Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Торпеды Франции

Торпеды Франции

Перейти к: навигация, поиск
F21_TORPEDO_07.jpg
Вооружение ВМС Франции торпедным оружием началось с моделей сторонних производителей. Позже были созданы условия для разработки и производства собственных образцов, а также было продемонстрировано несколько экспериментальных торпед. Фактически основные модели французских торпед появились в период 1912 - 1926 годов, при этом они имели высокую унификацию и производились для самых различных типов носителей. После поражения Франции во Второй Мировой войне производство торпед возобновилось в 1950-х годах в сотрудничестве с предприятиями других стран.
Сброс торпеды с Levasseur PL.7

История и экспериментальные образцы

Торпеда Роберта Фултона

Первые попытки создания торпедно-минного оружия во Франции относятся к началу XIX века. В декабре 1799 года, когда Наполеон вернулся в Париж после триумфальной победы в Италии, он сразу же начал планировать нападение на Англию. В тот же период времени Robert Fulton (рус. Роберт Фултон) предложил французам построить подводную лодку, и хотя его предложение было отклонено, он все же построил свой Nautilus и успешно испытал его в Сене 13 июня 1800 года. Но для успешного использования подводных лодок требовалось дать им эффективное вооружение, поэтому Фултон переключился на создание подводного оружия и ему даже удалось создать несколько вариантов буксируемых мин, однако все его предложения были отвергнуты.

В 1906 году была успешно испытана дистанционно управляемая торпеда Devaux-Lalande (рус. Дево-Лаланда), предназначенная для защиты береговых линий. Торпеда имела длину 11 метров и весила 6,7 т. Управление осуществлялось по радио, оператору было доступно 12 команд. Торпеда получила одобрение морского ведомства, но не принята на вооружение.

Радиоуправляемая торпеда Густава Габэ

В 1909 году французский инженер Gustav Gabet (рус. Густав Габэ) провел успешные испытания радиоуправляемой торпеды, построенной по принципу конструкции Devaux-Lalande. Она состояла из двух, соединенных вертикально корпусов, в нижнем из которых находился бензиновый двигатель, аккумуляторные батареи и 90 кг взрывчатки. Верхний корпус, соединенный двухметровыми стойками с нижним, выполнял роль поплавка и содержал радиоприемник, антенну, воздухозаборник и выхлопную трубу. Торпеда управлялась по радиосигналам, передаваемым с пульта управления и позволяли выполнять 2 команды поворота и 2 изменения скорости. На испытаниях военная комиссия признала данную разработку перспективной, но дальнейшего развития конструкция Габэ не получила из за низкой скорости, сложности при подготовке к запуску и высокой заметности при движении. Тем не менее Габе продолжил работы по радиоуправлению, создав в 1915 году радиоуправляемую «наземную торпеду» Aubriot-Gabet (рус. Обрио-Габэ) на гусеничном ходу.

Появление боевого торпедного вооружения во Франции так же было связано с англичанином. В 1890 году Robert Whitehead (рус. Роберт Уайтхед) открыл в Тулоне фабрику по производству торпед собственной конструкции. Как и большинство стран в тот период времени, Франция довольно длительное время закупала торпеды конструкции Уайтхеда, так, например, в 1898 году было закуплено более 200 экземпляров этого вооружения.

Французские торпеды

Торпеды периода Первой Мировой войны

Загрузка торпед на борт французской подводной лодки

Первые торпеды, поступившие на вооружение французского флота, были произведены компанией Whitehead в 1892 году и имели калибр 381 мм. Они находились на вооружении до конца Первой Мировой войны.

Модель 1904 года была оборудована гироскопом Обри.

Примерно в 1905 году разработку торпед для французского флота началась в компании Schneider-Creusot (рус. Шнайдер-Крезо), для чего в Йере, вблизи Тулона, был построен небольшой завод с испытательной станцией. На испытаниях было выяснено, что торпеда Schneider по своим характеристикам уступала изделиям Whitehead. Это позволило Роберту Уайтхеду в 1913 году добиться одобрения французского правительства на постройку еще одного завода в Сант-Тропе, который обеспечивал потребности как французского флота, так и поставлял вооружение в Бразилию, Грецию, Нидерланды и Турцию.

Хотя производство 350-мм было прекращено в 1897 году, на вооружение французского флота все еще находилось большое количество таких торпед, что вынудило искать способы их пуска с помощью 450-мм торпедных аппаратов. В 1903 году французские заказчики обратились к Уайтхеду с просьбой разработать для французских надводных кораблей торпеды 450-мм калибра. Кроме того, Франция закупила в США установочную партию из 5 экземпляров торпед Bliss-Leavitt (рус. Блисс-Ливитт).

В 1909 году Schneider разрабатывает семиметровую торпеду с четырехцилиндровым двигателем, которая могла развивать скорость 37 узлов на дистанции до 1000 м. Модернизированный вариант этой торпеды имел дальность хода до 6000 м. Появление конкурентоспособной торпеды было связано с использованием внутренних подогревателей модель 1909R, Rechauffeur (рус. нагреватель)) и гироскопа Обри. Обогрев обеспечивался сжиганием воздушно-бензиновой смести, а гироскоп оборудовался муфтой для увеличения скорости вращения.

Загрузка торпед на борт французской подводной лодки

В 1911 году была принята на вооружение торпеда M1911T с «мокрым» подогревом[1]. Появившаяся год спустя модель M1912D с керосиновым подогревателем имела возможность пуска под углом к курсу и снабжалась механизмом ориентирования.

Начиная с 1913 года командование французским флотом приняло решение об отказе от применения калибра менее 450-мм, установив стандарт на торпеды 450 и 550 мм. Это позволило начать работы над торпедами с турбинным двигателем, а так же с увеличенным калибром. Совместные с Италией работы над торпедой калибра 450 мм и длиной корпуса 5,2 м имели цель достижения скорости хода 41 узел на дистанции 1000 м и дальности до 3000 м. По результатам испытаний удалось даже превысить расчетные значения, на дистанции 1000 фактическая скорость составила 31,57 узла, а на 3000 м — 31,42 узла. Максимальная дальность хода составляла 5000 м при скорости 26 узлов. Все французские торпеды, начиная с 1909 года, оснащались гироскопом Обри, однако не оборудовались какими либо средствами защиты в случае возникновения циркуляции.

В годы Первой Мировой войны на вооружение поступил целый ряд моделей торпед и модификации более ранних образцов, которые незначительные технические отличия: M1917, M1917M, M1917MA и M1918.

Торпеды межвоенного периода

Французская подводная лодка

После окончания войны была спроектирована экспериментальная 550-мм торпеда M1919 (по послевоенной классификации — М19). По своим характеристикам она была близка к британской торпеде 21" RNTF Mark IV*, но оборудовалась устройством затопления при снижении скорости ниже критической при срабатывании магнито-гидростатическим прибора управления. В серийное производство торпеда М19 не поступила.

Смена моделей торпед во французском флоте происходила очень медленно. По состоянию на 1 января 1920 г. на вооружении все еще состояло 376 экземпляров торпеды Whitehead M1887, а до 1930 года торпеды M1904-M1906M находились на вооружении крейсеров Edgar Quinet и Jules Michelet, а так же торпедных катеров. Позже M1909 были переданы на вооружение подводных лодок, а M1909R — на эсминцев. На базе последней модели была спроектирована торпеда M1909RA, поступавшая на вооружение самолетов-торпедоносцев.

Сброс торпеды с Levasseur PL.7

Модернизированные торпеды M1911V были предназначены для вооружения эсминцев и замены устаревших моделей на подводных лодках. Модификация M1911D разрабатывалась для установки на линкоры типа Courbet. M1911DM устанавливалась на миноносцы и эсминцы, а для новых серий эсминцев 1926 года была разработана модель M1912DM. Ее вариант M1912D поступал на вооружение линкоров типа Bretagne.

В 1918 году в Тулоне на базе модели M12D была разработана, а начиная с 1920 года начала поступать на вооружение 450-мм торпеда M18. Она предназначалась для использования на эсминцах и других надводных кораблях.

Погрузка торпед на авианосец Bearn

В 1926 году был разработан целый ряд унифицированных 400-мм торпед: M26V для вооружения подводных лодок, 26W для торпедных катеров и 26DA для вооружение самолетов-торпедоносцев. Они оборудовались сухим подогревателем, работавшим на спирту и турбиной в качестве двигателя. Сочетание высокой надежности и скоростных характеристик, а так же возможность сброса с относительно большой, до 80 м, высоты, позволило модели 26DA считаться одной из лучших авиационных торпед меж военного периода.

Помимо торпед калибра 450 мм, на вооружении французского флота находились 550-мм торпеды. Первые модели относились к типу М1919 и имели две разновидности: высокоскоростная М1919V и М1919D увеличенной дальности. Позже была разработана модель M23DT, которая поступала на вооружение надводных кораблей различных типов. По сравнению с предшествующими образцами, M23DT имела значительные улучшения: она оборудовалась четырехцилиндровым радиальным двигателем и спиртовым подогревателем Schneider. Через год вышли на испытания 550-мм модели 24V и 24M, предназначенные для вооружения подводных лодок.

Торпеды Франции после 1945 года

Французская торпеда F21

Поражение Франции в начале Второй мировой войны остановило большинство работ по проектированию торпед и их производству. В 1944—1945 годах проводились эксперименты по созданию 550-мм торпеды с кислородным газотурбинным двигателем, но о реальных результатах этих работ информация отсутствует.

В послевоенный период во Франции были разработаны торпеды с пассивным самонаведением модели E12, ее уменьшенный вариант E14 и E15, предназначавшийся для поставок на экспорт. Все они имели калибр 550 мм и во многом базировались на немецких разработках торпеды G7es (T5).

Основные технические характеристики торпед Франции

См. также

Видео

Использованная литература и источники

Список литературы

  • Norman Friedman Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines, and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2011. — 320 с. — ISBN 9781848321007
  • Roger Branfill-Cook Torpedo: The Complete History of the World's Most Revolutionary Naval Weapon. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2014. — 256 с. — ISBN 9781591141938

Ссылки

Примечания

  1. Подогреватель, в котором в камеру сгорания впрыскивается вода для повышения эффективности работы.