всплыл и пошел к заводу, куда прибыл в 01:45. Лишь к 3 часам утра 2 июля «Петр Великий» ввели в бассейн завода, где он остановился у крана. На следующий день начались работы по демонтажу надстройки. Часть команды броненосца перевели в заводские казармы.

В начале августа машины с котлами были полностью вынуты и корабль ввели в док. Здесь выяснилось, что перо руля согнуто вправо, а нижняя его часть с частью медной рамы надломлена. Средний киль и первые к нему боковые кили были стерты почти до наружной деревянной обшивки, а у следующих двух стерты фальшкили. Деревянные наделки под броней в районе клюзов истерты и помяты от лап якорей. Цинковые листы, положенные вокруг корабля для изоляции брони от медной обшивки, почти совсем разложились. Наружная обшивка по обе стороны киля при плавании в реке измялась и требовала замены. Эти работы задерживали сроки готовности к плаванию на две недели.

Броненосец «Петр Великий» на реке Клайд, Великобритания, июль 1881 года

23 сентября, работы в подводной части были окончены и к полуночи 26 сентября «Петр Великий» был выведен из дока и поставлен в бассейн под кран. К середине декабря установку механизмов в основном закончили, и команда корабля, готовясь к швартовным испытаниям, производила погрузку угля. В самый разгар подготовки, утром 15 декабря, произошел взрыв в передней угольной яме, причиной было большое количество газов, которые выделял уголь. К счастью, взрыв не вызвал жертв и первая паровая проба машин на швартовых состоялась 17 декабря 1881 года. Оставались незавершенными работы по паровому отоплению и установке вентиляционных труб.

В первых числах января 1882 года команду перевели на корабль. За время ремонта сырой климат и бытовая неустроенность экипажа вызвали множество простудных заболеваний, часто переходящих в воспаление легких. 14 августа в береговом госпитале от этого скончался матрос 1-ой статьи Федор Лихачев. В тяжелом состоянии находились матросы Григорьев, Самсонов и Карпенко. В корабельном лазарете лежали еще 6 человек. 3 октября от паралича сердца умер корабельный священник иеромонах Сергий.

Переход в Гринок прошел довольно спокойно, и 10 января «Петр Великий» бросил якорь на рейде. К 20 января все договорные обязательства завод выполнил. Окончательное испытание состоялось через три дня под руководством представителя завода инженера Брайса. На них корабль развил среднюю скорость 14,36 узла, котлы легко держали контрактное давление, суммарная мощность машин достигла 8296 л.с. К 30 января команда приняла от рабочих котлы и машины. Составлявшие приемный акт должностные лица сделали заключение и нашли, «что все части машин и котлов сделаны прочным образом из материалов хорошего качества и все сделано согласно контракту».

Средиземноморский поход

«Петр Великий» в районе Биорке-зунда, кампания 1892 года

За месяц стоянки на Гринокском рейде машинная команда полностью овладела навыками в управлении машинами. 27 февраля 1882 года был получен приказ управляющего Морским министерством о следовании в Средиземное море. Пройдя Ирландским каналом броненосец через двое суток плавания прибыл в Шербур. Здесь во время двух недель стоянки полностью окрасили корабль, приняли участие в торжестве по случаю годовщины восшествия на престол императора Александра III и 20 марта отправились в Бискайский залив.

К вечеру следующего дня восьмибалльный ветер усилился настолько, что пришлось уменьшить ход. Килевая качка доходила до девяти размахов в минуту, а бортовая – до 13°. Пришлось зайти на рейд Бреста и простоять там, пока не утих ветер. «Петр Великий» продолжил плавание 23 марта, Гибралтарский пролив прошли 26 марта. До самого прибытия в Алжир корабль следовал со скоростью 13 узлов. 28 марта «Петр Великий» бросил якорь на Алжирском рейде. Во время 1500-мильного перехода ни одна из трущихся частей не нагревалась. При давлении в котлах 4,2 атмосферы даже при естественной тяге, температура в машинном и котельном отделениях не превышала 32°. Единственной поломкой за время перехода стал обрыв штуртроса. Загрузившись углем, корабль 7 апреля продолжил плавание в Пирей для соединения с отрядом контр-адмирала О.К. Кремера.

Прибыв в Пирей 11 апреля, «Петр Великий» стал флагманом. Здесь была самая продолжительная стоянка. 6 мая, в день рождения цесаревича, будущего императора России, корабли отряда украсили флагами расцвечивания. Через неделю контр-адмирал П.А. Чебышев произвел строевой смотр экипажа корабля. 22 мая из Пирейской бухты перешли во Флоренскую, а 27 мая из Флоренской бухты корабль ушел в Корфу.

«Петр Великий» на рейде Пирея, апрель 1882 года.

Следующими портами посещения стали Неаполь и Специя. В Специи два водолаза осмотрели подводную часть броненосца. Оказалось, что при переходе из Глазго корабль потерял фальшкиль и правый боковой киль. В течение трех дней исправляли повреждения. Затем посетили Геную и Тулон. Простояв в Тулоне до 8 июля броненосец снова отправился в Неаполь где 19 июля бросил якорь. Здесь на корабль пришел приказ о том, что «Петр Великий» должен поспешить в Россию. Последним переходом в июле оказался переход в Кадис на соединение с отрядом русских кораблей.

Утром 4 августа «Петр Великий» оставил Кадисский рейд. 10 августа на параллели мыса Финистерре ветер с северо-востока достиг такой силы, что корабль на волнении качало от 20 до 26° на борт. Утром следующего дня волны смыли часть коечных сеток с мостика, кормовой компас и обломали один из кормовых минных шестов. Обстоятельства вновь вынудили броненосец зайти в Брест. Утром 15 августа «Петр Великий» стал в у одного из мертвых якорей Шербурского рейда. Здесь поврежденную паровую трубу от котлов, на которой появилась выпучина, ежеминутно грозившая разрывом демонтировали и отправили в котельные мастерские Шербурского адмиралтейства, где ее быстро запаяли, усилив шов заплаткой. За девятидневную стоянку полностью загрузились углем и 24 августа «Петр Великий» взял курс на Кронштадт. Броненосец бросил якорь на Большом Кронштадтском рейде 31 августа 1882 года.

Служба на Балтике

Варианты перевооружения «Петра Великого» по проекту А.Е.Леонтьева

С 1 февраля 1892 года «Петр Великий» был квалифицирован как эскадренный броненосец. В течение последующих 10 лет корабль исправно нес свою службу. Ежегодно корабль в мае начинал свою кампанию и завершал ее в конце ноября. В составе Практической эскадры он совершал переходы в Ревель, на артиллерийский полигон, проводя там плановые стрельбы и учения. В 1892 году Кронштадтский Пароходный завод изготовил для броненосца новые котлы, которые заменили в течение зимы. В 1885 году 16-весельный баркас и один из паровых катеров перенесли на палубу кормового среза. В том же году корабль снабдили противоминными сетями, изготовленными по чертежам корабельного инженера подполковника В.А. Каткова. Спустя два года на грот-мачте установили площадку с двумя малокалиберными орудиями. В 1895 году, корабельный инженер А.Е. Леонтьев по указанию МТК разработал три варианта замены артиллерийского вооружения. Все три варианта в целях экономии не включали в себя переделку механизмов, котлов и замену брони.

После обсуждения в МТК и по настоянию главного артиллериста Кронштадтского порта полковника Кроткова решили перестраивать броненосец по третьему проекту. В нем предполагалось для достижения угла обстрела орудиями главного калибра до 220°, поднять обе башни на 2,3 м, удлинить каземат и разместить в нем уже шесть 152-мм орудий. Проектирование новых башен шло на Обуховском заводе. Пока шли поиски и подсчеты, «Петр Великий» стоял без орудийных башен, снятых еще в октябре 1898 года, и считался уже второстепенной боевой единицей флота. Однако усиленное строительство кораблей для Тихого океана и финансовые проблемы Морского министерства привели к решению об отсрочке перевооружения на неопределенный срок.

