Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Тяжелые крейсера типа Zara

Тяжелые крейсера типа Zara

Перейти к: навигация, поиск
Zara
V_portu_1938.jpg
Trento
Arrow_down.png
Zara
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1929 — 1932 гг. Годы постройки
1931 — 1944 гг. Годы службы
Odero-Terni-Orlando, Stabilimento Tecnico Triestino Место строительства
Общие данные
11508—11900 / 14168—14560 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
182,7 / 20,624 / 5,9—7,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА Parsons, 8 ПК Thornycroft (ПК Yarrow на Fiume) Энергетическая установка
32 узл. Скорость хода
4480—5434 миль Дальность плавания
Экипаж
841 чел. Общая численность
31 чел. Офицеры
Бронирование
150—100 / мм. Пояс/борт
70—65+20 мм. Палуба
120—90 / 120—90 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
150—120 мм. Барбеты
150 / 75 / 75 / 70 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
150 мм. Боевая рубка
30—20 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 4×2 — 203-мм/53 орудия Ansaldo Mod.1929.

Универсальная артиллерия:

  • 8×2 — 100-мм/47 орудия OTO Mod.1927.

Зенитная артиллерия:

  • 4×1 — 40-мм/39 Vickers-Terni Mod.1915/1917;
  • 4×2 — 13,2-мм/75,7 Breda Mod.1931.
Построенные корабли
Тип_Зара.jpg
Тяжёлые крейсера типа Zara (рус. «Зара») — тип тяжёлых крейсеров Королевских военно-морских сил Италии, который насчитывал 4 единицы. Крейсера типа Zara обладали одной из самых совершенных систем бронирования среди «вашингтонских» крейсеров. Три из четырёх кораблей погибли в ходе сражения у мыса Матапан. Четвёртый — Gorizia дожил до заключения перемирия между Италией и западными союзниками, но был уничтожен итальянскими диверсантами в гавани Специи 26 июня 1944 года.

Общие сведения

Тяжёлые крейсера типа Zarа появились в результате попытки итальянских конструкторов создать сбалансированные корабли для Средиземного моря, обладающие хорошим вооружением и адекватной бронезащитой. Попытка оказалась очень удачной. Крейсера имели очень мощную броневую защиту и хорошее вооружение, но обладали относительно невысокими скоростью, дальностью плавания и мореходностью, не являвшимися принципиально важными для средиземноморья.

К сожалению опробовать свою броневую защиту на практике крейсерам типа Zarа, по большому счёту, не удалось. Нерешительные действия всего итальянского флота и тяжёлых крейсеров в частности приводили лишь к кратковременным и безрезультатным перестрелкам с британскими крейсерами на дальних дистанциях. А в сражении при Матапане крейсерам Zara, Fiume и Pola противостояли британские линейные корабли. Какой бы хорошей ни была их защита среди одноклассников, против главного калибра линкоров она была бессильна.

История создания

Предпосылки к созданию

С 12 ноября 1921 года по 6 февраля 1922 года в Вашингтоне (США) состоялась международная конференция с участием ведущих мировых держав. Итогом конференции стало подписание 6 февраля 1922 года Вашингтонского морского соглашения об ограничении морских вооружений. В этом договоре, в частности, вводились ограничения на максимальное водоизмещение (10 000 тонн) и калибр орудий (не более 203 мм) крейсеров.

Ситуация с крейсерскими силами в итальянском флоте (итал. Regia Marina) к этому времени была тяжёлой. Из-за увлечения строительством линкоров во втором десятилетии XX века в состав флота удалось ввести всего шесть крейсеров. И только три из них можно было назвать относительно современными. Это были крейсера-скауты (итал. Espolatori – разведчики) Quarto, Nino Bixio и Marsala, имевшие вооружение из шести 120-мм и шести 76-мм орудий, двух 450-мм торпедных аппаратов и развивавшие скорость порядка 26 – 27 узлов. Кроме них в строй ввели два «колониальных» крейсера (Campania и Basilicata),
Тяжёлый крейсер Trento
предназначенные для службы в качестве стационеров, и строившийся для Турции по устаревшему проекту крейсер Drama, который итальянское командование с началом войны реквизировало и переименовало в Libia. После Первой мировой войны в состав флота вошли крейсера, полученные по репарациям. Это были бывшие немецкие SMS Strassburg, SMS Graudenz и SMS Pillau, ставшие соответственно Taranto, Ancona и Bari, и австро-венгерские SMS Helgoland и SMS Saida, ставшие Brindisi и Venezia.

С другой стороны, практически полное бездействие итальянских линкоров в Первой мировой войне и высокая стоимость их содержания привели к появлению противников их строительства. В результате, Италия в 20-е годы XX столетия не заложила ни одного линейного корабля.

Поэтому, после заключения Вашингтонского морского договора итальянский флот приступил к строительству «вашингтонских» крейсеров, которые, по мнению итальянских адмиралов, в будущем должны были стать основными боевыми кораблями.

Предшественники

Первыми «вашингтонскими» крейсерами итальянского флота стали Trento и Trieste, которые представляли собой типичные примеры итальянской школы кораблестроения.
Тяжёлый крейсер Trieste
В проекте этих кораблей конструкторы пытались добиться максимально возможной скорости, жертвуя при этом бронезащитой и максимально облегчив конструкции корпуса. Справедливости ради стоит отметить, что ни один из представителей первого поколения «вашингтонских» крейсеров не мог похвастаться серьёзной бронезащитой. Причём итальянцы всё-таки сумели установить 70-мм пояс по ватерлинии от первой до последней башни главного калибра, в то время как британские крейсера типа Kent имели только 25-мм бронепояс, а французские — типа Duquesne вообще не имели бортовой брони.


Но всё же недостатки итальянских крейсеров были очевидны, и задание на проектирование следующих боевых единиц предусматривало создание сбалансированного корабля, сочетающего скорость, защиту и вооружение.

Проектирование

Тяжёлый крейсер HMS Kent
Тяжёлый крейсер Duquesne

Новый крейсер проектировался в Комитете по проектам боевых кораблей (Comitato progetti navi). Руководил проектированием инженер-генерал-лейтенант Фабио Мибелли. Первоначальное задание на проектирование предусматривало 200-мм бортовой пояс, 32-узловую скорость и вооружение из 8-ми 203-мм орудий. После предварительных расчётов выяснилось, что уложиться в лимит на водоизмещение (10 000 т) при таких характеристиках невозможно. Предлагалось вообще увеличить водоизмещение до 15 000 т. По мнению заместителя начальника Морского штаба контр-адмирала Ромео Бернотти, внёсшего это предложение, три таких крейсера смогут справиться с шестью «вашингтонскими» крейсерами. Но правительство Италии на такое явное нарушение международных соглашений не решилось. Проект начали ужимать.

За основу при проектировании был взят крейсер Trento. От высокобортного гладкопалубного корпуса решено было отказаться. Новые крейсера сделали низкобортными с коротким полубаком, благодаря чему сэкономили несколько сотен тонн. Снижение мореходности вследствие такой конструкции считалось некритичным для Средиземноморья. Состав артиллерийского вооружения оставили без изменений, но от торпедных аппаратов решили отказаться. Толщину бортовой брони уменьшили до 150 мм. На крейсера решено было установить новую облегчённую энергетическую установку, при этом число валов сократилось до двух. Всё вышеперечисленное помогло снизить проектное водоизмещение, но оно всё ещё составляло почти 11 500 тонн, вместо предусмотренных вашингтонским договором 10 000 тонн. Но проект не стали дальше ужимать . Вместо этого итальянское правительство решилось на обман. Не афишируя о проектной перегрузке, было заявлено 10 000-тонное стандартное водоизмещение крейсера.

Постройка

Первые два крейсера по новому проекту строились по программе 1928-1929 годов. Zara , давшая имя всей серии, была заложена 4 июля 1929 года на верфи Odero-Terni в Специи. Но на два месяца раньше, 29 апреля в Триесте на верфи Stabilimento Tecnico Triestino было начато строительство Fiume. Gorizia была третьим кораблём серии и строилась по программе 1929-1930 годов. Она была заложена 17 марта 1930 года на верфи Orlando в Ливорно. А ровно год спустя 17 марта 1931 года по программе 1930-1931 годов была заложена Pola, строившаяся на верфи Odero-Terni-Orlando в Ливорно.

27 апреля 1930 года были спущены на воду Zara и Fiume, а 28 декабря этого же года — Gorizia. Pola была спущена на воду 5 декабря 1931 года. Крёстной матерью Zara стала принцесса Пьемонта, а сеньора Каролина Чиано — жена адмирала Констанцо Чиано ди Кортелаццо стала крёстной матерью Gorizia. Все четыре крейсера были введены в строй к началу 1933 года. Стоимость кораблей без артиллерии и приборов управления огнём составила 106 млн. лир для Zara и Fiume,112,7 млн. лир для Gorizia и 114,7 млн. лир для Pola.

После вступления в строй тяжёлые крейсера типа Zara из-за особенностей итальянской классификации числилась лёгкими крейсерами (Incrociatori Leggeri). Затем их перевели в разряд броненосных крейсеров (Incrociatori Corrazato), чтобы отличать от куда более легко бронированных Trento и Trieste. После подписания Италией Лондонского морского договора, установившего единую классификацию крейсеров по калибру артиллерии, и крейсера типа Trento и крейсера типа Zara были отнесены к классу тяжёлых крейсеров (Incrociatori Pesanti).

Тяжёлые крейсера типа Zara, как и другие итальянские тяжёлые крейсера, получили названия в честь городов, отошедших к Италии после Первой мировой войны. Все названия, кроме Pola, впервые использовалось в итальянском флоте. Имя Pola носил эскадренный миноносец. Согласно итальянской традиции, крейсера, как и любые другие крупные корабли, имели собственные девизы. У Zara — «Упорный» (итал. «Tenacemente»), у Fiume — «Да не истощится доблесть» (итал. «Sic indeficenter virtus»), у Gorizia — «В трудностях не возмутим» (итал. «In arduis intrepida»), у Pola — «Смелый в любом начинании» (итал. «Ardisco ad ogni impresa»).

Конструкция

Корпус

Корпуса крейсеров были низкобортными с относительно коротким полубаком (81,5 м), не имели седловатости или подъёма носовой части к форштевню. Межпалубная высота на всём протяжении кораблей равнялась 2,2 м.
Тяжёлый крейсер Gorizia
Для увеличения секторов стрельбы бортовых 100-мм установок ширина среза полубака была меньше ширины корпуса на главной палубе, а бортовая обшивка имела закруглённый скос. На Pola от среза полубака отказались, так как полученные преимущества были пренебрежительно малы.


Корпуса крейсеров набирались по смешанной системе: в средней части — продольной, в оконечностях — поперечной. Корабли строились из высокопрочной стали. В местах, наиболее подверженных вибрации, применялась мягкая сталь «Мартин-Сименс». В отличие от крейсеров типа Trento, крейсера типа Zara не испытывали проблем с прочностью корпуса.

На крейсерах было две сплошных палубы (верхняя и главная) и две платформы, которые назывались средней и нижней палубами, а также палуба полубака. Главная палуба (в Италии она по традиции называлась батарейной) была броневой. В верхней палубе пред носовой башней 203-мм орудий имелся довольно большой вырез под авиационный ангар. Двойное дно проходило по всей длине корпуса. В оконечностях оно доходило до нижней палубы, а в средней части — до главной.

Для обеспечения непотопляемости корпус был разделён на отсеки 19-ю водонепроницаемыми поперечными переборками, которые доходили до верхней палубы, и продольной переборкой в районе машинных и котельных отделений в диаметральной плоскости. Крейсера могли сохранять плавучесть при затоплении любых трёх смежных отсеков. Отсеки второго дна делились на ещё более мелкие отделения, использовавшиеся для хранения топлива, котельной воды и смазочных масел.

Сразу за носовыми орудиями главного калибра располагалась носовая надстройка, образующая единую конструкцию с четырёхопорной фок-мачтой. Основная часть надстройки имела три яруса, поверх которых располагалась круглая бронированная башенка командно-дальномерного поста. В кормовой части надстройка возвышалась ещё на два яруса. На них размещались командно дальномерные посты среднего калибра. Главный командно-дальномерный пост располагался на самом верху фок-мачты. Сразу за срезом полубака начиналась закрытая надстройка, простирающаяся до середины барбета башни №3. На ней располагались две широко разнесённые трубы, шлюпочные ростры, грот-мачта и кормовой мостик. На Pola конструкция носовой надстройки отличалась от систершипов, так как она изначально предназначалась для выполнения функций флагманского корабля. Надстройка была более протяжённой, соединяясь с носовой дымовой трубой, и не имела мостиков в нижней части.

Дымовые трубы стояли без наклона и были снабжены довольно большими козырьками для защиты от задымления. Носовая труба была гораздо шире кормовой. Перед кормовой трубой располагалась треногая грот-мачта высотой 44 м над уровнем верхней палубы. На грот-мачте установили сигнальный мостик и площадки для крупнокалиберных пулемётов и зенитных директоров. На крейсере имелся запасной КДП, находившийся между кормовой трубой и башней главного калибра №3.

Водоизмещение крейсеров различалось между собой и приведено в таблице. Проектное распределение весовых нагрузок было таким: корпус — 41,9%; энергетическая установка — 13,1%; бронирование — 24,8%; вооружение— 12,2%; оборудование и снаряжение — 8,0%.

Водоизмещение крейсеров, т.

Корабль станд. норм. полное
Zara 11870 13580 14530
Fiume 11508 13260 14168
Gorizia 11900 13660 14560
Pola 11730 13531 14360

Бронирование

Тяжёлые крейсера типа Zara обладали очень мощным бронированием, лучшим среди «вашингтонских» крейсеров. Главный пояс, собиравшийся из 15 плит размерами 6×5 м, простирался на 88 м от 42-го до 133-го шпангоута. Толщина брони пояса 150 мм, постепенно уменьшающаяся в нижней трети до 100 мм. По высоте броневой пояс доходил до главной палубы и опускался ниже ватерлинии на 1,5 м. Пояс замыкался броневыми траверсами. Броневые траверсы состояли из 8 плит толщиной 120 мм выше ватерлинии и 90 мм ниже неё.
Тяжёлый крейсер Gorizia.


На верхнюю кромку главного пояса опиралась плоская главная броневая палуба. Она состояла из плит толщиной 70 мм над артиллерийскими погребами и отсеками энергетической установки и 65 мм у бортов (над отсеками двойного дна). Кроме того, над образованной таким образом цитаделью имелась вторая цитадель. Она состояла из 30-мм броневого пояса и 20-мм броневой палубы, основное назначение которой состояло в сдирании бронебойных колпачков.

Лобовые плиты башен главного калибра имели толщину 150 мм, боковые — 75 мм, плиты крыши — 70 мм. Барбеты башен имели толщину 150 мм над верхней палубой, 140 мм между верхней и главной палубами и 120 мм ниже главной палубы. Толщина брони по всему периметру барбета была равномерной.

Боевая рубка имела цилиндрическую форму и имела 150-мм бронирование по периметру, 80-мм крышу и 70-мм дно. Внутренний диаметр боевой рубки — 3,3 м. Над боевой рубкой находился вращающийся командно-дальномерный пост главного калибра. Внутренний диаметр КДП — 3,5 м. Он защищался 130-мм бронёй по периметру, 100-мм сверху, 15-мм снизу. Передаточная труба, соединяющая боевую рубку с постом управления огнём, который размещался на средней палубе, имела броневую защиту толщиной 120мм над верхней палубой и 100 мм под ней.

Рулевая машина имела броневую защиту в виде коробки толщиной 20 мм с боков и снизу и 30 мм сверху.

Общий вес брони каждого крейсера составил 2688 т. Вся броня была изготавливалась из хромоникелевой стали производства компании «Терни». Считалось, что бронирование тяжёлых крейсеров типа Zara было способно противостоять бронебойным 203-мм британским снарядам в диапазоне от 65 до 125 кабельтовых (от 12 до 23 км).

Энергетическая установка

Энергетическая установка кораблей состояла из турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса, включавшие в себя турбины высокого и низкого давления, ступени заднего хода, включённой в турбину низкого давления, зубчатого редуктора, упорного подшипника, главного и вспомогательного конденсатора. Все механизмы были изготовлены концерном ОТО. Турбины высокого и низкого давления реактивного типа. Первая из них, состоявшая из трёх секций, имела диаметр 1088 мм и вес 21 т, вторая, весом 56 т, состояла из двух секций переднего хода диаметром 1796 мм и одной секции заднего хода диаметром 1512 мм. Секции турбины высокого давления включали в себя девять рядов лопаток. Три из них использовались для поддержания крейсерского хода, шесть остальных подключались для достижения максимальных оборотов. Две секции переднего хода турбины низкого давления состояли из 22-х рядов лопаток. Турбины низкого давления располагались с внутренней стороны от линии вала, турбины высокого давления — с внешней стороны. Редуктор турбозубчатого агрегата был одноступенчатый с диаметром ведомой шестерни равным 2,55 м. Каждый ТЗА был оборудован тремя независимыми насосами для циркуляции смазочного масла.

Машины вращали трёхлопастные бронзовые винты типа Скалья диаметром — 4,85 м, шагом лопастей — 4,56 м, площадью поверхности — 15,96 м2 (проецируемой 14,15 м2), весом 16,26 т на Zara и Fiume; и диаметром — 4,65 м, шагом лопастей — 4,6 м, площадью поверхности — 12,57 м2 (проецируемой 11,27 м2), весом — 12,6 т на Gorizia и Pola. Правый винт вращался по часовой стрелке, левый — против.

Пар вырабатывался восемью водотрубными котлами системы Торникрофта ( на Fiume стояли котлы системы Ярроу). Котлы имели общую площадь поверхности нагревания равную 7558 м2, и за час вырабатывали 650 000 кг пара. Рабочее давление пара в котлах 25 атм. Температура — 360оС. Котлы №4, №6 и №8 были уменьшенного типа и имели по семь форсунок вместо девяти. Это было связано с выводом вала носовой машины. Каждый котёл имел по два циркуляционных турбонасоса концерна ОТО общей производительностью 314 т/ч и по два топливных насоса. На каждый отсек имелось по два нагнетательных вентилятора. На полном ходу котлы расходовали по 53,906 тонны топлива за час. В носовую дымовую трубу выходили дымоходы котлов №№ 1 — 5, в кормовую — №№ 6 — 8.

Турбозубчатый агрегат системы Парсонса.

На крейсерах типа Zara применялась «шахматная» компоновка энергетической установки. ЭУ крейсера располагалась в 12-ти изолированных отсеках. Все отсеки были отделены друг от друга одной сплошной продольной и шестью поперечными переборками. Две поперечные переборки из шести не доходили до противоположного борта, а кормовая переборка имела изогнутую форму. Отсеки энергоустановки занимали пространство от 60-го до 113-го шпангоута по левому борту и от 62-го до 113-го шпангоута по правому борту общей протяжённостью 53 м.

Самым ближним к носу было котельное отделение №1 с котлами №1 и №2. Далее в корму следовали: по правому борту — машинное отделение №1; по левому борту — котельное отделение №2 с котлом №3 и электростанция №1. За ними размещалось котельное отделение №3 с котлами №4 и №5, затем котельное отделение №4 с котлами №6 и №7. Самыми ближними к корме были: по левому борту — машинное отделение №2; по правому борту — котельное отделение №5 с котлом №8 и электростанция №2. Кроме того, в специальном помещении на главной палубе под носовой трубой находились два вспомогательных котла для обеспечения крейсера паром на стоянке. Достоинством «шахматного» расположения ЭУ являлась её повышенная живучесть, так как практически исключался одновременный выход из строя всех котлов или обеих турбин. Недостатками были увеличившаяся длина валопровода носового ТЗА и излишнее усложнение схемы переключения пара между котлами и машинами разных групп.

Все приборы управления и контроля энергетической установки были сосредоточены на посту управления и живучести. Он был расположен по левому борту на главной палубе в районе кормовой трубы. Там же находился главный распределительный щит и переключатели противопожарной системы.

Общий вес ЭУ — около 1400 т, нормальная мощность — 76 000 л.с., форсированная — 95 000 л.с. при 270 об/мин, что по проекту должно было обеспечивать скорость хода — 32 уз. Результаты 8-часовых испытаний крейсеров приведены в таблице, правда при этом на крейсерах отсутствовала часть оборудования, а запасы на борту минимальны. Во время службы крейсера типа Zara развивали скорость около 30 уз.

Результаты восьмичасовых испытаний

Zara Fiume Gorizia Pola
Водоизмещение, т 10883 11233 10865 11005
Скорость, уз 34,55 32,65 34,4 33,95
Мощность, л.с. 109295 110793 114325 101417
Число оборотов винтов, об/мин 279,5 288,7 272,7 267,9

Полный запас топлива составлял 2400 т для Zara, 2528 т для Fiume, 2350 т для Gorizia и 2320 т для Pola, что позволяло пройти соответственно 5360, 4480, 5434 и 5230 миль 16-узловым экономическим ходом. Нефть заливалась через пять заправочных горловин. Четыре из них располагались на главной палубе побортно под носовой надстройкой и кормовой трубой, а пятый по левому борту на полубаке. Для приёма полного запаса топлива требовалось 15 часов. Экстренно это можно было сделать за 6 часов. Нормальное время подготовки машин к походу — 6 часов, экстренное — 4 ч 30 мин. В особых случаях крейсер мог дать ход через 1 ч 50 мин, но только при условии периодического предварительного прогрева машин.

Вспомогательное оборудование

Для получения необходимой каждому крейсеру электроэнергии использовались две главные электростанции №1 и №2. Оборудование каждой из электростанций состояло из трёх турбогенераторов постоянного тока фирмы «Ансальдо» мощностью 180 кВт и напряжением 220 В. Кроме того, имелось два вспомогательных дизель-динамо, находившихся в башнях главного калибра №1 и №4. Для питания резервной сети освещения использовались аккумуляторные батареи (их было 42 группы).

На крейсерах имелось по две мощных рефрижераторных станции, предназначенных для охлаждения артиллерийских погребов. Для провизионных кладовых были предназначены ещё три холодильника. Для получения пресной воды использовались две опреснительные установки, способные получать до 20 т воды в сутки.

Крейсер был разделён на три зоны, каждая из которых подразделялась на пять подзон. Все они имели свой независимый набор водоотливных и противопожарных средств, состоящих из одного электрического водоотливного насоса производительностью 375 м3/ч и двух отдельных турбонасосов такой же мощности, предназначенных для орошения и осушения погребов. Для обеспечения работы главной противопожарной магистрали использовались 4 турбонасоса производительностью по 60 м3/ч, 4 электронасоса производительностью по 50 м3/ч и 2 резервных электронасоса производительностью по 25 м3/ч. Сама магистраль была проложена под броневой палубой и имела довольно развитую поперечных отводов, предназначенных для обеспечения изоляции повреждённых участков. В дополнение к противопожарной магистрали на корабле имелось 70 хлоридных и 12 пенных огнетушителей. Была предусмотрена возможность экстренного затопления артиллерийских погребов. Это можно было сделать за 15 минут, используя 4 главных кингстона и систему орошения погребов.

Для управления крейсерами служил полубалансирный руль площадью 29,74 м2 (для Gorizia и Pola) и 29,33 м2 (для Zara и Fiume), перекладка которого осуществлялась при помощи двух гидравлических двигателей «Браун» мощностью по 85 л.с. Угол максимального отклонения руля составлял 35о. Управлять крейсером можно было из боевой рубки, с ходового мостика, из центрального поста и из помещения кормового гирокомпаса при помощи гидравлического привода, а также из носового машинного отделения при помощи механического привода. В аварийной ситуации передать управление с одного поста на другой можно было в течение минуты. Для передачи команд от штурвалов на рулевую машину служили две независимые трубчатые системы, которые были проложены под броневой палубой в бортовых коффердамах. Из румпельного отделения могло осуществляться аварийное управление кораблём при помощи механического привода.

Zara и Fiume были снабжены двумя становыми якорями Холла весом 6,5 т, Goriziaи Pola— двумя становыми якорями типа FMA весом 6,69 т. Кроме того, каждый крейсер оснащался вспомогательным якорем системы Холла весом 1,8 т и запасным якорем системы Холла весом 1 т. С началом войны вспомогательные и запасные якоря выгрузили на берег. Якорная цепь состояла из 11-ти смычек по 25 м — всего 275 м. Для манипуляций с якорной цепью служили четыре якорно-швартовых шпиля с электроприводом. Носовые электродвигатели были мощностью 80 л.с., кормовые — 40 л.с.

Набор плавсредств крейсеров состоял из командирского и адмиральского катеров, двух моторных катеров, двух баркасов с дизельными двигателями, двух гребных катеров и двух ялов. Гребные катера находились на юте на шлюпбалках, ялы — на полубаке у основания надстройки. Остальные плавсредства располагались на рострах в средней части кораблей, для их спуска на воду служила стрела с электрической лебёдкой. Стрела опиралась пяткой в основание грот-мачты. Её грузоподъёмность 12 т. Во время боевых действий часть шлюпок заменялась спасательными плотами.

Средства связи и сигнализации

Для дальней оперативной связи служили основной радиопередатчик и приёмный радиоцентр с пятью приёмниками. Они размещались под броневой палубой и осуществляли радиотелеграфную связь азбукой Морзе. Имелся ещё один резервный приёмный радиоцентр (также с пятью приёмниками) и резервная передающая панель, расположенные на надстройке позади боевой рубки.

Для ближней оперативно-тактической и внутриэскадренной связи служили пять всеволновых радиостанций. Они находились в боевой рубке и на мостиках и осуществляли радиотелефонную связь. На практике радиосредства разного назначения создавали значительные взаимные радиопомехи, что вызывало значительные трудности с радиосвязью.

На всех кораблях имелся радиопеленгатор «Симменс». Его кольцевая антенна была расположена на уровне адмиральского мостика. На крейсерах была проложена внутрикорабельная телефонная сеть, связывавшая все основные посты, которая дополнялась пневматической почтой.

Четыре прожектора фирмы «Галилеи», расположенные парами на адмиральском мостике и на специальной площадке позади второй трубы, предназначались для наблюдения и сигнализации в ночное время. В связи с устоявшимся мнением итальянских адмиралов о невозможности ночного артиллерийского боя между крупными надводными кораблями, взаимодействие артиллеристов с прожектористами не предусматривалось и не отрабатывалось.

Экипаж

По штату экипаж каждого крейсера состоял из 31 офицера и 810 нижних чинов. При использовании корабля в качестве флагманского экипаж увеличивался на 40 — 60 человек. Со временем экипаж увеличивался и к началу Второй мировой войны состоял уже из 909 человек.

В кормовой части кораблей были расположены каюты офицеров, адмиральский салон и кают-кампания. Матросы размещались в кубриках на главной палубе по всей длине кораблей, а в оконечностях — и на средней палубе. Жилые помещения отапливались при помощи паровых радиаторов, которые питались отработавшим паром от носового турбозубчатого агрегата при движении крейсеров или паром от вспомогательного котла на стоянке. На крейсерах имелись прачечная, хлебопекарня и лазарет на 10 койко-мест.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр крейсеров типа Zara составляли 8 орудий калибра 203 мм, размещённых попарно в 4-х башнях. Башни были установлены по линейно-возвышенной схеме, по две в носу и корме. 203-мм орудия системы «Ансальдо» образца 1927 года (Ansaldo Mod. 1927) имели следующие характеристики: длина ствола — 53 клб (10 770 м), длина орудия — 11 177 м, вес орудия с затвором — 19,5 т, скорострельность — 3,8 выстр/мин, вес бронебойного (фугасного) снаряда — 125,3 (110,57) кг, вес заряда — 41,8 кг, начальная скорость бронебойного (фугасного) снаряда — 900 (930) м/с, дальность стрельбы — 31 324 м при угле возвышения 45о. По сравнению с орудиями предыдущей модели были увеличены объём зарядной каморы, рабочее давление, начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.
Башни главного калибра


Орудия имели горизонтальные поршневые затворы с гидравлическим приводом. Ствол состоял из лейнера, внутренней трубы и скрепляющего кольца. Внутренняя труба по всей длине заключалась в кожух. Лейнер мог заменяться прямо на корабле. Заряжание было картузным. Стандартный заряд состоял из двух картузов. Первоначально в зарядах использовался состав марки «С» (25,5% нитроглицерина, 68,5% нитроцеллюлозы, 5% вазелина, 1% бикарбоната натрия), а с 1936 года были введены пороха марки NAC (27% нитроглицерина, 66% нитроацетилцеллюлозы, 7% централита) и FC4 (28% нитроглицерина, 64% нитроцеллюлозы, 4% фталата, 4% централита, 1% вазелина). В целом итальянские марки порохов были менее эффективны, чем германские и британские, причём в итальянской артиллерии не было беспламенных марок пороха, вследствие чего итальянские крейсера были непригодны для ночного боя. Первоначально заряд имел больший вес (50,8 кг), но, выявившийся на испытаниях повышенный износ ствола, заставил уменьшить вес заряда до 41,8 кг.

Орудия размещались в башенных установках M1927, которые имели следующие характеристики: вес вращающейся части — 181 т, диаметр погона — 5 м, диаметр барбета — 6,1 м, угол возвышения орудий — от -5о до +45о, угол горизонтальной наводки — 150о на каждый борт, скорость вертикальной (горизонтальной) наводки — 5(6) град/с, расстояние между осями стволов — 1 м. Механизмы подъёма орудий и вращения башни имели электрический привод. Оба орудия башни располагались в одной люльке.

В целом, конструкция башен была не очень удачной. Близкое расположение орудий в общей люльке приводило к повышенному рассеянию снарядов (в среднем 150 м на 20 км), которое усугублялось разницей в массе снарядов, распространённой в итальянской артиллерии из-за разрешённых допусков при их производстве. Кроме того, такая конструкция башни повышала риск одновременного выхода из строя обоих её орудий, а также создавало трудности в эксплуатации.
Башни главного калибра крейсеров типа Zara


Заряды и снаряды подавались в башню при помощи одного снарядного и двух зарядных подъёмников ковшового типа. Подъёмники были выполнены в виде замкнутых цепей с электроприводом. Из подъёмника снаряды и заряды при помощи поворотного механизма подавались на приёмный лоток орудий и гидравлическими досылателями заряжались в орудие. Благодаря креплению досылателей прямо на люльке орудия могли заряжаться при любом угле возвышения. Техническая скорострельность составляла 3,8 выстр./мин, практическая — 2-3 выстр./мин.

Конструкция барбетов практически исключала возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню. Барбеты доходили до второго дна, а погреба боезапаса находились рядом с ними. Снаряды и заряды подавались в перегрузочные отделения через специально предназначенные для этого отверстия в барбете. Зарядные погреба располагались над снарядными. Нормальный боезапас составлял 800 снарядов (100 снарядов на ствол), в том числе 440 бронебойных, 320 фугасных с донным взрывателем и 40 фугасных с головным взрывателем. Максимальный боезапас — 1256 снарядов (по 157 на орудие). Для хранения зарядов использовались защитные металлические контейнеры, которые снимались перед подачей на подъёмник. Боеприпасы на корабль загружались через прорезанные в бортах лацпорты, коих было 4 штуки. Через их открытые дверцы выставлялись рельсовые пути. По рельсам, выступавшим за борт на 3 м, ходили вагонетки с электроприводом. Грузоподъёмность вагонеток — 650 кг. На вагонетках боеприпасы подавались к элеваторам, которые спускали их в погреба. В погребах для перегрузки боеприпаса использовались люльки грузоподъёмностью 250 кг.

Основу системы управления огнём артиллерии главного калибра составляли два командно-дальномерных поста (КДП). В оборудование КДП входили приборы центральной наводки (apparecchio punteria generale — APG), инклинометры, один стереоскопический и один совмещающий дальномеры. Дальномеры размещались под общим кожухом в тыльной части вращающихся башенок в эластичных, хорошо предохранявших от вибрации, подвесах и обслуживались разными операторами. Недостатками дальномеров крейсеров являлись отсутствие оптических светофильтров и устройств защиты от дыма.

КДП №1, считавшийся главным, располагался на вершине фок-мачты, на высоте 18,3 м, и не имел бронирования. КДП №2, считавшийся вспомогательным, располагался на крыше боевой рубки и был бронирован. По составу оборудования оба КДП были идентичны. Кроме того, имелся запасной КДП, размещавшийся перед третьей башней главного калибра, и имевший более примитивное оборудование. Каждая башня имела свой 7-м дальномер и простейший автомат стрельбы и могла вести огонь самостоятельно.

Данные, полученные с КДП, поступали в центральный артиллерийский пост. Он располагался под боевой рубкой на средней палубе и был оснащён центральным автоматом стрельбы. Было предусмотрено несколько схем управления огнём:

  • 1) нормальная схема управления огнём, когда все башни ведут огонь по данным КДП №1;
  • 2) резервная схема управления огнём, когда все башни ведут огонь по данным КДП №2;
  • 3) схема управления огнём, позволяющая обстреливать одновременно две цели, когда носовые башни ведут огонь по данным КДП №2, а кормовые — КДП №1;
  • 4) схема управления огнём, при которой носовые башни ведут огонь под управлением из башни №2, а кормовые — из башни №3;
  • 5) Схема управления огнём, при которой каждая башня ведёт огонь самостоятельно, используя данные своего дальномера.

Кроме того, имелось ещё несколько схем, использовавшихся при выходе из строя какого-либо из элементов системы управления огнём.

Универсальная артиллерия

В качестве универсальной артиллерии использовались 8 спаренных 100/47-мм установок. Орудия OTO Mod. 1927 были разработаны фирмой «ОТО» на базе пушки К11 чешской фирмы «Шкода», использовавшейся в австро-венгерском флоте. От оригинала итальянская пушка отличалась наличием лейнированного ствола. Заряжание орудия было унитарным. Орудие снабжалось клиновым затвором, пневматическим досылателем и имело следующие характеристики: длина ствола — 4700 (47) мм (клб), длина орудия — 4985 мм, вес орудия с затвором — 2195 кг, скорострельность — 8-10 выстр./мин, вес унитарного патрона — 25,77 кг, вес снаряда — 13,75 кг,вес заряда — 4,7 кг, начальная скорость снаряда — 840 м/с, максимальная дальность стрельбы (при угле возвышения) — 15 240 м (45о), досягаемость по высоте (при угле возвышения) — 8500 м (85о).

Разрез 100 мм установки
Орудия устанавливались в спаренные установки, конструкцию которых разработал инженер-генерал Эудженио Минизини. Главной особенностью данных установок являлось наличие механизма подъёма цапф, которое позволяло одинаково удобно заряжать орудия при любом угле возвышения. При углах возвышения -5о — +25о высота оси цапф равнялась 1,42 м.
100-мм орудия крейсера типа Zara
Затем, по мере увеличения угла возвышения, высота оси цапф также возрастала, достигая 2,32 м при +50о. Благодаря своей конструкции итальянские установки могли одинаково эффективно вести огонь, как по воздушным, так и по надводным целям, но были излишне тяжёлыми (15 т) и сложными. Установки защищались броневыми щитами толщиной 8 м. Диапазон вертикального наведения — -5о — +85о; горизонтального — примерно 175о на борт. Скорость наведения составляла 13 град/с в горизонтальной плоскости и 7 град/с — в вертикальной плоскости. Это было удовлетворительно для конца 20-х годов, но недостаточно для конца 30-х, поэтому в 1937 г кормовую пару заменили на 37-мм автоматы.


Система управления огнём универсальных установок была довольно сложной. Из-за неудачи в создании универсального КДП, функции управления огнём по надводным и воздушным целям пришлось разделить. Стрельбой по надводным целям управляли два КДП, которые располагались на верхнем ярусе носовой надстройки побортно, стрельбой по воздушным целям — два КДП, расположенные на нижнем марсе грот-мачты. В оборудование первых входили три дальномера и визиры центральной наводки, в оборудование вторых — три стереодальномера. Информация от КДП поступала на два поста управления огнём, по одному на каждый борт, на которых и вырабатывались данные для стрельбы, как по воздушным, так и по надводным целям.

Кроме того, в систему управления огнём крейсера входили два лёгких визира с ручным наведением. Они предназначались для управления огнём ночью или при внезапной встрече с противником и находились на адмиральском мостике, рядом с командно-дальномерными постами 100-мм орудий. Эти визиры могли использоваться для дистанционного управления прожекторами, при этом данные с них поступали в КДП №2 главного калибра, оборудованного ночной оптикой.

Зенитное вооружение

В первоначальное вооружение кораблей также входили четыре 40-мм автомата «Виккерс-Терни» образца 1915/1917 г. (Vickers-Terni Mod. 1915/1917) и четыре спаренных 13,2-мм пулемёта «Бреда» М1931 (Breda Mod. 1931).

40-мм автоматы являлись лицензионной копией британского «пом-пома» и обладали следующими характеристиками: длина ствола — 1575 (39) мм (клб), длина орудия — 1768 мм, вес орудия с затвором — 249 кг, скорострельность — 98 выстр./мин, вес унитарного патрона — 2,207 кг, вес снаряда — 0,9 кг, вес заряда — 0,45 кг, дальность стрельбы — 3475 м (при угле возвышения 45о). Единственным отличием от оригинала было использование цилиндрических магазинов на 50 патронов вместо матерчатой ленты. Расположение орудий на крейсерах было различным.
40-мм автомат Vickers-Terni
На Zara и Fiume автоматы располагались парами, при этом кормовая располагалась на юте, а носовая на Zara стояла на полубаке между шпилями и башней №1, а на Fiume была перенесена к основанию боевой рубки. На Gorizia и Pola все четыре установки располагались у носовой трубы. Все установки были одноорудийными и в 1938 — 1939 годах их демонтировали.


Пулемёт «Бреда» был разработан на базе французского пулемёта «Гочкис», имел воздушное охлаждение и автоматику, работавшую на принципе отвода газов. Вес пулемёта — 47,5 кг; длина ствола — 1000 мм; скорострельность — 400 выстр./мин; вес патрона — 125 г; вес пули — 52 г; начальная скорость пули — 790 м/с; дальность стрельбы — 6480 м (при угле возвышения 45о); досягаемость по высоте — 3200 м (при угле возвышения 80о). На Gorizia пулемёты были установлены в спаренных установках на площадках фок- и грот-мачт. Диапазон вертикального наведения установки от -11о до +85о, её масса — 635 кг.

Боезапас зенитных автоматов состоял из 6000 снарядов, боезапас пулемётов — 24 000 патронов (из них половина бронебойных и половина трассирующих).

Характеристики вооружения тяжёлых крейсеров типа Zara''

Модель Ansaldo Mod. 1927 OTO Mod. 1927 Vickers-Terni Mod. 1915/1917 Breda Mod. 1932 Breda Mod. 1931
Калибр, мм/ длина ствола, клб 203/53 100/47 40/39 37/54 13,2/75,7
Вес орудия с затвором, кг 19500 2195 249 277 47,5
Длина орудия, мм 11177 4985 1768 - -
Длина ствола, мм 10770 4700 1575 1998 1000
Число нарезов 52 26 20 - -
Скорострельность, выстр./мин 3,8 8—10 98 60—120 400
Вес унитарного патрона,кг - 25,77 2,207 - 0,125
Вес снаряда, кг 125,3/110,57* 13,75 0,9 1,63 0,052
Вес заряда, кг 41,8 4,7 0,45 0,2 0,015
Начальная скорость снаряда, м/с 900/930* 840 610 830 790
Дальность стрельбы, м 31324/45о 15240/45о 3475/45о 7800/45о 6480/45о
Досягаемость по высоте, м - 8500/85о - 5000/80о 3200/80о

(*) — для бронебойного/фугасного снаряда.

Авиационное вооружение

На крейсерах по проекту базировалась авиагруппа из трёх гидросамолётов, однако, из-за неудобного расположения ангара и катапульты в море брали только два самолёта. На кораблях за время службы базировались разные типы самолётов. Сразу по вступлении в строй по штату полагались гидропланы Piaggio P.6, затем их сменили Macchi M.40 и М.41, потом настала очередь CMASA MF.6, с 1935 по 1937 год на крейсерах находились летающие лодки CANT 25AR, после которых до конца службы основными самолётами стали IMAM Ro.43.

На крейсерах типа Zara ангар для гидросамолётов располагался весьма оригинально — под палубой полубака перед носовой башней главного калибра. На Zara и Gorizia трёхстворчатая крыша открывалась наверх при помощи гидравлических подъёмников. На Fiumeи Pola крыша ангара состояла из двух частей, которые откатывались на специальных рельсах к правому борту. Ангар вмещал два самолёта. Катапульта для запуска самолётов находилась прямо перед ангаром. 34-метровую пневматическую катапульту сконструировал инженер-подполковник Луиджи Ганьётто. Самолёту, устанавливаемому на катапульте при помощи специальной тележки, сообщалась скорость 113,4 км/ч. Длина разгонного участка — 16,2 м. Следует отметить, что самолёт, установленный на катапульте, ограничивал углы обстрела носовых орудий главного калибра. Поэтому третий, положенный по штату самолёт, который должен был храниться на катапульте, в море не брался.

Для подъёма и установки самолётов на катапульту использовалась съёмная кран-балка грузоподъёмностью 4 т. В походном положении кран-балка укладывалась на палубу рядом с катапультой. Для подъёма гидросамолётов с воды грузоподъёмных средств предусмотрено не было, поэтому после выполнения задания гидросамолёты возвращались на ближайший аэродром. Итальянца считали такой вариант для Средиземного моря приемлемым.

Противоминное и химическое вооружение

Корабли были оборудованы тремя параванами типа С, предназначенными для защиты от контактных мин. Два паравана считались рабочими, один — запасным. Для их спуска на воду предназначались съёмные кат-балки, а крепились они за специальный шпирон, выдвигающийся через носовой бульб. В рабочем положении параваны заглублялись на 15 м. Максимальная ширина протраливаемого участка — 70 м. В походе параваны крепились к барбету башни №2: два по левому борту, один по правому.

Также на крейсерах имелось оборудование для постановки дымовых завес. Оно включало в себя два комплекта дымоаппаратуры — паронефтяной и химический. В первый входили четыре дымогенератора, находившихся во внутренних помещениях. Они были связаны с дымоходами паровых котлов и осуществляли выхлоп через дымовые трубы, обеспечивая постановку чёрных («нефтяных»), белых («паровых») или цветных дымозавес. В химический комплект дымоаппаратуры входили два химических (хлоридных) дымогенератора, предназначенных для постановки дымозавес на стоянке при неработающих котлах. Они размещались в отсеке на корме крейсеров, и при работе на непродолжительное время создавали белое облако, окутывающего стоящий корабль.

Модернизации

В 1936 году на всех крейсерах демонтировали кормовой запасной КДП с 5-метровым дальномером, установив вместо них спаренный 37-мм/54 зенитный автомат «Бреда» М1932 (Breda Mod. 1932). Автомат имел следующие характеристики: длина ствола — 1998 (54) мм (клб), вес орудия — 277 кг, скорострельность — 60-120 выстр./мин, вес снаряда — 1,63 кг, вес заряда — 0,2 кг, начальная скорость снаряда — 830 м/с, дальность стрельбы — 7800 м (при угле возвышения — 45о), досягаемость по высоте — 5000 м (при угле возвышения — 80о). Спаренная установка имела вес — 5 т, диапазон вертикального наведения -100 — +800, скорость горизонтальной наводки — 14 град./с, скорость вертикальной наводки — 15 град./с. Установка имела водяное охлаждение стволов (на установке имелся циркуляционный насос) и обслуживалась расчётом из 7 человек.

37-мм зенитные автоматы Breda

К концу 1937 года со всех крейсеров демонтировали кормовую пару 100-мм орудий и спаренный 37-мм автомат, установив вместо них четыре спаренных 37-мм автомата.

В 1939 году при очередном переоборудовании на месте снятого запасного КДП установили новый — с 4-метровым дальномером, а также сняли все 40-мм автоматы.

В 1939 году на Zara демонтировали зенитные директоры с площадок грот-мачты, вместо которых стали использовать ручные 1,5-метровые дальномеры. На Gorizia и Pola это сделали вскоре после вступления Италии в войну, а Fiume сохранил директоры до самой гибели.

Также, на все крейсера в течение первых двух месяцев войны, на нижнем ярусе носовой надстройки установили по две 120-мм/15 гаубицы ОТО, использовавшихся для стрельбы осветительными снарядами. Боезапас каждой гаубицы состоял из 120 осветительных снарядов.

В 1942 году на единственном оставшемся крейсере Gorizia гаубицы сняли, заменив их на два спаренных 37-мм автомата.

В январе 1943 года перестроили самолётный ангар. Вместимость ангара ограничили одним самолётом с запчастями, а на освободившемся месте соорудили дополнительные кубрики для унтер-офицеров и матросов.

Также в 1943 году во время ремонта полученных в апреле повреждений планировали заменить все 13,2-мм пулемёты на 14 20-мм/65 автоматы «Бреда», 12 из них в спаренных установках и 2 в одинарных. До капитуляции Италии ремонт завершить не успели, но осмотр затонувшего корабля показал, что часть автоматов всё же установили.

Список кораблей

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Судьба
Zara верфь Odero-Terni, в Специи 4 июля 1929 27 апреля 1930 20 октября 1930 Тяжело повреждён британскими линкорами в ходе сражения у мыса Матапан 28 октября 1940 года. Затонул 29 октября 1940 года.
Fiume верфь Stabilimento Tecnico Triestino, в Триесте 29 апреля 1929 27 апреля 1930 23 ноября 1930 Потоплен британскими линкорами в ходе сражения у мыса Матапан 28 октября 1940 года.
Gorizia верфь Orlando, в Ливорно 17 марта 1930 28 декабря 1930 23 декабря 1931 Подорван итальянскими диверсантами в гавани Специи 26 июня 1944 года.
Pola верфь Odero-Terni-Orlando, в Ливорно 17 марта 1931 5 декабря 1931 21 декабря 1932 Тяжело повреждён британскими палубными торпедоносцами и позже добит британскими эсминцами в ходе сражения у мыса Матапан 28, 29 октября 1940 года.

См.Также

Литература и источники информации

  • С.В. Патянин Тяжёлые крейсера типа "Зара". — Москва: 2006. — (Морская коллекция №2/2006).
  • С.В. Патянин, А.А. Маслов Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы.. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2011. — ISBN 978-5-699-50944-7
  • С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С. Барабанов, К.В. Егоров Крейсера Второй мировой. Охотники и защитникию. — Москва: Коллеция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 5-699-19130-5

Галерея изображений