Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Радары Германии

Радары Германии

Перейти к: навигация, поиск
toulon3.jpg
Германия начала эксперименты в области практического применения радиолокации в 1933 году. Благодаря наличию опытных инженеров и мощной базы по производству и разработке радиоэлектронных элементов, немецкие радиолокационные системы во много опережали разработки других стран в этой области. К началу Второй мировой войны армия, флот и авиация Германии имели самые передовые радиолокаторы, которые активно использовались в ходе боевых действий. Помимо собственных разработок, в Германии также активно использовались элементы радаров, произведенные в Голландии, Франции и Италии

История развития радиолокации в Германии

Германия является пионером использования электромагнитных волн для обнаружения объектов. В 1888 году Генрих Герц, который первым доказал существование электромагнитных волн, обнаружил, что эти волны, как и свет, могут отражаться от металлических поверхностей.

Телемобилоскоп

Радиотехническое устройство для обнаружения кораблей было создано в Германии Кристианом Хюльсмейером в 1904 году. Это устройство, названное телемобилоскоп, было построено на эффекте отражения радиоволн. Передающая антенна с широкой диаграммой направленности излучала импульсы, сформированные искровым передатчиком. Приемная антенна с узкой диаграммой направленности могла вращаться на 360 градусов и если направление ее максимальной чувствительности совпадало с направлением отраженного от корабля сигнала, в приемнике срабатывал звонок. Телемобилоскоп имел синхронизированный с приводом вращения приемной антенны компас-указатель, благодаря чему можно было получить данные о пеленге с высокой точностью. Первая публичная демонстрация телемобилоскопа состоялась 17 мая 1904 в Кельне и произвела большое впечатление на публику, в результате чего Хюльсмейер открыл серийное производство своих устройств, основав компанию Telemobiloskop–Gesellschaft Hülsmeyer & Mannheim. Хотя Хюльсмейер запатентовал свое изобретение, англичане до сих пор считают, что телемобилоскоп не является радаром.
В начале 1930-х годов физик Рудольф Кюнхольд, научный руководитель экспериментального института систем связи Кригсмарине (нем. Nachrichtenmittel-Versuchsanstalt (NVA)) в Киле, пытался улучшить акустические методы обнаружения судов. Он пришел к выводу, что точность измерения расстояния до цели может быть повышена только в случае использования электромагнитных волн. В 1933 году Кюнхольд впервые попытался проверить эту идею с помощью приемника и передатчика, работавших на волне длиной 13,5 см (2,22 ГГц). Эксперимент закончился неудачей, и Кюнхольд обратился за помощью к радиолюбителям, Поль-Гюнтеру Эрбслоху и Хансу-Карлу фон Виллизену, имевшим большой опыт разработки систем УКВ связи. В январе 1934 года Кюнхольд совместно Эрбслохом и фон Виллизеном создают компанию Gesellschaft für Elektroakustische унд Mechanische APPARATE (GEMA) (рус. Общество электроакустических и механические устройств). Компания начала разработку прибора, названного Funkmessgerät für Untersuchung (рус. радиоизмерительный прибор для разведки). Первое созданное в GEMA устройство состояло из передатчика с магнетроном производства компании Philips, который развивал мощность около 70 Вт на частоте 600 МГц, но обладал большой нестабильностью частоты. Приемник был выполнен по регенеративной схеме, использующей эффект Доплера[1] и с осциллографической трубкой в качестве индикатора. В июне 1934 года во время испытаний в порту Киля удалось обнаружить крупные корабли на дистанции около 2 км. В октябре удалось принять отраженный сигнал от пролетавшего самолета. В сентябре 1935 года была проведена демонстрация доработанной установки главнокомандующему Кригсмарине, которая произвела самое положительное впечатление - точность определения направления составляла 0,1 градуса, а дальность определялась с точностью 50 метров. GEMA получила государственное финансирование и приступила к разработке радиолокационных систем, работавших в диапазоне волн около 50 см (500 МГц) Seetakt (Зеетакт) для Кригсмарине и Freya (Фрея) для Люфтваффе.

РЛС Wurzburg компании Telefunken

Летом 1935 года Вильгельм Рунге, директор исследовательской лаборатории компании Telefunken, начал разработку собственного устройства радиообнаружения. Единственным отличием от прибора GEMA было использование диапазона волн 50 см (600 МГц). Позже была разработана новая установка, работавшая в диапазоне 1,8 м (170 МГц) с импульсной модуляцией, которая была впервые испытана в феврале 1936 года. С помощью системы Рунге удалось обнаружить самолет на дистанции около 5 км. Люфтваффе высказало свою заинтересованность в финансировании дальнейших исследований устройств радиообнаружения Рунге, работавшего в диапазоне 50 см (600 МГц).
Компания Standard Elektrik Lorenz была основным поставщиком оборудования связи для немецкой армии и основным конкурентом Telefunken. В конце 1935 года, когда в Lorenz узнали подробности о работах Рунге, они поспешно начали разработку собственного устройства, названного Einheit für Abfragung (DFA) (рус. устройство для обнаружения). В DFA использовались лампы типа DS-310, работавшие в диапазоне 70 см (430 МГц) при мощности около 1 КВт. В начале 1936 года, в ходе первых испытаний, были получены отражения радиоволн от больших зданий на дистанции до 7 км. В середине 1936 года оборудование было установлено на скалах в районе Киля, и с его помощью удалось обнаружить корабли на дистанциях до 7 км, а самолеты - 4 км. Об успешном эксперименте было сообщено командованию Кригсмарине, но это сообщение не вызвало никакого интереса, так как аналогичные работы по заказу флота уже велись компанией GEMA. Зато интерес к DFA проявило армейское командование и заключило контракт с Lorenz для разработки системы для наведения зенитных орудий Kurfürst.
Таким образом, в Германии разработки устройств для радиолокации по заказу различных ведомств вело стразу три компании: GEMA для Кригсмарине, Telefunken для Люфтваффе и Lorenz для армии.

РЛС Германии

Наземные РЛС

РЛС Wurzburg-Riese (слева) и Freya (справа) на позиции Himmelbett

Кригсмарине пытались сохранить разработки GEMA для монопольного использования на флоте, но когда Люфтваффе стало известно о Seetakt ,GEMA получила заказ на разработку наземного радара, который получил кодовое название Freya. Эта РЛС работала в диапазоне около 2,4 м (125 МГц), при импульсной мощности 15 КВт дальность обнаружения достигала 130 км. Freya была построена более чем в 1000 экземплярах и составила основу радиолокационных систем ПВО Германии.

Радары Freya

  • FuMG 450 Freya AN, первоначально - FuMG 41G (дальность до 120 км)
  • FuMG Freya LZ (вариант для переброски воздушным транспортом)
  • FuMG 480
  • FuMG 44 "Drehfreya" переходная модель с вращающейся антенной
  • FuMG 44/404 "Jagdschloss" модель с индикатором кругового обзора
  • FuMG 44/404 (для Кригсмарине - FuMO371)
  • FuMG 451 "Freiburg", рабочие частоты 162–200 МГц
  • FuMG 321-328 (модель по заказу Кригсмарине)
  • FuMG 401 - экспериментальная модель для исследования возможности увеличения дальности обнаружения за счет переотражения от земли
  • FuMG 41 "Wassermann" - многоантенная экспериментальная установка

Радары Freya были одним из наиболее охраняемых секретов Германии. Англичане устроили настоящую охоту за сведениями об этих системах и простые фотографии, с большим трудом добытые в 1941 году, были расценены как большой успех разведки. Позже англичане разработали установку Moonshine, которая устанавливалась на перехватчики Boulton Paul Defiant. Moonshine стал первым устройством противолокационной борьбы, которое имитировало отраженные сигналы и снижало эффективность радаров. Восемь самолетов с Moonshine на борту на экране Freya отображались как несколько десятков бомбардировщиков. Другая система, Mandrel, использовалась как постановщик помех, "забивая" частоты работы РЛС шумовым излучением.
В 1940 году Freya стала основой сети ПВО, развернутой на севере Германии, а также вдоль северного побережья в Нидерландах, Бельгии и Франции. Эта сеть состояла из ряда клеток под кодовым названием Himmelbett, каждый квадрат имел размеры около 45 км в ширину и 30 км в глубину. В центре квадратов размещался радар, несколько прожекторов и дежурный ночной истребитель. Главным недостатком системы стала ее низкая эффективность в пасмурную погоду. Требовался дополнительный радар для точного наведения перехватчиков, и его разработка была поручена компании Telefunken.

Радары Würzburg

Wurzburg FuMG 62 D

Новый радар был создан в Telefunken инженером Вильгельмом Рунге. Этот радар имел мощность 10 кВт при длине волны 60 см (500 МГц) и кодовое название Würzburg (Вюрцбург). Радар оборудовался 3-х метровым параболическим отражателем производства компании Zeppelin складной конструкции и имел дальность обнаружения около 40 км. В каждый из квадратов Himmelbett было установлено по два радара Würzburg, которые после обнаружения цели с помощью Freya выполняли задачу по наведению перехватчиков. Радар Würzburg обслуживался всего одним оператором и вскоре заказы на него стали поступать не только из ведомства ПВО, но и из армии и Люфтваффе. До 1945 года было выпущено 4000 радаров Würzburg различных модификаций.
Первый прототип радара Würzburg получил обозначение FuMG 39T Darmstadt и был продемонстрирован на берлинском аэродроме Рехлин в июле 1939 года. Промышленный образец FuMG 62 с передатчиком на клистроне работал в диапазоне волн 54-53 см (553-566 МГц), что было рекордным достижением для того времени. За счет применения самых передовых технических разработок удалось получить максимальную дальность около 29 километров при точности 25 метров. Würzburg мог перевозиться на мобильном автомобильном прицепе, поэтому РЛС часто меняли свое местоположение.
Первые версии радара, Würzburg A были развернуты уже в начале войны. Они имели ручное управление направлением антенны, для наведения на цель оператор должен был с помощью изменения углов наклона антенны добиваться максимального уровня сигнала на экране осциллографической трубки. Такой метод наведения имел ряд недостатков, поэтому эти радары приходилось использовать совместно с радарами Freya. Модель Würzburg B комплектовалась прожекторами подсветки и инфракрасными датчиками.[2]
Для повышения точности наведения следующая модель, Würzburg C, была оборудована системой управления диаграммой направленности антенны. Излучаемый сигнал отражался от цели и обрабатывался по двум независимым каналам. Оба сигнала отображались на экране, при этом один имел небольшую задержку относительно другого. Оператор должен был максимально совместить импульсы на экране, в случае совмещения антенна была точно направлена на цель. Такая система наведения была проще, нагляднее и позволяла производить наведение за более короткое время.

Радар Wurzburg D

Würzburg D появился в 1941 году и имел спиральную развертку. Если направление на цель совпадала с направлением развертки, уровень сигнала увеличивался, если не совпадало - уровень уменьшался. Это позволяло наводить антенну по максимальному сигналу и тем самым отслеживать цель.
Для повышения точности и использования радара для наведения зенитных орудий был разработан радар FuMG 65 E Würzburg-Riese. Он отличался от модели Würzburg D увеличенной до 7,4 м антенной и более мощным передатчиком с радиусом действия до 70 километров. Точность по азимуту составляла 0,1-0,2 градуса, что было более чем достаточно для прямого зенитного огня. Было выпущено 1500 экземпляров радара FuMG 65. В самом конце войны был разработан радар Würzburg-Riese Gigant с передатчиком 160 Квт, но он не был запущен в производство.
В отличии от других немецких радаров, несколько экземпляров Würzburg сохранились до наших дней в качестве музейных экспонатов.

РЛС береговой обороны

Радары береговой обороны Seetakt строились на базе радаров раннего предупреждения ПВО и размещались вдоль береговой линии Германии, Франции и Голландии. Seetakt FuMO во многом были схожи с радарами Freya, но работали на волнах длиной 60 см (500 МГц).

Обозначение Кодовое название Частота Мощность Дальность
DETE 500 МГц 1 КВт
FuMO 1 CALAIS A (FREYA SEETAKT) 368 МГц 1 КВт 20 - 70 км
FuMO 2 CALAIS B 368 МГц 8 КВт 16 - 20 км
FuMO 3 PILLAR CALAIS ZERSTÖRER (Zerstörerdrehsäule) 368 МГц 8 КВт 7 - 12 км
FuMO 4 SAMOS CALAIS 0 368 МГц 125 КВт 20 - 30 км
FuMO 5 BOULOGNE (g) 368 МГц 150 КВт/ 400 КВт 30 - 40 км
BOULOGNE (c) 368 МГц 400 КВт 30 - 40 км
FuMO 51 MAMMUT GUSTAV 368 МГц 125 КВт 40 - 60 км
FuMO 52 MAMMUT CAESAR 187 - 220 МГц 200КВт 200 - 300 км
FuMO 53 MAMMUT CÄCILIE 187 - 220 МГц 200 КВт 200 - 300 км
FuMO 64 HOHENTWIEL LAND 546 - 567 МГц 30 КВт 15 - 35 км
FuMO 11 RENNER 1 3300 МГц 15 КВт 32 - 70 км
FuMO 12 RENNER 2 3300 МГц 15 КВт 15 - 30 км
FuMO 13 RENNER 3 3300 МГц 15 КВт 15 - 30 км
FuMO 14 BERLIN LAND 3300 МГц 15 КВт bis 70 км
FuMO 15 SCHEER 3300 МГц 15 КВт 50 - 90 км
DRAUF-RIESE P 560 МГц 8 КВт 50 - 60 км

Корабельные РЛС

В начале 1938 года Кригсмарине поручает компании GEMA проектирование двух систем: для корректировки артиллерийской стрельбы и для дальнего предупреждения о воздушном нападении. Первое устройство, Flakleit, работало в диапазоне 80 см (380 МГц) и предназначалось для корректировки орудийного огня по поверхности или воздушным целям на удалении до 80 км. Второе устройство, Seetakt, предназначалось для обнаружения кораблей и работало в диапазоне 2,5 м (120 МГц).
Развертывание радаров на судах началось в 1937 году. Первые образцы радаров были установлены на крейсера Koenigsberg, Admiral Graf Spee торпедный катер G10 и экспериментальный корабль Strahl. Admiral Graf Spee успешно использовал радар во время рейдов в Атлантике. В декабре 1939 года Admiral Graf Spee был затоплен, но англичане сфотографировали антенны радара и даже попытались поднять корабль, но безуспешно. Тем не менее, наличие радара на немецком корабле заставило британское морское ведомство форсировать установку радаров на собственные корабли.
В 1939 году, GEMA передали Кригсмарине 31 модернизированную РЛС Seetakt Dete 1, которые работали на волне 81,5 см (368 МГц) (FuMO 21-FuMO 30). Максимальная дальность обнаружения этих радаров достигала 220 километров, хотя, как правило, в реальных условиях была вдвое меньше. Точность определения дальности находилась в пределах от 50 до 100 метров. Это было намного лучше, чем точность оптического дальномера, которая составляла 200 м. Тем не менее, многие командиры немецких кораблей скептически относились к радарам и предпочитали использовать традиционные дальномеры Carl Zeiss.
В 1943 компания Lorenz, выпускавшая авиационные радары FuG 200 Hohentwiel, произвела их адаптацию для нужд Кригсмарине. Радары Lorenz устанавливались на подводные лодки и небольшие корабли. Адаптированные РЛС получили индексы FuMO 61 Hohentwiel U и FuMO 65 Hohentwiel U1. Версии для подводных лодок имели более простое устройство и повышенную надежность, а также ряд недостатков, прежде всего - меньший размер и высоту установки антенны. Это отрицательно сказывалось на дальности действия радаров, которая составляла 8-10 км при обнаружении надводных целей и 15-25 км при обнаружении самолетов на высоте 200 метров. Разрешение по азимуту составляло около 3 градусов, а точность определения дальности - 100 м. Радары работали на частоте 556 МГц. Антенна имела размерности 1400 мм в ширину и 1000 мм в высоту.
Успехи в области радиолокации позволили Кригсмарине создать уникальный корабль-ночной разведчик Togo (ранее - вспомогательный крейсер Coronel). Помимо ракетного, пушечного и зенитного вооружения, они имел мощное радиолокационное и радиоразведывательное оборудование и предназначался для ночных рейдерских операций а также наведения истребителей на бомбардировщики противника.

Сводная таблица корабельных РЛС Германии

Название Кодовое название Частота Мощность Дальность Производитель Применяемость Примечание
FuMO 21 368 МГц 1 КВт 4 - 8 км торпедные катера
эсминцы Z-5 Paul Jakobi, Z-38
крейсера Nürnberg, Köln, Leipzig
FuMO 22 368 МГц 1 КВт 8 - 16 км крейсера Admiral Graf Spee, Deutschland, Blücher, Admiral Hipper
линкоры Scharnhorst, Admiral Scheer, Gneisenau
FuMO 23 368 МГц 9 КВт 8 - 16 км линкоры Bismarck и Tirpitz
FuMO 24 368 МГц 8 КВт 15 - 20 км эсминцы, в том числе - Z-5 Paul Jakobi
FuMO 25 368 МГц 8 КВт 12 - 18 км эсминцы (Z-25)
в 1944 - крейсера Nürnberg, Prinz Eugen, Admiral Hipper
FuMO 26 368 МГц 8 КВт 20 - 25 км Tirpitz, Admiral Scheer, Deutschland, Admiral Hipper
FuMO 27 368 МГц 8 КВт 20 - 25 км крейсера Admiral Scheer, Admiral Hipper
линкоры Scharnhorst, Tirpitz, Gneisenau
производство с 1942 года
FuMO 28 368 МГц 8 КВт 10 - 16 км миноносцы Typ 1937
FuMO 29 368 МГц 8 КВт 5 - 7 км Gema подводные лодки Type VIIC, Type IXC
FuMO 30 368 МГц 8 КВт 6 - 8 км Gema подводные лодки
FuMO 31 SOPHIE 368 МГц 400 КВт 15 - 20 км эсминцы тип 36
FuMO 32 368 MHz 125 КВт 20 - 25 км эсминцы тип 36
FuMO 33 368 МГц 125 КВт 20 - 40 км эсминцы тип 36, миноносцы типа 1941
FuMO 34 125 КВт 40 - 50 км линкоры Scharnhorst, Tirpitz
FuMO 41 SEGLER I 3330 МГц 15 КВт 20 - 30 км Опытный образец РЛС 3 ГГц диапазона
FuMO 61 HOHENTWIEL U 556 МГц 30 КВт 8 - 10 км Lorenz подводные лодки Type VII, Type IX и Type XXI
FuMO 62 HOHENTWIEL S 545 - 567 МГц 30 КВт 8 - 10 км Lorenz
FuMO 63 HOHENTWIEL K 545 - 567 МГц 30 КВт 12 - 20 км Lorenz эсминцы тип 34, тип 36
миноносцы
торпедные катера
крейсера Admiral Hipper, Nürnberg
FuMO 65 HOHENTWIEL U1 или HOHENTWIEL U2 545 - 567 МГц 30 КВт 10 - 12 км Lorenz подводные лодки Type XXI
FuMO 71 LICHTENSTEIN BC 476 МГц 1,5 КВт 2 - 5 км Telefunken
FuMO 72 LICHTENSTEIN BC 476 МГц 1,5 КВт 2 - 6 км Telefunken
FuMO 81 BERLIN S и BERLIN LAMPE 3330 МГц 15 КВт 20 - 30 км Telefunken Prinz Eugen, Admiral Hipper
FuMO 82 BERLIN K I 3330 МГц 15 КВт 30 - 40 км Telefunken
FuMO 83 BERLIN U I 3330 МГц 15 КВт 15 - 20 км Telefunken
FuMO 84 BERLIN UII 3330 МГц 15 КВт 15 - 20 км Telefunken
FuMO 212/213[3] Плавбатареи Udine, Ariadne, Niobe и Arcona,[4] Tirpitz
BERLIN E
KOBOLD II
KOBOLD III
NEULING SUPER
SEGLER II Telefunken
SEEROSE Telefunken

Пеленгационные корабельные РЛС

В середине 1942 года немецкие подводные лодки, пересекающие Бискайский залив, стали регулярно подвергаться атакам союзной авиации. Атаки происходили даже ночью, когда лодки всплывали на поверхность. Лишь случай помог немецким подводникам выяснить причину атак. Одна из подводных лодок засекла гул низколетящего самолета. Это не было поводом для беспокойства, так как самолет находился достаточно далеко. Внезапно он повернул прямо к лодке, хотя было очевидно, что визуально он не мог ее заметить с малой высоты. Когда лодка вернулась в порт, по докладу ее командира адмирал Карл Дёниц сделал вывод о принятии на вооружение союзниками авиационных радиолокаторов, которые позволяли безошибочно находить немецкие корабли. Для противодействия радарам срочно требовалось сигнальное устройство, засекающее работу радаров. Попытка использовать приемные части немецких радаров не имела успеха, так как параметры английских и американских авиационных радаров сильно отличались от немецких. Требовалось создание специального приемника, который мог бы определять работу радаров различных типов в широком диапазоне частот. Случайно в руки немцев попал радар со сбитого английского разведчика Vickers Wellington, оборудованного радаром ASV MkI. Англичане в своих радарах использовали приемники французской фирмы Metox, которая находилась в оккупированном Париже.
Приемник FuMB 1 Metox

Немцы немедленно развернули производство приемников FuMB 1 Metox для пеленгации английских радаров и начали массово устанавливать их на свои подводные лодки. FuMB 1 Metox позволял не только определить направление излучения. Если радару необходимо было получить отраженный сигнал, то для работы приемника было достаточно принять излученный сигнал, за счет этого дальность обнаружения значительно превосходила дальность действия самого радара. Другой особенностью английских радаров было переключением дальности их действия за счет изменения параметров следования импульсов. Благодаря этому FuMB 1 Metox мог оценить, в каком режиме работает радар противника: 58 или 14 км. В августе 1942 года первые установки FuMB 1 Metox стали поступать на вооружение подводных лодок Германии.
Однако в начале 1943 года немецкие подводники вновь стали подвергаться неожиданным атакам, причем атаки эти происходили без использования авиационных радаров. Техническая разведка долго не могла понять причину этих атак, пока случайно не обнаружила, что само устройство FuMB 1 Metox во время работы излучало довольный мощный сигнал и англичане в свою очередь использовали радары как пеленгаторы. Это привело сначала к ограничению использования FuMB 1 Metox в Кригсмарине, а позже - к их полному запрету.
Часть подводных лодок и кораблей стали оснащаться радиопеленгаторами радаров типа FuMB 4 Samos, в которых использовался неизлучающий приемник Rohde & Schwarz (диапазон приема 90 - 470 МГц), но для них требовалось оснащение антеннами от радара FuMO 30. FuMB 4 Samos был установлен на линкоры Tirpitz и Scharnhorst, крейсера Prinz Eugen, эсминцы типа 34, типа 34А, тип 36 и тип 36А, миноносцы типа 1923, типа 1935 и типа 1939.
Значительно большее распространение получили системы производства NVK/Telefunken FuMB 7 Naxos, которые стали поступать на вооружение в сентябре 1943 года. Они предназначались для работы в диапазоне 3 - 12 см и могли обнаруживать сигналы новейших английских радаров АСВ MkIII, работавших в 10 см диапазоне. Первая версия имела ограниченную дальность (5-8 км) и суррогатную антенну на деревянном шесте, которую нужно было демонтировать каждый раз перед погружением. В феврале 1944 года появился модифицированный FuMB 24 Cuba I Fliege, работающий на длинах волн 8-12 см (частота 2500-3750 МГц) и имевших водонепроницаемую антенну. Эта модель позволяла засекать работу радаров на удалении до 20 км и имела возможность передавать данные о пеленге на зенитные посты. FuMB 24 Cuba I Fliege устанавливался на крейсера Admiral Scheer, Prinz Eugen и подводные лодки всех типов.

Оператор FuMB 26 на бору подводной лодки U-889
В мае 1944 года была разработана новая модификация, FuMB 25 Mücke для диапазона волн от 2 до 4 см, благодаря чему появилась возможность обнаруживать работу 3-х сантиметровых радаров АСВ Mk VII. Для обнаружения радаров, работавших в старом диапазоне волн, приходилось использовать отдельный пеленгатор, FuMB 10 Borkum. Пеленгатор Naxos имел много версий, построенных для Кригсмарине, Люфтваффе и армии:

FuMB 23 Naxos ZM1b (разработан в сентябре 1944 года для волн 8 см - 12 см), FuMB 28 Naxos ZM 4 (аналог ZM1b с синхронизированным постоянным вращением антенны и световым индикатором пеленга) и FuMB 28 Naxos ZM 4b (для частот 2500 - 3500 МГц).
FuMB 8 CYPERN и FuMB 9 Wanze были разработаны фирмой Hagenuk для замены FuMB 1 Metox в 1943 году. Обе модели работали в диапазоне волн 120 - 180 см (166-250 МГц) и оснащались водонепроницаемой антенной. FuMB 9 Wanze также имел возможность автоматического определения пеленга. Хотя пеленгаторы имели большую дистанцию обнаружения (до 50 км), вскоре они были сняты с эксплуатации, так как их приемники, как и приемники Metox, обладали паразитным излучением и демаскировали подводную лодку.
FuMB 26 Tunis появился в июне 1944 года и представлял собой совмещенную систему, включавшую в себя 9-сантиметровый FuMB 24 Fliege и 3-см FuMB 25 Mücke. Tunis обнаруживал работу радаров на удалении до 50 км и был очень эффективен против 3-см английского радара АСВ Mk.VII и использовался до конца войны на эсминцах тип 36 и тип 36А.
FuMB-29 Bali, первая модель пеленгатора метрового диапазона, антенна которого могла работать при всплытии на перископную глубину.
FuMB 35 Athos появился в конце войны и стал одной из самых совершенных систем пеленгации. Вывод сигнала производился на электронно-лученвую трубку, антенна - водонепроницаемая, позволявшая работать пеленгатору на перископной глубине. Немцы успели оборудовать новейшим пеленгатором лишь несколько лодок типа XXI и единственную лодку типа VIIС U-249.
FuMB 37 Leros - комбинация из FuMB-29 Bali' и FuMB 35 Athos. Был разработан в 1945 году, массово не применялся.

Авиационные РЛС

FuG 25a "Erstling" радар системы опознавания "свой-чужой", широко применявшийся в Люфтваффе. Разработан в 1941 году компанией GEMA. При работе наземных радаров Freya и Würzburg FuG 25a принимал их сигнал на частотах 125 или 550-580 МГц и передавал в эфир двухзначное кодовое число, которое менялось согласно механическим ключам, которые выдавались экипажам пере полетом.
FuG 136 "Nachtfee" - развитие системы опознавания "свой-чужой" FuG 25a. В отличии от предшественника, передавал один из 16 сигналов, особым образом отображавшихся на экране радара, что упрощало идентификацию принадлежности самолета.
FuG 136 Barbara модификация FuG 25a, в которой кроме кода опознавания была реализована возможность передачи азбукой Морзе коротких сообщений с борта самолета.

He.111 с РЛС FuG 200

FuG 200 "Hohentwiel" радар обнаружения морских целей производства компании Lorenz. Разработка радара велась с 1938 года, но первоначальный вариант должен был использоваться в качестве наземной РЛС. В 1939 году во время представления проектов "Hohentwiel" уступил радару "Würzburg" компании Telefunken и дальнейшая разработка была приостановлена. В 1941 году в Lorenz возобновили разработку радара, но уже в качестве радиолокационного средства для авиационных морских разведчиков. Первоначальный вариант предусматривал ручное переключение приемных антенн, позже был установлен механический антенный переключатель. Принятый сигнал отображался на электронно-лучевой трубке, при этом оператор или пилот могли примерно оценить местоположение цели слева, справа или по курсу. Максимальная дальность составляла 150 км и была вполне достаточна для обнаружения конвоев в Атлантическом океане. Устройство было впервые установлено на Junkers Ju.88, а позже - на Focke-Wulf Fw.200 и других торпедоносцах и бомбардировщиках, в том числе - Heinkel He.111 и Heinkel He.177A. В связи с высоким уровнем секретности, радар оснащался управляемыми из кабины пилота взрывателями для самоуничтожения в случае аварии самолета. На базе FuG 200 в 1943 году были разработаны корабельные радары FuMO 61, FuMO 63 и FuMO 65.
FuG 202 "Kehl"
FuG 202 "Lichtenstein" BC и FuG 202 "Lichtenstein" BC/S - радары, разработанные компанией Telefunken. Стали первыми в мире радарами, предназначенными для перехвата. Устанавливались на самолетах Junkers Ju 88 и Bf.110. FuG 202 Lichtenstein B/C начал поступать на вооружение в 1942 году и работал на волнах длиной 75 см (490 Мгц).
Fug 212 "Lichtenstein" C1 и Fug 212 "Lichtenstein" C22 отличались от базовой модели увеличенными дальностью действия и углом обзора.
FuG 203 "Kehl"
FuG 211 "Lichtenstein" O Экспериментальный образец на базе FuG 202 "Lichtenstein" BC, единственный прототип был построен в 1943 году.
FuG 214 "Lichtenstein" C-1 "Weitwinkel" экспериментальная разработка на базе FuG 220 SN-2b с улучшенными характеристиками в ближней зоне обзора (дальность действия до 2 км).
FuG 216 "Neptun" R1 радар разработки исследовательского института авиации (нем. Flugfunkforschungsinstitut Oberpfaffenhofen(FFO)) для установки на истребители Fw.190 и Bf.109. Рабочая частота 182 Мгц, мощность 1-1,2 Квт дальность обнаружения 0,5-3,5 км. Предназначался для контроля задней полусферы.
FuG 217 "Neptun" экспериментальная модификация FuG 216 с увеличенным диапазоном (400-4000 м) обнаружения, испытывался на Fw.190, Bf.109, Ju.88, Bf.110, He.219 и Me.262.
FuG 218 "Neptun" модель массового производства, выпускалась на предприятиях Siemens/FFO. Мог работать на 6 фиксированных частотах диапазона 158-187 МГц для снижения взаимных помех, угол обзора 120°, рабочий диапазон дальности обнаружения 120-5000 метров, масса - 50 кг. Устанавливался в носовой части Ju.88, Bf.110.
FuG 219 "Weilheim" - экспериментальная разработка Siemens с передатчиком мощностью 100КВт и дальностью действия до 15 км.
FuG 220 "Lichtenstein" SN-2 был разработан компанией Telefunken одновременно с FuG 202 "Lichtenstein" BC. Производился с 1943, дальность обнаружения 300-4000 метров, работал на одной из трех фиксированных частот 73/82/91 МГц (позже частота могла плавно перестраиваться в диапазоне от 37,5 до 118 МГц. выходная мощность передатчика 2,5 Квт. Устанавливался на Ju.88 и Bf.110.
FuG221 "Freya-Halbe" пеленгатор постановщиков помех, которые применяли англичане для подавления работы немецких локаторов "Freya" разработки Siemens.

FuG221a "Rosendaal-Halbe" - пеленгатор английских РЛС, разработанный компанией  Siemens.

FuG 222 "Pauke" S РЛС, разработанный для Me.262 компанией Telefunken. Работал на частотах 3250-3330 МГц, дальность обнаружения 300 - 10000 м.
FuG 226 "Neuling" IFF экспериментальный локатор "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", разработанный компанией Lorenz специально для Me.262.

Отображение целей на экранах немецких авиационных радаров

FuG 227 "Flensburg" - Разработанный в 1943 году компанией Siemens авиационный пеленгатор радаров. Позволял определить азимут работающего в диапазоне 170-220 МГц радара противника. Устанавливался на самолеты Junkers Ju.88G-1. был выпущен в 250 экземплярах.
FuG 228 "Lichtenstein" SN-3 появился в конце 1943 года и работал на частоте 90МГц, что делало его более помехозащищенным. Из за низкой рабочей частоты для работы радара требовались огромные антенны, а дальность обнаружения была невелика (250-8000 метров при мощности 20 КВт), поэтому большого распространения не получил.
FuG 240 "Berlin" - разработан компанией Telefunken в самом конце войны и использовал 9-см (3250–3330 МГц) передатчик мощностью 18 Квт на магнетроне. Дальность обнаружения - до 9 км, угол обзора +/− 55°. В боевых условиях не применялся.
FuG 244 "Bremen" - модификация FuG 240 с индикатором кругового обзора и увеличенной до 20 Квт мощностью передатчика. Дальность действия 200-5000м.
FuG 245 "Bremen" модификация FuG 244 "Bremen", был построен единственный прототип.
FuG 247 "Pauke-SD/Bremenhaven" проект радара 9-см диапазона с визуальным отображением цели на экране ЭЛТ.
FuG 280 "Kiel" пассивный ИК обнаружитель самолетов компании Zeiss. Проектная дальность - 4000м.
FuG 350 "Naxos" пеленгатор компании Telefunken, аналог FuG 227. Поступил на вооружение в начале 1944 года и устанавливался на Ju.88. Позволял обнаруживать все типы радаров, маяков и радиостанций союзников, работавших в диапазоне 82-116 МГц на удалении до 50 км.
FuG 351 "Korfu-Z" модификация FuG 350, работавшая в диапазонах длин волн 3 и 9 см с дальностью действия 300 км.
SPANNER I-IV инфракрасный пассивный обнаружитель разработки AEG. Из всех созданных образцов только SPANNER I устанавливался на несколько единиц Bf.110 ввиду крайне низкой эффективности.

Примечания

  1. Эффект Доплера связан с изменением частоты и длины волн, регистрируемых приёмником, вызванным движением их источника и/или приёмника, а также движением отражающей поверхности в случае приема отраженных сигналов.
  2. Инфракрасные датчики в ходе практического применения показали, что при существующем уровне развития техники их эффективность исчезающе мала.
  3. FuMO 212-231 использовался для корректировки артиллерийской стрельбы.
  4. плавбатареи ПВО Udine, Ariadne, Niobe и Arcona переоборудованы из крейсеров Gazelle

См. также

Радар
Радары Великобритании
Радары США
Радары СССР
Радары Японии
Радары Второй мировой войны


Использованная литература и источники

Список литературы

Ссылки

History of radar (англ.)
Radar in World War II(англ.)
The Wizard War: WW2 & The Origins Of Radar(англ.)
Opitz's model version of the FuMG 62 D(англ.)
U-boat Radars(англ.)
Funkmeßgeräte auf den deutschen schwimmenden Einheiten(нем.)
Deutsches Atlantikwall-Archiv(нем.)
Kriegsmarine radar(англ.)
History of Technology(нем.)
[http://wunderwafe.ru/HistoryBook/LuftAces/Night/ Ночные истребители

Галерея изображений

Категория: