Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа Allen M. Sumner

Эскадренные миноносцы типа Allen M. Sumner

Перейти к: навигация, поиск
Allen M. Sumner
Uss_allen_sumner.jpg
Allen M. Sumner
Постройка и служба
70 ед. Заказано
58 ед. Построено
1943–1945 гг. Годы постройки
1944–2000 гг. Годы службы
Кирни (Нью-Джерси);
Бат (Мэн) и т.д.
Место строительства
Общие данные
2610 / 3200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
114,8 / 12,5 / 4,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА, 4 ПК, 60000 л.с. Энергетическая установка
34,0 узл. Скорость хода
3300 (20 уз.) миль Дальность плавания
Экипаж
336 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 6 (3×2) — 127-мм/38 орудий Mk 38;
  • 12 (2×4,2×2) — 40-мм/56 орудий Mk 1/2;
  • 11 (11×1) — 20-мм/70 орудий Mk 4.

Минно-торпедное вооружение:

  • 10 (2×5) — 533-мм ТА;
  • 2 бомбосбрасывателя;
  • 6 бомбомётов.
Построенные корабли

USS Allen M. Sumner, Moale, Ingraham и др. — всего 58 ед.

ТипALLEN_M._SUMNER.gif
Тип Allen M. Sumner (рус. «Аллен М. Самнер») [1]эскадренные миноносцы ВМС США времён Второй мировой войны . Разработаны с учетом недостатков эсминцев предыдущего типа Fletcher. Строились в 1943-45 годах, четыре погибли на войне, выжившие корабли служили в ВМС США до 1970-х годов. После списания, 29 из них были проданы или переданы флотам других стран (Тайвань, Южная Корея, Бразилия и т.д.), где они служили много лет. В настоящее время из всей серии на плаву имеются только 2 корабля в качестве музейных экспонатов - один в США и один на Тайване.

Общие сведения

Эскадренные миноносцы типа Allen M. Sumner строились с учетом тех проблем, которые проявились в предыдущей серии эсминцев типа Fletcher, а именно - недостаточное водоизмещение, большая нагрузка на силовой набор корпуса, недостаточное артиллерийское и зенитно-артиллерийское вооружение. Однако при проектировании и строительстве эсминцев типа Allen M. Sumner были сохранены силовые установки и радионавигационное оборудование от эсминцев типа Fletcher, что существенно снизило стоимость строительства. В целом изменения выразились в следующем:

  • полное водоизмещение было увеличено с 2900 до 3200-3300 тн
  • несколько увеличена ширина корпуса, что при той же его длине как и у Fletcher привело к потере скорости от 1 до 2 узлов, но снизило нагрузку на силовой набор корпуса и улучшило мореходные качества Sumner'ов
  • вместо пяти одноорудийных башен были установлены три двухорудийных (при сохранении калибра установленных в них орудий - 127 мм)
  • увеличено количество 40-мм зенитных орудий (вместо 10 их стало 12) и убран зенитный автомат калибра 28-мм

Корабли данного типа начали поступать в состав ВМС США с 1944 года и успели принять участие в заключительной фазе Второй Мировой войны, хотя и не столь активное, как их предшественники. В конце 50-х — начале 60-х годов ХХ-го века эсминцы типа Allen M. Sumner вместе с эсминцами типа Gearing прошли модернизации по программам FRAM (англ. Fleet Rehabilitation and Modernization — рус. Модернизация и ремонт кораблей флота) — обновился состав вооружения в основном путем замены артиллерии на ракетное вооружение, обновления систем обнаружения целей и управления огнем. В таком виде корабли оставались в строю вплоть до 70-х годов XX века, когда большая их часть была выведена из состава ВМС США.

После окончания службы в США часть из них были передана ВМС других стран, где они могли быть оснащены другим вооружением - включая противокорабельные ракеты.

История создания

Предшественники

Эсминец типа Fletcher
Предыдущим массовым типом эсминцев (далее - ЭМ) были ЭМ типа Fletcher, проект которых был утверждён секретарём флота 27 января 1940 года и которых было построено 175 единиц. Это была и остается по сей день самая большая серия военных кораблей в мире. По образному выражению адмирала Ч.Нимица «...эсминцы, особенно Fletcher, выиграли для нас эту войну...». Главные достоинства ЭМ данного типа - дешевизна постройки, надежность и относительная простота конструкции, что ускоряло процесс строительства.

Но при всех достоинствах ЭМ типа Fletcher уже на момент начала строительства не в полной мере отвечали требованиям руководства флота США. В первую очередь это касалось заметности силуэта, что в то время считалось недопустимым для кораблей этого класса (такая же претензия предъявлялась и предшественникам Fletcher — ЭМ типа Benson); отмечалось также недостаточное количество средств корабельного ПВО.

Предпосылки к созданию и проектирование

Вариант компоновочной схемы эсминца типа Allen M. Sumner от 1941 г.
Одно время ВМС США довольно плотно рассматривали проект «малозаметного» ЭМ, который собирались вооружить автоматическими 127-мм/54 артиллерийскими орудиями ГК. Так как новое проектирование требовало слишком много времени, решено было переработать уже существующий проект Fletcher, заменив обе носовые 127-мм орудийные установки на одну спаренную, что позволяло уменьшить размеры носовой надстройки. Но при этом оказалось, что на ЭМ нет места для размещения большинство корабельных систем и оборудования.

Две проекции эсминца De Haven класса Allen M. Sumner

Была признана невозможность уменьшения силуэта без кардинальной переделки проекта, однако проделанная работа не пропала даром. К этому времени возникла насущная необходимость модернизации проекта Fletcher с целью усиления корабельных средств ПВО. На уже существующих кораблях это оказалось практически невозможно осуществить по причине снижения остойчивости ЭМ, но главной проблемой стало практически полное отсутствие свободных площадок на верхней палубе корабля и его надстройках. Компромиссным решением стали двухорудийные спаренные артустановки ГК калибра 127-мм.

По одному из вариантов проекта на ЭМ типа Allen M. Sumner с целью уменьшения общей массы корабля установка спаренных артиллерийских орудий предусматривалась только в носовой части корабля при сохранении одноорудийной установки в кормовой части; одновременно с этим проектировщики решились на ослабление торпедного вооружения — планировалась установка трехтрубных ТА вместо 5-ти трубных у ЭМ типа Fletcher. Но предполагаемый состав корабельного вооружения не устроил BuOrd (Bureau Ordnance — Главное управление вооружений ВМФ США) и в таком виде проект был отклонен. В результате появился другой вариант проекта, корабли по которому и пошли в серию.

После установки трех спаренных АУ вместо пяти одноорудийных появилась возможность разнести по длине корпуса оба ТА (снизив риск их одновременного поражения) и выделить место для размещения дополнительных зенитных автоматов. Для сохранения остойчивости корпус сделали шире на 0,4 м. Утвержденный Секретарем флота в апреле 1942 г. проект предусматривал вооружение из 3х2 127-мм/38 универсальных установок, 2×2 40-мм/56 и 4х1 20-мм/70 автоматов и 2х5 533-мм ТА. Летом 1943 г. в проект были внесены изменения, касающиеся зенитного вооружения, — в дополнение к спаренным 40-мм/56 добавили еще 2×4 таких автомата, а число 20-мм ЗА типа Oerlikon возросло до 11 стволов.

При этом выяснилось, что корабли снова оказались переутяжеленными и при испытаниях ни один из ЭМ не смог приблизиться к проектной скорости 36,5 уз. — при водоизмещении, близком к полному, они едва достигали 31 уз., при нормальной нагрузке были чуть быстроходнее — 33 уз. Это стало проблемой, от которой в ВМС США так и не смогли избавиться.

Постройка и испытания

Эсминец Allen M. Sumner (DD 692) на верфи

В августе 1942 года Управлением вооружений флота окончательно была утвержден заказ-потребность ВМС США сразу на 69 кораблей данного типа (еще один — DD-857 — заложили как тип Gearing, но достроили уже как Allen M. Sumner) и уже в сентябре-октябре 1942 года у различных кораблестроительных компаниях были размещены первые заказы на строительство на эсминцы типа Allen M. Sumner ВМС США начали размещать ближе к окончанию 1942 года.

Производством кораблей типа Allen M. Sumner должны были заниматься следующие компании:

  • Bath Iron Works — Бат, штат Мэн. Всего компанией было построено 14 кораблей данного типа;
  • Bethlehem Steel на трех верфях, расположенных в Сан-Франциско (Калифорния); Сан-Педро (Калифорния); Статен-Айленд (Нью-Йорк). Всего компанией было построено 21 кораблей данного типа;
  • Federal Shipbuilding and Drydock Company на двух верфях, расположенных в следующих городах штата Нью-Джерси: Ньюарк; Кирни. Всего компанией было построено 18 кораблей данного типа;
  • Todd Pacific Shipyards [2] — Сиэтл, штат Вашингтон. Всего компанией было построено 5 кораблей данного типа.

Всего было построено 70 единиц ЭМ типа Allen M. Sumner, из которых 3 корабля вошли в состав ВМС США уже после окончания Второй Мировой войны и более десятка кораблей еще на стадии строительства были реклассифицированы из обычных эсминцев в минные заградители (минзаги) и получили индекс DM[3] вместо принятого для эсминцев в ВМС США индекса DD. В соответствии с этой реклассификацией у минзагов по сравнению с эсминцами отличалось установленное на них артиллерийское и минное вооружение (в частности, было уменьшено количество орудий ГК, изменен состав корабельного ПВО, увеличено количество принимаемых на борт глубинных бомб и морских мин). Всего в минзаги было переведено 12 кораблей - это Robert H. Smith (DM-23), Thomas E. Fraser (DM-24), Shannon (DM-25), Harry F. Bauer (DM-26), Adams (DM-27), Tolman (DM-28), Henry A. Wiley (DM-29), Shea (DM-30), J. William Ditter (DM-31), Lindsey (DM-32), Gwin (DM-33), Aaron Ward (DM-34). В дальнейшем эти корабли рассматривались в ВМС США как самостоятельный класс кораблей - быстроходные минные заградители типа Robert H. Smith. К сожалению, оказалось, что остойчивость кораблей при полной минной загрузке была явно недостаточной и поэтому по своему прямому назначению минзаги практически не использовались.

Описание конструкции

Энергетическая установка и ходовые качества

Турбина эсминца Allen M. Sumner

В 1940 году Корабельное бюро Национальной академии наук США выпустило технический бюллетень № 2 озаглавленный как «Исследование возможностей газовой турбины в качестве движителя военного корабля». На основании этого бюллетеня ВМС США объявили конкурс создание на газовой турбины с мощностью 30 000 л.с. [4] и рабочими температурами в диапазоне от 800°C до 1400°C. Победителем в конкурсе стала компания Allis-Chalmers, чья турбина оказалась самой простой и надежной среди всех представленных образцов, но компания не смогла гарантировать быструю постановку данных турбин на производство, вследствие чего вся техническая документация была передана компаниям General Electric и Westinghouse, и в конце 1941 года первые турбины мощностью 30000 л.с. начали поступать на кораблестроительные верфи. Тип применяемых турбин - турбина Парсонса, в которой за ступенью с высоким давлением пара следовала ступень с низким давлением в отличие от паровой турбины Кертисса, в которой за ступенью с низким давлением пара снова шла пара "высокое-низкое" давление.

По результатам стендовых и ходовых испытаний на эсминцах типа Fletcher турбины данной модели показали столь достойным образом, что практически без каких-либо изменений использовались в дальнейшем и на эсминцах последующих типов Allen M. Sumner и Gearing, несмотря на то, что мощности в 30000 л.с. каждой турбины оказалось все-таки недостаточно для того, чтобы корабли развивали проектную скорость. Но специалисты ВМС США сочли, что долговечность службы, простота обслуживания и ремонта ходовой части с лихвой перевешивает потерю 1-2 узлов.

Схема парового котла Babcock & Wilcox

В окончательном варианте энергетическая установка эсминцев типа Allen M. Sumner состояла из двух турбин производства компаний General Electric или Westinghouse суммарной мощностью по 60000 л.с. (2 х 30000) или 45 МВт, четырех паровых котлов производства компаний Babcock & Wilcox или Foster Wheeler и двух аварийных дизель-электрических генераторов (производства компании General Motors) мощностью 1200 л.с. (0,45 МВт) каждый . Каждая турбина оснащалась ТЗА [5] для вращения собственного гребного вала, которых имелось две штуки.
Паровые котлы располагались по два водотрубных котла в каждом котельном отделении и суммарно выдавали на выходе пар давлением 3,86 МПа (38,6 атм) при температуре 460° С. Дым отводился через дымовые трубы, которых имелось две штуки - по одной на каждое котельное отделение.

Пар вначале подавался в турбину высокого давления, а затем в турбину низкого давления. Данные агрегаты могли поставляться тремя компаниями - Westinghouse, General Electric и Allis Chalmers, при этом были небольшие конструктивные отличия в устройстве турбин низкого давления:

  • турбина высокого давления - активного однопоточного типа с 12 ступенями;
  • турбина низкого давления Westinghouse - реактивного двухпоточного типа с 9 ступенями;
  • турбина низкого давления General Electric и Allis Chalmers - активного двухпоточного типа с 6 ступенями.

Имелось четыре основных редуктора (производства фирм DeLaval, Westinghouse или Falk), каждый из которых имел по два шевронных передаточных механизма - соответствующее число было равно 16,26 к 1 для турбины высокого давления и 13,69 к 1 для турбины низкого давления.

Дизель-генератор General Motors

Эсминцы типа Allen M. Sumner имели два гребных вала диаметром 400 мм - идущий по правому борту из переднего машинного отделения имел длину 48,3 м, по левому, из заднего - 26,6 м.

Гребные винты - четырехлопастные диаметром 3,57 м с шагом 3,85 м.

Газотурбинные установки позволяли эсминцам типа Allen M. Sumner развивать скорость до 33,5 узлов, что было несколько менее проектной скорости в 36,0 узлов. Дизель-электрическая установка позволяла в случае выхода основных движителей из строя держать скорость до 5,0 узлов (вращением обеспечивался только один гребной вал) и обеспечивать основные узлы корабля (орудия, радары и т.п.) штатным электропитанием с напряжением 450 В. Запас нефти составлял 400 тонн - он обеспечивал дальность плавания 3300 морских миль при скорости хода 20 узлов.

Максимальная расчетная (проектная) скорость хода - 36,0 узлов.
Максимальная сдаточная скорость (эсминец с минимальным экипажем, без загруженного боезапаса, волнение при испытаниях не более 1,5 баллов) - 34,5 узла.
Максимальная реальная скорость хода - 33,5 узла.

Корпус

Вид сверху и продольное сечение эсминца типа Allen M. Sumner

Размерения корпуса и надстроек эсминцев типа Allen M. Sumner практически идентичны таким же параметрам эсминцев типа Fletcher, за исключением количества и, соответственно, расположения орудийных башен ГК и установок корабельной ПВО. Вертикально конструкция эсминца состояло из семи уровней или палуб (сверху вниз):

  • первый уровень - рулевая рубка (командный мостик) с расположенным над ней центральным артиллерийским постом;
  • второй уровень - радиорубка, вспомогательные дальномерные посты, пост управления радиолокационным оборудованием и баллистическим вычислителем;
  • третий уровень - оружейная или батарейная палуба, на которой монтировались вторая орудийная башня ГК, а также установки ПВО и торпедные аппараты с запасом торпед к ним;
  • четвертый уровень - собственно верхняя или первая палуба, на которой располагались первая (носовая) и третья (кормовая) орудийные башни ГК, а также спасательное оборудование, дымогенератор, морские мины, подготовленные к постановке, а также бомбосбрасыватели глубинных бомб в количестве 2 единицы или реактивные бомбометы;
  • пятый, шестой и седьмой уровни - подпалубное пространство или трюмные палубы, в котором размещались каюты офицерского состава и матросские кубрики, машинные и котельные отделения, артиллерийские погреба, оружейные комнаты с оружием личного состава и со складами боеприпасов к нему, рулевые отделения и различные хозяйственные помещения, в т.ч. и корабельный карцер.
Вид сверху на полубак эсминца типа Allen M. Sumner

В продольном отношении эсминцы состояли из трех частей - бака или носовой части, левого и правого полубаков или центральной части корабля, а также юта или кормовой части.

В носу, от 1-го до 6-го шпангоутов размещался форпик, идущий от киля до первой палубы. Над ним размещался склад хозинвентаря (боцманское хозяйство).
Далее в трюме от 7-го до 54-го шпангоута, располагались склады, холодильники и рефрижераторы для продуктов, опреснители, бортовые цистерны с пресной водой для обеспечения работы котлов, а также артиллерийские погреба орудий ГК, артпогреба установок ПВО и оружейные комнаты со складом боезапаса к ним.
Далее, с 54-го до 71-го шпангоутов находились офицерские душевые и гальюны, под которыми располагались две основных и четыре малых цистерны с топливом и две малые цистерны с машинным маслом.
Выше размещались брашпиль, механизм вращения правой башни с орудиями калибра 127 мм, а также жилые помещения для офицеров, старшин и матросов. На этой же, первой палубе, находились столовые и гальюны матросского состава. Центральная часть начиналась от 72-го по 148-ой шпангоуты.
За топливными баками в носовой части, за переборкой толщиной 5,33 см, находилось переднее котельное отделение, далее, за водонепроницаемой переборкой - первое машинное отделение. За первым машинным отделением располагалось второе котельное отделение, за которым шло второе машинное отделение. Оба этих отсека были разделены водонепроницаемой переборкой.
Затем располагались еще четыре малых топливных цистерны и две малых масляных цистерны.
Кормовая часть не имела третьей палубы, при этом она делилась тремя продольными переборками.
За кормовыми топливными цистернами, начиная со 157-го шпангоута, располагались артиллерийский погреб и перегрузочное отделение кормовой артустановки ГК, артсклады для хранения 40-мм и 20-мм выстрелов кормовых установок ПВО, ,отсек аварийного дизель-генератора, рулевой отсек, дейдвудные отсеки (отсеки с доступом к гребным валам).
На первой палубе располагались задний дизель-генератор, жилые помещения экипажа, основание вышеупомянутой установки орудий главного калибра и рулевые механизмы.

Верхняя палуба

Надстройки

Экипаж и обитаемость

Первоначально типичный экипаж эсминцев типа Allen M. Sumner состоял из 336 моряков, в т.ч. 20 офицеров, но на отдельных кораблях экипаж мог составлять и 360 человек. Постепенно, в ходе модернизаций кораблей, численность экипажей уменьшалась за счет введения все большого количества нового оборудования, вполне успешно заменяющего человека. После последней модернизации по программе FRAM-II численность экипажей уже состояла в среднем из 160 моряков (в т.ч. 18 офицеров), уменьшившись более чем вдвое от своего первоначального количества.
Каюты и кубрики личного состава находились на первой палубе в передней (офицерские) и задней (кубрики матросов и старшин)частях корпуса, а также кубрики матросов располагались в кормовой надстройке верхней палубы.
Командир корабля имел каюту на втором уровне баковой части надстройки. Рядом с каютой командира располагалась каюта старшего офицера, отделенная от нее офицерской столовой.
Офицерские каюты имели вместимость 2 места (отдельные каюты имелись только у командира корабля, старшего офицера, корабельных врача и священника). Кубрики старшин и матросов состава имели вместимость 8 или 16 мест.

Вооружение

Главный калибр

Башня 127-мм/38 Mk12 в разрезе
Типы снарядов и зарядов для 127-мм/38 орудий
Основная статья: 127-мм орудие Mk.12

В качестве артиллерийских орудий использовались орудия калибра 127 мм Mk.12 - на корабле располагалось шесть таких орудий: по два в трех полностью закрытых башнях образца 1938 года (данные башни обозначались индексом Mk.38). Башни оснащались СУАО Mark 37 образца 1937 года и маркировались как AA (зенитные). При использовании этих орудий в качестве зенитных досягаемость по дальности составляла 10,0 км по низколетящим целям, досягаемость по высоте превышала 8,0 км по высотным целям. Орудия использовали боеприпасы раздельного заряжания.

Первые две башни (№1 и №2) располагались в носовой части ЭМ по линейно-возвышенной схеме (вторая - с возвышением над первой), башня №3 - на корме. Функционально каждая башенная артиллерийская установка состояла из трех отделений — боевого; под боевым отделением располагалось перегрузочное отделение, под которым размещался артиллерийский погреб. Боекомплект составлял 360 снарядов на орудие.

Орудия ГК использовали 12 типов снарядов (от учебных и обычных бронебойных или фугасных до фосфорных, осветительных и дымовых), а также три типа заряда — стандартный, дистанционный и уменьшенный.

Остальные технические и боевые характеристики указаны в приведенной ниже таблице

Зенитное вооружение

В целях защиты как самого корабля, так и сопровождаемых кораблей и судов от авиации противника использовались и орудия ГК, и другие средства корабельной ПВО, в качестве которой служили пушки калибра 20- и 40-мм. Если установки ПВО калибра 20-мм были одноствольными, то пушки калибра 40-мм использовались в составе двух- и 4-ствольных установок. Всего орудий данных калибров насчитывалось 23 единицы (11х20-мм и 12х40-мм). Орудия калибра 40-мм устанавливались в равных количествах побортно на полубаковых надстройках эсминца. С каждого борта имелась одна счетверенная установка и одна спаренная.
Для уничтожения самолетов противника, прорвавшихся в ближнюю зону корабельного ПВО, использовались 20-мм автоматические пушки Oerlikon, в частности на эсминцах типа Allen M. Sumner использовались одноствольная установка модификации Mk.4. Эффективность данных орудий на малых дистанциях ведения огня была весьма велика - достаточно было 4-5 попаданий, чтобы полностью разрушить самолет противника.

Минно-торпедное вооружение

Основная статья: 533-мм торпеда Mk.15

На эсминцах типа Allen M. Sumner устанавливались два пятитрубных торпедных аппарата (ТА) для пуска торпед калибра 533 мм.
ТА имелись двух типов - открытый (модификация Mk.14), где его расчет не был ничем прикрыт и закрытый (модификация Mk.15), у которого расчет был защищен специальной кабиной. В носовой части корабля устанавливался ТА Mk.14, в кормовой же части - Mk.15.
Начиная с конца 1943 года для заряжания ТА использовались парогазовые торпеды Mark 15 модификации Mod 3, до 1943 года в ВМС США использовалась торпеда Mark 15 Mod 0

Но во время модернизаций еще в 1945 году века кормовой ТА на большинстве кораблей демонтировался - вместо него там располагалась одна счетверенная установка орудий 40 мм.

В дальнейшем же снимался и передний ТА - ударное торпедное вооружение отсутствовало: но корабли стали использовать различные противолодочные торпеды.

Во-первых, в ходе доработок в 50-ых годах ХХ-го века на эсминцах была установлена торпедная система Mk.2, которая состояла из:

  • двух систем сброса торпед Mk.4 - по одной на каждом борту;
  • три торпеды Mk.32 калибра 483 мм для каждой Mk.4;
  • тележек для их хранения.

Во-вторых, на кораблях, переоборудованных для специализации на противолодочной обороне (ПЛО), использовались четыре однотрубных торпедных аппарата калибра 533 мм Mk.25 для торпед Mk.35 - они расположены перпендикулярно продольно плоскости симметрии корабля, по два на каждый борт.

В-третьих, в ходе модернизаций эсминцах в 60-ых года ХХ-го века устанавливались двух трехтрубных аппарата Mk.32 калибра 324 мм. Они располагались или на площадке перед передней надстройкой, или на площадке центральной части корабля. Могли использоваться различные торпеды калибра 324 мм - Mk.44 или Mk.46.

В-четвертых, также на ряде кораблей, помимо вышеупомянутых Mk.32, могли устанавливаться в центральной части два Mk.25 для торпед как Mk.35, так и Mk.37 (калибра 483 мм) - под углом примерно 45° к плоскости симметрии корабля. При этом последняя торпеда могла быть использована и против надводных целей.

Противолодочное вооружение

Для борьбы с подводными лодками противника на эсминцах типа Allen M. Sumner самые распространенные в ВМС США и Великобритании времен Второй Мировой войны глубинные бомбы - американские типа Mark IX. Для их сбрасывания использовались как стандартные рельсовые бомбосбрасыватели, так и реактивные типа К, которые для метания глубинных бомб использовали специальные зарядные картриджи. Бомба имела следующие характеристики:

  • масса общая - 145 кг;
  • масса взрывчатого вещества - 91 кг;
  • скорость погружения - 6,9 м/с;
  • глубины, на которые можно было установить взрыватель - 15,0-160,0 м с шагом установки взрывателя 3,0 м;
  • диаметр сферы гарантированного поражения - 12,0 м.

Некоторые эсминцы данного типа получили вместо бомбометов К-типа британские бомбометы Hedgehog Mk. 11, показавшие большую эффективность в деле уничтожения или повреждения подводных лоток противника, так как несмотря на меньший вес взрывчатого вещества, данные бомбометы обеспечивали в десятки раз большую площадь поражения. Данные бомбометы в рамках союзнической помощи поставлялись и в ВМС СССР. На рассматриваемых эсминцах такие бомбометы устанавливались в количестве двух единиц.

Системы управления огнем, средства связи и радиолокации. Прочее радиоэлектронное оборудование

Системы управления огнем

СУАЗО Mk.51
Баллистический вычислитель Mk.1

На эсминцах типа Allen M. Sumner устанавливались следующие системы управления огнем:

  • для управления огнем орудий главного калибра использовалась СУАО Mk.37, смонтированная в отдельной вращающейся бронированной башне (толщина бронирования 12,7 мм) над командирским мостиком. Конструктивно состояла из оптической части (оптические прицелы и стереоскопический дальномер) Mk.42 mod.13; модуля обнаружения целей, состоящего из радаров Mk.12 и Mk.22; бортового баллистического электро - механического вычислителя Mk.1 [6], корректирующий данные стрельбы через каждую секунду. Данные цели корректно обрабатывались при ее скорости до 72 км/ч и дальности до 22 000 м;
  • для управления огнем зенитной артиллерии применялась СУАЗО [7] USN Mk. 51 [8], которая использовалась при применении 40-мм установок Bofors, а также с ее помощью велся зенитный огонь орудий ГК 127-мм вплоть до предельных дистанций выстрела. Благодаря применению в Mk.51 стабилизированному в двух плоскостях гирооптическому прицелу MХ 14 с просветленной оптикой с 8-кратным увеличением эффективный зенитный огонь мог вестись по воздушным целям с горизонтальной скоростью до 593 км/ч, в том числе в темное время суток и при волнении до 5 баллов включительно;
  • на эсминцах, прошедших модернизацию, в ходе которой орудия ГК калибра 127 мм были заменены на орудия калибра 76,2 мм, для управления артиллерийским огнем, в том числе и зенитным, использовалась СУАО Mk.56, устанавливаемая на кормовой надстройке и конструктивно состоящая из главного артиллерийского поста c комплектом оптико-электронного наблюдения и слежения за целями Mk.56 , а также радара Mk.35 и баллистических вычислителей (в специальном трюмном отсеке) Mk.42 и Mk.30;

Модернизации

Ранние модернизации (период с 1944 года по 1957 год)


Модернизация по программе FRAM II

Эсминец типа Allen M. Sumner после модернизации по программе FRAM II

В течении 1960 - 1962 годов те из ЭМ типа Allen M. Sumner, находящиеся в наиболее технически - исправном состоянии, а таковых оказалось 33 единицы, были в очередной раз модернизированы с целью очередного продления срока их службы в составе ВМС США. Данная программа модернизации отличалась от программы модернизации ЭМ типа Gearing и получила название FRAM II. Основные работы в рамках данной программы заключались в кардинальном усилении средств радиоэлектронного обнаружения и сопровождения воздушных, надводных и подводных целей, а также в установке систем радиоэлектронной борьбы и противодействия системам радиоэлектронного обнаружения, установленных на кораблях вероятного противника. Одновременно с этим ЭМ типа Allen M. Sumner получили возможность использования или вертолетов, или беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Ниже приведен перечень изменений, внесенный в системы вооружения и технических средств ЭМ данного типа:

  • вместо сонара тип QGA установлен сонар AN/SQS-4 Mod 2 с дальностью обнаружения подводных целей до 4000 м;
  • вместо локатора обнаружения целей типа SG (радиус обнаружения до 32 км) был установлен локатор типа AN/SPS-37 c радиусом обнаружения целей до 370,4 км по дальности и до 30,85 км по высоте) с антенной AS-1138/SP;
  • был установлен загоризонтный 2D - радар WLR-1H(V)3 с дальностью обнаружения надводных целей до 920 км;
  • была установлена система РЭБ AN/ULQ-6 ECM (активный постановщик помех) - работающая в комплексе с радаром WLR-1H (V)3. По результатам египетско-израильской войны 1967 года была признана крайне неэффективной против советских противокорабельных ракет;
  • большинство модернизированных ЭМ получили БПЛА типа DASH с радиусом действия до 30,0 км. БПЛА предназначались для уничтожения подводных лодок противника и несли на борту противолодочные торпеды. Обычно на корабле имелось два таких дрона, которые хранились в ангаре, находящимся в кормовой части эсминцев;
  • некоторые ЭМ типа Allen M. Sumner получили вертолетные ангары и использовали в качестве средств обнаружения подводных лодок вертолет (1 шт.)

В результате проведенной модернизации практически все эсминцы, ее прошедшие, стали кораблями дальнего радиолокационного дозора, но могли и выполнять функции эскортных кораблей ПЛО. Экипажи кораблей снова были сокращены по сравнению с предшествующими модернизациями и на этот раз их численность могла составлять всего 150 - 170 человек (практически вдвое от первоначальной численности по проекту 1942 года).

История службы

Практически все эсминцы типа Allen M. Sumner, за исключением трех с номерами DD-780, DD-781, DD-857, приняли активное участие в боевых действиях во время Второй мировой войны, четверо из них были потоплены противником. После окончания боевых действий большая часть эсминцев осталась в строю ВМС, но некоторая часть ЭМ была выведена в состав резерва флота. С обострением обстановки на Корейском полуострове и вероятностью возникновения войны между Северной и Южной Кореями эти ЭМ были расконсервированы и вновь приняты в состав ВМС США под теми же номерами, что имели до вывода в резерв.

В Корейской войне 1950-1953 годов принимали участие 18 эсминцев данного типа.

Во Вьетнамской войне 1957-1975 годов принимали участие 9 эсминцев типа Allen M. Sumner.

Переданы во флоты других государств:

Список кораблей

Примечания

  1. Головной корабль этого типа назван в честь капитана корпуса морской пехоты США Аллена М. Самнера (01.10.1882 - 19.07.1918), погибшего во Франции во время Первой Мировой войны и частично построен на средства его вдовы.
  2. Todd Pacific Shipyards Co. — одна из крупнейших судостроительных корпораций США, основанная в 1916 под названием корпорации Уильяма Х. Тодда. Компания существует и в наше время
  3. DM — буквенный индекс, обозначающий корабли ВМС США и ВМФ некоторых других стран, изначально строившихся как минные заградители или реклассифицированных в минзаги из кораблей других классов
  4. Л.с. (лошадиная сила) - единица мощности, обычно применяемая для оценки мощности, развиваемой двигателями различных типов и назначения
  5. ТЗА - турбозубчатый агрегат или система отбора мощности у турбины с целью приведения во вращение гребного винта корабля
  6. Ford Mark 1 - вычислитель, производившийся компанией Ford Instrument Company Inc., находившейся в Квинси, Нью-Йорк. Компания носила имя изобретателя вычислителя Ганнибала Ч. Форда. Вычислитель начал производиться в 1930 году
  7. СУАЗО - система управления артиллерийским зенитным огнем
  8. USN Mk.51 Fire Control System - СУАЗО. Устанавливалась практически на все корабли ВМС США в течении 1943 - 1945 годов. Использовалась вплоть до 1950 года, когда начала заменяться на более совершенные модели.
  9. Federal Shipbuilding and Drydock Company - федеральная судостроительная компания (1917-1948), строившая для ВМС США эсминцы и легкие крейсера. Ныне занимается утилизацией списанных кораблей.
  10. Bath Iron Works — судостроительная компания (1884 — ), в наст. время входит в состав корпорации General Dynamics. Именно Bath Iron Works строит для ВМС США эсминцы-невидимки Zumwalt
  11. Bethlehem Steel Corporation Shipbuilding Division — кораблестроительная компания (1905-1997). В н.в. не существует.

Литература

  • Robert F. Sumrall Sumner-Gearing-class destroyers. Their Design, Weapons, and Equipment. — Анаполис, штат Мэриленд (США): Naval Institute Press, 1995. — 224 с. — ISBN 1-55750-786-4
  • Dave McComb US Destroyers 1942 - 1945: Wartime classes. — Midland House, West Way, Botley, Oxford (UK): Osprey Publishing Ltd., 2010. — 49 с. — ISBN 978-1-84603-444-2
  • В.А.Коваленко и М.Н.Остроумов Справочник по иностранным флотам. — Москва (СССР): Воениздат, 1971. — 324 с.

Ссылки

Галерея изображений

DocEdit.png

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её


Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке