Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
533-мм торпеда Mark 18

533-мм торпеда Mark 18

Перейти к: навигация, поиск

Mark 18

Mk_18_4.jpg
Классификация
торпеда Тип
История производства
США Страна производства
Westinghouse Electric & Manufacturing Company Разработчик
1943 Разработано
Westinghouse Electric & Manufacturing Company Производитель
1944-1950 Годы производства
Mod 0, Mod 1, Mod 2, Mod 3 Модификации
История эксплуатации
ВМС США Состояло на вооружении
1944-195х Годы эксплуатации
подлодки типа Balao
подлодки типа Tench
Было установлено на
Вторая Мировая война Войны и конфликты
Характеристики
533 мм. Диаметр
261 кг. Заряд взрывчатого вещества
контактный Тип взрывателя
3 650 м. Максимальная дальность
29 узл. При скорости
электрический Двигатель
ед. Винты
Гироскопное Управление
Mk_18_3.jpg
Торпеда Mark 18американская электрическая торпеда калибра 533 мм, в основном состояла на вооружении подводных лодок типа Salmon, Gato и Balao с 1944 по 1950 год. Построена с применением реверс-инжиниринга по образу немецкой торпеды G7e (TIII) во время Второй мировой войны. Поступала на вооружение и после окончания войны.

Предпосылки к созданию

Начиная с 1915 года, ВМС США безрезультатно проводили эксперименты по созданию торпеды на электрической тяге. Малое техническое развитие и невозможность производства одновременно относительно маленьких и достаточно мощных двигателей, заставило отказаться от дальнейших попыток продвижения в эту область. Разработка таких торпед была отложена на будущее, а все новые идеи, полученные в результате их разработки, постепенно обрели воплощение при развитии парогазовых торпед.

В 1939г. немецкие инженеры модифицировали свою торпеду G7a TI, в версию TII, которая благодаря электрическому двигателю получила обозначение G7e. Торпеда была принята на вооружение подводных лодок, где быстро собирались данные для ее дальнейшей модификации.

Начало Второй мировой войны в 1940г. заставило США обратиться к разработке электрических торпед вновь, как к более скрытным при запусках с субмарин. Наличие подобного оружия у противника при отсутствии какого-либо аналога было недопустимым. Главное управление вооружения ВМС США поручило разработать проект Морской Торпедной Станции[1], которая вместе с General Electric и Electric Storage Battery Company в 1941г. предоставила тестовую версию торпеды Mk 20. Тогда же проводится восстановление запаса торпед.[2]

1942 год был особо успешен для войск союзников, так как им удалось захватить несколько экземпляров немецкой электрической торпеды G7e (TIII). Военно-морской флот Великобритании обнаружил их при отливе, уткнувшимися в берег, после того, как немецкие субмарины торпедировали стоящие на рейде английские корабли.[3]

Одну торпеду переправили в США, где ею заинтересовался Руководитель Военно-морских операций[4], адмирал флота Эрнест Кинг. Именно он поручил Главному управлению вооружений передать ее Морской Торпедной Станции для того, чтобы ускорить разработку электрической торпеды в США.

В ответ на это, Главное управление вооружением предложило Торпедной Станции либо подстегнуть разработку Mk 20 с учётом новых данных, полученных при разборе G7, либо взяться за копирование G7 c приоритетом в скорости разработки. Ответ пришел быстро - у компании не было ресурсов для выполнения копии, они продолжили дорабатывать свою Mk 20.

« Ньюпорт, конечно же, предпочли свой хорошо проработанный проект.[5]
Клей Блэр, историк
»

Однако, 10 марта 1942г., компания Westinghouse Electric & Manufacturing Company согласилась взяться за разработку новой торпеды. Главное управление вооружения ВМС США передало им захваченный экземпляр с заданием сделать самую точную копию и поставить ее на промышленное производство.

« ...(Westinghouse) подошли к работе с (такой) скоростью и рвением, что (это) было поразительно...[6]
Клей Блэр, историк
»

В апреле 1942г. разработка торпеды Mk 18 завершилась, а уже 2 мая 1942г. был заключен договор между компанией Westinghouse Electric и Главным управлением вооружения ВМС США на производство 2000 торпед Mk 18, 2020 боеголовок, 543 учебных боеголовки, необходимых инструментов для ухода и запасных частей. Там же оговаривалась передача всей необходимой пояснительной документации. Первую партию торпед обещали подготовить на лето 1943 года.

Сентябрь 1943г. — первые торпеды поступили на вооружение флота.

Конструкция и принцип работы

Схема торпеды Mk 18. (англ.)

Westinghouse сперва просто решили скопировать предоставленную им торпеду G7e, однако немецкие инженерные идеи[7] и методы производства не могли быть полностью повторены. Торпеда была переработана в сторону упрощения, для установки новых аккумуляторов с тонкими пластинами производства Exide и стандартизированных механизмов управления, которые использовались в других американских торпедах.

Задержка в выпуске с лета 1943г. на осень была обусловлена недоработками и недочетами в проекте, которые проявились только при полевых испытаниях:

  • перекос торпед в торпедных аппаратах при близких взрывах глубинных бомб[8];
  • замедленный или неправильный пуск торпеды;
  • утопление торпеды при пуске, когда она «клевала» носом вниз и шла на дно;
  • доработки двигателя, стабилизаторов, механических частей.

Аккумуляторные батареи

Блок аккумулятора торпеды, собранный с более мелких батарей. Торпеда приводилась в движение несколькими такими соединенными блоками. Для ухода за ними, необходимо было открутить клеммы мелких батарей, и стравить водород.

В качестве батарей было решено применять новые аккумуляторы компании Exide. Причиной тому стала их компактность и мощность: технология изготовления аккумуляторов на тонких свинцовых пластинах давала большую емкость, а возможность легкого создания наборных батарей с необходимыми характеристиками при их последовательном включении перевесила недостатки.

Недостатки торпеды, связанные с аккумуляторами:

  • Выделение водорода — в результате химической реакции в батарее выделялся водород, который скапливался внутри торпеды и тем самым со временем повышал свою концентрацию. При этом, любая искра могла привести к детонации. Мера противодействия была проста - извлечение аккумуляторов раз в несколько дней с торпеды. Непосредственно на базе субмарин в Перл-Харбор проводились попытки сделать торпеду вентилируемой или применить метод сжигания выделяемых газов, но ничего лучше ручной профилактики так и не придумали: все варианты были слишком затратны и не совсем реализуемые в ограниченном пространстве подлодок.
  • Выделение тепла — при плохом уходе за торпедой, аккумулятор мог просто начать вырабатывать тепло. Именно такой случай произошел на подводной лодке SS-229 Flying Fish, когда торпеда нагрелась настолько, что взрывчатка вытекла с боевой части торпеды.
  • Уязвимость к холодной воде — данный недостаток был обнаружен в ходе боевых действий после пары промахов. Холодная забортная вода резко остужала множество наборных аккумуляторов, тем самым ухудшая их характеристики. Это замедляло ход торпеды на несколько узлов, что было критично для наведения.

Двигатель

Зарисовка двигателя в инструкции по эксплуатации.

Основной задачей разработки было спроектировать биротативный двигатель, не уступающий немецкому аналогу по характеристикам, поскольку повторить его у Westinghouse не получалось. Обычные двигатели, что были в тот момент на производстве либо не помещались в корпус торпеды, либо не были достаточно мощными для поддержания необходимой скорости движения.

Именно потому на двигателе схитрили, ослабив некоторые требования по качеству исполнения. Это никак не отобразилось на ходовых качествах, но двигатель при продолжительной работе был склонен к перегреву и искрению коммутаторов. Учитывая, что торпеда является одноразовым оружием, на это закрыли глаза. Некоторые сложности возникли с учебными торпедами, но в перспективе они после каждого пуска должны были проходить техосмотр и ремонтироваться по мере выявления неполадок.

Взрыватели

В основном использовались контактные взрыватели и магнитные неконтактные, унифицированные с предыдущими типами торпед. Взрывчатое вещество - торпекс.

Типы торпед

Mod 0 — Первичная модификация торпеды, чистый проект от Westinghouse.

Mod 1 — Торпеда с устранением дефектов. Усилен корпус аккумуляторного отсека, доработаны рули поворота, устранено множество первоначальных дефектов, выявленных на испытаниях.

Mod 2 — Улучшение боевой части, количество взрывчатой смеси изменено с 272 килограмм до 270.

Mod 3 — Улучшение боевой части, количество взрывчатой смеси изменено с 270 килограмм до 261. Также изменено взрывчатое вещество с торпекса на HBX.

Система наведения и маневрирования

Mk 18 - прямоходная торпеда. Наведение осуществлялось самой подводной лодкой по механическому счетному прибору TDC - Torpedo Data Computer, который давал необходимый угол запуска и скорость. Стабилизация проходила по обычным рулям поворота и глубины благодаря серийному американскому гироскопу Mark 12 Mod 3.

Боевое применение

Торпеда Mk 18 была наиболее массовой и удачной во времена Второй мировой войны в флоте США. Именно ей на 1945 год были поражены более 60% всех потопленных кораблей.

Экипажи подводных лодок сначала с недоверием отнеслись к торпеде с меньшей дальностью, однако бесшумность и отсутствие пузырькового следа давало огромное тактическое преимущество и игнорировать его никто не хотел. Считается, что наилучшим примером применением этих торпед являются стычки в Филиппинском море, когда по приказу вице-адмирала Чарльза Локвуда подводные лодки SS-218 Albacore и SS-244 Cavalla перехватили японские эскадры и с промежутком в несколько часов поразили торпедами Mk 18 два авианосца: IJN Taiho и IJN Shokaku. В результате попаданий, авианосцы были потоплены, субмарины продолжили боевую службу.[9]

Хоть Mk 18 была массовой и полюбившейся морякам, но после завершения войны были проведены исследования, поставившие ее эффективность под сомнение. По результатам исследования, у обычной парогазовой торпеды было на 17% больше шанса попасть в торговое судно и в два с половиной раза больше шанс поражения боевых кораблей эскорта. Общий процент попаданий торпеды - 18%[10].

Результатом исследований стало снятие торпеды Mk 18 c вооружения в 1950 году.

Сохранившиеся экземпляры

Внешний вид пособия по торпеде. На 1943 год было выпущено всего десять экземпляров под грифом "Секретно".

Торпеда Mk 18 чаще встречается в музеях Америки и англоязычных стран, куда после войны продавались уже устаревшие торпеды или корабли (подводные лодки), вооруженные ею.

Иные данные

  • В 1945 году, на базе торпеды Mk 18 проектировались улучшенные версии — Mk 19 и Mk 20, но и они были отложены ради более новой версии - Mk 26. Забавность ситуации в том, что хоть Mk 26 и была спроектирована, построена и испытана, но данный проект тоже оказался заброшен в пользу высокоэффективной, но дорогостоящей торпеды Mk 16, движимой перекисью водорода.
  • Для эксплуатации и уходом за торпедами было выпущено базовое принципиальное сервисное пособие под грифом «секретно» MARK 18 (ELECTRIC) Description, Adjustment, Care, and Operation (англ.)

См. также

Примечания

  1. англ. - Naval Torpedo Station (NTS), Newport, Rhode Island
  2. Флот США первый год войны встретил с недостатком парогазовых торпед, необходимых для постоянной комплектации подводных лодок и восполнения их боезапаса.
  3. Скорее всего это были экземпляры с отказавшим магнитным взрывателем - в 1942 году у G7 подобное все еще было частой проблемой.
  4. англ. - Chief of Naval Operations.
  5. англ. - Newport, typically, preferred its own finely machined project.
  6. англ. - ...went to work with a speed and fervor that was dazzling...
  7. Конструкторам не было ясно назначение некоторых деталей оригинальной торпеды.
  8. Иногда - отказ пуска из-за повреждений направляющих или искривления обшивки отсека с аккумуляторами.
  9. Благодаря уничтожению IJN Shokaku, подводная лодка SS-244 Cavalla была отреставрирована и превращена в музей-памятник, что располагается в парке Сивулф, Галвестон, Штат Техас (англ. - Park Seawolf, Galvestone, Texas).  (29.334206° с. ш. 94.778855° з. д.)
  10. Информация о том, кто именно проводил исследования не была предоставлена в источнике. Вполне вероятно что это может быть исследование конкурирующей фирмы, что хотела предоставить свои торпеды под госзаказ, выставляя существующую в негативном свете.

Литература и источники информации

Литература

  • Blair, Clay Silent Victory The U.S. Submarine War Against Japan. — Bantam Books, 1976. — 1072 с. — ISBN 0553342789
  • Wildenberg, Thomas; Polmar, Norman Ship Killer: A History of the American Torpedo. — Naval Institute Press, 2010. — 220 с. — ISBN 978-1-59114-688-9

Ссылки

Галерея изображений

Категория: