Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа A (1913)

Эскадренные миноносцы типа A (1913)

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа А
HMS_Daring_(1893).jpg
Постройка и служба
42 ед. Заказано
42 ед. Построено
1892 - 1895 гг. Годы постройки
1895 - 1920 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
202 – 330 / 371 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
56,4 – 64 / 5,6 - 5,9 / 2,0 - 2,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
см. Таблица характеристик Энергетическая установка
26 - 38 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
46 - 58 чел. Общая численность
2 - 3 чел. Офицеры
5 - 10 чел. Мичманы
39 - чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия

Торпедное вооружение

  • 1 - 3 ТА, 3 -6 торпед 457-мм Whitehead.
Построенные корабли
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Эсминцы типа A - тип эскадренных миноносцев ВМС Великобритании, объединивший в себе две серии постройки по старой классификации: «26-узловой» и «27-узловой». Всего с 1892 по 1895 годы было построено 42 эсминца типа А. Для британского флота эти корабли стали первыми кораблями нового класса, предназначенными для уничтожения вражеских миноносцев и сопровождения союзных тяжелых кораблей в открытом море. В отличии от миноносцев, эсминцы получили достаточно мощное пушечное вооружение и обладали мореходными качествами, позволявшими участвовать в длительных морских переходах. Часть эсминцев типа A принимала участие в Первой мировой войне.

Общие сведения

История создания

Предшественники

В 1884 году британский кораблестроитель и владелец собственной верфи Джон Уайт разработал и построил на собственные средства миноносец Swift, который был значительно крупнее миноносцев того времени и помимо торпедного вооружения нес 6 пушек калибра 47 мм. В 1885 году Адмиралтейство выкупило корабль Уайта и он вошел в состав военно-морского флота как «перехватчик миноносцев» HMS Swift TB-81. Дальнейшим развитием контр-миноносных кораблей стали миноносец таранного типа HMS Polyphemus (1881), торпедная канонерская лодка HMS Rattlesnake (1886) и ее дальнейшее развитие, канонерки типов Sharpshooter, Alarm и Dryad. Все эти корабли строились на казенных верфях и имели массу технических проблем, а также уступали в скорости более современным миноносцам. В то же время спроектированная и построенная на собственной верфи Джоном Торникрофтом торпедная канонерская лодка HMS Speedy (1894) свободно развивала скорость в 20,5 узла и уверенно переносила неблагоприятную погоду. Было очевидно, что заказы на постройку новых кораблей данного класса было предпочтительнее размещать на частных верфях.

Предпосылки к созданию

HMS Spider
Появление в конце XIX века торпед стало толчком к появлению новых классов кораблей — миноносцев и торпедных катеров. Небольшие по размеру и дешевые в производстве, быстроходные миноносцы и торпедные катера могли эффективно атаковать линейные корабли, которые были по сути беззащитны перед такими атаками. Линкоры, броненосцы и крейсера начали массово вооружать «противоминными» пушками небольшого калибра, которые должны были уничтожать миноносцы противника, но эффективность этого вооружения была недостаточна. Постепенно на вооружение ведущих мировых морских держав стали поступать специализированные корабли, предназначенные для уничтожение миноносцев. Эти корабли имели различное наименование: «миноносцы-тараны», «торпедные канонерские лодки», «охотники за миноносцами», «дивизионные миноносцы», « перехватчики», но их объединяло общее предназначение: охранение союзных кораблей от торпедных атак и торпедные атаки кораблей противника. Эти задачи определили основные требования к данному типа кораблей, получивших название эскадренные миноносцы: наличие торпедных аппаратов и пушек калибра 57 — 76 мм, высокая скорость и достаточная для выхода в открытое море мореходность в составе крупных эскадр.

В 1892 году пост пост третьего лорда и контролера Адмиралтейства занял адмирал Джон Фишер. В результате анализа существовавших на тот момент торпедных флотов ведущих морских держав были разработаны общие требования будущих британских контр-миноносных кораблей. Директива Фишера, направленная главному строителю британского флота Уильяму Уайту, содержала два основных требования — скорость не менее 27 узлов и мощное артиллерийское вооружение. Так как казенные верфи были загружены заказами строительства крупных кораблей, было решено передать контракт на проектирование и постройку частным верфям. При этом условия контракта предусматривали жесткое финансовое наказание за невыполнение требований по скоростным качествам и срыв сроков поставки готовых кораблей. Новые корабли первоначально получили название «истребители миноносцев» (англ. torpedo boat destroyer), которое позже было сокращено до «истребители» (англ. destroyer) и в таком виде получило распространение в зарубежной терминологии[1].

Проектирование

HMS Havock (1893)
В результате конкурса по программе 1892—1893 годов были отобраны проекты, представленные верфями Yarrow & Company, «John I. Thornycroft & Company» и «Cammell Laird». Каждая верфь строила по 2 корабля типов Havock, Daring (1893) и Ferret соответственно. В ходе конкурса разразился скандал, связанный с передачей чертежей Альфреда Ярроу непосредственным конкурентам, в результате чего Адмиралтейство было вынуждено принести свои публичные извинения.

Верфи Yarrow и Thornycroft имели опыт проектирования и постройки миноносцев, поэтому своей главной задачей считали обеспечение высоких мореходных качеств. На этапе эскизного проектирования Yarrow представила два варианта силовой установки: с водотрубными и с локомотивными котлами. Cammell Laird в качестве силовой установки планировала использовать локомотивные котлы, котлы Торникрофта или котлы Нормана. В качестве эксперимента в производство был запущен третий вариант проекта. Эсминцы типа Havock были самыми легкими, тип Daring напротив имел наибольшие размерности и водоизмещение. Все эсминцы первой серии получили обозначение «26-узловых».
Наращивание миноносного флота Франции вызывала тревогу у англичан, поэтому еще до окончания испытаний первой серии эсминцев Адмиралтейство объявило конкурс на постройку еще 6 кораблей. Для финансирования программы были приостановлены работы по постройке крейсеров типа Powerful. В этот раз заказ на постройку получили верфи «Yarrow & Company» и «John I. Thornycroft & Company». Закладка еще 12 типов эсминцев была включена в финансовую программу 1894—1895 годов. В общей сложности вторая серия эсминцев насчитывала 36 кораблей 14 типов, которые строились на 14 частных верфях. эсминцы второй серии постройки обозначались как «27-узловые».

Постройка и испытания

HMS Ardent
Первым на испытания в октябре 1893 года вышел эсминец HMS Havock и продемонстрировал достаточно высокую скорость, уверенную мореходность и относительно высокий расход угля. В ходе стрельб вибрация не позволила наводчику сделать ни одного точного выстрела на дистанции 550 м. Однотипный HMS Hornet с водотрубными котлами обладал более высокой скоростью и при этом был экономичнее на 5 %.

HMS Daring из за неудачной конструкции винтов не смог развить контрактной скорости. Лишь шестой вариант винтов позволил достичь скорости в 29,25 узла. Зато использование двойного руля позволило осуществлять поворот быстрее конкурентов.
Эсминцы типа Ferret легко развили контрактную скорость в ходе испытаний, но их маневренность и остойчивость были признаны неудовлетворительными, поэтому запас угля пришлось снизить с 80 до 60 тонн.
В целом Адмиралтейство посчитало все три проекта удачными и 6 кораблей были переданы в состав действующего флота.
При постройке эсминцы второй серии типов Fervent и Charger были оснащены локомотивными котлами, но в такой конфигурации не смогли показать скорости в 27 узлов и еще на этапе испытаний на них были установлены котлы Reed и Thornycroft соответственно, благодаря чему тип Fervent приобрел четырехтрубный силуэт вместо однотрубного, но из за замены котлов их испытания продолжались до 1900 года.
Эсминец HMS Boxer (тип)в ходе испытаний развив рекордную для эсминцев типа А скорость в 30,75 узла. А вот производители, впервые получившие контракты на постройку небольших быстроходных эсминцев, столкнулись с массой проблем. Сильные вибрации, недостаток мощности, срыв валов, неудачные винты и даже трещины корпуса были типичными проблемами, выявленными в ходе испытаний. Значительный разброс был зафиксирован в расходе угля, который составил от 5,75 до 7,75 т/час. некоторые эсминцы не соответствовали требованиям по остойчивости и им пришлось принять на борт по 15 тонн абсолютно бесполезного балласта.
Все эсминцы типа А имели дальность хода 3000 морских миль при экономичной скорости 10 узлов и 480 морских миль при максимальной скорости.

Описание конструкции

Корпус

Оригинальные чертежи верфи Yarrow
Корпус эсминцев продольного набора первой серии имел 10 переборок, разделяющих 11 отсеков, у второй серии число переборок уменьшено до 7. Толщина листов бортовой обшивки составляла 25,4 мм. Стальная палуба покрывалась специальной смесью из толченой пробки, масла и смолы. Носовая часть имела карпасную палубу, ходовой мостик представлял из себя круглую платформу, в центре которой было установлено 76-мм орудие. Под мостиком ближе к носовой оконечности находилась боевая рубка со штурвалом и компасом. Все приборы, карты и оборудование располагались на столах и чтобы их не смыло в море, с надветренной стороны столы закрывались тентом. Паровая рулевая машина находилась у кормовой переборки машинного отделения и соединялась с румпелем посредством валов и цепей. При необходимости управление кораблем могло осуществляться с резервного кормового командного пункта, расположенного над рулевой машинкой. Силуэт эсминцев должен был обеспечивать их максимальную скрытность, поэтому эсминцы несли единственную сигнальную фок-мачту, а количество труб у различных типов составляло от 2 до 4 штук. Угольные ямы располагались вдоль бортов от ходового мостика до кормового котельного отделения. Для обеспечения высокой скорости удлинение корпуса составило 10 единиц, в то время как у миноносцев удлинение не превышало 7 — 8 единиц.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина HMS Decoy
Первая серия эсминцев была во многом экспериментальной, поэтому на 6 кораблей были установлены силовые установки 4 различных типов: водотрубные котлы Thornycroft с паровой машиной тройного расширения, локомотивные котлы с машиной тройного расширения, водотрубные котлы Yarrow с паровой машиной тройного расширения и котлы Normand с вертикальной паровой машиной тройного расширения. Мощность паровых машин составляла от 2700 до 4475 л.с., что позволяло развивать скорость от 26 до 28 узлов, использовалась двухвальная силовая установка.

Все корабли второй серии оснащались силовой установкой, состоящей из водотрубных котлов и вертикальных паровых машин тройного расширения, кроме типа Ardent, на которых устанавливались паровые машины «компаунд». Мощность силовой установки кораблей второй серии составляла от 3600 до 4800 л.с., а скорость — 27 узлов. Эсминцы типа А имели высокую степень форсирования силовой установки и недостаточную степень сгорания угля, поэтому на полной мощности из их труб вырывались искры и открытое пламя.

Вспомогательное оборудование

Часть эскадренных миноносцев типа А оснащалась 6,4-м вельботом, а также шлюпками Бертона или типа каяк.

Экипаж и обитаемость

Команда HMS Sturgeon 1896 год.
Проектная численность экипажа эсминцев составляла 42 человека: капитан, помощник капитана, главный артиллерист, инженер-механик, три мичмана, старшина машинистов, 3 машиниста, три старшины кочегаров, 17 кочегаров, сигнальщик и 10 палубных матросов. У кораблей различных серий реальная численность экипажа как правило увеличивалась. В состав экипажа эсминцев второй серии постройки были введены кондуктор, старшина сигнальщиков и 6 помощников кочегаров. Условия службы и отдыха на эсминцах были крайне тяжелыми. Кубрики экипажа находились в носовой части, кают-компания на корме. Во всех помещениях отмечалось обильное скопление конденсата, повышенная температура, отсутствовали необходимые для кочегаров и машинистов душевые кабины. Камбуз находился в одном помещении с динамо-машиной. Гальюны отсутствовали, вместо них между труб растягивался парусиновых тент. Электрическое освещение было предусмотрено только в машинном отделении, остальные помещения освещались свечами и керосиновыми лампами.

Вооружение

Пушечное вооружение

Первая серия эсминцев проектировалась с расчетом использования либо пушечного, либо торпедного вооружения в зависимости от поставленных задач. опасения по поводу излишнего веса при установке обоих типов вооружения оказались напрасными и при эксплуатации эсминцы несли все типы вооружения одновременно.
На эсминцы Havock, Daring и Ferret устанавливалось по одному 76-мм орудию QF 12-pounder 12 cwt Mk I[2] на командном мостике и по 3 57-мм орудия QF 6-pounder Hotchkiss, два из которых располагались сразу за командным мостиком, а третье — перед кормовым ходовым мостиком. Боекомплект составлял 100 выстрелов на каждое из орудий.
Эсминцы второй серии постройки оснащались 5 орудиями калибра 57-мм и двумя однотрубными торпедными аппаратами. Дополнительные орудия были расположены как правило по бокам задней дымовой трубы

Минно-торпедное вооружение

Эсминцы первой серии оснащались надводными торпедными аппаратами для пуска 457-мм торпед Whitehead 18"Fiume Mk I. Однотрубный торпедный аппарат размещался на носовой оконечности, а сдвоенный — в диаметральной плоскости, общий запас торпед — 6 шт. Из за проблем с заливанием водой носового торпедного аппарата он был исключен из вооружения кораблей второй очереди постройки.

Средства связи и обнаружения

Для связи между мостиком и машинным отделением первоначально использовались переговорные трубы, но они были крайне неэффективны и командирам приходилось использовать одного из матросов в качестве посыльного. Позже на эсминцы был установлен машинный телеграф. Для обнаружения кораблей противника эсминцы оборудовались боевым прожектором, который устанавливался в межтрубном пространстве или перед сдвоенным торпедным аппаратом.

Модернизации и переоборудования

На эсминцы первой серии постройки в 1900 году были установлены по 2 дополнительных 57-мм пушки в носовой части, а носовой торпедный аппарат был демонтирован. Позже был также демонтирован и сдвоенный торпедный аппарат, а сами корабли переоборудованы для посыльной службы.
Несколько эсминцев в годы первой мировой войны были приспособлены для сброса мин и глубинных бомб.

История службы

Эсминцы проходили службу в составе флота Метрополии и на Средиземном море, но быстро устарели и сначала использовались для испытаний различных систем, а позже переоборудованы в посыльные суда. Большая часть кораблей в 1910—1912 годах были списаны на слом из за износа корпуса и силовой установки.
В 1913 году остававшиеся в составе действующего флота 13 «26-узловых» и «27-узловых» эсминцев были объединены в общий тип, получивший название «тип А (1913)».

Общие технические данные эсминцев типа А различных серий

Таблица характеристик

См. также

Торпеды Whitehead
Миноносец
Эскадренный миноносец

Примечания

  1. В русском языке для обозначения данного класса кораблей используется термин «эскадренный миноносец», то есть миноносец, действующий в составе эскадры.
  2. По английской системе обозначений орудий «QF» означает быстрозарядное орудие с унитарным зарядом, «12-pounder» — вес снаряда 12 фунтов (5,44 кг), «12 cwt» — вес ствола 12 хандредвейтов (609,6 кг)
  3. длина/ширина/осадка
  4. СУ — силовая установка.
  5. локомотивных водотрубных котла
  6. паровые машины тройного расширения
  7. водотрубных котла
  8. При модернизации в 1908 году заменены на 2 водотрубных котла Reed.
  9. При модернизации в 1900 году заменены на 2 водотрубных котла Yarrow типа Admiralty.
  10. После модернизации в 1910 — 3 х 57-мм.
  11. После модернизации в 1901 — 1 х ТА.
  12. После модернизации в 1901 — 1 х ТА.
  13. Позже Vickers, затем Vickers-Armstrongs.
  14. После модернизации в 1901 — 1 х ТА.
  15. Позже Vickers-Armstrongs.

Литература и источники информации

  • March, Edgar J. British Destroyers, A History Of Development 1892 - 1953. — London: Seeley Service & Co, 1966. — 539 с. — ISBN 0317402714
  • Cocker, Maurice Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. — Faraday Cl, Worthing, West Sussex: Littlehampton Book Services Ltd, 1981. — 160 с. — ISBN 978-0711010758
  • Lyon, David The First Destroyers. — Chatham, Kent: Chatham Publishing, 1996. — 128 с. — ISBN 1-86176-005-1
  • Friedman, Norman British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War. — Barnsley, South Yorkshire: Seaforth, 2009. — 320 с. — ISBN 1591140811
  • А.В.Дашьян,Е.А.Грановский Британские эсминцы в бою. Часть 1.. — Москва: ЧеРо, 1996. — 48 с. — ISBN 5-88711-051-1
  • С.В. Патянин Эсминцы ВМС Великобритании периода 1892-1909 г.г.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2004. — 136 с. — ISBN 5-8172-0088-0

Ссылки

Галерея изображений