Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа River

Эскадренные миноносцы типа River

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа River
Hms_teviot.jpg
Постройка и служба
34 ед. Заказано
36[1] ед. Построено
1903–1905 гг. Годы постройки
1903–1920 гг. Годы службы
Великобритания Место строительства
Общие данные
535 / 580 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
67,0-71,0 / 7,16-7,27 / 2,16-2,45 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 х ПМ ТР или 2 х ПТ Энергетическая установка
25,5 узл. Скорость хода
3000 миль Дальность плавания
Экипаж
до 70 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия

Торпедное вооружение

  • 2 ТА, 4 торпеды 450-мм.
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Эскадренные миноносцы типа River (в 1913 году переименованные в тип Е) стали первыми эскадренными миноносцами британского флота, разработанными в ХХ веке. При их проектировании основное внимание было уделено мореходности и выносливости, а так же возможности развивать высокую скорость при ухудшении погоды. Построенные корабли были названы в честь британских и ирландских рек, откуда и произошло изначальное название типа. В годы Первой мировой войны эсминцы типа River принимали активное участие в боевых действиях, а после ее окончания были списаны и отправлены на лом.

Общие сведения

История создания

Британский флот к началу ХХ века располагал большим количеством эсминцев, но они обладали недостаточной дальностью хода, плохой мореходностью и низкой прочностью корпуса. Появление турбинных силовых установок снизило и без того невысокую боевую эффективность английских эсминцев, которые лишь теоретически обладали высокой скоростью, в то время как в реальных условиях она не превышала 24 узлов в хорошую погоду и катастрофически падала при свежем ветре.


Предшественники

Предпосылки к созданию

HMS Exe (1903)
Концепция эсминцев типа River появилась в декабре 1900 года как результат идей, предложенных Джоном Де Робеком (англ. John de Robeck), старшим офицером Средиземноморского флота Великобритании. Робек предлагал создать новый эсминец, который обладал бы большей дальностью, чем существующие. Эсминцы типов B, C и D обладали реальной дальностью хода 1400 морских миль при крейсерской скорости 13 узлов. Новый тип эсминцев, по версии Робека, должен был иметь дальность до 1650 морских миль при скорости 18 узлов. Таким образом, в корне менялась концепция тактико-технических характеристик и вместо максимальной скорости, развиваемой во время боя, решающей становилась крейсерская скорость, важная для быстрого перебазирования и преследования противника.

Робек также предлагал ввести различные изменения в конструкцию эсминца, чтобы улучшить мореходность и обеспечить высокую скорость хода при неблагоприятных погодных условиях. По его мнению, было необходимо отказаться от карпасной носовой палубы и использовать силуэт корабля с высоким баком, командный мостик при этом смещался ближе к корме, что в целом уменьшало его заливание волнами.
Другие офицеры Королевского флота поддержали предложения Робека, а адмирал Джон Фишер предложил обратить внимание на немецкие эсминцы открытого моря типа S-90, которые обладали весьма перспективными характеристиками.

Проектирование

Чертеж HMS Cherwell
В июле 1901 года в дирекции Военно-морского строительства разработали эскизный проект конструкции для будущих эсминцев, в котором были учтены предложения Робека и других офицеров. Проектная скорость должна была составить 27 узлов, хотя в дальнейшем дополнительные требования по повышению прочности корпуса в связи с катастрофой эсминца Cobra снизили ее до 23,5 узла. По сравнению с предшественниками проектная скорость была значительно снижена даже без учета влияния запаса угля в 95 тонн, но это снижение компенсировалось возможностью развивать большую скорость при ухудшении погоды. Таким образом, новые эсминцы не должны были уступать старым 30-узловым при любой погоде, кроме штиля. Новый проект также предусматривал установку более удобного штурманского оборудования, уменьшение диаметра циркуляции и установку более высоких дымовых труб.

Проект постоянно корректировался, и в итоге водоизмещение новых эсминцев выросло до 630 тонн, что было неприемлемым. Проект в очередной раз был отправлен на доработку и в итоге удалось добиться водоизмещения менее 580 тонн, а скорость увеличить до 25,5 узла. Разногласия, возникшие при оценке проекта, послужили одной из причин, побудивших главного строителя флота Уильяма Уайта в январе 1902 года покинуть свой пост и перейти на работу в компанию Armstrong.
Проекты постройки по программе 1904-1905 года изначально предусматривали установку трех 76-мм орудий и перевод котлов на нефтяное питание, но из за возможного падения скорости эти предложения были исключены из окончательных требований.

Постройка и испытания

HMS Eden
Как и при постройке более ранних серий эсминцев, Адмиралтейство разместило заказы на постройку на частных верфях, с условием более детальной проработки эскизного проекта собственными силами. Главной проблемой было размещение громоздкой силовой установки, угольных бункеров и прочего оборудования в компактном корпусе. Каждая верфь при этом использовала собственные, оригинальные решения, поэтому корабли разных подтипов имели определенные отличия.

Контракты на постройку, разосланные верфям в январе 1901 года, также содержали более жесткие требования к проведению испытаний: они отныне должны были производиться с полной загрузкой углем и с установленным вооружением и механизмами. Проекты должны выполняться с учетом следующих условий:

  • использование гальванизированной стали высокой прочности для покрытия палубы;
  • сверловка отверстий в палубе вместо пробивки;
  • использование стальных высокопрочных заклепок;
  • установка руля с литым пером;
  • повышенная живучесть электрических сетей;
  • усиленный набор корпуса;
  • повышенная надежность рулевой машинки;
  • использование для создания водонепроницаемых переборок стального листа;
  • увеличение жесткости корпуса в районе машинных отделений;
  • установка одного якоря с цепью повышенной прочности.
HMS Derwent
Участие в конкурсе приняли 11 судостроительных компаний. Каждая предоставила собственный детальный проект, а также выразила готовность выплатить удвоенный штраф в случае невыполнения требований по скоростным качествам. Если скорость на испытаниях оказалась бы менее 24,5 узла, Адмиралтейство имело право отклонить заказ, а верфь должна была вернуть все выданные авансовые платежи, полученные в рамках проекта. На испытаниях эсминцы должны были нести не менее 90 тонн угля и полное вооружение, а также оборудоваться всеми штатными узлами и механизмами.

Несмотря на жесткие требования, на испытаниях все эсминцы показали контрактную скорость, Eden с турбинами развил 26,23 узла, Usk и Welland чуть более 26 узлов, остальные - чуть более 25,5. Испытания на 12-часовой ход не прошел ни один из эсминцев и их котловое оборудование пришлось дорабатывать.
Сравнительные испытания турбинного Eden и эсминцев с традиционной паровой машиной, выявили превосходство турбины на высоких скоростях хода, а также более медленный набор оборотов после поворота и увеличенный диаметр циркуляции.
Во время первых переходов и маневром эсминцы типа River показали хорошие мореходные качества, но обладали недостаточной скоростью хода на спокойной воде, плохой управляемостью на малых скоростях и высоким демаскирующим силуэтом. И за низких труб была затруднена подача сигналов - флаги быстро становились черными из за дыма из труб, который к тому же часто заполнял мостик, лишая обзора.
Ряд компаний в ожидании заказов построили корпуса для новых эсминцев в качестве задела. Первоначально Адмиралтейство не планировало выкупить эти корабли, но после потерь HMS Gala и HMS Blackwater решило все же купить внепрограммные эсминцы HMS Stour и HMS Test, построенные Cammell Laird из спекулятивных соображений. Вместо обычной цены £67000-£87000 внепрограммные эсминцы выкупались за £50000.

Описание конструкции

Корпус

Впервые корпус британских эсминцев получил полубачный силуэт, а для его изготовления была использована высокопрочная сталь, что способствовало снижению веса. Для улучшения защиты палубной команды волнорез был перемещен ближе к форштевню, а паровая машина и валы смещены вниз, ближе к основной плоскости. Для обеспечения требуемой дальности хода между носовым котельным отделением и кубриком был предусмотрен дополнительный угольный бункер.


Энергетическая установка и ходовые качества

На большинстве эсминцев устанавливалось по 4 водотрубных котла и по две вертикальные паровые машины тройного расширения: либо четырехцилиндровые производства Hawthorn Leslie, либо трехцилиндровые производства Laird. На эсминце Eden были установлены две паровые турбины Parsons. Первоначальный проект предусматривал 6 винтов на трех валах, но после испытаний число винтов было уменьшено до 3. Запас угля составлял от 120 до 128 тонн, что позволяло достичь дальности хода 1600-1800 морских миль при скорости 11 узлов.
Турбинная установка Eden состояла из двух пар турбин высокого и низкого давления. Экономичная турбина использовалась на малом ходу, а на скорости выше 19 узлов работали все турбины.


Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

HMS Waveney

При проектировании значительное внимание было уделено удобству размещения экипажа. Штурман наконец то получил закрытое помещение в надстройке ( в ранних эсминцах штурманское место располагалось между труб под открытым небом). Благодаря изменению расположения силовых агрегатов улучшилась обитаемость офицерских кают в кормовой части корабля. Камбуз был размещен в на верхней палубе под надстройками мостика, а кубрики команды - в развалах носовой части. Они оставались очень тесными, большая часть команды спала в гамаках, лишь несколько человек могли разместиться на рундуках, в которых хранилась посуда и личные вещи. Зато каждый офицер имел отдельную каюту, а командир корабля дополнительную паровую печь. Обогрев остальных кают появился только после проведения модернизаций.
Стандартный экипаж эсминца состоял из командира корабля в звании лейтенанта, его помощника суб-лейтенанта, инженера и артиллериста. Палубная команда состояла из 13 матросов-комендоров. Силовую установку и механизмы обслуживали командир группы механиков, 3 механика, 3 главных кочегара, 3 ведущих кочегара и 31 рядовой кочегар.

Вооружение

Пушечное вооружение

Пушечное вооружение не сильно отличалось от вооружения эсминцев предшествующих типов. Носовое 76-мм орудие размещалось на спонсоне палубы полубака, но по настоянию Комитета по вооружениям на эсминцах, построенных по программе 1902/1903 года орудие было перенесено на платформу, смонтированную на боевой рубке, чтобы защитить расчет от брызг. Боезапас составлял 100 выстрелов на орудие, в том числе - по 12 шрапнельных снарядов. Дополнительно экипаж имел личное оружие: 20 палашей, 20 револьверов и 12 винтовок.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение эсминцев типа River состояло из четырех 450-мм торпед Whitehead Mark V и двух однотрубных торпедных аппаратов с электро-пневматическим пуском.

Модернизации и переоборудования

HMS Erne (1903)
Первоначально эсминцы оснащались балластными пластинами для изменения дифферента, но в марте 1905 года пластины демонтировали из за низкой эффективности.

Под влиянием опыта русско-японской войны летом 1906 года на эсминцах типа River было изменено пушечное вооружение: вместо 57-мм орудий было установлено два орудия 76-мм QF 12-pounder 8 cwt, одно на полубаке, второе - в кормовой части. Носовое 76-мм орудие на эсминцах первых годов постройки было перенесено с полубака на боевую рубку.
В 1907 году было принято решение оборудовать все эсминцы типа River, за исключением Test и Stour, радиостанциями модели Mark II, работающими в фиксированном диапазоне волн D (длина волны 233 метра). В экипажи была введена должность телеграфиста, а корабли оборудованы мачтовыми антеннами длиной 5 метров, которые были растянуты между мачтой и кормовой частью корпуса. Радиорубка была размещена или на мостике, или на верхней палубе между мачтой и носовой трубой. Практические испытания показали возможность проведения связи на расстоянии 50 морских миль. Одновременно с установкой радиостанций была произведена замена торпед на более современные модели R.G.F. Mark VI SR.
В 1909 году было запланировано перевооружение на 450-мм торпеды моделей Mark VII, Mark VII* и Weymouth Mark I, а также проходили испытания 533-мм торпед Mark I и Mark II, но из за сложностей с переоборудованием эту модернизацию отменили, а в 1918 году было произведено перевооружение 450-мм торпедами Mark VII. В конце 1913 года 76-мм орудия QF 12-pounder 12 cwt были оснащены более совершенными турельными установками.
В 1915 году эсминцы были снабжены переговорными устройствами, обеспечивавшими связь между мостиком, орудиями и торпедными аппаратами.
В годы Первой мировой войны часть эсминцев вооружались глубинными бомбами, поэтому на них орудия 76-мм QF 12-pounder 8 cwt были демонтированы.

История службы

HMS Usk
После ввода в эксплуатацию большинство эсминцев были направлены на службу в составе 1-го флота на Восточном побережье Англии, а годы Первой мировой войны они главным образом участвовали в патрулях и противолодочных операциях в районе Дувра.

27 апреля 1908 года во время учений крейсер Attentive протаранил Gala и Ribble, серьезно повредив их ниже ватерлинии. Gala после удара разломился пополам, кормовая часть затонула и эсминец хотя и был отбуксирован в док, восстановлению не подлежал. После этого происшествия Ribble, Colne и Welland были переведены в состав Китайской станции. В 1914 году они принимали участие в патрулировании в районе Гонконга, а после уничтожения в районе Циндао SMS Emden Ribble, Welland и Usk переведены в Средиземное море. Там они принимали активное участи в блокаде пролива Дарданеллы.
13 августа HMS Arun из за ошибки капитана корабля, коммандера Реджинальда Ю. Тирвитта, столкнулся с эсминцем Decoy.
6 апреля 1909 года HMS Blackwater затонул после столкновения с торговым судном SS Hero в проливе Ла-Манш.
Exe, Dee, Swale и Wear были направлены на службу в составе Китайской станции. В 1914 году Exe, Dee и Swale вернулись в Метрополию и вошли в состав 9-й флотилии эсминцев, которая в годы войны выполняла задачи по патрулированию и противолодочным действиям.
Wear, Jed, Chelmer и Kennet в 1914 году были переведены на службу в Гибралтар, в состав 5 флотилии эсминцев. В годы войны они выполняли задачи по патрулированию и сопровождению торговых судов в районе пролива Дарданеллы. 5 июля 1915 участвовали в блокаде турецкого побережья в районе Смирны, принимали участие в успешной атаке на турецкий миноносец Demir Hissar.

HMS Blackwater
22 августа 1914 года HMS Kennet под командованием лейтенанта Рассела под огнем береговых батарей Циндао вступил в бой с группой немецких кораблей, в которую входили миноносец SMS S-90 и канонерская лодка SMS Jaguar.

23 ноября 1914 года HMS Garry протаранил и затопил немецкую подводную лодку U-18, когда та пыталась прорваться в Скапа-Флоу. 16 декабря 1914 года Doon, Waveney, Test и Moy участвовали в отражении рейдерской атаки немецких крейсеров на Хартлпул.
6 февраля 1915 года HMS Erne под командованием капитан-лейтенанта Джона Лэндона во время шторма выбросило на скалы в районе Абердиншира, шотландское побережье Северного моря. Корабль переломился во время попытки буксировки и позже был продан за £405 на лом.

HMS Ribble
В ночь на 18 июня 1916 года HMS Eden столкнулся с транспортом SS France в проливе Ла-Манш. В результате столкновения эсминец затонул, 42 члена экипажа во главе с командиром, лейтенантом Фарквхаром, погибли, 33 человека подобрал транспортный корабль. В настоящее время эсминец находится на глубине 34 метров вблизи французского города Фекан.

HMS Foyle 15 марта 1917 подорвался на контактной мине, установленной немецкой субмариной UC-68 в районе Плимута. При взрыве погибло 28 человек команды, а корабль затонул во время попытки буксировки в порт.
2 мая 1917 года HMS Derwent подорвался на контактной мине, установленной немецкой подводной лодкой UC-26 у французского порта Гавр. Затонул в 5 км от побережья, никому из 58 членов экипажа спастись не удалось.
6 июля 1917 года HMS Itchen был торпедирован немецкой подводной лодкой UC-44 в 70 милях северо восточнее Петерхеда, Шотландия и затонул, при этом погибло 8 членов экипажа. на следующий день HMS Ettrick был торпедирован немецкой подводной лодкой UC-61 в 15 милях к юго западу от Бичи-Хед в проливе Ла-Манш, погибло 49 человек. Позже корабль был отбуксирован в порт, но восстановлению не подлежал и был продан на лом.

HMS Kennet
27 марта 1918 года HMS Kale погиб, подорвавшись на контактной мине в Северном море. Эсминец вышел на минное поле из за ошибки капитана корабля, погиб 41 член экипажа.

19 июля 1918 года HMS Garry атаковал глубинными бомбами немецкую подводную лодку UB-110 неподалеку от северного побережья Йоркшира. Поврежденная лодка всплыла, но была уничтожена в результате тарана эсминца. За смелые действия командир эсминца был удостоен награды Distinguished Service Cross (DSC) - третьей по значимости военной награды Великобритании.
28 августа 1918 HMS Ouse уничтожил немецкую подводную лодку UC-70 у берегов Йоркшира, а 29 сентября 1918 года, совместно с HMS Star - подводную лодку UB-115 в районе Сандерленда.
За успешные действия во время блокады пролива Дарданеллы 1915 - 1916 годов Chelmer, Ribble, Kennet, Wear, Jed, Colne и Usk были удостоены специальной награды.

Основные технические характеристики и хронология

См. также

Торпеды Whitehead
Миноносец
Эскадренный миноносец

Примечания

  1. Два дополнительных эсминца были построены на спекулятивных ожиданиях без предварительного заказа.
  2. В 1906 году вместо орудий 57-мм установлены орудия 76-мм.
  3. СУ — силовая установка.
  4. Индикаторная.
  5. Показана на испытаниях.
  6. водотрубных котла
  7. паровые машины тройного расширения
  8. Паровые турбины

Литература и источники информации

  • March, Edgar J. British Destroyers, A History Of Development 1892 - 1953. — London: Seeley Service & Co, 1966. — 539 с. — ISBN 0317402714
  • Cocker, Maurice Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. — Faraday Cl, Worthing, West Sussex: Littlehampton Book Services Ltd, 1981. — 160 с. — ISBN 978-0711010758
  • Friedman, Norman British Destroyers: From Earliest Days to the Second World War. — Barnsley, South Yorkshire: Seaforth, 2009. — 320 с. — ISBN 1591140811
  • А.В.Дашьян,Е.А.Грановский Британские эсминцы в бою. Часть 1.. — Москва: ЧеРо, 1996. — 48 с. — ISBN 5-88711-051-1


Ссылки

Галерея изображений