Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Тяжелые крейсера типа Pensacola

Тяжелые крейсера типа Pensacola

Перейти к: навигация, поиск
Тяжелые крейсера типа Pensacola
Salt_Lake_City_before_WW2.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1926-1929 гг. Годы постройки
1929-1946 гг. Годы службы
New York NY, New York SB Место строительства
Общие данные
9 100 / 12 050 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
178,51 / 19,89 / 5,94 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
паротурбинная Энергетическая установка
32,5 узл. Скорость хода
15 000 миль Дальность плавания
Экипаж
631 чел. Общая численность
41 чел. Офицеры
Бронирование
56 — 81 / 19 мм. Пояс/борт
25 — 37 мм. Палуба
25 — 31 / 25 — 31 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
62 / 19 / 19 / 37 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
31 мм. Боевая рубка
62 — 25 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Зенитная артиллерия:

  • 4 (4×1) — 127-мм/25 орудия Mk 10.

Минно-торпедное вооружение:

  • 2 (2×3) — 533-мм ТА Mk 9;
  • 12 торпед Mk 11;
  • 178 мин.

Авиагруппа:

  • 4 × ГСМ;
  • 2 х катапульты Type P Mark IV.
Построенные корабли
USS_CA-24_Pensacola_(1941).gif
Тяжёлые крейсера типа Pensacola (рус. Пенсакола) — тип тяжёлых крейсеров флота ВМС США. Первые американские «вашингтонские» крейсера. В 1929 года были построены два корабля данного типа - USS Pensacola (CA-24) и USS Salt Lake City (CA-25). Вошли в строй 6 февраля 1930 года и 11 декабря 1929 года соответственно. Принимали активное участие в ходе Второй мировой войны. В 1946 году «пережили» ядерные испытания у атолла Бикини. В 1948 году были использованы в качестве учебных мишеней и были потоплены.

Общие сведения

Работы над проектом тяжёлых крейсеров типа Pensacola велись с 1919 года, включали в себя проработку различных вариантов: от «лёгких скаутов», вооруженных 152-мм орудиями, до «гибридных авианосцев» с полётной палубой и авиавооружением из двадцати самолётов. В итоге окончательный вариант был утвержден 11 марта 1925 года и предусматривал мощное вооружение из десяти 203-мм орудий и бронирование, защищающее ЭУ и погреба от огня 130-мм орудий на средних дистанциях, 152-мм орудий на больших дистанциях. Корабли были уязвимы для 203-мм снарядов и выше на любых дистанциях и предназначались для борьбы с эсминцами и лёгкими крейсерами противника.

Гладкопалубный корпус с заметной седловатостью был сильно заужен в оконечностях. Это привело к нестандартному расположению башен главного калибра - концевые были двухорудийными, а поверх них стояли трехорудийные. В ходе модернизаций внешний вид кораблей менялся, количество орудий лёгкой зенитной артиллерии значительно увеличивалось.

USS Pensacola и USS Salt Lake City принимали активное участие в ходе Второй мировой воны. В начале 1946 года оба корабля закончили свою службу, весной они прибыли в Пёрл-Харбор, где их подготовили для использования в качестве мишеней при проведении ядерных испытаний у атолла Бикини. В 1948 года были использованы в качестве учебных мишеней и были потоплены.

История создания

Предпосылки к созданию

Спроектированные в 1916 года американскими конструкторами лёгкие крейсеры типа Omaha на бумаге превосходили «одноклассников» в вооружении, скорости и дальности плавания. Однако, в 1917-1918 годах, после ознакомления с характеристиками английских крейсеров типа Hawkins, отдел по планированию предложил в качестве будущего типа корабль с вооружением из шести 203-мм орудий, скоростью 32,5 уз. и дальностью плавания 10 000 миль.

Доводы за подобный крейсер состояли в первую очередь в желании иметь корабли, которые были бы заведомо не слабее любых зарубежных образцов, тем самым закрепить за США положение лидирующей морской державы. В качестве дополнительного аргумента приводилась полезность промежуточного типа кораблей между существующими лёгкими и линейными крейсерами. Отмечалось также, что война на Тихом океане потребует более крупных боевых единиц.

Проектирование

Работа над проектом новых крейсеров началась в 1919 года Отдел предварительных проектов Бюро конструирования и ремонта предложил два варианта, разработанных на основе крейсеров типа Omaha. Эскизная серия «А» представляла собой крейсера с меньшим водоизмещением и новой ЭУ, что позволяло бы увеличить скорость. Серия «B» основывалась на замене вооружения 152-мм орудий главного калибра на новые 203-мм 50-калиберные орудия в двух двухорудийных башнях, дополненные 127-мм орудиями для борьбы с эсминцами. В марте 1919 года работы над проектом завершились.

В октябре 1919 года разработку возобновили. Были проработаны еще четыре варианта. Эскизная серия «С» являлась аналогом английских крейсеров типа Hawkins, при водоизмещении 10 000 т имела вооружение из семи-восьми 203-мм орудий, четырёх 127-мм орудий и двух трёхтрубных ТА. Серии «D» и «E» возвращались к пяти 152-мм орудиям, но имели меньшее водоизмещение и большую скорость (33,5 уз. и 35,25 уз. при водоизмещении 5 000 т и 5 750 т соответственно). Серия «F» имела вооружение из шести 203-мм орудий и 35-узловую скорость при водоизмещении 6 500 т.

В начале 1920 года Отделу предварительных проектов было поручено проработать вариант 10 000-тонного крейсера с шестью 203-мм орудиями, скоростью 35 уз. и дальностью плавания 10 000 миль 10-уз. ходом. В начале 1921 года на рассмотрение был предложен проект и вариации на его основе: а) с уменьшенной скоростью b) ослабленной защитой с) сокращенным вооружением d) комплексным уменьшением всех трёх характеристик.

Основные ТТХ проектов крейсеров, представленные на рассмотрение в 1921 года
Вариант 1 а b с d
Водоизмещение, т
12 000
10 750
10 000
11 250
8250
Длина, м
193,55
185,93
182,88
190,50
170,69
Скорость, уз.
34,5
33
34,5
34,5
33
Мощность на валах, л.с.
125 000
96 000
118 000
122 000
88 000
Палуба, мм
76,2
76,2
25,4
76,2
25,4
Скосы, мм
114,3
114,3
38,1
114,3
38,1
Пояс, мм
127,0
127,0
38,1
127,0
38,1
Дальность плавания, мили
8000
8000
8000
8000
8000
Вооружение
4 x 2 — 203-мм
4 x 1 — 127-мм
2 x 3 ТА
4 x 2 — 203-мм
4 x 1 — 127-мм
2 x 3 ТА
4 x 2 — 203-мм
4 x 1 — 127-мм
2 x 3 ТА
3 x 2 — 203-мм
4 x 1 — 127-мм
2 x 3 ТА
3 x 2 — 203-мм
4 x 1 — 127-мм
2 x 3 ТА


В апреле 1921 года Генеральный совет остановился на варианте «b», но с дальностью плавания 10 000 миль 10-уз. ходом и скоростью 34 уз. Эти разработки повлияли на позицию США на Вашингтонской конференции в отношении ограничений для крейсеров, после подписания соглашений которой верхняя граница стандартного водоизмещения крейсеров составляла 10 000 т, главного калибра - 203 мм.

В ноябре 1923 года был представлен проект полностью небронированного корабля. Он имел гладкопалубный корпус с эшелонным расположением ЭУ, вооружением из двенадцати 203-мм орудий, дополненных двумя 127-мм орудиями и семнадцатью 37-мм ЗА. Скорость хода составляла 34 уз. Первоначально Конгресс отказывался утверждать постройку новых кораблей, однако, к концу 1924 года одобрили постройку восьми крейсеров, выделив деньги на два из них - CL 24 и CL 25.

В ноябре 1924 года началась разработка вариантов проекта 1923 года. На рассмотрение Генеральному совету в 1925 году было предложено более 25 вариантов. Фигурировал даже «гибридный авианосец» с полётной палубой и авиавооружением из двадцати самолётов, вооруженный шестью 203-мм орудиями в трёх двухорудийных установках, со скоростью хода 32,6 уз. 11 марта 1925 года Генеральный Совет выбрал для дальнейшей разработки вариант 18, который имел достаточную скорость для действий на коммуникациях и максимально возможное вооружение при наличии защиты от огня эсминцев.


Вариант был доработан путём увеличения количества котлов до восьми (скорости хода до 32,5 уз.), 127-мм орудия и 37-мм автоматы заменили четырьмя универсальными 127-мм 25-калиберными орудиями, система бронирования была пересмотрена в сторону увеличения, грот-мачта была убрана для понижения дальности обнаружения корабля и заменена треногой со стеньгой меньшей высоты.

Постройка

Спуск крейсера USS Pensacola на воду 25 апреля 1929

Изначально 9 июля 1926 года контракт на постройку USS Salt Lake City заключили с верфью Cramp в Филадельфии, однако 11 апреля 1927 года Cramp объявили о своём дефолте. 14 апреля тендер на завершение работ выиграла верфь New York Shipbuilding, расположенная в городе Камдене, штат Нью-Джерси. Корабль был заложен 9 июня 1927 года.

Крейсер USS Pensacola был заложен на стапеле верфи New York Navy Yard 27 октября 1926 года.

В процессе постройки соблюдалась строгая весовая дисциплина, чтобы избежать превышения водоизмещения разрешенного договором. В контракте на постройку присутствовал пункт, по которому при отклонении фактического водоизмещения от расчётного более чем на 100 т, фирма-строитель штрафовалась в 500 долларов за тонну за первые 100 т и 1 000 долларов - за каждую последующую. В случае экономии за каждую тонну сверх 100 т фирма получала премию в 500 долларов. В итоге после достройки крейсера были недогружены (порядка 900 т), что негативно сказалось на остойчивости корабля. Казне каждый корабль обошёлся порядка 8,5 млн. долларов.

Крейсера USS Salt Lake City и USS Pensacola были спущены на воду 23 января и 25 апреля 1929 года, введены в состав флота 11 декабря 1929 года и 6 февраля 1930 года соответственно. Крейсера типа Pensacola официально именовались крейсерами-скаутами, или лёгкими крейсерами до 1 июля 1931 года. После того как категория тяжёлых крейсеров была определена Лондонским договором, их переквалифицировали в тяжёлые крейсера CA-24 и CA-25.

Описание конструкции

Корпус и надстройка

Длина крейсеров типа Pensacola составляла 178,5 м, ширина - 19,8 м, осадка — 5.9 м. Высота надводного борта в корме составляла всего 4,88 м, а в носу она увеличивалась до 8,73 м, что уже на уровне носовых башен считалось неудовлетворительным, не говоря о средней части корпуса. Для улучшения гидродинамики обводам в носовой части придали ярко выраженный бульбообразный вид. Чтобы снизить зарывание кормовой оконечности в воду при продольной качке, её сделали достаточно широкой, обеспечив необходимый запас плавучести. Для улучшения манёвренности крейсер получил срезанный дейдвуд.

При строительстве этих крейсеров использовалось компромиссное конструктивное решение, характерное для многих проектов 1920–30-х годов: основные конструкции соединялись клёпкой, а сварочные швы применялись лишь в местах, которые не имели большого влияния на общую прочность корпуса – сваркой крепились настилы первой и второй платформ, надстройки и трубопроводы.

Корпус был гладкопалубным и набирался по поперечной схеме. Внутренний объём корпуса корабля делился 12 поперечными главными водонепроницаемыми переборками. Двойное дно предусматривалось почти по всей длине корпуса, а двойной борт - только вне МКО. Крейсера имели две сплошные палубы и по две платформы в оконечностях. Погреба были расположены на уровне второй платформы.

Корабли получились недогруженными и обладали излишней остойчивостью. По причине резкой бортовой качки с большими размахами крейсера считались неустойчивыми орудийными платформами. Более того корпуса крейсеров страдали от вибрации кормовой части на высоких скоростях, а зарывание форштевня в воду делало носовую оконечность самым проблемным местом с точки зрения обеспечения прочности.

Бронирование

Схема бронирования крейсеров типа Pensacola

Главный броневой пояс состоял из плит STS[1] и навешивался на обшивку борта, изготовленную из того же материала. Толщина обшивки составляла 19 мм, главного броневого пояса - 81 мм в районе носовых погребов, 56 мм в районе отсеков, занимаемых ЭУ. Броневые траверзы, замыкавшие главный пояс имели толщину 25 мм между второй и первой платформой и 31 мм - выше последней. Кормовые погреба с бортов защищались внутренней 87 мм переборкой. Дополнительные 62 мм броневые переборки между первой и второй платформой прикрывали погреба боезапаса от огня противника со стороны носа и кормы. Первая платформа там, где она накрывала погреба, имела толщину 37 мм.

Верхний пояс защищал МКО и состоял из двух слоёв 19 мм листов STS. Участок главной палубы на МКО покрывался 25 мм плитами, уложенными в шахматном порядке. Рулевое отделение со всех сторон защищалось 62 мм переборками и 25 мм крышей. Боевая рубка была шестиугольной формы и имела 31 мм стенки, пол и крышу. Толщина стенок фок-мачты, внутри которой проходили кабели связи от первой платформы до верхней площадки, составляла 19 мм.

Башни главного калибра имели лобовые плиты толщиной 62 мм, 37 мм крыши и 19 мм задние и боковые стенки. Цилиндрические основания изготавливались из листов STS 19 мм толщиной, также имели броневое дно, толщина которого у возвышенных башен составляла 19 мм, у концевых - 37 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсеров типа Pensacola размещалась по эшелонной схеме в двух котельных и двух турбинных отделениях и по расчетам проектировщиков должна была развивать скорость корабля до 32,5 уз. при 366 об./мин. и мощности 107 000 л.с., что и подтвердили ходовые испытания. Для этого была выбрана паротурбинная энергетическая установка, состоящая из четырех ТЗА с турбинами Парсонса, которые изготавливались фирмой Brown-Boveri, размещенных попарно в каждом турбинном отделении. ТЗА посредством 406-мм валов приводили в движение трёхлопастные винты диаметром 3,66 м, вращавшиеся наружу.

Каждый ТЗА состоял из турбины высокого давления системы Парсонса, турбины низкого давления также системы Парсонса со встроенными ступенями заднего хода и крейсерской турбины системы Кертиса, которая подсоединялась к турбине ВД при помощи муфты на скоростях не более 20 уз. Пар для турбин подавался восемью котлами типа White Foster, изготовленных фирмой Babcock & Wilcox Co, которые размещались по четыре котла в каждом котельном отделении, установленных двумя рядами по два. Котлы производили пар под рабочим давлением 21,1 кг/см². Пар отводился от котлов в главные паропроводы, имевшие диаметр 229 мм и 305 мм, по 229-мм трубопроводам.

Нормальный запас нефти составлял 1 400 т, в полном грузу около 2 100 т, максимальный - порядка 3 000 т. Нефть хранилась в отсеках двойного дна и бортовых цистернах. Проектная дальность плавания на скорости 10 уз. - 15 000 морских миль. На максимальной скорости крейсер мог преодолеть 1 760 миль.

Экипаж и обитаемость

Первоначально экипаж крейсеров насчитывал 653 человека (в том числе 41 офицер), однако в военное время он увеличился почти вдвое до 1193 человек. Общий объём жилых помещений «пенсакол» составлял 8312,55 м3, что в расчёте на одного человека было несколько хуже, чем на «омахах» (6300,84 м3 на 458 человек)[2].

Впервые на этих кораблях отказались от существовавшей в американском флоте практики оборудовать жилые помещения металлическими подвесными подволоками. В первую очередь, это было вызвано соображениями экономии веса, кроме того, пространство между подволоком и вышележащей палубой служило местом для размножения грызунов и насекомых. Внутренний борт в жилых помещениях обшили не металлическими панелями, как практиковалось до этого, а 25-мм листами пробки, наклеенной без зазора на обшивку. Представители типа Pensacola стали последними американскими крейсерами, на которых матросы спали в подвесных койках. На последующих крейсерах типа Northampton вместо них ввели стационарные койки.

В мирное время крейсера принимали на борт запасы продовольствия примерно на 60 дней.

Вооружение

Главный калибр

Схема башенной установки ГК крейсера USS Pensacola

Батарея главного калибра крейсеров состоял из десяти 203-мм/55 орудий Мk 9 Mod 2, расположенных в двух двухорудийных и двух трёхорудийных установках[3]. Орудия размещались в общей люльке с расстоянием между их осями 1,14 м, и могли демонтироваться через башенные амбразуры.

Установки ГК у типа Pensacola отличались от 203-мм артсистем, смонтированных на авианосцах типа Lexington, в первую очередь наличием объёмного подбашенного отделения. Это обуславливалось хранением снарядов внутри цилиндрического основания башен, а не в отдельных погребах, как на «лексингтонах». Двухорудийная артустановка весила 189,6 т, трёхорудийная - 250,8 т, при массе качающейся части 84,3 т и 127,4 т соответственно.

Живучесть ствола полными зарядами - 400 выстрелов. Теоретическая скорострельность достигала 6 выстр./мин[4].

Дистанционное управление артустановками ГК на крейсерах не предусматривалось, поэтому их наводка осуществлялась непосредственно из боевого отделения башен. Орудия имели углы наведения по вертикали от -5° до +41°. Но в ходе испытательных стрельб, когда артустановки ГК USS Salt Lake City вели огонь в секторах, близких к предельным по горизонту, с углами возвышения всего 16°, надстройки получили небольшие повреждения (разбиты стекла и линзы прожекторов, сломано несколько дверей и т.д.). Ожидалось, что на углах возвышения орудий, близких к максимальным, повреждения будут куда более значительными.

Башни оснащались предохранительными устройствами, останавливавшими моторы при достижении предельных углов. Для вертикальной наводки они срабатывали при углах +39 - 40° и -3 - 3,5°.

Вертикальная наводка осуществлялась при помощи электродвигателей типа 181-N мощностью 10 л.с. 550 об./мин (для двух-) и 182-N по 15 л.с. (для трёхорудийных установок), а также приводов регулируемой скорости Waterbury типа С. Максимальная скорость увеличения угла подъёма стволов составляла порядка 5,5 - 6,3 град./мин, скорость снижения была несколько большей. После выключения мотора орудие по инерции изменяло своё положение ещё примерно на 1°. В ручном режиме вертикальная наводка осуществлялась с помощью лебёдки и трёх человек. Скорость наводки при этом не превышала 3,0 град./мин. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 5°.

Углы обстрела для всех четырёх башен теоретически составляли по 150° на каждый борт. Их горизонтальная наводка осуществлялось электромоторами типа 183-N мощностью 20 л.с. при 500 об./мин (для двух-) и типа 212-N мощностью З0 л.с. (для трехорудийных установок), через приводи регулируемой скорости Waterbury типа С. Максимальная скорость вращения башен - составляла 250 - 260 град./мин (для двух-) и 220 град./мин (для трехорудийной). Вручную наводка осуществлялась при помощи ручной лебедки и трех членов экипажа. При этом максимальная скорость наведения по горизонту составляла не более 20 град./мин.


Боезапас орудий

Вспомогательная/зенитная артиллерия

127-мм/25 орудие

Универсальная батарея состояла из четырёх орудий 127-мм/25 Мk 10 Mod 2, смонтированных в установках Мk 19 Mod 1 побортно. Их максимальный угол возвышения составлял 85°, снижения - 15°. По горизонту теоретические углы обстрела каждой АУ достигали 178°.

Ствол орудия имел 45 нарезок глубиной 1,27 мм. Нарезка - правосторонняя, постоянной крутизны (один оборот на 25 клб). При весе порядка 1,94 т общая длина орудия составляла 3,61 м, а длина ствола - 3,18 м. Объём зарядной каморы равнялся 0,007 м3.

Начальная скорость снаряда 671 м/с обеспечивала наибольшую дальность стрельбы 13 442 м (на угле возвышения орудия 40°) и максимальную досягаемость по высоте в 24 049 м (с углом возвышения 85°). Для обслуживания орудия в бою минимально требовалось 6 человек (горизонтальный и вертикальный наводчики, установщик прицела и взрывателя, заряжающий и досылающий). Весь расчёт размещался на платформе, вращающейся вместе с орудием. Подачу же снарядов и уборку гильз осуществляли другие члены экипажа. Наведение в горизонтальной и вертикальной плоскости производилось вручную, при этом скорость горизонтальной наводки без смонтированного устройства установки взрывателя составляла 360° за 29 с. Увеличить же угол вертикальной наводки с 0° до 85° - занимало 15 с. Теоретическая скорострельность орудийной установки могла достигать 15 выс./мин.

Минно-торпедное вооружение

Минные рельсы на USS Salt Lake City

На крейсерах на верхней палубе на шп. 78 побортно от кормовой трубы установили 2x3 533-мм ТА. Они имели углы обстрела по 60° в каждую сторону от траверза. Торпеды Мk 11 (12 шт.) хранились в торпедных аппаратах и в коробах на верхней палубе, расположенных на шп. 72,5 в диаметральной плоскости и с правого и левого бортов между шп. 86 и 92. Торпеды перемещались к аппаратам на тележках по рельсам. Боеголовки торпед (12 боевых и шесть учебных) хранились в носовой группе погребов на второй платформе. Они поднимались через люки на верхнюю палубу, а затем перемещались в отсек боеголовок по правому борту, где присоединялись к торпедам. Для перемещения боеголовок торпед по второй платформе и внутри надстройки служили проложенные под подволоком рельсы, а для перевозки на открытых участках верхней палубы - специальная тележка.

Крейсера при необходимости могли производить минные постановки, для чего на верхней палубе в кормовой части они получили крепления под минные рельсы. Последние хранились на береговом складе и устанавливались лишь, когда требовались. С каждого борта предусматривалось по три рельсовых дорожки, начинавшихся от шп. 108, на которых могло разместиться в общей сложности 178 мин. Внешние дорожки использовались только для хранения, а средние и внутренние - для хранения и постановки мин. Погрузка последних производилась при помощи кранов на шп. 108. Минные рельсы соединялись поворотными площадками на шп. 114 и 129, что позволяло перемещать сами мины с одного борта на другой.

Противолодочное и противоминное вооружение

В качестве противоминного оборудования использовались два паравана, которые в походном положении крепились на надстройке по бокам от башни №2. Они спускались в воду и поднимались на борт кранами, расположенными на шп. 32 с каждого борта.

Авиационное вооружение

Curtiss SC-1 Seahawk на борту крейсера Pensacola в 1945 году
Гидросамолет Vought OS2U Kingfisher
Гидросамолет Curtiss SC Seahawk

Две пороховых катапульты типа Р Mark IV для запуска гидросамолётов располагались побортно в средней части корабля на шп. 63. Каждая из них поворачивалась в секторе 108° (считая от траверза соответствующего борта в нос) вручную или с помощью электромоторов мощностью 5 л.с. Для запуска гидросамолётов имелось 50 пороховых зарядов, хранившихся в носовом погребе, расположенном на второй платформе между шп. 43 и шп.46.

По проекту, для подъёма летательных аппаратов служили две грузовых стрелы, аналогичные тем, что установили для работы со шлюпками, однако в процессе постройки их заменили одним краном в диаметральной плоскости перед кормовой трубой. Изначально он имел грузоподъёмность 2,04 т и приводился в действие электромотором мощностью 30 л.с. Горизонтальная скорость вращения крана составляла 180 град/мин, скорость подъёма стрелы -12,2 м/мин, скорость подъёма самолёта - 27,4 м/мин.

Два летательных аппарата хранились непосредственно на катапультах, а ещё два - на палубе надстройки в районе второй трубы.

При запуске одного из самолётов, катапульта противоположного борта разворачивалась на максимальный угол (порядка 18°) внутрь корабля, а хранившаяся на ней машина смещалась в самый её конец так, чтобы оказаться на выступающей за борт части и не мешать запуску. Кран же поднимался в крайнюю верхнюю позицию.

После полёта гидросамолёт принимался на борт при помощи буксируемого посадочного тента с сетью, опускаемой на воду у борта с подветренной стороны рядом с катапультой. Такой способ позволял производить подъём летательного аппарата на ходу. Совершив посадку на поверхность моря, машина, догнав корабль, заезжала на тент и зацеплялась посадочным крюком за сеть. После этого пилот заглушал двигатель, и самолёт краном поднимался на борт.

Планировалось, что из четырёх палубных машин две будут истребителями, а две - разведчиками-корректировщиками, однако на крейсерах размещались только последние. Первоначально это были четыре Vought 02U-1; в дальнейшем - гидросамолёты 02U-1, 02U-3, 02U-4 и 03U-1, наконец, в 1936 года к ним на смену пришли Curtiss SOC-1 Seagull. С 1938 года в разные периоды службы наряду с SOC-1 крейсера могли нести и один-два SOC-2. «Сигэллы» были весьма популярны, поскольку имели складывающиеся крылья, обеспечивающие удобство хранения. На USS Salt Lake City и USS Pensacola они эксплуатировались даже в военное время, несмотря на появление обладающих лучшими характеристиками, но не трансформирующимися «кингфишерами». В годы войны число самолётов на борту постепенно сократили до двух. Так, в августе 1943 года на USS Pensacola размещалась пара SOC-1, а на USS Salt Lake City - пара SOC-3. В 1944-м на крейсерах, наконец появились Vought OS2U-3 и OS2N-1 Kingfisher, а в 1945-м, после модернизации на USS Pensacola базировались новейшие Curtiss SC-1 Seahawk, в то время как его собрат до конца службы сохранял «кингфишеры».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Носовой пост управления огнём ГК размещался на верхней площадке треногой фок-мачты и оснащался следующим оборудованием:

  • Директор Мk 22, изготовленный фирмой General Electric, с электромеханическим вычислителем Mk 5 компании Ford[5]
  • Передающий прибор направления цели и сигналов Мk 15 сообщал дальность, угол наведения относительно нулевой точки и команды об открытии и прекращении огня в каждую из башен. Эти данные вводились вручную в соответствии с выходными показаниями аналогового вычислителя.
  • Механизм целеуказания Мk 3 предназначался для горизонтального наведения директора, в соответствии (по установкам на переключающей панели) с углом наведения другого директора управления огнем главного калибра или одного из зенитных дальномеров.
  • Указатель направления на цель Мk 1 включал два циферблата - собственный курс и направление на цель.
  • Два указателя угла поворота башен Мk 1.

Наблюдательные приборы корректировщиков на платформе на уровень ниже директора оснащались механизмом целеуказания, показывающим, насколько их направление согласовано с направлением директора.

Кормовой пост управления огнём главного калибра размещался на надстройке за кормовой трубой на один уровень выше палубы надстройки и был оборудован аналогично носовому посту за исключением того, что директор и электромеханический вычислитель не имели механизмов компенсации смещения относительно нулевой точки. Они обозначались Мk 22 Mod 1 и Мk 5 Mod 1 соответственно. Кормовой директор и электромеханический вычислитель имели также небольшие отличия в градуировке шкалы и механизме преобразования дальности вследствие другой высоты размещения кормового директора над проектной ВЛ. Кормовой наблюдательный пост корректировщиков размещался на площадке на грот-мачте.

В военное время ведение огня ночью по неосвещённым целям с помощью установленных на эти крейсера радара Мk 3 и директора Мk 22 признали малоэффективным из-за недостатков механизмов стабилизации. Поскольку встроенный Мk 22 гироскоп не был самовыравниваемым, то задаваемый им искусственный горизонт нуждался в периодической подстройке и мог использоваться, только если время от времени наблюдалась фактическая линия горизонта. Впоследствии проблема была решена установкой отдельной гировертикали, однако она появилась уже после ночных боёв у Гуадалканала.

127-мм орудия оснащались индикаторами горизонтального наведения Мk 10 Mod 2, индикаторами вертикального наведения Мk 9 Mod 3 и принимающими приборами сигналов Мk 14 mod 1, показывающими сигналы начала и прекращения огня и тип используемых снарядов. Орудия также имели индикаторы установки взрывателя, данные на которые автоматически передавались с баллистического вычислителя, переводящего дистанцию до цели в секунды в соответствии с баллистикой орудия. Орудия не имели механизмов дистанционного управления, и расчёт должен был наводить их вручную по показаниями соответствующих индикаторов.

Прожекторные посты оснащались механизмами целеуказания Мk 4 Mod 1, показывающими отклонение углов горизонтального наведения прожекторов от углов наведения директоров управления огнём главного калибра или зенитных дальномеров. Кроме того, на прожекторных постах имелись также приёмные индикаторы Мk 16 данных постов управления зенитным огнём.

Приборы управления торпедной стрельбой

Пост управления торпедной стрельбой оснащался директорами Мk 25 Mod 1 (вскоре заменёнными на Мk 26), размещёнными по бокам от фок-мачты на крыше ходовой рубки. Они комплектовались дающими устройствами для наведения торпедных аппаратов и главного дальномера. В отличие от предыдущих моделей, Мk 25 Mod 1 выдавал механическое решение торпедного треугольника, рассчитанное на основе курса, скорости и курсового угла цели, а также скорости торпеды, задаваемых вручную.

Вспомогательный пост управления торпедной стрельбой располагался на нижней площадке грот-мачты.

Торпедные аппараты оснащались индикаторами горизонтального наведения Мk 3, отражающими текущий угол поворота ТА и его отклонения от угла, заданного директором управления торпедной стрельбой.

Рулевое управление

Рулевое управление на USS Salt Lake City

На крейсерах типа Pensacola конструкторы вернулись от рулевого управления с поршневым приводом, у которого выявился ряд недостатков, к более традиционному - с винтовым приводом.

Крейсер получил балансирный руль площадью 24,53 м2 и высотой 5,18 м, представлявший собой металлический каркас, заполненный бальзой (которая покрывалась снаружи битумом и эмалью) и обшитый сталью толщиной 10,8 мм. Без штока, имевшего внешний диаметр 559 мм, вес пера руля составлял порядка 16,78 т. Электрогидравлический привод руля, изготовленный American Engineering Company из Филадельфии, состоял из двух установленных параллельно в отсеке рулевого управления и дублирующих друг друга электромоторов мощностью по 100 л.с. (питание 230 В, 850 об./мин), подсоединённых к баллеру руля через гидравлические редукторы фирмы Waterbury. Максимальный угол поворота пера руля достигал 35° на каждый борт, при скорости перекладки, замеренной на испытаниях в доке, - порядка 160- 180 град./мин.

Якорное оборудование

Крейсера снабдили двумя бесштоковыми якорями типа Norfolk Navy Yard массой по 6,12 т, крепившимися к кованой стальной цепи калибром 69,9 мм. Последняя для правого якоря имела длину 228,6 м, для левого - 310,9 м. 181,4-кг верп[6] военно-морского типа хранился на главной палубе с левого борта между шп. 32 и шп. 33.

Электро-гидравлический брашпиль производства American Engineering Company обеспечивал скорость подъёма носовых якорей 11 м/мин с глубины 109,7 м. Он размещался на верхней палубе между шп. 5 и шп. 9 и представлял собой электромотор мощностью 100 л.с., того же типа, что использовался в рулевом приводе (это обеспечивало унификацию запасных частей), подсоединённый через редукторы и гидравлические приводы к якорным шпилям.

Шлюпки

Лодочное оборудование на крейсере USS Pensacola

Первоначально на крейсерах размещались два 12,2-м, один 11-м и два 10,7-м моторных катера, два 9,1-м гребных вельбота, один 7,9-м моторный вельбот и две 3,7-м плоскодонки. В 1930 года к ним добавили 5,5-м гребной ялик.

Шлюпки хранились на верхней палубе и надстройке между шп. 92 и шп. 102 (побортно в нос от грот-мачты). Два 12,2-м моторных катера, располагались непосредственно на настиле верхней палубы. В тот, который размещался с правого борта, ставился 11-м моторный катер, а в тот, что находился по левому борту, был вставлен 7,9-м моторный вельбот. Два 10,7-м моторных катера хранились рядом на палубе надстройки перед грот-мачтой. Два 9,1-м вельбота располагались по бортам на шлюпбалках (на шп. 94 и шп. 101). В походном положении вельбот правого борта убирался внутрь моторного катера, а левого - переносился на палубу надстройки посредине над 10,7-м катерами. Две 3,7-м плоскодонки поместили на палубу надстройки между боковыми опорами грот-мачты. Они устанавливались и извлекались с места своего хранения вручную.

Шлюпки поднимали и спускали на воду двумя грузовыми стрелами, установленными по углам надстройки за кормовой трубой на шп. 90. Стрелы длиной 15,2 м имели грузоподъёмность в 7,26 т. Их механизмы размещались на палубе надстройки в диаметральной плоскости под кормовым директором управления огнём ГК и состояли из электромотора мощностью 30 л.с. и гидравлического привода лебёдки. При помощи них груз мог подниматься со скоростью до 6,1 м/мин. Поворот грузовых стрел в горизонтальной плоскости осуществлялся при помощи двух лебёдок, установленных на палубе надстройки и приводимых в действие электромоторами мощностью в 10 л.с. Эти лебёдки могли использоваться также и для других целей.

В 1939 года на USS Pensacola остались два 12,2-м, два 10,7-м моторных катера, один 9,1-м гребной вельбот, два 7.9-м моторных вельбота и две 3,7-м плоскодонки. USS Salt Lake City дополнительно нёс 11-м моторный катер. В 1941 года к этим спасательным средствам добавились спасательные плоты. Так, на USS Salt Lake City появились шесть спасательных плотов на 60, шесть - на 40 и шесть - на 25 человек. В конце 1942 -начале 1943 года шлюпки с кораблей в основном сняли, оставив только по два 7.9-м моторных вельбота. Количество же спасательных плотов значительно увеличилось. Например, на USS Salt Lake City разместили шесть штук - на 60 человек, 20 - на 40 и пять - на 25 человек. Впоследствии крейсера оснастили ещё и спасательными сетями.

Радиооборудование

Пост связи и основная радиорубка находились в носовой надстройке на коммуникационной платформе на уровень ниже боевой рубки. В посту связи находились центр приёма и отправки сообщений и пост шифрования. В основной радиорубке размещались три приёмника типа RG (1000 -20 000 кГц), два типа RF (75 - 1000 кГц) и один типа RE (10 - 100 кГц).

Отсек радиопередатчиков располагался в надстройке на верхней палубе между шп. 100 и шп. 104 под грот-мачтой перед барбетом башни №3. Его оборудование состояло из двух TAQ (2 КВт, 175 - 600 kHz), одного TAD (100 Вт, 2000 - 3000 kHz), одного ТАК (500 Вт, 3000 - 4000 kHz), одного TAF (1 кВт, 4000- 18 000 kHz).

Аварийная радиорубка была устроена в самой корме на первой платформе с правого борта. Её оборудование включало по одному передатчику TAD и TAJ (300 Вт, 195 - 600 kHz) и по одному приёмнику RF и RG. Дополнительно крейсера получили одну портативную радиостанцию TAV-1 (300 -600 kHz). Всего имелось восемь передающих антенн из провода толщиной 11 мм и четыре приёмных - стандартного типа длиной около 15,24 м. В качестве радиопеленгатора на кораблях смонтировали по одному устройству типа DK.

К 1933 года на оба крейсера добавили передатчик ТАТ и приёмник RT. В 1940 года радиопередающее оборудование USS Salt Lake City состояло из передатчиков: ТАТ (500 - 1500 kHz), двух TAQ (2 кВт, 175 - 600 kHz), TBK-5 (500 Вт, 2000 -18 100 kHz), TBF (2000 - 4525 kHz), TAF (4000 - 18 100 kHz), TAJ (500 Вт, 195 - 600 kHz), TAD-1 (2000 - 3000 kHz) и портативного TAV-1 (300 - 600 kHz). В приёмное оборудование входили: пять приёмников RAA (10 - 1000 kHz), четыре RAB и два RAB-3 (1000 -30 000 kHz), RAK-2 (15 - 600 kHz), RAL-2 (300 - 23 000 kHz) и RO-RP (15 -22 000 kHz). Радиопеленгатор к этому времени был заменён на модель DP-9 (100- 1500 кГц).

Компасное оборудование

Гирокомпасное оборудование поставлялось фирмами Arma Engineering Company Inc. для USS Salt Lake City и Sperry Gyroscope Company - для USS Pensacola. Оно состояло из двух главных гирокомпасов, размещённых в носовом и кормовом отсеках гирокомпасов (между шп. 43 и шп. 45 на второй платформе и шп. 100 и шп. 102 в трюме), двух пелорусов с левого и правого бортов навигационного мостика и 14 (на USS Salt Lake City - 13) репитеров в различных помещениях крейсеров. Кроме этого, в состав оборудования входили два 190,5-мм магнитных компаса Ritchie - один на навигационном мостике, второй - в ходовой рубке.

Модернизации и переоборудования

Схема крейсера USS Pensacola по состоянию на 1944 год
Счетверенное 28-мм зенитное орудие

После вступления крейсеров в строй довольно быстро выяснилось, что корабли сильно страдают от резкой бортовой качки. Для придания крейсерам качеств более устойчивой орудийной платформы был предпринят ряд мер. Они включали добавление противоосколочной защиты надстроек для снижения метацентрической высоты (в частности, установку дополнительных 57,2-мм экранов боевой рубки), расширение боковых килей с 457,2 до 914,4 мм и переделку двух нефтяных цистерн по бортам от носового КО в пассивные успокоители качки (в них был открыт доступ для забортной воды).

Первой в 1931 года на модернизацию отправилась USS Pensacola, а к 1933 года аналогичные работы закончились на USS Salt Lake City. Увеличение веса надстроек и ширины бортовых килей положительно сказалось на уменьшении резкости качки, в то время как переделка цистерн в пассивные успокоители видимого эффекта не принесла, поэтому спустя некоторое время их вновь приспособили под хранение нефти.

Поскольку корабли оказались значительно недогруженными, то уже в 1933 года возникли идеи использовать эти 900 т для улучшения боевых характеристик.

На больших дальностях ведения огня уровень бронирования крейсеров типа Pensacola не обеспечивал защиту от снарядов калибра 127 - 152 мм. Исходя из этого стало понятно, что первые американские «вашингтонские» крейсера нуждаются в усилении бронирования. Планировалось увеличить толщину главной палубы, пояса в носу, обеих носовых траверзов, крыш, боков и задней части башен - на 25,4 мм. Лобовой плиты установок ГК - на 139,7 мм, а защиту подач боезапаса и кормовых погребов - на 38,1 мм. Тем не менее, от усиления бронирования, как достаточно сложной и долгосрочной операции, в итоге отказались.

В первой половине 1930-х годов была утверждена перестановка директоров управления торпедной стрельбой. Однако по рекомендации Генерального совета было принято решение о демонтаже торпедных аппаратов и сопутствующего оборудования. С USS Salt Lake City аппараты сняли в августе 1934-го, а их директоры и циферблаты сосредоточения огня - в марте - июне 1935 года во время ремонта на верфи ВМС Мэйр Айленд. На USS Pensacola всё это оборудование исчезло в ходе ремонта на верфи ВМС Нью-Йорка в октябре 1934-го - январе 1935 года

Начиная с 1933 года (USS Salt Lake City - верфь ВМС Пьюджет Саунд, ноябрь 1933 года - февраль 1934 года; USS Pensacola- верфь ВМС в Нью-Йорке, май - июль 1933 года) на фок- и грот-мачты были установлены площадки с восемью 12,7-мм зенитными пулемётами (по четыре на каждой). Их боезапас составлял 49 000 патронов, из которых 9800 - трассирующие.

В ходе очередного ремонта USS Pensacola в апреле - июле 1936 года на верфи ВМС Мэйр Айленд вырез борта в районе бывших ТА был заделан, а появившееся место использовали для переноса ряда рабочих помещений с нижних палуб. Десантную 76-мм пушку заменили 81-мм мортирой и 37-мм пушкой с соответствующим переоборудованием погребов боезапаса.

Аналогичную модернизацию провели на USS Salt Lake City в сентябре - декабре 1936 года на верфи ВМС Пюджет Саунд. Кроме того, носовой директор Мk 22 был совмещён с наблюдательным постом корректировщика, а площадка наблюдателей на фок-мачте сильно уменьшена в размерах. Цистерны, переоборудованные в пассивные успокоители качки, обратно переделали для хранения нефти. На USS Pensacola во время модернизации на верфи ВМС Пюджет Саунд в ноябре 1937-го - феврале 1938 года привели те же работы.

В апреле - июле 1939 года (USS Salt Lake City - верфь ВМС Пьюджет Саунд, USS Pensacola - верфь ВМС Мэйр Айленд) на платформах по бортам от носовой надстройки, наконец, смонтировали четыре дополнительных 127-мм/25 орудия. Директоры Мk 19 объединили со стереодальномерами Мk 17 в одну конструкцию, закрытую щитом Мk 1, и установили в носу вместо дальномера и на площадке за кормовой трубой. Дальномер был перемещён на площадку 12,7-мм пулемётов на фок-мачте. Площадки директоров торпедной стрельбой были демонтированы. 203-мм орудия на USS Salt Lake City заменили на Мk 14, а 127-мм - на Мk 11 Mod 7.

CXAM радар

В 1940 года планировалось дальнейшее усиление зенитного вооружения за счёт установки на крейсера четырёх 76 мм зениток, однако его так и не осуществили. В сентябре 1940 г USS Pensacola стала одним из первых кораблей американского флота, получивших поисковый радар типа СХАМ, установленный на верхушку грот-мачты на верфи ВМС Мэйр Айленд.

Там же проходил очередную модернизацию USS Salt Lake City в ноябре 1940 го - феврале 1941 года Были подготовлены четыре платформы для счетверённых 28-мм автоматов (два - на носовой надстройке на крыльях мостика, два - в корме на шп. 132). Помимо этого, срезана кормовая тренога и на её место перемещён кормовой директор Мk 19; заделана часть иллюминаторов; установлен внешний бензопровод и обмотки размагничивания; смонтирована лёгкая грот-мачта; прожекторы с кормовой треноги переставлены на площадку за кормовой трубой, где раньше размещалось оборудование управления огнём; вокруг 127-мм орудий установили экраны из 25-мм STS; носовая труба получила козырёк.

USS Pensacola проходила аналогичную модернизацию вслед за своим собратом в январе - мае 1941 года на верфи ВМС в Пёрл-Харборе. Дополнительно на крейсере 203-мм орудия заменили на Мk 14, а антенна радара СХАМ перенесена на фок-мачту.

С началом войны были заделаны оставшиеся иллюминаторы в корпусе. Вскоре встал вопрос об установке радаров и усилении зенитного вооружения. На USS Salt Lake City РЛС монтировались на верфи ВМС в Пёрл-Харборе в декабре 1941-го - январе 1942 года на фок-мачте появился поисковый радар SC, а радары управления огнём ГК Мk 3 поставили на крыше носового директора Мk 22 и на площадке за кормовым директором Мk 19. На USS Pensacola, уже имевшей поисковый радар СХАМ, в начале 1942 года установили два Мk 3, аналогично USS Salt Lake City. Помимо этого, на обоих крейсерах, на ранее подготовленные позиции, установили по 4x4 28-мм ЗА.

Построенные корабли

Название корабля Номер Место постройки Заложен Спуск на воду / Ввод в строй Судьба
USS Pensacola CA-24 New York Navy Yard,
Нью-Йорк, США
октябрь 1926 25.04.1929 / 06.02.1930 Принимал участие во Второй мировой войне.
Потоплен 10 ноября 1948 года в качестве корабля-мишени
USS Salt Lake City CA-25 New York Shipbuilding,
Нью-Йорк, США
июнь 1927 23.01.1929 / 11.12.1929 Принимал участие во Второй мировой войне.
Потоплен 25 мая 1948 года в качестве корабля-мишени


См. также

Примечания

  1. от англ. Special Treatment Steel – гомогенная броня, толщиной до 76 мм
  2. Эти корабли казались английским морякам, посетившим их, очень просторными, по сравнению с собственными, однако стоит взять во внимание тот факт, что в военное время экипажи американских крейсеров росли куда более значительно, чем британских
  3. В отличие от типа New Orleans и более поздних тяжёлых крейсеров для «пенсакол» официально использовался термин «артиллерийские установки». Интересно, что, несмотря на важность классификации для распределения обязанностей между ведомствами (так, вспомогательные системы артустановок относились к ведению Бюро конструирования и ремонта, а аналогичные системы башен - к Бюро вооружения), в официальной переписке очень часто встречается термин «башни», который и будет в дальнейшем использован
  4. Практическая же (по данным учебных стрельб 1938 - 1941 годов) - 1,5-3 выстр./мин, и снижалась по мере роста дистанции. Скорострельность во время реальных боёв была ещё ниже, и в большинстве случаев не превышала 0,5 - 1,2 выстр./мин. Сказывалось то, что корабли сами находились под огнём противника, а бои происходили в основном ночью, тогда как практическая скорострельность до войны замерялась только для дневных стрельб
  5. Данная компания не имеет никакого отношения к автомобильному гиганту с тем же названием
  6. Вспомогательный якорь на судне. Используется в качестве станового якоря в случае его потери или в аварийных ситуациях, например для снятия судна с мели, перемещения его на другое место при отсутствии хода и т. п. В этих случаях Верп завозится на шлюпках с кормы судна и сбрасывается в нужном месте. Самый большой Верп на судне называется стоп-анкером

Литература и источники информации

Литература

  • А.А. Малов. Тяжелые крейсера типа «Пенсакола». Часть 1. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — Выпуск 4 (163). — Нижний Новгород: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013. — 36 с.

Ссылки

Галерея изображений

Категории: