Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper

Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper

Перейти к: навигация, поиск
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper
Admiral_hipper_4_1.jpg
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1935-1940 гг. Годы постройки
1940-1960 гг. Годы службы
Blohm + Voss (Гамбург)
Deutsche Werke (Киль)
Germaniaw (Киль)
Deschimag (Бремен)
Место строительства
Общие данные
14050 / 18200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
205 / 21,3 / 6,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Котлотурбинная Энергетическая установка
32,6 узл. Скорость хода
7900 миль Дальность плавания
Экипаж
1400 чел. Общая численность
42 чел. Офицеры
76 чел. Мичманы
1282 чел. Матросы
Бронирование
40-80 / 20 мм. Пояс/борт
верхняя 12-25 мм.
нижняя 30-40 мм.
Палуба
80 / 70 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
80 мм. Барбеты
160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
150 мм. Боевая рубка
70 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Торпедное вооружение

  • 4 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Построенные корабли
Hipper_class_cruiser_by_baldson.jpg
Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper — серия из пяти кораблей, строившихся для Кригсмарине во второй половине 1930-х годов. Корабли этой серии стали единственными представителями немецкого класса — Schwere Kreuzer (рус. Тяжелый крейсер) и предназначались для рейдерских действий на океанских просторах. Предполагалось что они смогут состязаться в бою с любыми вероятными противниками.

Общие сведения

Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper — серия немецких кораблей, появившихся вследствие заключения Вашингтонского и Лондонского соглашений. Эти крейсера являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе. Из пяти запланированных в серии кораблей было построено три единицы, которые приняли участи во Второй мировой войне. При их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными. И тем не менее крейсера типа Admiral Hipper долгое время считались лучшими кораблями ВМС Германии и оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах.

История создания

Предшественники

В 1920-х годах был разработан проект океанских рейдеров типа Deutschland. Эти «карманные линкоры»[1], вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов.

Предпосылки к созданию

Еще до прихода к власти Адольфа Гитлера в Германии в период Веймарской республики морские деятели мечтали о возрождении «Флота открытого моря». Однако строительство кораблей в Германии было ограничено Версальским договором. 18 марта 1935 года Германия официально в одностороннем порядке денонсировала Версальский договор. В правящих кругах Великобритании возникло стремление заключить с Германией морское соглашение, которое хоть как-то лимитировало бы развитие военно-морских сил. Соглашение было заключено 18 июня 1935 года по разрешенному тоннажу флота Германия уравнивалась с Францией и Италией. Таким образом, Германия получала право построить флот общим водоизмещением 427325 тонн. Фактически немцам дали возможность построить 5 линкоров, 2 авианосца, 21 крейсер и 64 эсминца. В отношении подводных сил Германия получала право на равенство с Британией, но обязалась не превышать 45 % от общего тоннажа британских субмарин. Результатом соглашения стала окончательная ликвидация всех ограничений Версальского договора. Тем не менее, ограничить развитие Кригсмарине договор не смог. В феврале 1938 года германское правительство известило Великобританию о намерении содержать подводный флот равный британскому, а 28 апреля 1939 года Гитлер объявил в рейхстаге о денонсации соглашения.

Проектирование

Проект крейсеров K и L

Работы над крейсерами с 203-мм артиллерией начаты в Германии в начале 1934 года, когда руководство ВМС выработало предварительные требования к проекту. Предполагалось создать корабль, не уступающий по вооружению и защите французскому тяжелому крейсеру Algérie и иметь скорость, позволяющую уйти от находившихся в постройке французских линейных крейсеров типа Dunkerque Очень скоро стало ясно, что обеспечить корабль требуемым вооружением, скоростью, дальностью плавания необходимой защитой при водоизмещении 9-10 тыс. т. не представляется возможным. Становилось ясным, что придётся пожертвовать некоторыми из характеристик для того, чтобы «уложиться» в заданное водоизмещение.

Летом 1934 года появилось несколько эскизных проектов крейсера водоизмещением 10160 т. с требуемыми вооружением и умеренной скоростью в 32 узла. Броневая защита состояла из 85-мм пояса и 30-мм палубы без скосов. В общем, проекты были восприняты благоприятно, хотя броневая защита уступала французским и итальянским кораблям. Главком ВМС адмирал Эрих Редер потребовал увеличения толщины лобовых плит башен до 120 мм, брони борта до 100 мм. в районе погребов, а главное, преобразования плоской палубы в традиционную со скосами. Тем же летом для крейсеров была выбрана котлотурбинная силовая установка с высокими параметрами пара, хотя это влекло к снижению дальности плавания. В конце 1934 года Редер утвердил проект, осознавая, что водоизмещение будет значительно превышено. 30 октября 1934 года был выдан заказ на крейсера «Н» — Ersatz Hamburg и «G» — Ersatz Веrlin. Обратим внимание, что это было сделано еще в условиях действия версальских ограничений, запрещавших Германии строить крейсера с артиллерией крупнее 150-мм калибра. Далее, 16 ноября 1935 последовал заказ на крейсер «J», несколько отличавшийся по внутренней архитектуре. Крейсера «К» и «L» были заказаны 18 июля 1936 года с артиллерией главного калибра, состоявшей из четырех 150-мм трехствольных башен. Тем самым демонстрировалось стремление Германии к соблюдению договоров. Однако конструкторам было поручено проектировать основания башен так, чтобы они вписывались в размеры существующих 203-мм установок для возможного перевооружения.

Спуск на воду крейсера Admiral Hipper

Постройка и испытания

Закладка двух первых кораблей серии состоялась летом 1935 года, сразу после денонсации Версальского договора. Головной корабль серии был назван в честь командира отряда линейных крейсеров при Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего Флота Открытого моря адмирала фон Хиппера. Еще три крейсера назвали в честь германских сухопутных полководцев Блюхера[2], Зейдлица[3] и Лютцова[4]. Третьему по счету кораблю в серии название было присвоено из политических соображений в честь известного австрийского полководца Евгения Савойского[5], тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом «империи немцев».

Данные о постройке тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper:

Название Обозначение при поектировании Место строительства Строительный номер Заказан Заложен Спущен на воду Сдан флоту
Admiral Hipper Н — Ersatz Hamburg Blohm + Voss (Гамбург) 501 30.10.1934 06.07.1935 06.02.1937 29.04.1939
Blücher G — Ersatz Веrlin Deutsche Werke (Киль) 246 30.10.1934 15.04.1936 08.07.1937 20.09.1939
Prinz Eugen J Germaniaw (Киль) 564 16.11.1935 23.04.1936 22.08.1938 01.08.1940
Seydlitz K Deschimag (Бремен) 940 18.07.1936 29.12.1936 19.01.1939 Не достроен. Планировался к переделке в авианосец.
Lützow L Deschimag (Бремен) 941 18.07.1936 02.08.1937 01.07.1939 Не достроен. Продан СССР.

Стапельный период постройки головного корабля занял полтора года, остальных около двух лет. Лишь один из тяжёлых крейсеров проекта — Admiral Hipper вступил в строй до начала Второй мировой войны. Ещё два корабля Blücher и Prinz Eugen пополнили ряды флота в военное время. Постройка двух последних кораблей не была закончена. Линейный крейсерЗейдлиц проходил переоборудование в авианосец, а Lützow в феврале 1940 года был продан Советскому Союзу в недостроенном виде и отбуксирован в мае того же года в Ленинград.

Описание конструкции

Корпус

Форма корпуса тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper напоминала легкие крейсера типа Leipzig — с булями, выраженной бульбовой конечностью и внутренним поясом. Корпус набирался по продольной схеме с включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для обеспечения непотопляемости он был разделен водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков. Килевая балка высотой около 1,5 м. состояла из четырех толстых листов. Крейсера имели двойное дно на протяжении 72% длины корпуса. Оно разделялось семью продольными переборками (стрингерами) и переходило в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми, причем IV продолжался дальше вверх, переходя в противоторпедную переборку из броневой стали толщиной 20 мм. Пространство между килем и ближайшей к нему продольной переборкой двойного дна представ­ляло собой «сетку» из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Наружная обшивка крепилась исключительно за счет сварных соедине­ний, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Крейсера по проекту имели почти вертикальный форштевень и своими силуэтами напоминали линейные корабли типа Scharnhorst и Bismarck.

Главные размерения германских тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper:

Рисунок для распознавания крейсеров типа Admiral Hipper
Admiral Hipper Blücher Prinz Eugen Seydlitz Lützow
Длина по КВЛ, м. 194,2 194,2 194,2 199,5 199,5
Длина максимальная, м. 202,8 202,8 202,8 207,7 207,7
Ширина, м. 21,3 21,3 21,3 21,9 21,9
Осадка, м. 5,83 5,83 6,37 6,79 6,79
Водоизмещение, т.
Пустого корабля 14050 13900 14230 16240 16240
Стандартное 14250 14470 16230
Полное 18210 18500 18960

Бронирование

Схема бронирования тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper
Броневой пояс и палуба. Схема.

Броневой пояс толщиной 80 мм имел высоту 3,75 м. из которых в случае ненагруженного корабля только 0,75 м. находилось под водой и устанавливался под углом 12,5’ наружу. Он прикрывал примерно 70% длины корабля из которых, замыкаясь в носовой части 80-мм траверзом. Далее к носу шла более тонкая броня — 40 мм, утончаясь к форштевню до 20 мм. В корме его замыкал 70-мм траверз.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Верхняя палуба на протяжении котельных отделений имела толщину 25 мм, а в остальных частях корпуса 12-20 мм. Нижняя или главная броневая палуба имела практически на всем протяжении толщину 30 мм. Исключениями являлись две небольшие зоны в нос и корму от барбетов крайних башен, где толщина увеличивалась до 40 мм. Ее 50-мм скосы соединялись с нижней кромкой пояса.

Барбеты диаметром 6,4 м. имели толщину 80 мм. по всей высоте от броневой палубы до башен. Сами башни состояли из 9 броневых граней. Лобовая плита выполнялась из 160-мм брони и занимала менее половины лобовой проекции башни, переходя сверху в сильнонаклоненную 105-мм плиту, которая спускалась по бокам в виде двух граней толщиной 80 мм, и соединялась с 70-мм горизонтальной крышей башни. Вертикальные боковые стенки имели толщину 70 мм, задняя стенка — 90 мм. на нижних и 50 мм. на возвышенных башнях, а задняя скошенная плита соответственно 80 и 70 мм. Снизу — 30-мм броневой пол.

Боевая рубка имела вертикальное бронирование 150 мм. и 50-мм крышу. Все вспомогательные посты на мостике, командно-дальномерный пост, адмиральский мостик и кормовой пост управления закрывались 20-мм броневыми листами. Локальное 20-мм бронирование имели и нижние части дымоходов. Дальномерные посты зенитной артиллерии были прикрыты 14-мм, а позиции прожекторов на трубе — 12-мм броней.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема_главной_энергетической_установки_.jpg

Энергетическая установка крейсеров имела привычную для немецкого флота трехвальную схему. Типы и количество паровых котлов, а также сами турбины несколько отличались друг от друга на кораблях серии.

Основная статья: Admiral Hipper
Основная статья: Blücher
Основная статья: Prinz Eugen
Основная статья: Seydlitz
Основная статья: Lützow

Турбозубчатые агрегаты располагались в двух машинных отделениях, разделенных отсеком вспомогательных механизмов, а паровые котлы — в трех котельных отделениях. Каждый из крейсеров типа Admiral Hipper имел по три турбоагрегата суммарной мощностью 132000 л.с. Два агрегата для привода внешних валов находились в переднем машинном отделении, а для центрального — в заднем. Все они имели по три главных турбины высокого, среднего и низкого давления, а также турбины высокого и низкого давления заднего хода. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо.

Установленная на крейсерах котлотурбинная установка не отличалась экономичностью и надежностью. Дальность плавания оказалась существенно ниже проектных 8000 миль 20-узловым ходом. На ходовых испытаниях два первых корабля серии показали скорость около 32,5 узла.

Вспомогательное оборудование

Крейсер Admiral Hipper вид в корму с дымовой трубы

Для корабельных нужд на ходу и в гавани применялся специальный вспомогательный котел с давлением пара 25 атмосфер, имевший производительнось около 10 т/ч. Но он обслуживал только вспомогательные механизмы низкого давления. Для выработки электроэнергии служили шесть турбо­генераторов: четыре мощностью по 460 кВт и два — по 230 кВт и четыре резервных дизель-генератора мощностью по 150 кВт. Генераторы были тщательно разнесены по изолированным помещениям.

В отсеках двух самых нижних палуб располагались нефтяные цистерны и емкости для смазочных материалов, а также помещения гирокомпаса и поста живучести. На следующей вверх палубе в специально выделенном отсеке X находился центр управления противопожарным оборудованием. В носовых отсеках помещались также нижний центральный пост, радиорубка и электрощитовые. В отсеке VII находилась пассивная система стабилизации качки по типу цистерн Фрама. В двух цистернах, по одной с каждого борта, соединявшихся широкой трубой на уровне палубы трюма, имелось около 200 т. жидкости (обычно воды), переливанием которой управляла специальная гидросистема.

На нижнем уровне носовой надстройки находилась штурманская рубка. Над этой рубкой находился пост гидро­акустики и БИЦ - боевой информационный центр. Еще выше размещался рулевой мостик, представляв­ший собой большую открытую платформу с ветровым щитом в носовой части. С обоих бортов платформа оборудовалась узкими и длинными раскладными крыльями, значительно увеличивающи­ми обзор и использовавшимися при маневрировании в стесненных условиях, обычно в портах и на подходах к ним. В открытом море и в бою крылья, предста­влявшие собой хрупкие конструкции, складывались. В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении. Вместо обычного рулевого колеса немцы использовали 2 кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой интересной особенностью был перископ, позволявший вахтенному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе ниже уровнем. В рулевой рубке имелись компасы обоих типов - гирокомпас и магнитный, а также аппаратура внутрикорабельной связи. Аналогичное, но более совершенное и обширное оборудование помещалось в броневой рубке, предназначенной для самых ответственных моментов, когда крейсер вступал в бой.

Экипаж и обитаемость

Построение экипажа

Экипаж кораблей колебался в районе 1350-1600 человек. К примеру, в ходе операции «Рейнюбунг» (прорыв линейного корабля Bismarck в северную Атлантику в 1941 году) экипаж крейсера Prinz Eugen составлял 64 офицера, 76 старшин, 408 служащих и 852 матроса. Помещения для команды на крейсерах были слишком тесными и неудобными. Постоянное нахождение на кораблях сверхкомплектного персонала приводило к тому, что он был вынужден размещаться на боевых постах и во время отдыха.

Практически все помещения для матросов, в том числе кубрики и столовые располагались на нижней броневой палубе — твиндеке. В задней части нижней надстройки находились каюты командного состава, еще дальше в корму, сразу за барбетом кормовой возвышенной башни, помещалась кают-компания, где одновременно могли обедать 60 офицеров. На втором уровне надстройки находился блок командира корабля. Там имелись кабинет, спальня и ванная, практически полностью идентичные адми­ральским помещениям, расположенным в той же надстройке по правому борту. Только в адмиральский блок входила еще и большая приемная. Нижний уровень носовой надстройки содержал каюты для вахтенных офицеров, а также 1-го и 2-го штурманов.

В носовой части нижней надстройки находился медицинский блок. Мед часть крейсеров имела хорошее оборудование и включала специальные помещения для операционной и рентгеновского кабинета.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр крейсеров типа Admiral Hipper составляли восемь 203-мм орудий SK C/34 в двухорудийных башнях LC/34.

Основная статья: 203-мм орудие SK C/34
Конструкция башни главного калибра

Орудийные башни были расположены по «линкорной» схеме по две в носу и корме. Нижние башни весили по 249 т, а возвышенные, оборудованные дальномерами — по 262 т. Установки имели углы вертикальной наводки от + 37° до - 10° и горизонтальные углы обстрела около 300°. Горизонтальная наводка осуществлялась электромоторами, вертикальная — при помощи электрогидравлических приводов, в качестве рабочей среды для которых применялась смесь воды с глицерином. Практическая скорострельность орудий составляла 4 выстрела в минуту, их заряжание производилось при вертикальном угле возвышения 3°.

В состав боезапаса главного калибра входили четыре вида снарядов различных типов: бронебойные, полубронебойные, фугасные и осветительные.

Боеприпасы главного калибра:

Обозначение Тип Вес снаряда кг. Вес ВВ кг. Длина снаряда см. Начальная скорость м/сек Бронепробитие на дальности мм./м.
Pz.Gr. L/4,4 Бронебойный 122 2,3 89,5 925 240/9500
Spr.Gr. L/4,7 Bdz Полубронебойный 124 6,54 95,6 925 100/9500
Spr.Gr. L/4,7 Kz Фугасный 122 8,93 95,3 925 50/9500
Lg. L/4,5 Осветительный 103 91,4 700
Погрузка 203-мм снарядов

Метательные заряды для всех типов снарядов были одинаковые и состояли из двух частей — основного заряда, весом 29,7 кг, в 18,2-кг латунной гильзе, а также дополнительного переднего, весом 21,1 кг, в шелковом картузе. В зарядах применялся порох марки RPC/38. Его состав: 69,45 % — нитроцеллюлоза; 25,3 % — диэтилен-гликоль-динитрат; 5 % — централит (дифенил-диэтил-мочевина); 0,15 % — оксид магния; 0,1 % — графит.


Нормальный боезапас насчитывал 120 снарядов всех типов на орудие. Снарядные погреба главного калибра находились на нижней платформе в отсеках II и X. В погребах снаряды поднимали при помощи электрозахватов и помещали на роликовый транспортер, который доставлял их в нижнее рабочее отделение башни. Там снаряды размещались во вращающемся барабане, откуда по очереди выталкивались в подъемную беседку элеватора. На уровень выше находились зарядные погреба, там снарядная беседка «подхватывала» зарядную, в которую вручную вкладывались основные и передние метательные заряды. Далее, они вместе поднимались к орудию, где снаряды и заряды попадали на свои лотки, с которых досылались в ствол механическим прибойником.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

105-мм универсальная артиллерийская установка

Основу вспомогательной артиллерии на кораблях составляли двенадцать 105-мм орудий SK C/33 в спаренных установках Dop. L. C/31.

Основная статья: 105-мм орудие SK C/33

Эти установки имели стабилизацию в трех плоскостях, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Но их слишком большая механизация и особенно «электрификация» привела к тому, что незащищенные от брызг электросхемы выходили из строя в плохую погоду. В орудиях использовалась патронная схема заряжания. В боезапас входили два типа снарядов: фугасные — Sprgr L/4,4 и осветительные — Lt.Gs. L/4,0 весом по 15,1 кг. каждый. Сами орудия могли поражать цели на дальности до 17700 и на высоте до 12500 м. при углах вертикальной наводки от - 8° до + 80° и скорострельности 15-18 выстрелов в минуту.

Спаренная 37-мм зенитка SK C/30

Легкое зенитное вооружение крейсеров включало в себя шесть спаренных 37-мм полуавтоматов SK C/30 и десять 20-мм автоматов С/30

Основная статья: 37-мм орудие SK C/30
Основная статья: 20-мм орудие C/30

37-мм зенитные полуавтоматы размещались в спаренных стабилизированных установках с ручным управлением. Однако полностью стабилизированные легкие зенитные установки оказались не вполне удачными: с одной стороны, маломощные гироскопы не позволяли скомпенсировать быстрые «рывки» корабля при резком изменении курса, а с другой — подвергались сильному воздействию холода и конденсирующегося водяного пара, что приводило к замыканию цепей и отказу автоматики.

Tорпедное вооружение

Торпедный аппарат тяжелого крейсера Admiral Hipper

Торпедное вооружение кораблей составляли четыре трехтрубных 533-мм поворотных торпедных аппарата с дистанционным управлением, расположенные на верхней палубе. Боезапас помимо 12 торпед G7a в самих аппаратах входили еще 10 запасных, 6 — в надстройке, откуда их можно относительно быстро извлечь для перезарядки, и 4 — в специальном погребе в глубине корпуса. Торпеды на тяжелых крейсерах являлись скорее оружием самообороны в условиях плохой видимости Северного моря или полярных морей. При хорошей погоде вероятность их использования представля­лась весьма сомнительной, поскольку 533-мм торпеды G7a имели малый радиус действия.

Авиационное вооружение

Корабли серии Admiral Hipper несли на своем борту 3-5 гидросамолетов Arado Ar.196 модели A-4.

Основная статья: Arado Ar.196

Эти самолеты при дальности полета более 1000 км. и практическом потолке 7000 м. могли вести разведку на протяжении не менее 4 часов. К тому же в случае необходимости они могли быть использованы в качестве истребителей или легких бомбардировщиков. В состав бортового вооружения гидросамолетов входили две 20-мм пушки MG FF, один курсовой 7,92-мм пулемет MG 17 и один 7,92-мм пулемет MG 15 на турели в задней части кабины. На подвесках под крыльями могли размещаться две 50-кг авиабомбы.

Для запуска самолетов с борта крейсеров на них устанавливалась катапульта FL-22 завода "Deutsche Werke", имевшая угол поворота около 30° на борт. Один из самолетов находился на катапульте в боеготовом состоянии, но без топлива. Остальные хранились в ангарах со сложенными назад крыльями на специальных тележках. Для подъема гидросамолета из ангара на катапульту его крыша откидывалась и Arado извлекался шлюпочным краном.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабельный старшина на посту управления стрельбой. Трубка во рту является спусковым механизмом

На тяжелых крейсерах имелось три основных поста управления огнем главного калибра, один из них располагался на верху носовой надстройки, второй — перед ней и один на кормовой надстройке, а также два поста для управления стрельбой ночью — носовой и кормовой. Главный, самый верхний командно-дальномерный пост (КДП) состоял из двух полностью дублирующих друг друга директоров C/38K, обслуживающих орудия при стрельбе на левый или правый борт. В дполнение к двум стабилизированным в трех плоскостях директорам имелась местная стабилизация линии прицела. Они вмещали только трех человек персонала и имели довольно узкие секторы обзора, поэтому сдвоенный верхний пост дополнялся еще двумя, той же марки, располо­женными на носовом и кормовом мостиках. Верхние посты оборудовались 7-метровыми дальномерами, а на мостиках — 6-метровыми, которые вращались с помощью электроприводов. Ночная система управления артиллерийским огнем (СУАО) выполнялась по упрощенной схеме. Вместо полностью стабилизированного поста исполь­зовались небольшие директоры Zielsaule C/38K, обо­рудованные специальным устройством для управления стрельбой осветительными снарядами. Два таких директора располагалось на носовом мостике и один - на кормовом.

Все эти устройства передавали информацию об угле наводки на цель и расстоянии до нее. Получаемые от них данные поступали в расположенные в глубине корпуса посты обработки информации. Они также состояли из полностью дублирующих друг друга двух систем, расположенных в носовой и кормовой части. Каждая система включала собственно пост обработки информации, пост управления, откуда осуществлялся контроль за готовностью к ведению огня и пост усилителей. Каждый из постов обработки информации включал аналоговый вычислитель для расчета углов вертикального и горизонтального наведения, а также главное устройство управления огнем Art. Schuw. Rech, С/35, которое учитывало данные о дальности, скорости, курсе цели, поступавшие от всех дальномеров, а также сведения о силе и направлении ветра, давлении воздуха и степени износа ствола орудий. Данные о расчетных вертикальном и горизонтальном углах наводки с коррекцией на продольную и поперечную качку поступали к орудиям и в КДП. Единственным недостатком столь совершенной системы являлась ее сложность. Уже в ходе боевых действий германские специалисты под руководством главного технического консультанта по вопросам управления огнем доктора Кордеса вынесли вердикт, что от некоторых компонентов СУАО можно отказаться без ущерба для боевой эффективности.

Пост торпедной стрельбы с крейсера Prinz Eugen

Система наведения зенитной артиллерии включала 4 дальномерных поста и 2 главных поста управления огнем с 4 вычислительными устройствам в двух группах — носовой и кормовой. Все КДП оборудовались системой стабилизации в трех плоскостях. В них были помещены 4-метровые дальномеры и приборы для передачи данных к орудиям. Главные посты целеуказания помещались на топе фок-мачты, рядом с директором главного калибра и также полностью стабилизировались. Из каждого КДП можно было дистанционно управлять всеми установками «своего» борта плюс двумя ближайшими с другого.

Помимо этого, имелись специальные посты дистанционного управления прожекторами: 4 на носовом мостике и 2 - на кормовом и посты управления торпедной стрельбой, два из которых располагались в бронированной рубке СУАО главного калибра на носовом мостике. Посты целеуказания для торпедной стрельбы с телескопическими прицелами располагались по обе стороны от поста ночного управления кораблем на носовом мостике. Автомат торпедной стрельбы помещался у кормовой переборки главного поста управления стрельбой. Данные о дистанции до цели моги поступать в автомат от любых дальномеров: из КДП главного и вспомогательного калибра или от собственных «торпедных» КДП. Кроме того, два первых корабля серии имели еще дополнительный 3-метровый дальномер между боевой рубкой и надстройкой. В глубине корабля располагался вычислительный центр торпедной стрельбы. Торпедные аппараты имели дистанционное управление, а залп можно было произвести из любого директора.

Крейсера оборудовались двумя системами гидролокации. Одна из них — пассивная "NHG" использовалась в основном для навигационных целей. Вторая система — "GHG" также пассивного типа была более эффективной и применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя с ее помощью можно было обнаружить и выпущенные по кораблю торпеды. Помимо пассивных средств, крейсера имели и активную систему "S". Она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины.

Для снижения минной опасности крейсера оснащались параванами, кроме того, их катера из состава шлюпочного вооружения снабжались тральным оборудованием. В самой корме кораблей устанавливалась и специальная дымообразую­щая аппаратура. Применяемая в ней хлорсульфоновая кислота позволяла быстро образовать густое и совершенно непрозрачное «облако». Аналогичные устройства, только меньшего размера, имелись на специальных плотиках, которые сбрасывались с борта в нужный момент.

Модернизации и переоборудования


История службы

См. также

Примечания

  1. «Карманный линкор» (англ. Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.
  2. Ге́бхард Ле́берехт фон Блю́хер, князь Вальштадский — прусский фельдмаршал, участник ряда наполеоновских войн, командующий прусскими войсками в боевых действиях против вернувшегося Наполеона, победитель при Ватерлоо (1815).
  3. Барон Фри́дрих Ви́льгельм фон Зе́йдлиц — прусский военачальник, командующий кавалерией армии Фридриха Великого.
  4. Адольф фон Лютцов — немецкий национальный герой, барон, возглавивший партизанскую войну в тылу войск Наполеона, оккупировавшего Германию.
  5. Принц Евгений Савойский — полководец Священной Римской империи франко-итальянского происхождения, генералиссимус.

Источники

Галерея

--Ir0n246:ru (обсуждение) 15:05, 25 февраля 2016 (UTC)

Авианосцы Graf ZeppelinXIPVJadePVElbeXVSeydlitzXVII PV
Линейные корабли Scharnhorst BismarckHPOP
Броненосцы Deutschland
Тяжелые крейсера Deutschland Admiral Hipper DX PP
Легкие крейсера Emden Königsberg Leipzig MPSpähkreuzerP
Эсминцы 1934 1934A 1936 1936A 1936A (Mob) 1936B 1936CX 1938A/AcP 1938BP 1941P 1942X 1944P 1945P
Миноносцы 1923 1924 1935 1937 1939 1941X
Торпедные катера Schnellboot ElbingTorpedoboot Ausland
Подводные лодки I II VII IX X XIV XVII XXI XXIII Seehund
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Прочее E-boats Raumboot минные тральщики типа M эскортные корабли типа F VorpostenbootMarinefährprahmSiebel ferrySperrbrecher
Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей