Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные броненосцы типа «Полтава»

Эскадренные броненосцы типа «Полтава»

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные броненосцы типа «Полтава»
Jeskadrennyj-bronenosec-i-ranga-poltava.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1892—1898 гг. Годы постройки
1899—1924 гг. Годы службы
Новое адмиралтейство, С-Петеррбург
Галерный островок, С-Петеррбург
Место строительства
Общие данные
1960 / 11500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
114,3 / 21,34 / 8,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 паровые машины
14-16 котлов
Энергетическая установка
16,5 узл. Скорость хода
3700 миль Дальность плавания
Экипаж
690 чел. Общая численность
21 чел. Офицеры
12 чел. Мичманы
657 чел. Матросы
Бронирование
254—368 / 127 мм. Пояс/борт
51—76 мм. Палуба
229 / 203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
127—254 мм. Барбеты
127—254 мм. Башни
229 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Средний калибр

Минно-торпедное вооружение

  • 2 (2×1) — 457-мм торпедных аппарата;
  • 4 (4×1) — 381-мм торпедных аппарата;
  • 50 мин заграждения.
Построенные корабли
011.jpg
Эскадренные броненосцы типа «Полтава» — первые се­рийные эскадренные броненосцы Российского императорского флота, построенные для Балтики. На момент начала постройки могли считаться сильнейшими броненосцами мира. Эти корабли сочетали мощную артиллерию, неплохую бронезащиту и достаточную для своего времени скорость при сравнительно небольших размерах, что дало основания считать их одними из наиболее сбалансированных броненосцев своего времени.

Общие сведения

Броненосцы типа «Полтава» — серия из трех кораблей Российского императорского флота, построенных в рамках второго этапа 20-летней судостроительной программы 1881 года. При наличии вполне традиционной 305-мм артиллерии главного калибра эти корабли в свое время считались одними из сильнейших в мире. В 1900 году броненосцы были переведены на Дальний Восток и вошли в состав 1-й Тихоокеанской эскадры. Во время Русско-японской войны принимали участие в Бою в Желтом море и Обороне Порт-Артура.

История создания

Предшественники

За прототип при разработке серии был выбран эскадренный броненосец Император Николай I с 305-мм башенными установками главного калибра. Однако концепцию бронирования решили применить как на броненосце Сисой Великий.

Предпосылки к созданию

В связи с быстрым развитием Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine) в конце XIX века, Морским министерством Российской империи в дополнение к двадцатилетней программе строительства флота 1883-1902 годов была принята программа ускоренного развития Балтийского флота на 1890-1895 годы. Согласно ей предусматривалось построить десять броненосцев, три броненосных крейсера, три канонерские лодки и пятьдесят миноносцев. Эскадренные броненосцы должны были составить ядро морских сил на Балтике в случае действий против германского флота. Однако при разработке технического задания приходилось учитывать и то обстоятельство, что в случае обострения отношений с Китаем или Японией новым кораблям необходимо будет совершить быстрый переход на Дальний Восток.

Проектирование

Проектное задание, разработанное Кораблестроительным отделением Морского Технического Комитета (МТК) предполагало строительство кораблей водоизмещением 10960 тонн, дальность плавания 5600 миль и скоростью полного хода 17 узлов и по своей сути представляли собой увеличенный и улучшенный вариант броненосца Император Николай I. Однако исходя из опыта работы над проектом броненосца Император Александр II, у которого расположение артиллерии среднего калибра не всегда позволяло ее использовать в непогоду было принято решение о компоновке этих орудий подобно американским броненосцам типа Indiana в закрытых башнях.

Броневую защиту броненосца было решено выполнять по английской схеме с основным толстым броневым поясом по ватерлинии закрытым с торцов броневыми траверзными переборками и сверху броневой палубой, выше которого лежал более тонкий броневой пояс. Однако при тестировании модели корпуса с принудительной тягой выяснилось, что при такой конструкции корабль сможет достичь только 16 узлов. Вместо того чтобы отложить строительство и перепроектировать корпус было принято решение утвердить в техническом задании максимальную скорость на один узел меньше ранее запланированной.

Постройка и испытания

Эскадренный броненосец «Полтава» в Кронштадтском сухом доке, май 1900 года

Официальная закладка броненосцев серии состоялась 25 апреля (7 мая)[1] 1892 года на петербургских верфях Нового адмиралтейства и Галерного островка. На торжественной церемонии присутство­вали: император Александр III с супругой наследник престола цесаревич Николай Александрович в сопровождении Великого князя Алексея Александро­вича и других титулованных особ. К моменту официальной закладки корабли находились в постройке уже по два-три месяца и со 2 января 1892 года (21 декабря 1891 года) были зачислены в списки флота как броненосные корабли. Но приказом по Морскому ведомству от 13 февраля (1 февраля) 1892 года, в соответствии с новой классифика­цией их причислили к классу эскадренных броненосцев. Названия новые корабли получили в честь городов, в сражениях у которых была приумножена боевая слава России.

Первым из серии был спущен на воду броненосец «Полтава» 6 ноября (25 октября) 1894 года, через три дня был произведен спуск на воду «Пертропавловска», а 1 июня (20 мая) 1895 года — «Севастополя». Окончательная достройка кораблей затянулась из-за задержек с поставкой брони и вооружения и только в конце 1897 года первый из броненосцев вышел на испытания без артиллерийского и минного вооружения.

По официальным данным, на испытаниях «Петропавловск» при мощности машин 11213 л.с. показал средний ход 16,38 узла и максимальный 16,86 узла, «Полтава» при мощности 11255 л.с. развила среднюю скорость 16,29 узла при максимальной 16,5 узла, а «Севастополем» была показана мощность 9368 л.с. и средняя скорость 16,41 узла.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез броненосца «Полтава»

Гладкопалубный корпус эскадренных броненосцев типа «Полтава» изготавливался из стальных листов, методом клепания, с прямым форштевнем, который выполнял функцию тарана и скругленной кормой, имел три полных палубы: нижнюю, главную (батарейную) и верхнюю. Выдающийся на два метра вперед от от плоскости носового перпендикуляра таран изнутри подкреплялся броневой палубой и шпироном снаружи. Корабль имел двойное дно, носовую и кормовую платформы. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии проходили скуловые кили, служащие для уменьшения бортовой качки. Для компенсации верхних весовых нагрузок борта над батарейной палубой были сильно завалены внутрь, этого завала не было в носу и на участке между 152-мм башнями, где борта были убраны внутрь на 1,5 м. Подобную форму надводной части корпуса имел только броненосный крейсер «Адми­рал Нахимов». Силуэт броненосцев имел три мачты и две дымовых трубы, причем грот-мачта служила вентиляционной трубой и опорой для двух шлюпочных кранов. Надстройка с мостиком, боевой и штурманской рубками начиналась на баке позади носовой башни главного калибра, продолжалась на шкафуте и шканцах и заканчивалась перед кормовой башней.

Для обеспечения непотопляемости корпус был разделен поперечными переборками на 11 отсеков. Поперечные переборки являлись водонепроницаемыми до жилой палубы. В районе котельных и машинных отделений в диаметральной плоскости проходила продольная водонепроницаемая переборка, а также имелись две бортовых продольных переборки. Двойное дно делилось флорами на независимые отсеки. Шпангоуты собирались из листовой стали толщиной 12,7 мм. Наружная обшивка толщиной 15 мм набиралась из стальных листов и крепилась к корпусному набору с помощью заклепок. Между наружной обшивкой и бортовыми переборками располагались главные угольные ямы, которые служили дополнительной защитой механизмов.

Бронирование

Схема бронирования

Главный броневой пояс высотой 2,29 м имел общую длину 73,15 м. Его нижняя кромка находилась на 1,39 м ниже ватерлинии, а верхней кромкой пояс примыкал к броневой палубе. С торцов главный пояс закрывался траверзными переборками толщиной 229 мм в носу и 203 мм в корме. Броневые плиты в средней части главного пояса (между 32 и 80 шпангоутами) имели толщину 406 мм на «Петропавловске» и 368 мм на «Полтаве» и «Севастополе», а в районе барбетов башен главного калибра толщина броневых плит главного пояса составляла 305 и 254 мм соответственно. К нижней кромке толщина плит по всей длине пояса уменьшалась вдвое. В качестве материала для броневых плит средней части пояса броненосцев «Петропавловск» и «Севастополь» использовалась цельностальная броня с добавками хрома или никеля закаленная по способу Гарвея, в остальных частях — сталеникелеввая броня Ижорского завода. На «Полтаве» все броневые плиты главного пояса изготавливались из брони закаленной по способу Круппа. Плиты крепились к корпусу броненосцев с помощью болтов, через деревянную подшивку из толщиной 254 мм.

Выше главного пояса проходил 127-мм пояс высотой 2,29 м и длиной около 50 м. С торцов он закрывался наклоненными к диаметральной плоскости и доходившими до барбетов главного калибра переборками той же толщины, образовывая тем самым броневую систему каземата. Горизонтальная броневая защита обеспечивалась броневой палубой, плоской по всей длине главного броневого пояса и карапасной в оконечно­стях, где не было бортовой брони. Толщина палубы по верхней кромке главного пояса составляла 51 мм, за его пределами палуба имела толщину в средней части 63 мм с 76-мм скосами, которые опускались ниже ватерлинии.

Боевая рубка имела вертикальное бронирование толщиной 229 мм. Башни главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 254 мм, а бортовые башни среднего калибра — 127 мм. Сверху башни перекрывались броневыми крышами толщиной 51 и 25 мм соответственно. Для защиты поворотных платформ 305-мм орудий вокруг башен главного калибра над верхней палубой выступали 254-мм барбеты. Башни среднего калибра имели барбеты толщиной 127 мм. Все люки на жилой палубе закрывались броневыми крышками толщиной 63 мм. По периметру вокруг люков имелись 51-мм броневые комингсы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка каждого броненосца серии была представлена двумя вертикальными, трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения пара общей проектной мощностью 10600 л.с, которые располагались в двух машинных отделениях. Каждая машина передавала вращение на один четырёхлопастный гребной винт Грифитса диаметром 4,5 м. Машинные установки «Полтавы» и «Петропавловска» были заказаны в Англии у фирм «Хамфрейз энд Теннант» и «Хоторн Лесли», для «Севастополя» машины изготавливал Франко-Русский завод в Петербурге.

Пар для машин вырабатывался четырнадцатью на «Полтаве» и «Петропавловске» и шестнадцатью на «Севастополе» цилиндрическими, огнетрубными, четырехтопочными паровыми котлами пролетного типа, которые находились в в четырех котельных отделениях. Каждый котел имел длину 6,1 м и диаметр около 1,7 м, максимальное давление вырабатываемого пара составляло 4,2 кг/см². При неработающей машине питание котлов осуществлялось с помощью паровой помпы. Помимо главных котлов на броненосце имелись еще и вспомогательные.

Полный запас угля в 1050 т должен был обеспечить дальность плавания 4500 миль 10-узловым ходом. Реальная дальность плавания составляла 2800 миль при 900 т угля, или 3750 миль при 1200 т угля 10-узловым ходом, или 1750 миль при полном запасе угля 15-узловым хо­дом.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 60 В и включала пять парогенера­торов «Сименс и Гальске»: четыре мощностью по 38,4 кВт на 640 А и один — 19,2 кВт на 320 А.

Шесть боевых прожекторов «Манжена» с диаметром отражателя 75 см размещались попарно на площадках мачт. Якорное устройство включало два становых Адмиралтейских якоря весом по 6,55 т и два запасных якоря Мартина весом по 4,59 т. Становые якоря хранились на на манер кораблей парусного флота, якоря системы Мартина — на открытом участке батарейной палубы под портами ближайших к корме 152-мм орудий.

Броненосец «Севастополь» в Порт-Артуре и матросы уходящие на сухопутный фронт 1904 год

Шлюпочное вооружение было стандартным для кораблей I ранга и состояло из двух миноносных паровых катеров, двух паровых катеров (командирского и рабочего), двух 20-весельных баркасов, одного 16-весельного и 14-весельного катера, двух 6-весельных ялов и двух 6-весельных вельботов. Паровые катера размещались на кильблоках верхней палубы между башнями среднего калибра, шлюпки при стоянке на рейде висели на шлюпбалках, а в походе устанавливались вторым ярусом на спардеке.

Экипаж и обитаемость

Экипаж каждого броненосца серии насчитывал 21-27 офицеров и 605-625 нижних чинов. Апартаменты флагмана, каюта командира и часть офицерских кают находились в кормовой части батарейной палубы. В ее носовой части располагались каюты и столовая кондукторов, там же находились корабельная церковь и канцелярия. В кормовой части жилой палубы находились остальные каюты офицеров и кают-компания. Все помещения корабля имели электрическое освещение.

Вооружение

Главный калибр

Носовая башня главного калибра на затопленном броненосце «Полтава»

Четыре 305-мм орудия Обуховского завода образца 1892 года с длиной ствола 40 калибров располагались попарно в двух поворотных башнях. Орудия имели гидравлические приводы замков и поршневые затворы, досылка снаряда производилась гидравличес­ким прибойником. Заряжание орудий было возможным при любом угле поворота башни, но только при фикси­рованном угле возвышения. Скорострельность орудий главного калибра составляла 0,3-0,7 выстрелов в минуту.

Башенные установки главного калибра были изготовлены Обуховским и Металлическим заводами. Они имели наружный диаметр 8,7 м и вес с двумя орудиями и броней 581,7 т. Башни оснащались гидравлическими приводами наводки и заряжания и электрическими приводами подачи боезапаса. Установки имели угол обстрела 270°, максимальный угол возвышения орудий — 15°, время поворота на 132° составляло одну минуту. При этом максимальная дальность стрельбы орудий главного калибра составляла 12,94 км при начальной скорости 331,3-кг снаряда из закаленной стали 792 м/с. Орудия были способны пробить броневую пластину толщиной 305 мм из закаленной крупповской брони с расстояния 5 км.

Средний калибр

Двухорудийная 152-мм башенная установка

Средний калибр броненосцев состоял из десяти 152-мм орудий орудий системы Канэ образца 1892 года с длиной ствола 45 калибров. Восемь орудий располагались попарно в четырех бортовых поворотных башенных установках. Башенные орудия размещалось на станке Канэ с центральным штыром и демонтированным поворотным механизмом и ручной вертикальной наводкой. Установки Обуховского завода имели поворотный круглый стол, ось которого, была сдвинута назад по отношению к оси трубы подачи боезапаса. Приводы поворота башен и подачи боезапаса были электрические и ручные. Углы вертикальной наводки башенных орудий находились в пределах от -5° до +15°, скорострельность — до 2 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы 9,7 км при начальной скорости снаряда составляла 792 м/с. Углы горизонтального обстрела носовых башен составляли 0°-130°, кормовых — 45°-180°.

Еще четыре орудия располагались побортно на батарейной палубе между основаниями борто­вых башен. Эти орудия размещалось на станке Канэ с центральным штыром, поворотным механизмом и гидравлическим компрессором. Углы поворота орудий в горизонтальной плоскости составляли 100°, а вертикальной наводки в пределах от -5° до +18°. Скорострельность орудий составляла 5 выстрелов в минуту при максимальной дальности стрельбы в 11,1 км. В состав боекомплекта орудий среднего калибра входили снаряды весом 41,3 кг из расчета 200 выстрелов на ствол.

Вспомогательная/противоминная артиллерия

47-мм орудие Гочкисса

В состав противоминной артиллерии входило двенадцать 47-мм скорострельных и двадцать восемь 37-мм одноствольных орудий Гочкиса. 47-мм орудия располагались побортно на спардеке: два по бокам боевой рубки, по два по бокам носовой трубы и грот-мачты. По два на главной палубе — перед якорными кат-балками и кормовым балконом. И еще два орудия находились под кормовым балконом. Углы вертикальной наводки орудий находились в пределах от -23° до +25°, скорострельность 15 выстрелов в минуту. Заряжание и подача боеприпасов — вручную. Максимальная дальность стрельбы 4,6 км при начальной скорости снаряда 701 м/с. В боезапас входили стальные или чугунные гранаты весом 1,5 кг.

Десять 37-мм одноствольных орудий Гочкиса размещались на боевых марсах мачт, шесть побортно на навесном мостике, четыре в корме на главной палубе и шесть в корме на нижней па­лубе. Еще два орудия предна­значались для вооружения минных катеров. Скорострельность орудий составляла 20 выстрелов в минуту, дальность стрельбы до до 2,8 км. В боезапас входили гранаты весом 0,5 кг, около 2000 выстрелов на ствол.

Для вооружения десантных партий предназначались два 63,3-мм десантных орудия системы Барановского. Эти орудия могли уста­навливаться на корабельном или ко­лесном лафете и вести огонь со шлю­пок.

Минно-торпедное вооружение

Постановка мин с плотика. Порт-Артур, 1904 г.

Торпедное вооружение броненосцев состояло из шести торпедных аппаратов. Два 457-мм однотрубных неподвижных подводных аппарата завода Лесснера образца 1892 года были установлены перед носовой башней с наклоном назад от траверза на 10°, на «Севастополе» они имели наклон 12°. В их боезапас входили 18-дюймовые торпеды Уайтхеда образца 1892 года, которые имели вес боевой части 90 кг при весе торпеды в 507 кг. Скорость хода торпед составляла 25 узлов, а дальность действия до 1352 метров.

Два неподвижных однотрубных 381-мм торпедных аппарата Металлического завода образца 1889 года размещались в оконечностях нижней палубы. Еще два таких же аппарата на поворотных станках были установлены побортно чуть позади грот-мачты за 127-мм броневым поясом. Поворотные аппараты имели углы обстрела от 35° в нос до 45° в корму. В боезапас 381-мм аппаратов входили 15-дюймовые торпеды Уайтхеда образца 1894 года с весом боевой части 81,8 кг. При весе самой торпеды в 462,2 кг они имели скорость хода около 27 узлов и дальность действия 1296,4 метра.

Два паровых минных катера были вооружены аппаратами для запуска метательных мин. Под отделением подвод­ных торпедных аппаратов, в минном погребе хранилось 50 сфероконических мин заграждения Герца образца 1876 года. Постановка мин осуществлялась с катеров и шлюпок.

Средства связи, вспомогательное оборудование

Эскадренные броненосцы типа «Полтава» стали первыми из русских кораблей на которые были установлены стационарные радиостан­ции системы Попова — Дюкрете с дальностью действия до 15 миль.

Построенные корабли

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Вступление в строй Судьба
«Полтава» Новое Адмиралтейство, Санкт-Петербург 27 февраля 1892 года 6 ноября 1894 года 16 июня 1900 года Разобран на металл в 1924 году
«Петропавловск» Галерный островок, Санкт-Петербург 19 мая 1892 года 9 ноября 1894 года 17 октября 1899 года Погиб 13 апреля 1904 года, подорвался на мине близ Порт-Артура
«Севастополь» Галерный островок, Санкт-Петербург 3 апреля 1892 года 6 июня 1895 года 28 июля 1900 года Затоплен экипажем 2 января 1905 года накануне капитуляции Порт-Артура

См. также

Примечания

  1. Здесь и далее в скобках даны даты по старому стилю

Литература и источники информации

Галерея изображений

«Ir0n246:ru (обсуждение