Вновь вопрос о судьбе корабля поднял С.О. Макаров, который в мае 1903 года отправил письмо председателю МТК. Далее он вновь предлагал перевооружить броненосец, а в случае невозможности установить несколько 203- и 152-мм орудий на палубе бруствера исключить его из состава флота. 30 мая состоялось заседание МТК где было вынесено решение:

« ...в ближайшее пятилетие броненосец «Петр Великий» приспособить исключительно для целей Учебно-артиллерийского отряда, вооружив его современными патронными орудиями разных калибров. »

Переоборудование

Эскадренный броненосец «Петр Великий» во время перестройки в учебно-артиллерийский корабль, 1906-1907 годы

Спустя несколько дней после решения корабельному инженеру Н.В. Долгорукову дали задание разработать проект «переоборудования низкобортного броненосца в учебный корабль». Его предполагали вооружить четырьмя 203-мм, двенадцатью 152-мм, двенадцатью 75-мм и несколькими орудиями малого калибра. И уже 2 августа 1903 года эскизный чертеж нового корабля для учебно-артиллерийского отряда в целом был одобрен. Параллельно с МТК проект переоборудования «Петра Великого» разрабатывали и на Балтийском заводе, который и был окончательно утвержден 20 января 1904 года.

По проекту предстояло вместо снятого бруствера увеличить высоту борта на две палубы на всем протяжении от носа до кормы. Кроме того, предстояло вновь набрать из стальных листов внутреннее дно в бортовых угольных ямах, часть междудонного пространства приспособить для хранения 70 т котельной воды. На новой батарейной палубе заново набирались все переборки кают, кубриков и других помещений. Главные паровые машины ввиду их хорошего состояния МТК решил не менять, однаковместо одной устанавливить две дымовых трубы. Демонтировались оба выдвижных торпедных аппарата. Предусматривалось размещение четырех 203-мм орудий на отдельных спонсонах. Побортно в небронированных казематах — двенадцать 152-мм орудий. На верхней палубе — двенадцать 57-мм, восемь 47-мм и два 37-мм орудия Гочкиса. Балтийскому заводу предстояло изготовить две стальные мачты с марсовыми площадками для пулеметов. Добавлялось электрооборудование: четыре 640 и одна 320-амперные пародинамомашины фирмы «Сименс и Гальске». Этипаж увеличивался на 135 человек и должен был состоять из 30 офицеров, 5 кондукторов и 543 матросов.

«Петр Великий» у стенки Балтийского завода во время переоборудования

До наступления осени 1903 года планировалось перевести корабль в Петербург. Для этого необходимо было снять часть плит в кормовой части бруствера и затопить несколько носовых водонепроницаемых отделений. В августе начали снимать броню. В конце сентября у заводской стенки Балтийского завода начали демонтажные работы. В январе 1904 года начали разбирать главные машины. Известие о начале русско-японской войны заставило все силы перебросить на достройку броненосцев «Князь Суворов» и «Слава» и работы по переоборудованию «Петра Великого» почти полностью прекратились. Принятое в августе 1904 года Государственным советом решение о посылке на восток Второй тихоокеанской эскадры вовсе остановило все работы. Только с началом 1907 года работы оживились, несмотря на частые забастовки и концу июня почти закончились корпусные работы по устройству бортов, палуб, внутренних помещений. Отсутствовали мостики, прожекторные площадки, вентиляционные системы и артиллерийское вооружение. Несмотря на это по настоянию Морского министерства осенью 1907 года пришлось начать ходовые испытания.

За две недели корабль укомплектовали офицерами и матросами с кораблей, уже окончивших плавания, а 21 августа в присутствии представителей МТК произвели первую пробу механизмов. Первый выход состоялся 3 ноября 1907 года. На пробегах на мерной миле определили среднюю скорость в 13 узлов при давлении в котлах 4,7 атмосфер. В левой машине сильно нагрелся воздушный насос, который постоянно охлаждали водой из шланга. Спустя полтора часа корабль вошел в Кронштадтскую гавань. Выяснили причину нагрева воздушного насоса. Оказались забитыми трубки холодильников. «Петр Великий» поставили на зимовку. Балтийскому заводу предстояло до весны следующего года устранить все неполадки.

XX век

Учебный артиллерийский корабль «Петр Великий» на Ревельском рейде

«Петр Великий» вошел в состав учебно-артиллерийского соединения в 1908 году, начав кампанию 14 мая. Пять последующих лет традиционно уходили в Ревель и там занимались боевой подготовкой. На корабле проходили практическое обучение офицеры и комендоры артиллерийских классов после выпуска. Курс обучения состоял из 122 различных стрельб. Их проводили сначала при стоянке на якоре, затем на ходу при скорости 10 узлов и ночью с подсветкой цели из прожекторов. В 1913 году учебно-артиллерийскому отряду довелось участвовать в маневрах Балтийского флота, где они изображали корабли «противника», сражавшегося с Первой бригадой линейных кораблей. Во время проведения в конце июля 1914 года состязательных стрельб на корабли отряда пришло известие об объявлении Германией войны.

Годы Первой мировой войны «Петр Великий», будучи плавбазой для подводных лодок, находился сначала в Кронштадте, а затем в Гельсингфорсе и Ревеле, где его застала Февральская революция. С октября 1917 года по январь — февраль 1918 года на территории России была установлена Советская власть. С наступлением зимы русские корабли вернулись в Гельсингфорс и Ревель. К этому времени немецкие войска оккупировали всю Литву и южную часть Латвии. 18 февраля немецкие войска перешли в наступление по всему фронту, заняли южный берег Финского залива и создали угрозу Ревелю. Над силами русского флота, базирующимися в Ревеле и Гельсингфорсе, нависла серьезная опасность. Исходя из сложившийся обстановки было принято решение перевести Балтийский флот на тыловую стратегическую базу в восточной части Финского залива (Кронштадт — Петроград).

Ледовый поход кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт

16 февраля 1918 года начальник военного отдела Ревельской морской крепости получил приказ военного отдела Центробалта привести все корабли, стоящие в Ревеле, в двухсуточную готовность для перехода в случае надобности в Гельсингфорс. Ввиду тяжелой ледовой обстановки и нехватки ледоколов переход представлял огромные трудности. Первые корабли вышли из Ревеля 22 февраля. 25 февраля противник пытался задержать корабли в порту бомбардировкой с воздуха и обстрелом. Утром 26 февраля фарватер проложенный ледоколом «Ермак» был забит движущимся льдом. Крейсер «Баян», пытавшийся пробить лед в канале, не смог этого сделать и вынужден был остановиться. Вслед за ним были затерты льдом «Петр Великий» и транспорт «Михаил». В конце февраля толщина льда в этой части моря достигала 70 и более сантиметров. Подошедший «Ермак» освободил застрявшие корабли и повел за собой. 27 февраля к 9 часам утра корабли вошли на внутренний Гельсингфорсский рейд.

Однако и в Гельсингфорсе обстановка была весьма тревожной: после предоставления в декабре 1917 года Финляндии самостоятельности финские отряды стали нападать на отдельные русские гарнизоны с целью их разоружения и захвата оружия. Одновременно в Финляндии началась социалистическая революция и страна была расколота на белых и красных. 3 марта 1918 года был подписан мирный договор с Германией (Брестский мир), согласно которому русский Балтийский Флот должен был уйти из Гельсингфорса в Кронштадт. Корабли, оставшиеся в Гельсингфорсе, подлежали разоружению и интернированию. 4 марта военный отдел Совкомбалта приказал кораблям приготовиться к походу в Кронштадт к рассвету 7 марта. Однако отданный 5 марта военным отделом Совкомбалта приказ № 114 об «увольнении всех желающих с судов флота» чуть не привел к срыву операции. Ввиду недостатка ледокольных средств было решено проводить корабли постепенно, 12 марта 1918 года первый отряд был готов к выходу в море. Переход третьего отряда, куда входил «Петр Великий» начался 7 апреля. Он был организован шестью эшелонами, которые отправлялись в море по мере готовности кораблей. К этому времени высадившиеся в Ганге немецкие войска уже продвигались к Гельсингфорсу, желая захватить город до того, как успеет уйти флот. Глубокосидящие корабли последнего, шестого эшелона «Петр Великий» и транспорт «Анадырь» в сопровождении ледокола «Трувор» отправились в Кронштадт по фарватеру в средней части залива 11 апреля 1918 года. Финские красногвардейцы, сдерживая натиск немцев сражались на окраинах города, прикрывая отход советских кораблей. К 22 апреля весь отряд закончил переход и прибыл в Кронштадт.

Бывший броненосец «Петр Великий» в качестве плавучей казармы. Кронштадт 1940-е годы

С октября 1918 года «Петр Великий» находился на долговременном хранении. 21 мая 1921 года с корабля сняли всю артиллерию, штурманское и другое оборудование, оставив один неотапливаемый корпус и переквалифицировали в блокшив Кронштадтского порта. Под новым именем — «Блокшив №1» бывший броненосец использовался как склад для хранения мин заграждения. 23 сентября 1924 года во время сильного наводнения корабль был выброшен на прибрежную отмель, где простоял три года. 5 октября 1927 года корабль силами Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН) был снят с отмели и передан в ремонт. 1 января 1932 года снова введен в строй под именем «Блокшив №4»

В период Второй мировой войны корабль продолжал службу в качестве минного блокшива. Его места стоянки не раз подвергались артиллерийскому обстрелу и бомбардировкам. 23 сентября 1941 года во время массированного авианалета несколько бомб разорвалось совсем рядом, однако корпус корабля выдержал. После окончания войны — с 16 мая 1949 года корабль использовался в качестве плавучей казармы в Кронштадте. В 1950-х годах на нем находился еще и склад химического имущества Кронштадтской крепости. 18 апреля 1959 года бывший броненосец «Петр Великий» был исключен из списков ВМФ и передан в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации.

Этот корабль в искусстве

О службе броненосца «Петра Великого» в ВМФ СССР написан рассказ Н.А. Бадеева «На свехсрочной службе» в сборнике «Принимаю бой».

См. также

Примечания

  1. Брикс Федор Александрович — инженер, специалист в области теории и проектирования корабельных паровых машин и судовых движителей, профессор, технический директор Франко-русского завода,
  2. Шамшев Федор Петрович — участник Цусимского сражения и Первой мировой войны. служил на броненосце «Орел». Особо отличился во время минной атаки с японского авизо IJN Chihaya. За подвиги был награждён орденом Св. Владимира 4 степени с мечами и бантом.
  3. Северо-Американские Соединенные Штаты (САСШ) — принятое в Росии до 1930 года название США для отличия от Соединенных Штатов Мексики, Соединенных Штатов Бразилии и предпологаемого государства Южные Соединенные Штаты, в которое должны были войти Колумбия, Перу, Боливия, Ла-Плата и Чили.
  4. Купер Фипс Кольз — офицер Королевского флота Великобритании. Наиболее известен как талантливый изобретатель и кораблестроитель эпохи первых броненосцев.
  5. Великий князь Константин Николаевич — пятый ребёнок и второй сын императора Николая I и Александры Фёдоровны. С 1855 года — управляющий флотом и морским ведомством на правах министра.
  6. Эдвард Джеймс Рид — британский инженер-кораблестроитель, в 1863—1870 годах занимал пост Главного строителя Королевского флота. Создал проекты первых британских броненосцев.
  7. Степан Иванович Чернявский — русский кораблестроитель XIX века, курировал проектирование и постройку первых броненосцев Российского императорского флота, председатель кораблестроительного технического комитета и член Морского учёного комитета Морского ведомства
  8. Корабль 1 ранга имеет старшинство над кораблями и судами ВМФ других рангов в вопросах снабжения, комплектования и в церемониальных процедурах.
  9. Прежнее название столицы Эстонии города Таллин.
  10. Стальной горизонтальный лист, скрепленный с набором корабля и его наружною обшивкою и служащий для установки бортовой брони.
  11. Твердый более или менее прозрачный продукт, получаемый из смолы хвойных деревьев. Лучший сорт гарпиуса - канифоль.
  12. Роликовая цепь из чередующихся звеньев двух видов.
  13. Название «четырехфунтовое», сохранившееся до введения скорострельной артиллерии, показывает, что сферические ядра для данного образца орудия весили бы 4 фунта (1,82 кг).
  14. Это название отражало тактические, а не технические характеристики оружия, — оно должно было своим действием заменить стрельбу картечью из артиллерийских орудий, но само по себе вело огонь не картечью, а обычными пулями.

Литература и источники информации

Литература

  • В.В. Арбузов Броненосец «Петр Великий». — Санкт-Петербург: 1993.
  • Н.С. Кровяков «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году. — Москва: Воениздат, 1955.

Ссылки

Галерея изображений