Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа C (1913)

Эскадренные миноносцы типа C (1913)

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа C
HMS_Kestrel_(D49).jpg
Постройка и служба
40 ед. Построено
1896–1902 гг. Годы постройки
1896–1921 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
344–400 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
65–69 / 6,1-6,5 / 2,39-2,96 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
см. Таблица характеристик Энергетическая установка
29-37 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
58-68 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия

Торпедное вооружение

  • 2 ТА, 4 торпеды 450-мм Whitehead.
Построенные корабли
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Необходимость защиты броненосного флота Великобритании от торпедных атак стала предпосылкой создания нового типа кораблей - "истребителей миноносцев" (англ. TBD, Torpedo Boat Destroyer) или эскадренных миноносцев. Вслед за созданием эсминцев типа А было принято решение о необходимости принятия на вооружение более быстроходных кораблей, которые получили общее название "30-узловых". В 1913 году 30-узловые эсминцы были разделены на три типа: четырехтрубные типа В, трехтрубные типа С и двухтрубные типа D. Все эсминцы указанных типов строились в период с 1895 по 1907 год и принимали участие в Первой мировой войне, после окончания которой были списаны из состава флота.

Общие сведения

История создания

Появление серии 30-узловых эсминцев стало своеобразным ответом английского флота на принятие на вооружение во Франции и России миноносцев открытого моря, способных развивать скорость более 30 узлов. Не имея возможности финансировать постройку новых эсминцев, британское Адмиралтейство было вынуждено продолжить приобретать старые, 27-узловые эсминцы, построенные на частных верфях, но при этом инициировать разработку этими верфями более быстроходных "истребителей" миноносцев. 30-узловые эсминцы, построенные в 1895-1907 годах, стали самыми массовыми эскадренными миноносцами британского флота, оснащенными классической силовой установкой с паровой машиной.

Предшественники

В начале 1895 года проходило испытания и состояло на вооружении британского флота 18 "истребителей" миноносцев. Морские учения с их участием выявили ряд недостатков, требующих устранения. Недостаточная практическая скорость хода в открытом море сочеталась с высоким расходом угля, при высокой волне корабли принимали на борт слишком много воды, а при скорости 23-25 узлов корпус был подвержен сильной вибрации. Условия размещения экипажа и компоновка отсеков вызывали множество критических замечаний со стороны моряков. Все эти недостатки было невозможно устранить в рамках уже строящихся заказов, поэтому Адмиралтейство решило инициировать постройку более быстроходных эсминцев, имеющих увеличенные размерности и способных нести пушечное и торпедное вооружение.

Предпосылки к созданию

В сентябре 1895 года французский миноносец Forban в ходе испытаний показал скорость в 31,029 узла, чем вызвал серьезное беспокойство в британском Адмиралтействе, так как самый быстрый английский эсминец того времени развивал максимальную скорость 29,17 узла. Адмиралтейство разработало программу постройки эсминцев, способных развивать скорость 30 узлов, для чего по сравнению с эсминцами типа А было решено увеличить водоизмещение и размерений кораблей. Эти изменения позволили использовать более мощные силовые установки и устанавливать помимо двух торпедных аппаратов одно 76-мм и пять 57-мм орудий. Так как новые эсминцы требовались немедленно, а средств на их постройку бюджетом не предусматривалось, было решено объявить закрытый конкурс на разработку новых кораблей среди частных верфей, но его результаты засекретить до наступления нового финансового года, то есть до весны 1896.

Проектирование

HMS Bat (1896)
Свои проекты 30-узловых эсминцев на конкурс представили сразу несколько частных верфей, в том числе - «Yarrow & Company», «John I. Thornycroft & Company», «Cammell Laird» и «Palmers Shipbuilding and Iron Company». Проекты Альфреда Ярроу были наиболее новаторским, в конструкции предполагалось широко использовать алюминий и никелевую сталь. Но проектная скорость в 29,75 узла и высокая стоимость не позволили этой разработке получить финансирование, даже несмотря на протекцию адмирала Джона Фишера. Лучшим проектом был признан эсминец верфи «Cammell Laird», который должен был иметь силовую установку в 7000 л.с., что при водоизмещении 305 тонн позволяло уверенно развивать требуемую скорость хода. Проект Джона Торникрофта также получил одобрение на финансирование в 1895/1896 финансовом году. Проект верфи Чарльза Палмера не вызывал уверенности в достижении требуемых скоростных показателей, так как в его основе лежали разработки эсминцев типа А, без значительного роста мощности, поэтому заказ на постройку эсминцев верфь Palmers получила только весной 1896 года. Эта компания на тот момент времени не имела большого опыта постройки военных кораблей и лишь в 1894 году приступила к постройке трех эсминцев типа А.

Конструктивно первые эсминцы 30-узловой серии были увеличенными эсминцами типа А. Для достижения контрактной скорости потребовалась установка более тяжелых и мощных силовых установок, что вызвало рост размерений и водоизмещения. Учитывая опыт постройки первых эсминцев, новые корабли получили более просторный ходовой мостик, который использовался для управления кораблем во время похода, а на время боя командование перемещалось в боевую рубку, имевшую щитовую защиту от осколков. Также была увеличена площадка для установки 76-мм орудия. Из за высокого веса силовой установки, который достигал 170-195 тонн, корпус эсминцев пришлось проектировать облегченным, что отрицательно сказалось на его прочности.
Верфь «Naval Construction and Armament Company» также получила заказ на постройку эсминцев по программе финансирования 1895/96 года. В 1897 году компания была приобретена «Vickers, Sons and Maxim», поэтому эсминцы проекта Avon считаются постройкой верфи Vickers. От эсминцев типа Star они отличались более высокими вертикальными дымовыми трубами и иным расположением боевого прожектора, который располагался рядом с сигнальным мостиком.
В 1896 году верфи «Earle's Shipbuilding» и «William Doxford & Sons» построили несколько эсминцев, ставшими усовершенствованными копиями эсминцев типа Avon.

HMS Falcon
Эсминцы типа Brazen были заказаны у компании "J & G Thomson", которая в 1899 была выкуплена "John Brown & Company" и вводились в строй уже от имени новой верфи. От других кораблей они отличались почти вертикальным форштевнем и удлиненным мостиком. Помимо постройки эсминцев в рамках программы 1896/97 финансового года в 1898 и 1900 годах на верфи было заложено и построено еще 4 внепрограмных эсминца типов Kestrel и Thorn.

Эсминцы постройки "Fairfield Shipbuilding and Engineering Company" оснащались котлами производства Thornycroft и от других 30-узловых эсминцев отличались уменьшенной высотой труб и очень тесным мостиком. В ходе эксплуатации высота труб была увеличена на 0,5м, а к мостику добавили площадку в задней его части. HMS Falcon в ходе модернизации был оборудован закрытым ходовым мостиком.
В 1896 году британское Адмиралтейство заказало постройку "специальных 33-узловых" эсминцев, способных развивать скорость в 32 узла. На верфи Thornycroft был заложен эсминец Albatross, отличавшийся увеличенными размерностями и форсированной до 7500 л.с. силовой установкой.
Появление турбин в 1897 году позволило начать разработку экспериментальных эсминцев в рамках уже существующего типа С. Турбины Parsons было запланировано установить на эсминцы, построенные верфью Hawthorn Leslie. Конструктивно турбинные эсминцы не отличались от своих аналогов с паровыми машинами, но строились по четырехвальной схеме, так как силовая установка содержала по две турбины низкого и высокого давления.

Постройка и испытания

HMS Greyhound (1900)
5 эсминцев новой серии были заложены весной 1895 года, а уже в августе первые корабли, HMS Star и HMS Whiting, были спущены на воду. Первые результаты испытаний неожиданно вывели эсминцы верфи Palmers в лидеры среди 30-узловых эсминцев. Все 6 кораблей без проблем развили контрактную скорость, а работа механизмов и силовых установок отличалась высокой надежностью. Большую роль сыграли конструктивные решения, позволившие значительно снизить вибрации силовой установки на высоких скоростях, связанные с высокой инертностью валов и паровых машин. Среди недостатков конструкции были отмечены интенсивная качка, которая была позже снижена за счет установки продольных бортовых килей, очень тонкая обшивка (6 мм), которая вызывала массу усмешек со стороны моряков и нередко давал течи. Также было указано на низкие дымовые трубы, дым и угольная пыль из которых часто застилали рубку и палубу, снижая обзорность. В ходе испытаний силовые установки большинства кораблей развили индикаторную мощность 6200 л.с. (HMS Whiting - 6496 л.с.) и стабильную скорость на мерной миле 30,14-30,7 узлов. HMS Star смог развить скорость 31 узел, что сделало его самым быстрым эсминцем Великобритании на тот момент времени.

В отличии от других верфей, постройка эсминцев типа Avon на верфи Vickers велась в рамках финансирования сразу нескольких лет. Несмотря на это, последний эсминец серии HMS Vixen не развил контрактной скорости, но был принят на вооружение в связи с острой нехваткой эсминцев в британском флоте. HMS Bullfinch и HMS Dove в ходе испытаний так и не смогли развить контрактную скорость в 30 узлов. Более того, во время испытаний HMS Bullfinch произошел обрыв шатуна паровой машины и машинное отделение заполнилось раскаленным паром. Восемь человек были убиты и шесть получили ранения, а обломок шатуна пробил борт и корабль с трудом добрался до порта, где длительное время простоял на ремонте. В результате проблем с эсминцами верфь «Earle's Shipbuilding» вскоре была признана банкротом и потеряла самостоятельность, перейдя под управление «Thomas Wilson Sons & Co».
В отличии от проекта верфи Earle, эсминцы типа Violet более успешно прошли испытания и уже в 1898 году были переданы флоту. Благодаря этому верфь Doxford получила заказ на постройку еще одного эсминца по программе 1897/1898 финансового года.
Верфь "Hawthorn Leslie and Company", получив заказ на постройку двух эсминцев типа Mermaid, воспользовалась разработками компании Vickers и построила свои корабли на базе типа Avon. Позже этой компанией было построено еще 3 аналогичных эсминца типа Greyhound с котлами Yarrow.

HMS Viper на испытаниях.
На верфи "Fairfield Shipbuilding and Engineering Company" эсминцы строились по трем программам: тип Gipsy в 1897 году, тип Leven в 1898 и тип Falcon в 1899. Постройка кораблей на этой верфи велась очень быстро, в течении 6 месяцев. Все эсминцы легко превысили контрактную скорость, но ряд недоработок задержал их ввод в строй.

Построенный в рамках 33-узловой серии HMS Albatross проходил испытания в течении 2 лет и показал скорость в 32,2 узла, что являлось лучшим показателем для начала ХХ века среди эсминцев с классическими паровыми машинами.
Хотя турбинные эсминцы типа Viper были заложены на верфи Hawthorn Leslie, постройку одного из них, HMS Velox, завершала компания Parsons. HMS Viper на испытаниях показал скорость 37,1 узла, доказав превосходство турбин над паровыми машинами. Но 3 августа 1901 года во время испытаний корабль выскочил на камни у острова Олдерни и быстро затонул в результате разрушения корпуса по мидель-шпангоуту, экипажу удалось спастись. Позже затонул другой турбинный эсминец, HMS Cobra, после чего в английском флоте был введен запрет на использование "змеиных" имен кораблей, а уже заложенный HMS Python был переименован в Velox.

Описание конструкции

Корпус

Корпус эсминцев типа С имел стандартную для британских эсминцев карпасную носовую палубу, сразу за которой размещалась платформа для 76-мм орудия. Носовая часть была выполнена как правило с прямым форштевнем, за которым располагалось таранное отделение. Под карпасной палубой находилось командное отделение, а ниже его - погреба боезапаса. За площадкой 76-мм орудия размещался относительно высокий командный мостик с носовым прожектором, по бокам от которого было установлено два 57-мм орудия. Боевая рубка находилась под орудийной площадкой, за ней начинались котельные отделения. Два средних котла имели совмещенную дымовую трубу, поэтому, несмотря на наличие 4 котлов, корабли имели трехтрубный силуэт. Главная паровая машина размещалась за 85 шпангоутом, над ней, на палубе, находились шлюпки-динги. В кормовой части находился резервный боевой мостик и 57-мм орудие. Кормовая часть эсминцев имела "крейсерскую" V-образную форму. Корабли имели поперечный набор корпуса и оснащались полубалансирным рулем.
Одной из основных проблем при расчетах корпуса было изменение центра масс корабля по мере изменения запасов воды и угля. Из за малой ширины корпуса эсминцы обладали малым периодом качки и изменение метацентрической высоты сильно влияло на остойчивость при разной загрузке. Но несмотря на все сложности, в целом, остойчивость эсминцев оставалась хорошей благодаря значительной массе машин.

Энергетическая установка и ходовые качества

Турбина HMS Viper (1899)
Как и остальные ранние 30-узловые эсминцы, эсминцы типа В в основном были выполнены по двухвальной схеме. В качестве котлового оборудования на эсминцах подтипа Star были использованы водотрубные котлы Reed, которые обладали самым высоким давлением пара на выходе - 17,55 кг/см2. Котлы располагались в центральной части корпуса, по бокам от них находились угольные ямы, выполнявшие также функцию защиты силовой установки. За котловым отделением находились две 4-х цилиндровых паровых машины тройного расширения с компрессорами, каждая паровая машина приводила во вращение собственный вал. Запас угля составлял от 80 до 105 тонн, что позволяло пройти как минимум 1500 миль при скорости 15 узлов. Силовые установки эсминцев были максимально форсированны, так как мощности едва хватало для развития контрактной скорости во время испытаний.

Большинство эсминцев, построенных на других верфях, оснащались водотрубными котлами Thornycroft и Normand.
Экспериментальные эсминцы с турбинной силовой установкой оснащались турбинами Parsons. HMS Velox был построен по схеме с двойной силовой установкой: для достижения максимальной скорости использовалась турбина, а для экономичного хода - обычные паровые машины мощностью по 100 л.с. Корабль имел 4 вала, каждый из которых приводил во вращение по два винта. паровые машины обеспечивали ход корабля до скорости 13 узлов, после чего отключались и валы приводились во вращение турбинами.

Вспомогательное оборудование

Эсминцы комплектовались двумя шлюпками длиной 5,5 и 3 метра, которые устанавливались в районе дымовых труб. В качестве спасательных средств использовались складные спасательные шлюпки из парусины, в походном положении сложенные за ходовой рубкой.
Так как большое внимание уделялось защите союзных кораблей от ночных торпедных атак, эсминцы оборудовались мощными боевыми прожекторами, установленными на ходовой рубке, за 76-мм орудием. Но такое расположение не считалось удобным во время боя, когда командование кораблем осуществлялось с кормовой боевой рубки. Перенос прожектора на корму снижал его эффективность, так как яркий свет слепил палубную команду и офицеров, но с трудом пробивался сквозь брызги и дым из труб. В результате всех споров прожектор остался в носовой части.
Сигнальный мостик и штурманское место находились между первой и второй дымовыми трубами, там же находился магнитный компас. Такое размещение обеспечивало равное удаление от кормовой и носовой рубок и естественную защиту от брызг и задымленности. Рядом с сигнальным мостиком была расположена палубная помпа, а за ней, вдоль бортов - места хранения запасных торпед.

Экипаж и обитаемость

На палубе HMS Bittern (1897)
Условия размещения экипажа, который насчитывал от 58 до 68 человек, были более комфортными, чем на эсминцах типа А. Матросский кубрик находился в носовой части, за ним располагался камбуз, а мичманские и офицерские каюты были расположены за машинным отделением, под кормовым мостиком. Кубрики и каюты стали более просторными, но в остальном условия службы на эсминцах оставались тяжелыми. Орудийные расчеты и торпедисты находились на незащищенной палубе, командный состав - на рубке, прикрытой парусиной. Самое тяжелое положение было у кочегаров, чья численность составляла едва ли не половину экипажа. На эту службу чаще всего призывались слабо подготовленные и непривычные к морской качке резервисты. Рутинная физическая работа по обслуживанию котлов была особенно изматывающей во время походов в южных морях, когда к духоте и жару от котлов прибавлялась жара от палящего солнца и обезвоживание. Тем не менее служба на эсминцах считалась престижной и романтичной.

Как и у большинства эсминцев 30-узловых типов, управление кораблем могло осуществляться с носового или кормового мостика а так же боевой рубки. Чаще всего в походах использовался носовой мостик, а во время боя кормовой, так как с него обеспечивался лучший обзор по сравнению с боевой рубкой.

Вооружение

Пушечное вооружение

Эсминцы типа С несли по одному 76-мм орудию 12pdr 12cwt QF Mk I, которая устанавливалась на площадке перед ходовым мостиком и пятью 57-мм пушками Hotchkiss, две из которых находились по бокам от ходового мостика, еще две в шахматном порядке у 2 и 3 дымовых труб и одна на юте, у боевой рубки. Все орудия имели круговой угол наводки в горизонтальной плоскости и боезапас не менее 100 выстрелов на орудие.

Минно-торпедное вооружение

Как и остальные 30-узловые эсминцы, эсминцы типа С вооружались вооружались 450-мм торпедами Whitehead 18"Fiume Mk I. Пуск торпед осуществлялся из однотрубных торпедных аппаратов, первый находился между 2 и 3 дымовыми трубами, а второй между кормовой трубой и 57-мм пушкой, со смещением к правому борту. Запас торпед составлял 4 штуки: две в торпедных аппаратах и две запасных, хранящихся под палубой. В ходе службы торпедные аппараты были переоборудованы для использования торпед 18" R.G.F. Mark IV SL.

Модернизации и переоборудования

Для снижения качки на HMS Star сразу после постройки были установлены бортовые скуловые кили. Их эффективность позволила в дальнейшем оборудовать такими килями все эсминцы несмотря на увеличение радиуса циркуляции.
В 1907 часть 30-узловых эсминцев были оборудованы радиостанциями, работавшими в диапазоне 213 метров. В связи с этим в экипажи была введена должность радио-телеграфиста, а мачта увеличена до 18 метров и на ней устанавливалась Г-образная антенна, растянутая между мачтой и кормой. Дальность связи в ходе испытаний достигала 50 морских миль. Радиообмен велся на 6 фиксированных частотах, в зависимости от типа обнаруженных кораблей передавалось от 5 до 8 сигналов в определенной комбинации.
В 1916-1917 годах находившиеся в строю эсминцы были оборудованы двумя бомбосбрасывателями глубинных бомб.

История службы

Эсминцы типа С в основном входили в состав флотов Метрополии, Средиземного моря и Китайской станции. Большая часть кораблей в годы первой мировой войны принимали активное участие в боевых действиях. выполняя задачи по охране, наблюдению и охоте за подводными лодками противника.


Общие технические данные эсминцев типа С различных серий

Таблица характеристик

См. также

Торпеды Whitehead
Миноносец
Эскадренный миноносец

Примечания

  1. длина/ширина/осадка
  2. СУ — силовая установка.
  3. водотрубных котла
  4. паровые машины тройного расширения
  5. В серии был построен единственный корабль
  6. В серии был построен единственный корабль
  7. В серии был построен единственный корабль
  8. В серии был построен единственный корабль
  9. Паровая турбина
  10. В серии был построен единственный корабль
  11. (ex-Python)
  12. В числителе мощность турбины, в знаменателе - паровых машин

Литература и источники информации

  • March, Edgar J. British Destroyers, A History Of Development 1892 - 1953. — London: Seeley Service & Co, 1966. — 539 с. — ISBN 0317402714
  • Cocker, Maurice Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. — Faraday Cl, Worthing, West Sussex: Littlehampton Book Services Ltd, 1981. — 160 с. — ISBN 978-0711010758
  • Friedman, Norman British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War. — Barnsley, South Yorkshire: Seaforth, 2009. — 320 с. — ISBN 1591140811
  • А.В.Дашьян,Е.А.Грановский Британские эсминцы в бою. Часть 1.. — Москва: ЧеРо, 1996. — 48 с. — ISBN 5-88711-051-1
  • С.В. Патянин Эсминцы ВМС Великобритании периода 1892-1909 г.г.. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2004. — 136 с. — ISBN 5-8172-0088-0

Ссылки

Галерея изображений