Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Торпеды Италии

Торпеды Италии

Перейти к: навигация, поиск
slc_maiale.jpg
Итальянский военно-морской флот одним из первых получил возможность использования торпедного вооружения. Во многом это произошло благодаря Роберту Уайтхеду, основателю первого в мире предприятия по разработке и производству торпедного вооружения. Имея мощную материально-техническую базу, до начала Первой мировой войны итальянцы наладили производство и разработку собственных торпед. В послевоенный период торпедное оружие Италии продолжало развиваться, были созданы уникальные образцы управляемых и авиационных торпед, а также торпед для использования на кораблях различных типов.
Итальянская человекоуправляемая торпеда SLC (Maiale)

Производство и разработка

Производство торпед в Фиуме
Итальянский военно-морской флот стал получать первые образцы торпедного вооружения с завода Роберта Уайтхеда (англ. Robert Whitehead) Silurificio Whitehead di Fiume. При этом использовалась собственная система обозначений, которая состояла из буквы (А-стальной корпус, В-бронзовый), веса боевой части в кг и диаметра корпуса в мм. В 1873 году завод был признан банкротом и два года спустя преобразован в Torpedo Fabrik von Robert Whitehead со штатной численностью работников более 500 человек. Хотя завод находился на территории на совсем дружественной Австро-Венгрии, итальянский флот получал все новейшие образцы заказанных торпед.

В 1905 году завод по производству торпед в Фиуме была в очередной раз преобразована и стала акционерным обществом, получившим название Torpedo Fabrik Whitehead e Co. Gesellschaft, а после смерти Роберта Уайтхеда контрольный пакет акций был передан Vickers-Armstrong Whitworth. Предприятие имело филиалы производства в Веймуте, Сан-Тропе, Наполи и Феодосии.

Разработчики торпедного вооружения Silurificio Whitehead di Fiume
В годы Первой Мировой войны завод в Фиуме работал исключительно на Германию и ее союзников. Поэтому еще в 1914 году в Неаполе было организовано предприятие по производству торпед Societa Anonima Whitehead. После вступления Италии в войну предприятие по производству торпед было перебазировано из Фиуме в Санкт-Пёльтен. После окончания войны из за разразившегося кризиса все заводы по производству торпед были закрыты. Silurificio Whitehead di Fiume S.A. было перебазировано в Ливорно и переименовано в Whitehead-Motofides Stabilimenti Meccanici Riuniti S.p.A, а бывший завод в Риеке (югославское название Фиуме) получил название Torpedo. 27 января 1924 года Риека отошла Италии, а предприятие по производству торпед было восстановлено, стало управляться группой итальянских предпринимателей во главе с Джузеппе Орландо (итал. Giuseppe Orlando) и было вновь переименовано, на этот раз в Silurificio Whitehead di Fiume S.A. Большая часть продукции завода поступало на вооружение армии и флота Италии.
Демонстрация торпед Societa Moto Fides
В 1935 году предприятие построило испытательный полигон для авиационных торпед, а в 1937 открыла филиал в Ливорно, который получил название Societa Moto Fides. Завод в Ливорно занимался главным образом сборкой торпед из узлов, поставляемых из Риеки, собственное производство полного цикла было начато лишь в конце 1941 года.

В 1940 году Италия имела три предприятия, специализирующихся на строительстве торпедами:

  • Silurificio Whitehead di Fiume S.A. в Фиуме/Риеке
  • Societa Anonima Whitehead — Silurificio Italiano в Неаполе
  • Societa Motofides в Ливорно

В общей сложности, с 10 июня 1940 по 9 сентября 1943 года, итальянские подразделения выпустили свыше 3700 торпед, в основном разработанных в 1939 году.
В 1943 году, в связи с увеличением заказов, был открыт завод по производству торпед в Порто Санто Стефано, но он был разрушен бомбардировочной авиацией союзников еще до начала производства. В том же году Societa Anonima Whitehead открыло филиал в Фусаро.
После окончания Второй мировой войны Societa Anonima Whitehead переключилось на производство мотоциклетных двигателей и радаров. Вновь образованное предприятие на базе Whitehead-Motofides Stabilimenti Meccanici Riuniti S.p.A. вошло в группу компаний Fiat и возобновило свою деятельность как производитель морских вооружений, лодочных моторов и запасных частей для различной техники. В 1960-х годах предприятие разработало и внедрило в производство ряд высокотехнологичных продуктов, таких как противолодочные торпеды, торпеды с электрической силовой установкой, с реактивным двигателем, активным или пассивным управлением, а также системы управления по проводам. Помимо производства торпед, в настоящее время предприятие разрабатывает и выпускает системы противоторпедной борьбы.

Итальянские торпеды Первой мировой войны

Противолодочный торпедный катер M.A.S итальянского флота
Первые боевые торпеды итальянского флота получили оригинальное обозначение A37-356 и были оборудованы трехцилиндровым радиальным двигателем Brothefhood на сжатом воздухе с давлением 70 атм, приводившем два двухлопастных винта противоположного вращения. Торпеда имела дальность хода 777 метров при скорости 22 узла и несла боевой заряд 36,7 кг. Курсовая стабилизация осуществлялась за счет маятникового сервопривода.

Модель B43-356 была разработана в 1879 году и отличалась от предшествующей использованием бронзы вместо стали при изготовлении корпуса и увеличенным до 43 кг зарядом взрывчатого вещества. В 1885 году была выпущена модель B57-356, которая стала последней итальянской торпедой калибра 14 дюймов и имела заряд 56,6 кг, а также увеличенные дальность и скорость хода за счет повышения до 105 атм давления воздуха.
Начиная с 1889 года, итальянские торпеды получили калибр 17,7 дюймов (450 мм). Они изготавливались сначала в бронзовом, а затем в стальном корпусе. Все торпеды оснащались двигателем на сжатом воздухе и имели заряд от 60 до 110 кг. Скорость торпед составляла 30-34 узла, дальность хода достигала 2 км. Модель А60-450 стала первой итальянской торпедой, оснащенной гироскопом Обри. Помимо торпед собственного производства, часть кораблей ВМС Италии вооружались немецкими торпедами Schwartzkopff.

Основные технические характеристики ранних торпед Италии

Итальянские торпеды Второй мировой войны

Установка торпед SI на торпедоносец Savoia-Marchetti SM.79
После восстановления торпедного производства в 30-х годах для новых разработок итальянских торпед использовалась обновленная система обозначений. В начале стояли буквы, обозначавшие разработчика (SI-Silurificio Italiano, W-Whitehead, F-Fiume), затем вес заряда в килограммах, калибр в миллиметрах, длина метрах и необязательная буква, обозначающая модификацию. Например, обозначение модели W 270/533 x 7.20F расшифровывалось как торпеда разработки Silurificio Whitehead di Fiume S.A. с зарядом 270 кг, калибра 533 мм, длиной 7,2 м, модификация F.

10 июня 1940 года итальянский военно-морской флот имел в общей сложности 1450 торпедных аппаратов, установленных на кораблях различных типов, на вооружении состояло 3650 торпед калибра 533-мм и 450-мм. Тем не менее флот испытывал проблемы с данным типом вооружения, так как большую часть торпед составляли устаревшие модели калибра 450-мм. До начала активных боевых действий итальянский флот должен был произвести серьезную модернизацию и усиление торпедного вооружения. Помимо собственных торпед, часть кораблей имели на вооружении французские и югославские торпеды калибров 550 и 400 мм.
Основная часть итальянских торпед собственного производства оснащались радиальными четырехцилиндровыми двигателями Brotherhood, работавшими на сжатом воздухе с керосиновым подогревом. На торпедах типа W использовались горизонтальные двухцилиндровые двигатели, а на SI — 8-цилиндровые двухрядные. Позже на модели SI стали устанавливаться однорядные 8-ми и двухрядные 12-ти цилиндровые двигатели.
В качестве взрывчатого вещества первоначально использовался тринитротолуол, позже замененный на смесь из 60 % тротила, 20 % гексогена и 20 % алюминия либо ASN (70 % нитрата аммония, 10 % дициандиамида и 20 % ТЭН). Часть торпед оснащалась взрывчатыми веществами немецкого производства типа SW18 и SW36.

Торпеда LT350
Несмотря на превосходные результаты, которые обеспечили Италии лидирующие позиции в разработке торпед, работавших на сжатом воздухе с подогревом, эта технология была вскоре стала уступать торпедам, работавшим на чистом кислороде или кислородсодержащих смесях. Инженеры Silurificio Italiano после нескольких неудачных попыток смогли разработать образцы калибра 533 и 450 мм с максимальной скоростью до 48 и 40 узлов соответственно, при этом новые торпеды обеспечивали достаточно высокие безопасность и надежность. Новые двигатели работали при давлении газа, увеличенном до 200 или 220 атмосфер. Модель 533 мм имела дальность хода 4 км при скорости 50 узлов и 10 км при скорости 40 узлов. Модель 450 мм развивала скорость 42 узла на дистанции 4 км и 35 узлов на дистанции 7 км. Так как 450-мм торпеды выпускались в значительно больших объемах, 533-мм торпедные аппараты могли быть приспособлены для пуска торпед меньшего калибра.

Итальянские торпеды были оснащены спусковыми устройствами на базе предохранительного маятника, который обеспечивал подрыв при ударе о корпус корабля противника при скорости не менее 5 узлов под углом до 15 градусов. В 1942 году на вооружение стали поступать взрыватели магнитного типа разработки Societa Anonima Whitehead. Одновременно на вооружение итальянских подводных лодок устанавливались немецкие торпеды G.7e. В свою очередь, итальянские авиационные торпеды поступали для вооружения самолетов Люфтваффе.
Авиационная торпеда W 120/500 x 2.6 оснащалась парашютом для мягкого сброса и имела циркулирующую траекторию движения. Позже на ее базе была разработана торпеда Motobomba FFF.
В целом, итальянские торпеды были весьма удачными и не имели серьезных технических проблем, с которыми пришлось столкнуться немцам и американцам. После окончания Второй мировой войны ВМС США использовали захваченные итальянские торпеды для изучения путей совершенствования своих собственных моделей.

Основные технические характеристики торпед Италии Второй мировой войны

Человекоуправляемые торпеды

Торпеда Mignatta

Чертеж торпеды Mignatta
В 1918 году итальянский военно-морской инженер Раффаэле Россетти (итал. Raffaele Rossetti) разработал проект первой человекоуправляемой торпеды на базе стандартной B57-356. Торпеда, получившая название Mignatta (итал. Mignatta-пиявка), выводилась на цель командой из двух боевых пловцов, которые должны были скрытно закрепить с помощью магнитов боевую часть на корабль противника, взвести часовой механизм подрыва и вернуться на базу.

Примерно в то же время суб-лейтенант Раффаэле Паолуччи (итал. Raffaele Paolucci) предложил минировать корабли противника на якорной стоянке с помощью мин, скрытно доставляемых водолазами по морскому дну. Паолуччи самостоятельно начал тренировки, которые должны были определить возможность такого минирования.

Модель торпеды Mignatta
Объединив идею постройки Mignatta и опытов Паолуччи, Россетти разработал окончательный вариант торпеды. Ее длина составляла 8 метров, диаметр 600 мм. В движение торпеда приводилась сдвоенным четырехлопастными винтами противоположного вращения. На Mignatta устанавливался трехцилиндровый двигатель, работавший на сжатом воздухе, который обеспечивал скорость движения 2 узла на дистанции 16 миль. Для управления устройством не было предусмотрено никаких механизмов, поворот обеспечивался за счет изменения положения тел боевых пловцов. Так как экипаж торпеды не имел дыхательных аппаратов, глубина хода должна была обеспечить нахождение пловцов над поверхностью воды. Боевой заряд торпеды составлял 175 кг, взрыватель имел возможность задержки подрыва продолжительностью до 6 часов. Конструктивно Mignatta представляла собой торпеду Model B57-356, заключенную в деревянный корпус, в носовой части которого находился дополнительный запас воздуха. Пловцы должны были удерживаться на корпусе, держась за трубопроводы в верхней части торпеды, по которым подавался воздух к двигателям. Наружное расположение трубопроводов позволяло осуществлять нагрев воздуха в воде.
Торпеда Mignatta
Несмотря на массу недоработок, Mignatta в ночь на 1 ноября 1918 года была впервые использована в боевой обстановке. Команда пловцов перетащила торпеду через заградительные сети и проникла в гавань хорватского порта Пула. Итальянцам удалось закрепить один из зарядов к корпусу австро-венгерского флагмана Viribus Unitis, но при отходе они были обнаружены и единственный образец Mignatta пришлось затопить. Россетти и Паолуччи, управлявшие торпедой, попали в плен, где узнали, что Viribus Unitis был днем ранее передан в состав флота вновь образованной Югославии и переименован. Но это не спасло корабль от гибели, он взорвался и затонул.

Торпеда SLC

Основная статья

Авиационная торпеда Motobomba FFF

Авиационная торпеда Motobomba FFF (LT280)
Авиационная торпеда Motobomba FFF, названная по именам ее создателей, полковников Проспьеро Фрери (итал. Prospero Freri), Амадео Фьоре (итал. Amedeo Fiore) и капитана Дисегнаторе Фильпа (итал. Disegnatore Filpa) состояла на вооружении авиации Италии и Германии в годы Второй Мировой войны.

Разработка торпеды началась в начале тридцатых годов в Париоли. Motobomba FFF представляла собой торпеду с электрическим движителем и имела 500 мм в диаметре, вес 360 кг, из которых 120 кг приходилось на взрывчатое вещество. Ранние модели имели только один парашют площадью 6 м2, прикрепленный к центральной части корпуса торпеды. Парашют автоматически открывался на высоте приблизительно 130 м над уровнем моря. В более поздних моделях был добавлен тормозной парашют площадью 1,5 м2, что позволило снизить скорость падения до 10 м/с. Парашюты прикреплялись к хвосту торпеды, ее спуск производился по вертикали. Когда торпеда входила в воду на глубину около 1 м, ртутные выключатели активировали двигатель и торпеда начинала двигаться по раскручивающейся спирали со скоростью около 15-20 км/ч. Запас хода составлял 10 км или 15-30 минут. Если торпеда останавливалась, срабатывал механизм самоуничтожения. В годы войны Motobomba пытались безуспешно оснастить магнитными взрывателями.
В 1935 году Motobomba была представлена в Винья-ди-Валле Бенито Муссолини, адмиралу Доменико Каваньяри и генералу Джузеппе Валле. Фрери также провел демонстрацию на полигоне Люфтваффе в Травемюнде. В обоих случаях показатели торпеды были признаны превосходными и Италия начала ее серийное производство, в том числе и для Германии, которая заказала партию в 2000 экземпляров[7]. Королевские ВВС Италии планировали использовать торпеды против британских военно-морских баз Гибралтар и Александрия, переоборудовав в торпедоносцы тяжелые бомбардировщики Savoia-Marchetti SM.82. Первое боевое применение Motobomba FFF состоялось 17 июля 1942, когда три SM.82 попытались безуспешно атаковать Гибралтар. Повторная попытка 25 июля также провалилась и самолеты вернулись обратно. В ночь на 20 августа майор Луккини смог успешно атаковать Гибралтар, позже были атакованы объекты в водах Албании, Ливии и Египта. Люфтваффе совершил первый массовый налет с использованием Motobomba 19 марта 1943 года, когда торпедоносцы Ju 88 выпустили торпеды по гавани порта Триполи, где был поврежден эсминец HMS Derwent и уничтожены два судна снабжения. Самой успешной атакой немцев стала атака 2 декабря 1943 года на порт Бари, где было уничтожено 28 кораблей. Так как ни один флот в мире не обладал авиационными торпедами такого типа, торпеды Motobomba являлись объектом значительного интереса со стороны военных разведок, а после окончания войны послужили прообразом для создания аналогичного вооружения в США и Великобритании.

См. также

Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды США
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии

Видео

Использованная литература и источники

Список литературы

  • Norman Friedman Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines, and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2011. — 320 с. — ISBN 9781848321007
  • Roger Branfill-Cook Torpedo: The Complete History of the World's Most Revolutionary Naval Weapon. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2014. — 256 с. — ISBN 9781591141938

Ссылки

Navalhistory(англ.)
Navalweapons(англ.)
Regiamarina(итал.)

Примечания

  1. В Люфтваффе LT350
  2. В Люфтваффе F5W
  3. В Люфтваффе F5I
  4. В Люфтваффе L5W
  5. С электродвигателем, циркулирующая
  6. С электродвигателем, циркулирующая
  7. Немецкое обозначение — LT280