Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Ульяновск (1988)

Ульяновск (1988)

Перейти к: навигация, поиск

«Ульяновск»

ship_Ulianovsk_collage.jpg
«Ульяновск»
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
25 ноября 1988 года Заложен
5 февраля 1992 года Сдан на слом
Общие данные
65 800 / 75 000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
321,2 / 83,9 / 10,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
3400-3800 чел. Общая численность
Вооружение

Авиагруппа - до 70 ЛА:

Главный ударный комплекс:

  • 12 ПУ ПКРК «Гранит» (П-700).

Зенитное вооружение:

  • 24 х 1 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
  • 8 ЗРАК «Кортик» (256 ракет, 48000 30-мм снарядов);
  • 8 х 6 30-мм АК-630М (24000 снарядов).

Противоторпедный комплекс:

  • 2 х 12 РБУ-12000 «Удав-1М» (60 бомб).
Однотипные корабли

Второй АТАКР пр. 11437 был заказан, но не закладывался; название не присваивалось

1143.7.jpg
«Ульяновск»советский тяжёлый авианосный крейсер с атомной энергетической установкой (АТАКР) проекта 11437[2]. Сохранив ударное и оборонительное вооружение на уровне сильнейших ракетных крейсеров, должен был получить увеличенную авиагруппу, по боевым возможностям сопоставимую с авиакрылом американского многоцелевого авианосца. Из-за тяжёлой экономической обстановки, сложившейся после раздела СССР, строительство крейсера было прекращено, а его корпус разобран на стапеле в 1992 году.

Общие сведения

«Ульяновск» должен был стать седьмым по счёту авианосным крейсером ВМФ СССР. Развивая конструкцию предыдущего типа - тяжёлых авианосных крейсеров проекта 11435 - новый корабль за счёт увеличения размеров мог вмещать более многочисленную авиагруппу, а также должен был получить ядерную энергетическую установку вместо котлотурбинной. Последнее обстоятельство позволило оснастить АТАКР проекта 11437 паровыми катапультами без опасений, что паропроизводительности котлов не хватит сразу для обеспечения хода корабля и работы катапульт. Хотя качественно состав авиагрупп при этом не менялся[3] - в перспективе наличие катапульт позволило бы применять более тяжёлые и не отличающиеся высокой энерговооружённостью палубные самолёты, наподобие противолодочных и транспортных.

Предполагалась постройка, по меньшей мере, двух кораблей этого проекта; головной «Ульяновск» был заложен в 1988 году и строился согласно графика вплоть до конца 1991 года (планировался спуск на воду в 1993 году и вхождение в боевой состав флота в 1995-1996 году). Раздел Советского Союза и прекращение финансирования практически всех оборонных программ положило конец этим планам; недостроенный корпус был разрезан на стапеле уже к концу 1992 года.

История создания

Предшественники

Проектированию атомного авианосного крейсера предшествовала закладка серии из двух ТАКР с котлотурбинной энергетической установкой проекта 11435.

ТАКР «Адмирал Кузнецов» проекта 11435 на переходе к месту постоянного базирования, декабрь 1991 года

Эти корабли были первыми в советском флоте, рассчитанными на базирование самолётов обычного взлёта и посадки помимо СВВП, отличались большими размерами и многочисленной авиагруппой - уступая в этом атомным авианосцам США, но существенно превосходя любой другой авианосец мира. Мощное наступательное и оборонительное вооружение делало ТАКР проекта 11435 намного более самодостаточными боевыми единицами, чем классические авианосцы. Таким образом, тяжёлые авианосные крейсера советского ВМФ могли обойтись гораздо меньшими силами прикрытия, чем обычные авианосцы, что упрощало комплектование и снабжение советских авианосных соединений в открытом море.

Проект авианосного корабля нового поколения развивал удачные решения, найденные при конструировании предыдущих ТАКР проекта 11435. По сути, АТАКР проекта 11437 представлял собой увеличенный и усовершенствованный проект 11435, по которому к концу 1980-х годов уже строились «Адмирал Кузнецов» и «Варяг».

Предпосылки к созданию

Модель атомного авианосца проекта 1160 «Орёл», 1973 год
Модель атомного большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153 «Орёл», 1977 год

Проекты атомных авианосцев, более или менее подобных американскому Enterprise, в СССР создавались, начиная с конца 1960-х годов. Наиболее проработаны были два проекта под общим шифром «Орёл» - 1160, оставшийся на уровне аванпроекта[4] и 1153, по которому был начат даже выпуск рабочих чертежей с предполагаемой закладкой головного корабля в 1977-1978 годах. Однако для кораблестроения СССР, ещё не имевшего опыта постройки подобных гигантов, их строительство и ввод в строй стали бы сложнейшей задачей, требующей затрат огромных ресурсов и длительного времени. Поэтому в 1970-е годы был сделан выбор в пользу меньших по размерам, гораздо менее сложных и дорогостоящих крейсеров проекта 1143. Наработанный опыт и масштабная реконструкция Черноморского судостроительного завода, проведённая в начале 1980-х годов, уже позволяла перейти к постройке более крупных ТАКР проекта 11435, вобравших в себя многие конструкторские наработки по проектам 1160 и 1153. Вместе с тем постройка и служба атомных ракетных крейсеров проекта 1144 позволила практически отработать применение мощной ядерной энергоустановки на надводном корабле. Таким образом, к середине 1980-х годов в СССР сложились все необходимые предпосылки для объединения достоинств авианосных крейсеров проекта 11435 и атомных ракетных крейсеров проекта 1144 в одном корабле - атомном тяжёлом авианосном крейсере проекта 11437.

Постройка головного корабля была включена в программу вооружений СССР на 1986-1995 годы, поэтому ещё в 1984 году выдали тактико-техническое задание проектировщикам для разработки проекта.

Проектирование

Модель АТАКР проекта 11437 (будущего «Ульяновска») в музее Невского ПКБ, 1987 год. На палубе - макеты самолётов Су-27К и Як-44

Разработка тяжёлого авианесущего крейсера проекта 11437 - будущего «Ульяновска» - началась в Невском проектно-конструкторском бюро в декабре 1984 года[5]. Проектирование велось под руководством главного конструктора Л. В. Белова (позже его сменил Ю. М. Варфоломеев). Эскизный проект завершили в 1986 году, с его рассмотрением научно-техническим советом (НТС) Министерства судостроительной промышленности СССР 3 апреля 1986 года. 12 июня 1986 года, после всех согласований, эскизный проект авианосного крейсера был утверждён Минсудпромом, и в НПКБ приступили к разработке уже технического проекта. Тот был завершён достаточно быстро - уже в октябре 1987 года его утвердили.

Столь быстрая разработка технического проекта атомного корабля объясняется большой предварительной работой, которая была проделана советскими конструкторами как над построенными, так и нереализованными разработками по темам авианосных крейсеров. Конструкция «Ульяновска» являлась прямым развитием авианосных крейсеров проекта 11435, с учётом опыта разработки атомных авианосцев по проектам 1160 и 1153.

30 декабря 1987 года с Черноморским судостроительным заводом (ЧСЗ) в городе Николаеве был заключён договор на строительство атомного авианосного крейсера под заводским обозначением «заказ 107».

Постройка и испытания

Закладная доска «Ульяновска», укреплённая при закладке на киле крейсера. Выгравированная надпись: «Союз Советских Социалистических Республик. Атомный тяжёлый авианосный крейсер „Ульяновск“»

11 июня 1986 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало Черноморскому заводу предварительный заказ на постройку корабля проекта 11437, договор на строительство которого был подписан 30 декабря 1987 года.

На момент выдачи заказа крупнейший - «нулевой» - стапель завода-строителя (ЧСЗ, город Николаев) был ещё занят корпусом строящегося «заказа 106» (ТАКР «Рига», переименованного позже в «Варяг»), поэтому с начала 1988 года на заводе приступили только к разделке металла и подготовке секций корпуса на предстапельной площадке. 4 октября 1988 года новый АТАКР под названием «Ульяновск» был зачислен в списки ВМФ СССР. Собственно закладка «Ульяновска» на стапеле состоялась в день спуска предыдущего ТАКР - 25 ноября 1988 года.

При закладке стоимость строительства была определена в 800 миллионов рублей, а общая стоимость с вооружением и расходами на проектирование составляла колоссальную по тем временам сумму в два миллиарда советских рублей. Как и все предыдущие авианосные крейсера СССР, новый корабль строился в кооперации большого числа предприятий Советского Союза - к созданию «Ульяновска» было подключено около 600 заводов по всей стране. Планировался спуск АТАКР на воду в 1992 - 1993 году, а в декабре 1995 года атомный авианосец «Ульяновск» должен был вступить в строй. В это время на стапеле уже строился бы второй такой же корабль.

«Ульяновск» в постройке, 6 декабря 1990 года

Строительство крейсера шло интенсивными темпами: к середине 1991 года внешнюю обшивку в кормовой части довели до уровня полётной палубы, в носовой - до основания трамплина, так что корпус был готов на 80%. Общая масса смонтированных конструкций и механизмов достигла 27 000 т, а по крейсеру в целом строительство было завершено на 18,3 %.


Однако в августе 1991 года кризис в высшем руководстве СССР достиг своего апогея, выразившегося в попытке введения чрезвычайного положения (так называемый «путч» ГКЧП). В ноябре 1991 года оплата дальнейшей постройки «Ульяновска» руководством флота была приостановлена, а в скором времени указами президента РСФСР были ликвидированы союзные министерства и ведомства, так что перестал существовать и сам заказчик строящегося корабля - ВМФ СССР.

Некоторое время Черноморский завод на собственные средства продолжал монтаж и сборку в надежде, что возникшим при разделе советского флота ВМФ России или Украины такой корабль всё-таки понадобится. Однако в начале 1992 года как Россия, так и Украина отказались от дальнейшего строительства авианосца и возник вопрос об утилизации недостроенного корпуса. Старший строитель корабля, Павел Симонович Герасимов, пытался спасти корабль, доказывая, что временная заделка технологических отверстий корпуса и спуск его на воду обойдётся не дороже, чем порезка на стапеле - а в дальнейшем ситуация может измениться и колоссальный корпус пригодится хоть в каком-то качестве - но решение было уже принято. В соответствии с распоряжением № 69-Р от 4 февраля 1992 года, подписанного первым вице-премьером Украины К. Масиком, с 5 февраля 1992 года была начата разделка корпусных конструкций ТАКР «Ульяновск». Затраты на эти работы составили 80 процентов от трудоёмкости сделанного при постройке. Вместе с тем, американская фирма, с которой заключили договор на продажу полученного при разделке металлолома по необычно высокой цене, оказалась подставной, и покупателя на лом так и не нашлось. Тем не менее, дело было сделано - к 29 октября 1992 года «нулевой» стапель ЧСЗ был свободен и «заказ 107» перестал существовать.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Атомный тяжёлый авианосный крейсер «Ульяновск», общий вид, инфографика

Корабль имел вполне традиционную для авианосцев реактивной эпохи архитектуру: свободную от носа до кормы полётную палубу площадью около 16000 м2, угловой посадочный участок с тросовыми аэрофинишёрами, смещённую к правому борту островную надстройку и бортовые самолётоподъёмники. Наиболее заметным внешним отличием от предшественников, нёсших по два самолётоподъёмника по правому борту, был третий самолётоподъёмник по левому борту - размеры корабля уже позволили вписать его в конструкцию, не сужая посадочного участка палубы. Наряду с двумя паровыми катапультами на угловой палубе, новый авианосный крейсер сохранил и трамплин для взлёта самолётов в носовой части - поскольку высокая тяговооружённость советских палубных истребителей позволяла ограничиться трамплином для запуска. Характерной чертой «Ульяновска» было также наличие обводного мостика справа от островной надстройки, что позволяло, например, буксировать авиатехнику из кормовой части полётной палубы в носовую, не создавая помех лётным операциям.

Корпус корабля, выполненный, в основном, из легированной стали с высоким содержанием молибдена, на всём протяжении имел двойное дно. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении пяти смежных отсеков общей длиной не менее 20% длины корабля.

Значительную часть внутреннего объёма корпуса занимал ангар, который при длине 175 метра имел ширину 32 метра и высоту 7,9 метра.

Корпус АТАКР «Ульяновск» на стапеле со стороны кормы, видны валопроводы

Всего корпус делился на 20 водонепроницаемых отсеков, переборки которых доводились до ангарной палубы. Шпация традиционно для Невского ПКБ была принята в 1 метр.

В первом (таранном) отсеке размещались приборы гидроакустического комплекса (ГАК) с антенным устройством в носовом бульбовом обтекателе, якорно-швартовное устройство, цепные ящики, балластные цистерны и мелкие кладовые.

Во втором (жилом) отсеке — кубрики личного состава, санитарно-бытовые помещения, цистерны.

В третьем — подпалубные пусковые установки (ПУ) комплекса «Гранит» и боевые посты.

В четвёртом и пятом (жилых) отсеках — каюты, кубрики, кладовые, отделения вспомогательных механизмов.

Шестой отсек вмещал в себя погреба авиабоезапаса, шахты подъёмников и каюты.

В седьмом отсеке были расположены вспомогательные механизмы, боевые посты и каюты.

Восьмой и девятый отсеки - жилые.

В десятом отсеке находился главный командный пост (ГКП), боевая информационно-управляющая система (БИУС), боевые посты, здесь же на шестой палубе - выход на забортные трапы.

Одиннадцатый отсек — вспомогательные котлы, носовая электростанция, пост энергетики и живучести (ПЭЖ), коридор газоходов.

Двенадцатый — реакторный отсек с надаппаратным помещением, затем идут носовой и кормовой турбинные отсеки (носовой эшелон на бортовые винты).

Пятнадцатый отсек — кормовая электростанция и щитовые.

Шестнадцатый отсек — цистерны авиатоплива, погреб авиабоезапаса, вспомогательные механизмы.

Далее в двух отсеках располагались цистерны авиатоплива в отдельных емкостях.

Далее шли кормовые — румпельный и дифферентный отсеки.

Вдоль левого борта был предусмотрен сквозной проход от носа до кормы, с огнезащитными закрытиями. В боевых условиях этот проход рассекался, а в каждом водонепроницаемом отсеке имелась индивидуальная шахта схода.

Надстройка («остров») насчитывала 13 ярусов и имела высоту 32 м. По общей архитектуре «остров» являлся сокращённым в длину[6] аналогом надстройки авианосных крейсеров проекта 11435 и устанавливался на спонсоне.

12 ПКР «Гранит» размещались в шахтах под бронированными крышками в носовой части корабля, подобно проекту 11435 - однако, в отличие от предшественников, на «Ульяновске» шахты ударного комплекса были перекомпонованы и располагались в четыре ряда по 3 установки (на предыдущих крейсерах, отличавшихся более узким корпусом, все 12 пусковых располагались в два ряда по 6 единиц). Оборонительное вооружение крейсера размещалось, как и ранее, по периметру полётной палубы - в подпалубных установках или на спонсонах.

Для подачи авиационного боезапаса из погребов имелось 12 элеваторов. Посадка самолётов должна была производиться на один из четырёх тросовых аэрофинишёров в кормовой части полётной палубы.


Схема общего вида и продольный разрез АТАКР «Ульяновск»

Бронирование

Система конструктивной защиты «Ульяновска» включала в себя коробчатую бронезащиту погребов боезапаса и противоторпедную защиту (последнюю обычно называют подводной конструктивной защитой - ПКЗ) глубиной в 5 метров.

ПКЗ состояла из трёх продольных переборок, одна из которых — средняя — представляла собой пакет многослойной брони. ПКЗ рассчитывалась на противодействие взрыву 400 кг тротила [7].

Энергетическая установка и ходовые качества

«Ульяновск» на ходу (предполагаемый вид, трёхмерная модель)

Разработка АППУ для нового авианосца проводилась на базе освоенного в производстве оборудования реакторов КН-3, которые устанавливались на атомных крейсерах типа «Киров». По сравнению с «Кировым», «Ульяновск» должен был получить удвоенную по мощности энергоустановку - с четырьмя реакторами и четырьмя ГТЗА вместо двух. Кроме того, сами реакторы должны были применяться форсированного типа, с продлённым до 12 лет ресурсом активной зоны за счёт применения высокообогащённого урана.

Работы выполнялись под руководством главного конструктора ОКБМ Ю. К. Панова, технический проект компоновки АППУ выполнялся под руководством А. В. Агеева, а рабочий проект (с 1987 года) под руководством И. С. Вотинцева.

Рабочий проект был согласован в 1988 году со всеми предприятиями-контрагентами, после чего началось изготовление необходимой оснастки и оборудования. С августа 1988 года сотрудниками бюро компоновки было начато периодическое техническое обслуживание изготовления и монтажа реактора КН-3-43 на заводе-строителе.

К моменту полного прекращения финансирования строительства в ноябре 1991 года на Черноморском судостроительном заводе было завершено изготовление четырёх баков железоводной защиты, блоков биологической защиты, секций ограждения, была начата сварка главных патрубков насосов первого контура.

Четыре реактора с соответствующим оборудованием попарно размещались в двух отсеках корпуса. Каждый из реакторных отсеков по диаметральной плоскости корабля делился на две части водонепроницаемой переборкой, так что реакторы одного отсека были побортно отделены друг от друга. В корму от реакторных отсеков находились два машинных отделения, в которых устанавливались четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА), из которых два носовых работали на наружные гребные валы, а два кормовых — на внутренние. Общая мощность энергоустановки должна была составить 280000 л.с., по тепловой мощности - 305 МВт. Посредством ГТЗА эта мощность передавалась на 4 малошумных гребных винта, что должно было позволить кораблю развивать максимальную скорость до 30 узлов.

Электрогенераторы - 8 турбогенераторов и 6 дизель-генераторов суммарной мощностью в 34800 кВт[8] - располагались в нос и в корму от отсеков главной энергетической установки.

Помимо основной, ядерной, энергоустановки, крейсер был оборудован и вспомогательной на обычном топливе в виде двух котлов КВГ-4. Обычные котлы позволяли крейсеру сохранить ход в случае выхода из строя реакторов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж авианосного крейсера по проекту должен был составить 2300 человек, вместе с авиагруппой - до 3400 человек. Как и на предыдущих советских ТАКР, на «Ульяновске» предусматривалось комфортное размещение всего экипажа и авиагруппы в каютах и кубриках; обитаемость крейсера была рассчитана на длительное пребывание в открытом море вдали от баз. Автономность корабля по запасам провизии и питьевой воды составляла 120 суток.

Вооружение

Главный ударный комплекс

Пуск противокорабельной крылатой ракеты П-700 ракетного комплекса «Гранит»

В качестве главного ударного оружия АТАКР проекта 11437 должен был нести «Гранит» — противокорабельный комплекс крылатых ракет, рассчитанный на работу вместе с космической системой разведки и целеуказания. Задача комплекса – уничтожение хорошо защищённых корабельных группировок.

Длина каждой ракеты – 7 метров, стартовая масса – 7 тонн, что приближает каждую такую ракету к небольшому самолёту; вместе с тем, не нуждаясь в сложном техобслуживании, рулении по палубе, размещении в ангаре - все 12 ракет занимают на корабле места не больше, чем 1-2 самолёта. Боевая часть – или обычная, проникающего типа, массой 750 (по другим данным – 618) кг или специальная (ядерная) мощностью 0,5 мегатонн.

Ракеты комплекса П-700 имеют два режима полёта - низковысотный и высотный. В случае полёта к цели полностью в низковысотном режиме дальность стрельбы составляет 150 км (обычная БЧ) или 200 км (ядерная БЧ). Маршевая скорость - 1,5М. На предельно малой высоте ПКР П-700 труднообнаружима и вероятность ее поражения средствами ПВО крайне низка. В случае комплексного профиля полёта (большая - малая высота) дальность стрельбы достигает 600 км. Маршевый участок траектории, по разным источникам, проходит на высоте от 14 до 20 км. На нисходящем участке траектории ракета разгоняется до 2,5 скоростей звука. При этом на сближении с целью «Гранит» переходит на малую высоту, максимально осложняя свой перехват средствами ПРО противника. На высотном участке траектории ракета, безусловно, более уязвима, но для её перехвата на этом участке авианосные соединения США располагали единственным типом перехватчика - F-14 Tomcat, который мог попытаться обнаружить и сбить «Гранит» дальнобойной ракетой «Феникс».

На борту «Ульяновска» должно было находиться 12 таких «одноразовых штурмовиков»; крышки ракетных шахт были встроены в полётную палубу. П-700 «Гранит» - унифицированный ракетный комплекс, изначально разработанный для подводных лодок и лишь потом установленный на советских крейсерах и авианосцах, поэтому на надводных кораблях перед пуском «Гранитов» в ракетные шахты предварительно закачивается забортная вода.

Универсальное и зенитное вооружение

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик», контейнеры с ракетами сняты

Противовоздушную оборону атомного авианосного крейсера должны были обеспечивать новейшие к тому времени комплексы «Кинжал» и «Кортик», а также 30-мм шестиствольные автоматы АК-630М.

4 зенитно-ракетных комплекса «Кинжал», рассчитанных на пуск в вертикальном положении из подпалубных установок, монтировались по периметру полётной палубы (по два побортно) — не имеющие громоздкой качающейся части, эти установки достаточно компактны и не мешали бы проведению полётов. «Кинжал» представляет собой многоканальный, всепогодный зенитно-ракетный комплекс морского базирования, предназначенный для отражения массированных налётов с применением средств воздушного нападения[9] в ближней зоне (до 12 км). По проекту, на крейсере было в общей сложности 24 пусковых установки ЗРК «Кинжал» с суммарным боекомплектом в 192 ракеты.

Ближнюю ПВО «Ульяновска» должны были обепечивать также 8 боевых модулей ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик», смонтированных на четырёх спонсонах ниже уровня полётной палубы. «Кортик» представляет собой зенитный ракетно-артиллерийский комплекс (ЗРАК), предназначенный для обороны кораблей и стационарных объектов от высокоточного оружия (противокорабельные ракеты), воздушных целей (самолёты, вертолёты), а также для обстрела малоразмерных морских и наземных целей. Комплекс имеет полную автоматизацию боевой работы от обнаружения до поражения цели. Общий боекомплект ЗРАК «Кортик» на атомном авианосном крейсере должен был составить 256 ракет и 48000 30-мм снарядов.

«Кортики» в качестве средства ближней ПВО должны были дополнять 8 башенных 30-мм шестиствольных установок АК-630М с общим боекомплектом в 24000 снарядов.

Противоторпедное вооружение

Стрельба из РБУ-12000 «Удав-1» во время испытаний ТАКР «Баку»

Как и на предшествующих ТАКР, начиная с «Баку», на «Ульяновске» предполагалась установка двух бомбомётов РБУ-12000 противоторпедного комплекса «Удав-1».

«Удав-1» представляет собой реактивный бомбомёт со стационарной, наводящейся в двух плоскостях, пусковой установкой с десятью радиально размещёнными стволами. Предназначен для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника. Может использоваться также для поражения подводных диверсионных сил и средств. Система управления обеспечивает обнаружение и уничтожение вражеских торпед в автоматическом режиме; боекомплект комплекса включает в себя 60 реактивных глубинных бомб.

Авиационное вооружение

Согласно проекту, авиационная группа корабля должна была насчитывать 70 самолётов и вертолётов. Один из типовых составов проектной авиагруппы включал в себя:

Основные статьи: Су-27К(Су-33), МиГ-29К, Як-41М(Як-141), Ка-27
Тип Количество Краткое описание
Су-33 24 истребителя Су-27К (Су-33) — палубный истребитель четвёртого поколения, разработан под руководством Михаила Петровича Симонова в опытно-конструкторском бюро Сухого на основе серийного тяжёлого истребителя Су-27С. На «Ульяновске» выполнял роль перехватчика дальней зоны ПВО.
МиГ-29К после посадки на палубу 24 истребителя (вариант) МиГ-29К — многоцелевой палубный истребитель четвёртого поколения, созданный в ОКБ имени Микояна и Гуревича на основе опытного лёгкого истребителя МиГ-29М. На «Ульяновске» выполнял роль истребителя или ударного самолёта, вместо или вместе с истребителем вертикального взлёта Як-141.
Як-141 в режиме висения 24 истребителя (вариант) Як-41М (Як-141) — советский многоцелевой палубный истребитель вертикального взлёта и посадки, разработан в ОКБ имени Яковлева. На «Ульяновске» выполнял роль истребителя или ударного самолёта, вместо или вместе с лёгким истребителем МиГ-29К.
Макет Як-44 в музее 4 самолёта Як-44РЛД — палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), должен был выполнять также задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Разрабатывался в ОКБ имени Яковлева для вооружения атомного авианосного крейсера проекта 11437 «Ульяновск», а также ТАКР проекта 11435 («Варяг» и «Адмирал Кузнецов»). Во многом подобен американскому самолёту ДРЛОиУ E-2 «Хокай».
Ка-27 16 вертолётов Ка-27 — советский корабельный вертолёт ПЛО, разработан в ОКБ имени Камова. На «Ульяновске» должен был осуществлять поиск и уничтожение подводных лодок противника.
Ka27ps.jpg 2 вертолёта Ка-27ПС - советский поисково-спасательный вертолёт, разработанный на основе противолодочного Ка-27ПЛ в ОКБ имени Камова. На «Ульяновске» должен был выполнять задачи поиска и спасения терпящих бедствие людей (покинувших аварийный самолёт лётчиков, смытых за борт моряков и т. п.).

В перспективе эти летательные аппараты предполагалось дополнить тяжёлыми самолётами на базе Як-44 - противолодочным и топливозаправщиком; использование катапульт обеспечило бы их взлёт с большей массой, чем у исходного самолёта ДРЛО, рассчитанного на взлёт с трамплина.

Авиационно-технические средства корабля включали в себя:

  • трамплин с углом схода 12,5 градусов;
  • 4 стартовых позиции для взлёта с задержниками и газоотбойными щитами;
  • 2 паровых катапульты;
  • 10 взлётно-посадочных площадок для вертолётов;
  • 4 тросовых аэрофинишёра с гидравлическими тормозными машинами;
  • 1 аварийный барьер (сеть);
  • оптическую систему обеспечения посадки «Луна»;
  • систему телевизионного управления посадкой «Раскрепощение»;
  • 3 бортовых самолётоподъёмника грузоподъемностью по 50 т.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное оборудование корабля по большей части повторяло таковое, установленное на самых новых ТАКР предыдущих проектов: 11434 («Баку») и 11435 (типа «Рига»). Оно включало в себя:

  • радиолокационный комплекс с ФАР «Марс-Пассат»;
  • 2 РЛС обнаружения воздушных и надводных целей «Форум-2М»;
  • РЛС обнаружения воздушных и надводных целей МР-650 «Подберёзовик»;
  • 2 радиолокационных станции обнаружения низколетящих целей МР-360 «Подкат»;
  • навигационную РЛС «Волга»;
  • боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Трон-Дипломант»;
  • систему управления авиацией «Резистор-К4»;
  • систему наведения истребителей «Газон»;
  • комплекс боевого управления авиацией «Тур-434»;
  • комплекс средств обмена информацией «Тройник»;
  • систему освещения надводной обстановки «Корвет-1143»;
  • комплекс радиосвязи «Буран-2»;
  • комплекс космической связи «Центавр»;
  • станцию спутниковой связи «Прицел-А»;
  • систему расшифровки и обработки полётной информации «Полярник»;
  • гидроакустический комплекс «Звезда»;
  • комплекс РЭБ ТК-146 «Созвездие-БР»;
  • пассивные системы электронного подавления ПК-2 и ПК-10 «Смелый-П»;
  • навигационный комплекс «Андромеда».

Новой, ранее не устанавливавшейся на кораблях, была БИУС «Трон-Дипломант» - способная осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации в рамках обеспечения крейсером флагманских функций соединения в составе девяти надводных кораблей.

Относительно новым был также комплекс «Марс-Пассат» с неподвижными антеннами и программным управлением лучом. Предполагалось, что «Марс-Пассат» сможет обнаруживать и сопровождать до 80 целей одновременно. Практически испытав его в первых походах ТАКР «Баку» и, позже, «Адмирала Кузнецова» - заданных характеристик от него добиться так и не смогли. На втором крейсере проекта 11435 - «Варяге» - этот комплекс заменили РЛС «Фрегат» с вращающимися антенными решётками, заделав места установки антенн «Марс-Пассата» на надстройке; можно предположить, что при достройке «Ульяновска» поступили бы так же.

Оценка проекта

С появлением в советском флоте ТАКР типа «Рига» и «Ульяновск» - при условии их оснащения вооружением и авиагруппами согласно проекту - вопрос боевой устойчивости корабельных соединений ВМФ СССР в любом районе Мирового океана решался бы целиком и полностью.

По своим характеристикам авианосные крейсера типа «Ульяновск» не уступали крупнейшим в мире атомным авианосцам, таким как «Энтерпрайз» и «Нимиц». Наличие паровых катапульт - впервые в советской практике военного кораблестроения - позволяло в перспективе значительно расширить номенклатуру включаемых в состав авиагруппы самолётов. При условии доработки имеющихся самолётов под катапультный старт их боевая нагрузка и радиус действия могли быть увеличены, что дополнительно расширило бы ударные возможности авиагруппы.

Сравнивая типовые[10] составы авиагрупп «Ульяновска» и американских многоцелевых авианосцев типа «Нимиц», можно видеть существенные отличия, которые, однако, со временем сокращались (см. таблицу).

Класс самолётов АВМ типа «Нимиц», начало 1990-х годов АВМ типа «Нимиц», после 2006 года АТАКР «Ульяновск», по проекту 1987 года
Дальние истребители-перехватчики 28 F-14 Нет 24 Су-33
Многоцелевые истребители 28 F/A-18 28 F/A-18C, 24 F/A-18F 24 Миг-29К или Як-141
Тяжёлые ударные самолёты 12 A-6E[11] Нет Нет[12]
Самолёты ДРЛО 4 E-2C 4 E-2C 4 Як-44
Самолёты РЭБ 4 EA-6B 4 EA-6B Нет
Противолодочные самолёты 10 S-3A Нет Нет
Противолодочные вертолёты 6 SH-3H 4 SH-60F 16 Ка-27
Многоцелевые вертолёты Нет 2 HH-60H 2 Ка-27ПС
Прочие типы 2 С-2 «Грейхаунд» (транспортные) 1 С-2 (транспортный), 8 S-3B (дозаправщики) Нет
Модель АТАКР «Ульяновск» в музее Невского ПКБ, хорошо видно предполагаемое размещение авиации на палубе во время полётных операций
«Ульяновск» в походе (рисунок)

Авианосцы ВМС США строились, главным образом, для выполнения ударных функций, что обуславливало большую долю специализированных штурмовиков и истребителей-штурмовиков в составе авиагрупп. Вместе с тем основной угрозой для авианосцев США считались советская морская авиация берегового базирования, а также оснащённые крылатыми ракетами атомные подводные крейсера. Тяжёлые сверхзвуковые крылатые ракеты СССР - как авиационного, так и корабельного базирования - были крайне сложной целью для ПВО корабельного соединения, что потребовало наличия на борту авианосца специализированных перехватчиков дальней зоны (F-14 Tomcat). Угрозу со стороны подводных лодок должны были нейтрализовывать дальние самолёты ПЛО (S-3 Viking).

Для СССР, в отличие от США, авианосцы не являлись средством осуществления силовой дипломатии, так что ударные функции авиагрупп были вторичны. Основная роль авианосных крейсеров СССР - борьба с кораблями противника, а также прикрытие районов развёртывания своих надводных и подводных боевых кораблей в океане. При этом основным противником являлась палубная и береговая авиация НАТО - имевшая численный перевес, но по сравнению с дальней авиацией СССР значительно хуже вооружённая (сверхзвуковыми крылатыми ракетами, подобными советским, авиация и флоты стран НАТО не располагали). Поэтому насыщение советских авиагрупп истребителями - без попыток создать прямой аналог дальнему перехватчику F-14 - выглядит вполне оправданно. Интересно отметить, что тенденции развития авиагрупп США после 2006 года находятся в определенном соответствии с советскими построениями для «Ульяновска». Советская угроза перестала существовать вместе с Советским Союзом, а для противодействия значительно более слабым флоту и авиации РФ вместе с Китаем американцам уже хватает универсальных лёгких истребителей «Хорнет» и «Супер Хорнет» (F/A-18C, F/A-18F) - так что тяжёлые палубные штурмовики и тяжёлые истребители были сняты с вооружения, равно как и специализированные противолодочные самолёты.

Техническим заданием предусматривалось, что на АТАКР проекта 11437 будут базироваться перехватчики дальнего рубежа противовоздушной обороны Су-27К (Су-33) и более легкие манёвренные истребители завоевания превосходства в воздухе МиГ-29К. Такое разделение функций выглядит естественным, если вспомнить, что Су-27 почти в два раза тяжелее МиГа, и крупнее по габаритам - то есть, МиГ-29К можно было разместить на корабле в большем количестве. Истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 дополнял собой обычные самолёты и позволял существенно ускорить цикл выпуска в воздух дежурных сил.

По опыту эксплуатации ТАКР «Тбилиси» («Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») можно предположить, что на вооружение «Ульяновска» мог быть принят Су-33 в качестве единого палубного самолёта. На Су-33 установлен комплекс современного пилотажно-навигационного оборудования и обеспечено применение всего спектра оружия - ракетного, бомбового и пушечного. Имея высокие характеристики, самолёт способен выполнять задачи противовоздушной и противоракетной обороны корабельных соединений в море, уничтожать средства воздушного нападения на высотах от предельно малых до 27 км, на скоростях до 3500 км/час. Также Су-33 имеет возможность дозаправки в воздухе от такого же самолёта, оснащённого подвесным агрегатом заправки УПАЗ, либо от дозаправщика берегового базирования. Темп выпуска самолетов — три за минуту.

ОКБ «Скорость» имени А. С. Яковлева было занято отработкой СВВП Як-141 в качестве приоритетной задачи, что задержало ввод в строй самолёта ДРЛО Як-44. Возможно, он не успел бы поступить на вооружение ко времени ввода в строй «Ульяновска», так что первое время пришлось бы осуществлять функции управления и дальнего обнаружения с помощью вертолётов Ка-31 (на удалении до 200 км от корабля), или создавать палубную версию Су-30.

При наличии в составе авиагруппы самолётов ДРЛО улучшались и возможности применения с ТАКР ракетного комплекса «Гранит». Получив, помимо спутникового комплекса космической разведки и целеуказания «Легенда», достаточно мощный собственный комплекс, крейсер при залпе мог наладить сопровождение и прикрытие самолётами выпущенной «волчьей стаи» ракет. Специальной системой, установленной на самолётах-«поводырях», крылатые ракеты могли корректироваться в полете, вплоть до разворота на другую цель. Таким образом, ударный комплекс «Гранит» приобретал новые возможности и мог быть значительно улучшен по дальности - за счет снятия с ракет брони, систем постановки помех и систем самостоятельного поиска целей, которые в случае прикрытия ракет самолётами уже были не востребованы.

При оценках советских авианосцев часто критикуют размещение на них оперативно-тактических ракет: принято считать, что с их задачами и самолёты справятся. Однако не следует забывать, что сами ракеты вместе с их бронированными шахтами занимают место всего двух самолётов типа Су-33, вместе с тем существенно разгружая авиагруппу от ударных задач. Тем самым ПКРК позволяет оптимизировать авиагруппу для задач ПВО и ПЛО. Благодаря наличию крылатых ракет даже при разгроме авиагруппы советского ТАКР надводные корабли противника не смогут безопасно приблизиться к нашему авианосцу ближе 600 км. Кроме этого, ракетный залп можно произвести в период подготовки самолётов к вылету или их перевооружения с одного вида боезапаса на другой, или вообще при нелётной погоде. Такую интеллектуальную ракету, как «Гранит», можно классифицировать, как беспилотный самолёт одноразового применения, причем как по надводным целям, так и по берегу. Мощную ПВО (ПРО) противника гораздо эффективнее смогут прорвать или ослабить ракеты, чем самолёты. В мире никто не ставит таких ракет на авианосцы потому, что ни у кого другого их попросту нет (лёгкий «Гарпун», который, можно запускать с кораблей или самолётов, имеет слишком малую дальность и вес БЧ, а противокорабельная версия «Томагавка» оказалась неэффективной и была быстро снята с вооружения).

Самооборона авианосца «Ульяновск» от низколетящих крылатых ракет должна была состоять из эшелонированной системы: на дальних подступах действовали бы палубные перехватчики, на средней дистанции «работал» ЗРК «Кинжал», а на ближних подступах для дострела целей включался ЗРАК «Кортик». Комплексы работали от единой системы управления, причём БИУС в автоматическом режиме определяла, какому комплексу или дивизиону и в какое время необходимо включаться.

Противоторпедный комплекс «Удав» в перспективе мог быть заменен более мощным РКПТЗ «Ливень», который имел собственную высокочастотную ГАС для обнаружения идущих торпед и сопряженную с ней шестиствольную ПУ для противоторпедных снарядов. Эти средства разрабатывались по теме «Ласта» и воплотились в опытную установку, которая начала проходить испытания.

Система постановки помех и радиоэлектронной борьбы «Созвездие-БР», принятая на вооружение в 1987 году, была также объединена в контур и могла определять момент начала облучения тем или иным средством, автоматически оценивая необходимость и способы противодействия. На крейсере, в основном, были решены проблемы радиоэлектронной совместимости средств - как методом объединения комплексов в контуры с уменьшением их номенклатуры, так и разнесением антенных постов с надстройки по спонсонам. Предусматривалось покрытие корабля специальной радиопоглощающей краской для снижения заметности.

В проектной документации до последнего момента фигурировала система «Марс-Пассат» (фазированная РЛС с системой обработки информации), но, судя по тому, что в 1989 году было принято решение на ТАКР «Варяг» эту систему демонтировать, можно предположить, что и на «Ульяновске» она бы не была воплощена в металле. Скорее всего, обошлись бы новым РЛК «Форум-2», при котором РЛС обнаружения низколетящих целей «Подкат» уже не нужна. Следует отметить, что РЛС «Подберёзовик», прошедшая испытания на БПК «Керчь», имеет зону обзора в 500 км вместо 300 у «Фрегата», и по возможностям обнаружения воздушных целей «Подберёзовик» также в два раза превосходит «Фрегат».

Примечания

  1. Приведён один из возможных вариантов авиагруппы; АТАКР мог нести до 70 летательных аппаратов в различных сочетаниях, конкретный состав должен был комплектоваться, исходя из поставленных задач.
  2. Распространённая в популярных источниках практика писать шифр этого проекта через точку (как «проект 1143.7») - ошибочна, поскольку с 1981 года точки в обозначениях проекта в судостроительной промышленности СССР были отменены (см. «Советские авианосцы» Балакина и Заблоцкого, стр. 102). Таким образом, будущий «Ульяновск» с самого начала проектировался под обозначением «проект 11437».
  3. Все разрабатываемые к 1991 году в СССР типы палубных самолётов, включая и самолёт ДРЛО Як-44Э, были рассчитаны на взлёт без помощи катапульт и поэтому могли базироваться, в том числе, и на ТАКР с обычной энергоустановкой проекта 11435 - преимущество авиагруппы атомного проекта 11437 перед предшественниками было лишь количественным.
  4. Предполагалась закладка атомного авианосца проекта 1160 вместо ТАКР «Новороссийск» в первой половине 1970-х годов, но технический проект атомного корабля так и не был разработан.
  5. Именно в НПКБ (г. Ленинград) были спроектированы все авианосные корабли ВМФ СССР, начиная с вертолётоносцев типа «Москва».
  6. В частности, на атомном корабле дымоход выполнял только вспомогательную роль, поэтому был существенно уменьшен - за счёт чего уменьшились и габариты надстройки.
  7. Следует отметить, что американцы, проектируя атомный авианосец Nimitz, рассчитывали его подводную защиту на подводный взрыв 600 кг тринитротолуола (тротила).
  8. Данные о числе генераторов и их мощности в разных источниках существенно отличаются; здесь приведены сведения из книги В. Бабича "Город св. Николая и его авианосцы", как наиболее точные.
  9. К средствам воздушного нападения (СВН) относят низколетящие противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, управляемые и неуправляемые бомбы и т. п.
  10. Реальный состав авиагруппы определяется текущими задачами авианосца и может существенно отличаться от типового.
  11. A-6E Intruder был снят с вооружения уже в 1994 году, однако это было компенсировано модернизацией тяжёлых истребителей F-14 Tomcat для возможности их работы по наземным целям. Вплоть до снятия F-14 с вооружения в 2006 году они выполняли роль многоцелевых истребителей, перестав быть чистыми перехватчиками.
  12. В перспективе предполагалось на базе тяжёлого перехватчика Су-27К создать палубный ударный самолёт со значительно расширенными возможностями работы по морским и наземным целям (Су-27КУБ); после закрытия темы Су-27 КУБ в 2000-х годах начата программа модернизации Су-27К (Су-33) с целью улучшения их ударных возможностей и придания им свойств многоцелевых истребителей.


См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
  • Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
  • Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
  • Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
  • Бешанов В. В. (п/ред. Тараса А. Е.) Энциклопедия авианосцев. — М.: Харвест, 2002.
  • Морин А. Б. Корабельная авиация и авианесущие корабли отечественного флота. — Крылья над морем. — М.: Мир авиации, ИД «Техника-молодёжи», 1994.
  • Морин А. Б. Романтика двух стихий. — Вестник авиации и космонавтики. — ноябрь-декабрь 1997.
  • Никольский М. В. Развитие авианосцев после Второй мировой войны. Авианосцы СССР и России. — Техника и вооружение. — № 5-6/1998.
  • Никольский М. В. Современные авианосцы. — Техника и вооружение. — М.: Астрель, 2001.
  • Павлов А. С. Рождение и гибель седьмого авианосца. — Якутск: Сахаполиграфиздат, 2000. — 40 с. — ISBN 5-85259-478-3

Ссылки

Галерея изображений